導(dǎo)語(yǔ)：地鐵鋪架施工安全質(zhì)量控制研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在城市交通中地鐵的作用越加顯著，地鐵項(xiàng)目不僅工期長(zhǎng)、造價(jià)高，在施工工藝以及施工技術(shù)上也有一定的要求。以實(shí)際工程為例，對(duì)地下線鋼彈簧浮置板整體道床施工方案進(jìn)行分析，對(duì)道岔施工方案進(jìn)行了討論，并對(duì)地鐵軌道鋪設(shè)的安全質(zhì)量控制措施與質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，強(qiáng)化了地鐵施工的安全質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：軌道精密測(cè)量體系；軌排直鋪法；質(zhì)量控制

地鐵的出現(xiàn)能夠有效地處理現(xiàn)代都市的交通問(wèn)題，其有著運(yùn)載量大、運(yùn)輸速度快、安全性強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。而地鐵的軌道在地鐵行駛過(guò)程中有著非常關(guān)鍵的地位，地鐵施工工作是在地面下展開的，所以其建設(shè)難度更大，在安全性以及施工技術(shù)上的需求也就更大?；诖?，本文主要對(duì)城市地鐵鋪軌施工展開了對(duì)應(yīng)的討論與研究。

1工程概況

青島地鐵13號(hào)線工程項(xiàng)目鋪軌施工于2016年7月21日正式開工，由嘉年華鋪軌基地、世中區(qū)間鋪軌基地、靈山衛(wèi)鋪軌基地、敞口段鋪軌基地、黃海東路鋪軌基地分別展開施工，共完成正線鋪軌135.22km，其中地下段32.44km，高架段102.78km。面對(duì)地鐵13號(hào)線工程工期短、任務(wù)重的特點(diǎn)，需合理計(jì)劃安排，強(qiáng)化資源保障，科學(xué)安排施工，克服了作業(yè)面不足、軌道種類多、軌行區(qū)管理難度大等困難，同時(shí)組織鋪軌施工、鋼軌移動(dòng)閃光焊接、道岔鋪設(shè)、隔離式減振墊浮置板、鋼彈簧浮置板道床頂升等多個(gè)作業(yè)面施工，按期完成了全線鋪軌施工任務(wù)。

2地下線鋼彈簧浮置板整體道床施工方案

（1）鋼筋籠軌排法：在鋪軌基地將鋼筋籠、鋼軌、扣件、軌枕等軌料組裝成軌排，待地下作業(yè)面基底混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，鋪設(shè)隔離層，從基地將鋼筋籠軌排吊裝到平板車上，并頂送到鋪設(shè)地段，采用鋼軌支撐架架軌，調(diào)好軌道方向、水平、軌距、超高，使軌道幾何尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，澆筑混凝土。（2）散鋪法：在下料口附近設(shè)立龍門吊，在地下作業(yè)面基底混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，將軌料吊入地下后，鋪設(shè)地段采用軌道車運(yùn)輸軌料，未鋪設(shè)地段采用叉車牽引自制膠輪平車或人工搬運(yùn)的方式將所需軌料運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，人工進(jìn)行散軌、架軌、布枕、隔振器套筒定位、鋼筋綁扎、調(diào)軌等作業(yè)。待軌道幾何尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，進(jìn)行混凝土澆筑。混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定程度時(shí)，拆除鋼軌支撐架，并對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)生[1]。

3道岔施工方案

3.1施工方法。整體道床單開道岔在有條件的地段擬采用提前預(yù)鋪方案，人工開展架軌，吊裝混凝土短岔枕，調(diào)軌，澆筑混凝土支柱，最終拆除鋼軌的支撐物，做好對(duì)應(yīng)的混凝土保養(yǎng)工作。假若地下線道岔與下料處的間距相對(duì)較遠(yuǎn)、不具備泵送條件的道岔鋪設(shè)位置，在實(shí)現(xiàn)架軌調(diào)整并建造完混凝土支墩后，待正線整體道床建設(shè)抵達(dá)時(shí)，一同完成道岔道床上對(duì)于混凝土的澆筑[2]。3.2軌道鋪設(shè)重難點(diǎn)。（1）施工復(fù)測(cè)和CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)施工復(fù)測(cè)、CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)是軌道建設(shè)的根本標(biāo)準(zhǔn)，特別是CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)的準(zhǔn)確度會(huì)直接作用到軌道鋪設(shè)的施工質(zhì)量當(dāng)中。（2）浮置板道床、整體道床道岔施工浮置板道床、整體道床道岔架構(gòu)較為復(fù)雜，對(duì)于施工定位層面上有著較高的標(biāo)準(zhǔn)與要求，現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的跨度較大，總體質(zhì)量管理的難度高，建設(shè)的時(shí)間較長(zhǎng)，是影響軌道項(xiàng)目施工時(shí)間與質(zhì)量測(cè)控的重心。（3）鋼軌焊接施工鋼軌焊接質(zhì)量是確保接頭強(qiáng)度、軌道幾何平滑度以及提升乘客舒適度的核心所在；焊前的規(guī)格檢測(cè)、焊接環(huán)節(jié)中的信息管理、焊后解決等各個(gè)工藝流程均是確保鋼軌焊接質(zhì)量的核心過(guò)程。（4）與相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)配合軌道工程建設(shè)以及土建供電、通訊、裝置的裝配等后續(xù)對(duì)應(yīng)的專業(yè)工作密切相關(guān)，所以，在確保軌道項(xiàng)目建設(shè)有序開展的同時(shí)，積極為后續(xù)專業(yè)建設(shè)帶來(lái)有利環(huán)境，保證工程整體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)，是該項(xiàng)目工作當(dāng)中的核心[3]。

