導(dǎo)語：國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)發(fā)展對(duì)策詮釋一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

要:本文通過對(duì)國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)的SWOT分析,提出大多國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)從總體上宜采取發(fā)展型戰(zhàn)略的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想。在發(fā)展型戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想下我國(guó)船舶供應(yīng)企業(yè)可以采取市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略包括成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略,多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,聯(lián)合經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,國(guó)際化戰(zhàn)略等。

關(guān)鍵詞:船舶供應(yīng)企業(yè)SWOT分析發(fā)展戰(zhàn)略

船舶供應(yīng)企業(yè)是指為到港船舶提供備件、化學(xué)品、油漆、滑油、燃油、淡水及食品供應(yīng)、各種船舶勞務(wù)工程服務(wù)、免稅品經(jīng)銷等業(yè)務(wù)的企業(yè)。在航運(yùn)界,船舶供應(yīng)企業(yè)的地位如同人體中心臟的作用,各個(gè)船舶公司如同布滿肌體的其他器官,船舶供應(yīng)企業(yè)和船舶公司的關(guān)系就如同心臟向整個(gè)機(jī)體內(nèi)部供血的供需關(guān)系。因此,它能夠保障水路運(yùn)輸正常、合理、高效運(yùn)行,雖然它的經(jīng)營(yíng)規(guī)模相對(duì)較小,但是它在航運(yùn)界起著不可缺少的重要作用。

1我國(guó)國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)SWOT分析

SWOT分析是對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件的各方面內(nèi)容進(jìn)行歸納和概括,分析組織的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。借助SWOT分析,企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)發(fā)展狀況確定企業(yè)的戰(zhàn)略方向。

1.1我國(guó)國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

(1)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來的機(jī)會(huì)

21世紀(jì)的中國(guó)航運(yùn)業(yè)形勢(shì)樂觀,這對(duì)于船舶供應(yīng)企業(yè)來說,無疑是一個(gè)巨大的機(jī)遇。由于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易復(fù)蘇趨勢(shì)繼續(xù),市場(chǎng)需求將繼續(xù)增加。有關(guān)預(yù)測(cè)表明,隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng),外貿(mào)海運(yùn)量增幅將在8%~10%。到2005年,中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量已由1998年的3.83億噸增加到6.56億噸,大大增加了貿(mào)易公司,航運(yùn)企業(yè)和船舶供應(yīng)企業(yè)的機(jī)會(huì)。

(2)經(jīng)濟(jì)全球化帶來的機(jī)遇

經(jīng)濟(jì)全球化帶動(dòng)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,特別是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易,2007年全年貨物進(jìn)出口總額21738億美元,比2006年增長(zhǎng)23.5%。而我國(guó)進(jìn)出口貨物大部分是靠船舶運(yùn)輸,給我國(guó)船舶供應(yīng)公司帶來快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

(3)中國(guó)加入WTO帶來的機(jī)會(huì)

隨著我國(guó)加入WTO,我國(guó)的船舶供應(yīng)市場(chǎng)必然會(huì)慢慢的開放,外國(guó)的船舶供應(yīng)公司將進(jìn)入我國(guó),這將為我國(guó)企業(yè)帶來先進(jìn)的管理理念和科學(xué)技術(shù)。同時(shí)也可以為我國(guó)船供企業(yè)進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)帶來機(jī)會(huì)。

(4)科技進(jìn)步帶來的機(jī)會(huì)

通過物流信息化管理,可實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,使信息產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代憧憬完全落地,使高效的電子商務(wù)從可能變成現(xiàn)實(shí)。供應(yīng)鏈管理的崛起,正在改寫當(dāng)今世界的商業(yè)運(yùn)作方式,物流及相關(guān)行業(yè)正面臨著歷史性的商業(yè)機(jī)會(huì)。經(jīng)濟(jì)全球化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì),把所有企業(yè)都變成為“全球制造、全球銷售”這個(gè)龐大網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)。在這個(gè)“全球供應(yīng)鏈生存”的時(shí)代,唯有那些貫通了上下游產(chǎn)業(yè)、聯(lián)通了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的企業(yè),擁有先進(jìn)的物流信息技術(shù)作為后盾的企業(yè)才有望贏得全球供應(yīng)鏈上的成功。

