導(dǎo)語：公路橋梁工程施工質(zhì)量管理優(yōu)化措施一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的顯著提升，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)公路橋梁建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。在公路橋梁建設(shè)過程中，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。文章結(jié)合實(shí)例，重點(diǎn)研究了公路橋梁施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量管理的措施，提升公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，推動(dòng)公路橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工過程；質(zhì)量管理

公路橋梁工程施工關(guān)系人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，質(zhì)量管控工作是交通工程管理工作中的重點(diǎn)。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，施工過程中應(yīng)重視交通工程施工的質(zhì)量問題，關(guān)注各施工環(huán)節(jié)，做好細(xì)節(jié)處理工作，不斷提高施工工程質(zhì)量。施工管理是施工企業(yè)管理能力的體現(xiàn)，嚴(yán)格把控質(zhì)量管理目標(biāo)，提高企業(yè)施工現(xiàn)場管控能力，是提高企業(yè)綜合實(shí)力、強(qiáng)化市場核心競爭能力的關(guān)鍵。公路橋梁工程施工過程中需要注重經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，以提高企業(yè)管理的整體水平。

1公路橋梁工程施工階段的常見質(zhì)量管理問題

1.1混凝土的施工質(zhì)量

在公路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)施工中，鋼筋混凝土是對(duì)質(zhì)量起到關(guān)鍵性作用的施工材料，混凝土施工階段的質(zhì)量管理若不采取優(yōu)化措施，會(huì)造成一系列的質(zhì)量問題，如混凝土裂縫、保護(hù)層脫落、鋼筋被腐蝕、混凝土出現(xiàn)碳化現(xiàn)象等?；炷潦┕さ馁|(zhì)量問題主要集中于混凝土裂縫方面，混凝土出現(xiàn)裂縫的原因較多，與質(zhì)量管理相關(guān)，包括原材料性能差、材料質(zhì)管不嚴(yán)格、混凝土配比管控不合理、運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理松散等。在混凝土施工期間，存在技術(shù)人員未嚴(yán)格控制混凝土澆筑過程，未全過程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，造成澆筑操作不符合規(guī)范要求，使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。其他影響因素包括溫控管理不到位、水化熱在混凝土中聚集不散，使混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度差過大，形成裂縫。

1.2結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量

公路橋梁施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格要求混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，若施工期間的管理不嚴(yán)格，會(huì)造成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題，影響公路橋梁的整體穩(wěn)定性，造成一系列結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題。在公路橋梁施工階段，施工技術(shù)人員須重視結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題，避免造成不必要的損失。

2質(zhì)量管理的優(yōu)化措施

2.1提升施工技術(shù)管理水平

施工技術(shù)人員在工程基礎(chǔ)、橋墩施工階段，應(yīng)充分重視混凝土裂縫問題，嚴(yán)格控制混凝土澆筑溫度，避免混凝土材料的水化熱現(xiàn)象。應(yīng)嚴(yán)格控制工程構(gòu)件外觀及參數(shù)指標(biāo)，使其滿足相關(guān)要求，推動(dòng)各施工工序順暢銜接，嚴(yán)控預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的生產(chǎn)流程。制作預(yù)應(yīng)力構(gòu)件過程中，從張拉到錨固均應(yīng)符合專業(yè)性技術(shù)要求，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，控制壓漿、封錨環(huán)節(jié)，以提高構(gòu)件施工質(zhì)量。

2.2提升現(xiàn)場管理水平

在公路橋梁施工階段，應(yīng)確保工程的安全性、暢通性，需要使用大量機(jī)械設(shè)備，由于交通干擾，鉆孔泥漿需要采取外運(yùn)，可能影響工作效率，人員、設(shè)備、車輛均在同一平面作業(yè)，易造成安全隱患。為實(shí)現(xiàn)預(yù)期的質(zhì)管目標(biāo)，施工計(jì)劃應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)管工作，管理人員應(yīng)深入現(xiàn)場，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工階段存在的問題，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決。相關(guān)單位應(yīng)定期召開調(diào)度會(huì)，做好工作總結(jié)，并制定各階段的工作計(jì)劃，完成工作部署。施工企業(yè)應(yīng)配置預(yù)警車，強(qiáng)化施工現(xiàn)場的規(guī)范化管理。施工材料的價(jià)格在施工階段會(huì)有相應(yīng)的波動(dòng)，為壓縮施工成本，應(yīng)由物質(zhì)部對(duì)主材展開統(tǒng)一招標(biāo)，由物質(zhì)部與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)，可先付款后使用，避免施工現(xiàn)場材料供應(yīng)緊張，減少用料問題。

