導(dǎo)語：混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工質(zhì)量控制一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁剛構(gòu)既符合連續(xù)梁橋的特征，又屬于剛構(gòu)橋，由于綜合了T形剛構(gòu)橋和連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)，導(dǎo)致主梁的梁體與橋墩相對(duì)固定。并且隨著橋墩高度的提升，上部梁體的嵌固作用也會(huì)相對(duì)較小，降低了梁體承受的壓力。相對(duì)而言，這種橋梁結(jié)構(gòu)的施工操作難度比較低，車輛運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性比較好，不容易產(chǎn)生變形、裂縫等病害，在我國的應(yīng)用范圍相對(duì)較大，因而更多地代替了傳統(tǒng)的橋梁。其最大的特點(diǎn)在于橋梁無伸縮縫，在各個(gè)方面都能進(jìn)一步優(yōu)化和完善。另外，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋可以滿足橋梁跨度的要求，這也是未來的發(fā)展趨勢(shì)。此外，未來的橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)更加輕便，在材料的選擇上會(huì)偏向于質(zhì)量較輕的材料，并且朝著科學(xué)化的方向發(fā)展[1]。

2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1穩(wěn)定性。橋梁的穩(wěn)定性是施工環(huán)節(jié)中最需要關(guān)注的部分，而穩(wěn)定性的計(jì)算需要結(jié)合變形力等因素，這樣才能保障橋梁的性能滿足實(shí)際的施工要求。所以在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中，除了需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行控制以外，還需要利用支架、纜索系統(tǒng)等來進(jìn)行技術(shù)保障，以保證各項(xiàng)系數(shù)符合施工要求。2.2變形力。變形力問題主要體現(xiàn)在箱梁的撓曲變形上。通常情況下還包括對(duì)反撓度（如圖1所示）和幾何變形的有效管理，以保障施工效果符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還要注意控制誤差，盡量減少因誤差太大帶來的影響。另外，大部分連續(xù)剛構(gòu)橋的橫斷面為箱形斷面，箱形斷面具有很好的整體性、結(jié)構(gòu)剛度，特別是其抗扭能力很強(qiáng)。在擬定橋梁箱梁斷面尺寸時(shí)，要考慮連續(xù)剛構(gòu)的受力特性，在受力較復(fù)雜且難以通過計(jì)算準(zhǔn)確掌握其受力狀態(tài)的區(qū)域，應(yīng)通過加強(qiáng)合理的構(gòu)造設(shè)計(jì)來避免出現(xiàn)不利情況，如適當(dāng)增大根部梁高，增大0號(hào)塊附近截面腹板厚度，適當(dāng)增加普通鋼筋的設(shè)置，以及合理配置預(yù)應(yīng)力鋼束等一系列措施，來保證箱梁的構(gòu)造與結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)偏差降到最低[2]。2.3應(yīng)力控制。應(yīng)力控制是指通過分析結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算值與實(shí)際應(yīng)力之間的差異來進(jìn)行施工控制。一般情況下，如果理論值與計(jì)算值的差距比較大，就應(yīng)該及時(shí)查明原因并采取針對(duì)性的措施。不過需要注意的一點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)應(yīng)力雖然非常重要，但是對(duì)于應(yīng)力控制仍然還需要有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)[3]。以目前的情況來看，通常是結(jié)合施工的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，例如將溫度應(yīng)力、大體積基礎(chǔ)等因素帶來的影響都納入考慮范圍內(nèi)。在施工的各個(gè)階段，橋梁結(jié)構(gòu)的載荷、邊界條件及結(jié)構(gòu)形式是不同的，結(jié)構(gòu)受力也是多變的，特別是在主體結(jié)構(gòu)合龍時(shí)，受力會(huì)隨著結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換而變化，所以要密切注意施工中結(jié)構(gòu)應(yīng)力的變化，確保結(jié)構(gòu)應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2.4安全性能。安全性能是保障施工質(zhì)量的最主要因素。通常情況下安全性能的管理工作實(shí)際上可以理解為是變形控制和穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)形式本身是有所區(qū)別的，所以影響施工的因素也會(huì)涉及到不同方面，這就要求安全管理工作需要具備充分的針對(duì)性。例如在溫度控制方面，合龍段的施工溫度選擇非常關(guān)鍵，不僅影響成橋后箱梁內(nèi)力分布的均勻情況，還會(huì)直接影響到施工安全。所以在這種情況下，需要結(jié)合施工當(dāng)?shù)氐钠骄鶜鉁乜刂剖┕囟?，以確保施工環(huán)境處在最適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。再例如附加應(yīng)力的變化大多是溫度變化所導(dǎo)致的，所以施工環(huán)節(jié)中也需要重視收縮應(yīng)力的變化，防止溫度過低導(dǎo)致骨架變形。