1.2我國(guó)國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)的市場(chǎng)威脅

(1)人民幣升值帶來的威脅

自2005年7月21日起,我國(guó)開始實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度。當(dāng)日1美元兌8.11元人民幣。自此人民幣兌美元匯率屢創(chuàng)新高截至2008年1月2日銀行間外匯市場(chǎng)美元等交易貨幣對(duì)人民幣匯率的中間價(jià)為:1美元兌7.2996元人民幣,人民幣兌美元升值幅度達(dá)到10%。分析人民幣升值的深層原因:既有我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)期順差,資本項(xiàng)目下的管制,同樣也有人民幣長(zhǎng)期盯住美元匯率,使人民幣匯率長(zhǎng)期低估,從購買力平價(jià)理論和國(guó)際形勢(shì)來看,人民幣匯率的市場(chǎng)化是大勢(shì)所趨,人民幣的升值和再升值與其對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生全方位的影響。

人民幣的升值對(duì)我國(guó)船供企業(yè)的影響很大,主要體現(xiàn)在船舶在我國(guó)采購物料、備件等產(chǎn)品的成本上升。而在船供市場(chǎng)上我國(guó)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格低。因此必然導(dǎo)致一部分客戶的流失。

(2)國(guó)外船供企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)

我國(guó)加入WTO后,船供市場(chǎng)放開,外國(guó)船供企業(yè)特別是東南亞以及香港和臺(tái)灣地區(qū)的供應(yīng)商大量涌入,加劇了我國(guó)船供市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),這些企業(yè)成立的歷史較長(zhǎng),管理水平先進(jìn),給我國(guó)船供企業(yè)帶來了很大威脅。

(3)我國(guó)船供市場(chǎng)不規(guī)范

船供市場(chǎng)被地方保護(hù)主義分割:許多地方政府發(fā)文,對(duì)本地區(qū)的船舶供應(yīng)市場(chǎng)進(jìn)行約束。只有指定的船舶供應(yīng)企業(yè)可以在指定港口從事船舶供應(yīng)業(yè)務(wù),跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)往往會(huì)被地方政府禁止。有的地方政府還要求,船舶供應(yīng)公司必須與政府指定的廠家合作,在很大程度上制約了我國(guó)船供企業(yè)的發(fā)展。

(4)競(jìng)爭(zhēng)無序

改革開放以來特別是加入WTO后,船舶服務(wù)行業(yè)開始慢慢地放開,行業(yè)的進(jìn)入壁壘較低,進(jìn)入成本十分低,所以導(dǎo)致船舶服務(wù)行業(yè)呈現(xiàn)出完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。眾多的公司及其產(chǎn)品十分相似,退出壁壘低,國(guó)外有實(shí)力的供應(yīng)商也紛紛進(jìn)入中國(guó)船舶服務(wù)市場(chǎng)。這眾多船舶服務(wù)公司規(guī)模大小不一,成立時(shí)間不一,業(yè)績(jī)好壞不一,競(jìng)爭(zhēng)能力也不一樣。原有國(guó)有企業(yè)的職工和部分航運(yùn)界的人士跳出也從事船舶服務(wù)業(yè),就上海地區(qū)大大小小的船舶服務(wù)企業(yè)就有近四百家?？梢哉f在這一行業(yè)屬于密集競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)。

1.3我國(guó)國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

(1)成本優(yōu)勢(shì)

國(guó)有船供企業(yè)在人力資源和原材料采購成本在國(guó)際上處于較低水平,因此,我國(guó)船供企業(yè)在價(jià)格上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)地理優(yōu)勢(shì)

中國(guó)大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬多公里,分布著眾多的港口,世界上最長(zhǎng)河流之一的長(zhǎng)江橫貫中國(guó)中部,沿江有許多的港口都可停靠遠(yuǎn)洋輪船。我國(guó)船供企業(yè)開展業(yè)務(wù)的地理優(yōu)勢(shì)明顯。