2.3全面推行質(zhì)管工作

施工企業(yè)可在施工階段制定崗位責(zé)任制，明確各崗位職責(zé)，保證施工質(zhì)量。應(yīng)及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審核，明確設(shè)計(jì)目標(biāo)，按設(shè)計(jì)規(guī)范要求展開施工管理。施工企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化培訓(xùn)機(jī)制，定期為技術(shù)人員提供學(xué)習(xí)、培訓(xùn)機(jī)會(huì)，要求工作人員持證上崗，安排專業(yè)技能強(qiáng)的工作人員擔(dān)任組長，提升工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

3工程實(shí)例

3.1概況

G312六安西互通至大顧店改建工程位于六安市裕安區(qū)和葉集區(qū)，對(duì)G312六安段舊有線位展開擴(kuò)建“四改六”，路線擴(kuò)建后，全長34.232km，自G35濟(jì)廣高速六安西互通起，終到X042與大顧店的交叉點(diǎn)，屬于一級(jí)公路，采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)速度80km/h。大顧店高速連接線采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，速度設(shè)計(jì)為60km/h。全線路面均為瀝青混凝土，包括3座大橋，614座中、小橋（新建2座、4座在原有基礎(chǔ)上接長、11座需要拆除重建）、3座互通立交。立交橋設(shè)計(jì)為連續(xù)剛性的（83m+2×150m+83m）框架，子結(jié)構(gòu)中最大墩高可達(dá)113m。主墩設(shè)計(jì)為雙層空心的薄壁墩，建筑基礎(chǔ)采用嵌巖的群樁。主橋墩內(nèi)頂蓋規(guī)格為24.25m×21.7m×5.5m，要求混凝土等級(jí)是C30。在實(shí)際施工階段應(yīng)嚴(yán)控大體積混凝土構(gòu)件溫度，避免產(chǎn)生裂縫。

3.2計(jì)算溫度

大體積混凝土構(gòu)件溫度較高，不允許高于55℃，混凝土材料的內(nèi)外溫差、表面、環(huán)境溫差，應(yīng)控制在25℃以下，表面、養(yǎng)護(hù)水的溫度差不允許超過15℃，否則易產(chǎn)生裂紋。構(gòu)件內(nèi)的溫度受水泥水化熱、混凝土比熱容及導(dǎo)熱系數(shù)的影響。在計(jì)算構(gòu)件最大內(nèi)溫時(shí)，可使用經(jīng)驗(yàn)公式直接計(jì)算、使用理論公式進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)驗(yàn)公式直接計(jì)算：式中：Qmax——絕熱溫升的最大值（℃）；W——單位體積水泥用量（kg）；θ0——水泥水化熱（J/g），3d時(shí)θ0取193J/g，7d時(shí)θ0取217J/g，28d以上θ0取320J/g；C——混凝土材料的比熱容，取0.98kJ/（kg·℃）；ρ——密度。代入數(shù)據(jù)，絕熱溫升的最大值在42.5~53.3℃。