3施工環(huán)節(jié)常見的質(zhì)量問題與應(yīng)對(duì)措施

3.1底板裂縫。由于剛構(gòu)箱梁底板預(yù)應(yīng)力的鋼束受拉之后會(huì)形成底部壓力，并且通過箍筋將力傳遞到上、下兩層鋼筋結(jié)構(gòu)中，通過這種方式來防止底板裂縫的產(chǎn)生。此外，豎向裂縫在連續(xù)梁橋裂縫中的占比很大，對(duì)于連續(xù)橋梁來說，除了跨中附近有自下而上的豎向裂縫，中間支點(diǎn)附近也有自下而上的由負(fù)彎矩引起的豎向裂縫[4]。在實(shí)際工程中，豎向裂縫出現(xiàn)的可能性相對(duì)較大。為了切實(shí)改善現(xiàn)階段常見的底板裂縫問題，可以采用體外直線束來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的彎曲束，不僅可以有效控制體系轉(zhuǎn)換力，還能防止因車輛荷載過大導(dǎo)致的跨中正彎矩等。施工方應(yīng)結(jié)合實(shí)際的施工需求來采取措施防止底板裂縫，加強(qiáng)質(zhì)量管理，尤其是在混凝土質(zhì)量和箍筋的數(shù)量方面，重點(diǎn)保障底板的承載力，并且減小可能產(chǎn)生的應(yīng)力變形。3.2撓度問題。撓度是在受力或非均勻溫度變化時(shí)，桿件軸線在垂直于軸線方向的線位移或板殼中面在垂直于中面方向的線位移。傳統(tǒng)的橋梁撓度測(cè)量大都采用百分表或位移計(jì)直接測(cè)量，這一方法目前在我國橋梁維護(hù)、舊橋安全評(píng)估或新橋驗(yàn)收中仍廣泛應(yīng)用。該方法的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，可以進(jìn)行多點(diǎn)檢測(cè)，直接得到各測(cè)點(diǎn)的撓度數(shù)值，測(cè)量結(jié)果穩(wěn)定可靠。但是需要注意的一點(diǎn)在于箱梁施工環(huán)節(jié)中，撓度問題一直是需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。通常情況下，為了有效解決這一問題，可以采用兩種方式。首先，可以采用提高剛度的方式，即提高箱梁本身的剛度。由于下?lián)蠁栴}的產(chǎn)生多由于剛度下降，所以如果能夠合理控制箱梁的彈性模量，就可以解決這一問題。其次，還能利用“零彎矩”的方式來改善結(jié)構(gòu)不平衡的情況。具體措施是利用預(yù)應(yīng)力來抵制箱梁自重彎矩，從而有效控制下?lián)狭?，從而控制箱梁的撓度[5]。3.3誤差控制。通常情況下，施工中的誤差是難以避免的。除了施工環(huán)節(jié)的問題以外，還會(huì)受到設(shè)計(jì)、管理、環(huán)境等多方面因素的影響。例如混凝土澆筑、張拉預(yù)應(yīng)力的控制都無法百分之百達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。但是如果能夠合理控制誤差，并且減少誤差帶來的影響，就可以切實(shí)提升施工的整體質(zhì)量。通常情況下，如果施工產(chǎn)生了較大誤差，則首先要考慮預(yù)應(yīng)力問題，需要考慮是否出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力的大量損失或是管道堵塞，其次還要考慮是否存在掛籃彈性變形計(jì)算不準(zhǔn)確和模板變形問題等。預(yù)應(yīng)力孔道的灌漿通常采用的是真空輔助壓漿技術(shù)，需嚴(yán)格控制飽滿度，保證壓漿飽滿；同時(shí)應(yīng)進(jìn)行真空輔助壓漿的工藝試驗(yàn)，制定合理的工藝操作流程。預(yù)應(yīng)力鋼束封錨前，錨頭的槽孔應(yīng)清理干凈，涂抹好阻銹劑。要想減小誤差，需要結(jié)合施工的具體情況進(jìn)行調(diào)整，但是要盡量減小調(diào)整的幅度，幅度太小則效果不明顯，幅度太大又容易造成其他方面的問題。以本次研究的橋梁結(jié)構(gòu)為例，如果是懸臂T梁結(jié)構(gòu)，就需要考慮合龍過程中可能產(chǎn)生的問題，并且以此為基礎(chǔ)控制誤差。

4結(jié)語

綜上所述，作為目前橋梁建設(shè)中重要的結(jié)構(gòu)類型之一，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)合了剛構(gòu)橋和連續(xù)梁橋二者的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用效果非常好。為了確保預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工質(zhì)量，需要采取有針對(duì)性的施工質(zhì)量控制措施，最終提升施工水平。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張滿平，崔剛.灰色預(yù)測(cè)控制系統(tǒng)在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制中的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2012（6）：121-126.

[4]張明臺(tái).連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制分析[J].交通世界（工程技術(shù)），2014（3）：158-159.

[5]趙顏光.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)組合梁橋懸臂澆筑施工工藝及關(guān)鍵控制技術(shù)[J].城市道橋與防洪，2012（7）：249-251.

作者:徐文 徐叢 單位:1.江西省公路工程有限責(zé)任公司 2.江西省公路橋梁工程監(jiān)理咨詢中心