4地鐵軌道鋪設(shè)的安全質(zhì)量控制措施

4.1施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)措施。要求將現(xiàn)場(chǎng)施工安全作業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與體系、準(zhǔn)則規(guī)范以及相關(guān)的技術(shù)工藝流程與注意事項(xiàng)散發(fā)到各個(gè)班組中，并組織進(jìn)行崗前培訓(xùn)工作。在各個(gè)過(guò)程施工工作開展前，要求計(jì)劃出詳盡的建設(shè)規(guī)劃與制度，并將其上報(bào)到上一級(jí)進(jìn)行審核批準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)監(jiān)理或相關(guān)人員同意后，才能進(jìn)行施工技術(shù)與安全工作的技術(shù)交底工作，并檢查監(jiān)督作業(yè)過(guò)程中的所有環(huán)節(jié)。針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的配置，要求做到防雷、防汛、防火等相關(guān)安全措施開展到實(shí)處。合理配置施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)區(qū)與居住區(qū)、修理車間與材料堆放間等。場(chǎng)地的施工路面要求平順且堅(jiān)實(shí)，危險(xiǎn)區(qū)域要求配置有懸掛標(biāo)牌。4.2現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)備必須齊全。場(chǎng)地的生產(chǎn)區(qū)域以及居住區(qū)要求配置有足夠的消防水源以及對(duì)應(yīng)的消防裝置安放點(diǎn)，就消防裝置來(lái)說(shuō)，要求有專業(yè)的工作人員來(lái)進(jìn)行監(jiān)管，全部的施工人員要求熟練地運(yùn)用消防器材并了解其對(duì)應(yīng)的檢測(cè)形式與手段。就各類建筑、設(shè)備間、建材堆放處等的消防安全間距，必須規(guī)定與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符，室內(nèi)禁止堆放易燃品，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有易燃物品，立即處理掉。進(jìn)行電氣裝置保養(yǎng)之時(shí)，應(yīng)停電作業(yè)。4.3施工項(xiàng)目安全技術(shù)措施。在地鐵軌道裝配時(shí)，承建單位以及對(duì)應(yīng)工作人員，都應(yīng)本著“安全第一，預(yù)防為主”的原則，做好各個(gè)方面上的安全措施，貫徹落實(shí)中國(guó)政府提出的地鐵安全生產(chǎn)規(guī)定與法規(guī)的相關(guān)要求，對(duì)于重點(diǎn)項(xiàng)目，建設(shè)單位要求認(rèn)真研究技術(shù)計(jì)劃的安全性以及可行性，不僅如此，還要開展避免事故出現(xiàn)的可靠性探究。全部的建設(shè)安全防護(hù)工作人員應(yīng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的崗前培訓(xùn)，測(cè)試通過(guò)后才可以持證上崗[4]。4.4施工機(jī)械的安全保證措施。項(xiàng)目創(chuàng)新發(fā)明自動(dòng)分枕平臺(tái)，確保了軌枕之間距離的準(zhǔn)確度，并提升了安裝的整體效率。引入數(shù)控鋼筋加工裝置，借助集中加工作業(yè)的形式，降低了工本費(fèi)，有效地降低了鋼筋的損耗以及浪費(fèi)情況的出現(xiàn)。借助軌排直鋪法以及軌排鋼筋籠法，降低了人工的工作任務(wù)，提升了效益，確保了鋪軌的進(jìn)程。安裝安全管理系統(tǒng)，利用現(xiàn)代科技，優(yōu)化安全管理手段，實(shí)時(shí)、全程、不間斷地安全監(jiān)管，確保施工生產(chǎn)安全進(jìn)行。

5質(zhì)量控制要點(diǎn)

依據(jù)地鐵鋪軌施工內(nèi)容和特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)分析各施工環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問(wèn)題，制定質(zhì)量控制要點(diǎn)。如表1所示為質(zhì)量過(guò)程控制要點(diǎn)清單。

6質(zhì)量通病防治措施

（1）道床鋼筋布置、焊接與防迷流施工電焊工必須持證上崗，做好相關(guān)施工人員的技術(shù)交底工作。提前進(jìn)行曲線地段的鋼筋加工尺寸技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)鋼筋布置尺寸、搭接頭焊接的質(zhì)量檢查，焊接完成后檢查道床鋼筋的測(cè)試電阻值是否滿足防迷流的要求。（2）浮置板整體道床提前做好浮置板地段基底測(cè)量工作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整基底鋼筋加工制作尺寸，防止基底鋼筋高出基底面；基底混凝土澆筑時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)測(cè)量控制，嚴(yán)格確保基底面高程偏差不超出設(shè)計(jì)要求[5]。（3）整體道床道岔施工道岔拼鋪好起道精調(diào)時(shí)，嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)轍器滑床板的水平控制，在混凝土澆注前做好對(duì)滑床板處的軌枕支撐加固，澆注時(shí)做到勤檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需及時(shí)調(diào)整。轉(zhuǎn)轍器基坑及設(shè)備拉桿槽采用鋼模板施工，設(shè)備拉槽精確定位，處理好轉(zhuǎn)轍器基坑與道床排水溝的關(guān)系，防止排水溝流水流入轉(zhuǎn)轍。

7結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵工程的周期性較長(zhǎng)，而且施工過(guò)程中的鋪軌環(huán)節(jié)有很大的難度，也是施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題最多的部分。相關(guān)施工技術(shù)人員一定要嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)規(guī)定施工，并且應(yīng)該定期展開檢查，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問(wèn)題，進(jìn)而使施工過(guò)程中的安全性得到極大的保障。

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作者:楊智昌 單位:中交二公局鐵路工程有限公司