3.3控制承臺(tái)溫度

（1）溫控措施。施工中應(yīng)控制承臺(tái)的內(nèi)外溫差，使其不超過25℃，降溫速率控制在2.0℃/d以內(nèi)。①減小構(gòu)件上的約束。在封底澆筑混凝土后，對(duì)構(gòu)件表面展開壓光處理，以減小承臺(tái)底部收到的約束。②混凝土須進(jìn)行合理配比。承臺(tái)構(gòu)件中的裂縫由水泥的水化熱積聚引起，應(yīng)選用普硅P.O32.5R低堿山鋁水泥，嚴(yán)控C3A含量，不可超過6%，堿量不超0.6%，并適當(dāng)增加粉煤灰比例，減緩水化熱峰值形成速度，杜絕內(nèi)熱驟聚。③合理使用外加劑。為了改善承臺(tái)使用混凝土的和易性，延長混凝土緩凝時(shí)間，應(yīng)按1.9%比例摻入了NOF-2A型減水劑，減小水灰比。④對(duì)粗細(xì)骨料級(jí)配實(shí)施嚴(yán)控。減少使用水泥、水，采用中砂制成細(xì)集料，使用級(jí)配碎石須保證連續(xù)性，需要先機(jī)械水洗，增大其握裹力，強(qiáng)化混凝土的抗裂性。⑤合理選擇澆筑混凝土?xí)r間，避開風(fēng)、雨等惡劣天氣。初澆時(shí)，在齡期內(nèi)首日內(nèi)溫不高，應(yīng)選擇溫度稍微低的時(shí)段展開施工，降低入模溫度。根據(jù)澆筑現(xiàn)場的實(shí)際條件，采用加冰、吹風(fēng)的方式調(diào)整水溫、借助強(qiáng)化循環(huán)、覆蓋集料、防曬模板等方式，對(duì)混凝土溫度實(shí)施控制。⑥散熱管的布置、測溫要求。每層設(shè)散熱管四道，要求管徑為50mm、間隔為1.0m，共4層散熱管同樣布置，底層距底面0.7m，頂層與表面距離1.3m；承臺(tái)側(cè)面上的進(jìn)出水口，外露20cm。按規(guī)定時(shí)間實(shí)施溫度測量，并實(shí)時(shí)記錄。施工初期1~5d，每2h測一次；6~14d，每4h測一次；14~28d，每8h測一次；28d后，應(yīng)根據(jù)溫度對(duì)實(shí)際波動(dòng)情況合理確定測量時(shí)間。⑦通水散熱、控制水溫。為了通水散熱，準(zhǔn)備4臺(tái)離心式水泵，1個(gè)規(guī)格為2m×3m的水箱，配備多個(gè)節(jié)制閥門，每兩層散熱管均配備1臺(tái)水泵，每2個(gè)散熱間共用1臺(tái)水箱在5m3以上的水泵?；炷翝仓瓿珊?，開始測入模溫度、環(huán)境溫度，作為計(jì)算構(gòu)件內(nèi)部溫升情況的依據(jù)?；炷翝仓缴峁苁讓游恢脮r(shí)，散熱管開始通水，每層四道散熱管，進(jìn)水口應(yīng)連至相同總管，采用分設(shè)閥門進(jìn)行控制，將各單管水速控制在1m3/h，出水口接出后匯入同一水箱內(nèi)。當(dāng)混凝土內(nèi)溫實(shí)測值、進(jìn)水口處溫差，達(dá)到25℃以上時(shí)，須及時(shí)調(diào)整水溫，通水時(shí)間應(yīng)持續(xù)至少10d。（2）結(jié)果分析?；炷翝仓肽：?，溫升速度在12h內(nèi)可達(dá)到25℃，構(gòu)件內(nèi)溫在3d后達(dá)到峰值，最高達(dá)到52℃，與計(jì)算得到的理論值接近。隨后會(huì)以1.8℃/d的速度溫降，混凝土澆筑后，應(yīng)通水散熱18d，方可拆模，散熱10d后，溫度梯度線開始平緩。拆模時(shí)，承臺(tái)中心位置的最高溫度為48.8℃，測點(diǎn)布置在距承臺(tái)外緣0.5m處，得到31.02℃的溫度均值，此時(shí)環(huán)境溫度為24℃，拆模時(shí)構(gòu)件內(nèi)外溫差為7.02℃，小于25℃，完全滿足要求。承臺(tái)溫度最高位置在中心偏下處，自此點(diǎn)開始均逐漸向上下、左右降低，溫度梯度最大位置出現(xiàn)在距頂面1m處，封底混凝土的保溫效果較好，底面溫降緩慢。

4結(jié)語

隨著城市化的快速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為人們的日常出行提供了較大便利。公路橋梁工程具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，在施工過程中影響因素較多，增加了工程質(zhì)量管理難度。在公路橋梁施工過程中，施工企業(yè)應(yīng)需要深入分析施工過程中的質(zhì)量問題，制定完善的質(zhì)量管理措施，提高公路橋梁工程的整體工作質(zhì)量。

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作者：朱翔 單位：安徽省六安市地方海事處