(3)本土優(yōu)勢(shì)

我國(guó)船舶供應(yīng)企業(yè)熟悉國(guó)內(nèi)市場(chǎng),了解本土文化,熟悉國(guó)內(nèi)相關(guān)政策。由于我國(guó)船供企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)已經(jīng)形成了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的供貨資源以及部分相對(duì)穩(wěn)定的船公司作為客戶,供貨鏈條已形成并相對(duì)保持穩(wěn)定。船供企業(yè)亦與口岸相關(guān)的監(jiān)督和管理部門建立了良好的合作關(guān)系。有利于供應(yīng)工作的開展。

1.4我國(guó)國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)的劣勢(shì)

(1)企業(yè)管理水平低下

我國(guó)船舶供應(yīng)企業(yè)的管理層有著明顯的管理知識(shí)缺乏、管理水平過低、無人指導(dǎo)、無人研究的狀況,同時(shí)現(xiàn)今的船供企業(yè)管理策略早已經(jīng)與世界脫軌,存在許多管理上的問題。

(2)企業(yè)營(yíng)銷水平落后

我國(guó)船供企業(yè)大多是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物,以前受到國(guó)家政策的保護(hù)。企業(yè)所承攬的客戶大部分是依靠國(guó)家文件、國(guó)家支持和各種關(guān)系而促成的,自然缺乏自身提高服務(wù)效率、提升客戶服務(wù)水平、升級(jí)服務(wù)設(shè)備從而吸引客戶的主動(dòng)性。長(zhǎng)期以來的封閉式、保護(hù)式發(fā)展,使得我國(guó)的船供企業(yè)缺乏先進(jìn)的營(yíng)銷手段去適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此進(jìn)入WTO后,營(yíng)銷手段的落后將使我國(guó)船舶供應(yīng)企業(yè)在與國(guó)外同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)過重

國(guó)有船舶供應(yīng)公司,同絕大多數(shù)國(guó)有企業(yè)一樣,存在著人員負(fù)擔(dān)過重的問題。各公司退休職工多、退休費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)及其他支出等費(fèi)用支出額大,給企業(yè)造成很大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

1.5我國(guó)國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)SWOT綜合分析

根據(jù)上面對(duì)企業(yè)的分析我們可以得出表1:

2國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇

根據(jù)上述分析,國(guó)有船供企業(yè)目前所處的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境中機(jī)會(huì)大于威脅,我們可以認(rèn)為大多數(shù)國(guó)有船供企業(yè)都應(yīng)該實(shí)施發(fā)展型戰(zhàn)略,確立自己在這個(gè)行業(yè)中的地位。以下是關(guān)于戰(zhàn)略選擇的幾點(diǎn)建議。

2.1市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略

市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略是指實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)逐步擴(kuò)張的拓展戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略可以通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提高生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品功能、改進(jìn)產(chǎn)品用途、拓寬銷售渠道、開發(fā)新市場(chǎng)、降低產(chǎn)品成本、集中資源優(yōu)勢(shì)等單一策略或組合策略來開展,其戰(zhàn)略核心體現(xiàn)在兩個(gè)方面:利用現(xiàn)有產(chǎn)品開辟新市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)滲透、向現(xiàn)有市場(chǎng)提供新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)滲透。

對(duì)于國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)來說實(shí)施市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略主要就是要開發(fā)新的客戶和新市場(chǎng),同時(shí)要保護(hù)好老客戶和已占有市場(chǎng)。船供公司的主要客戶是船舶,有流動(dòng)性大,位置不固定的特點(diǎn),因此在客戶管理上比較困難。船舶供應(yīng)公司應(yīng)該建立顧客的數(shù)據(jù)庫,確認(rèn)并建立現(xiàn)在和潛在顧客的資料,建立長(zhǎng)期服務(wù)。對(duì)不同的客戶進(jìn)行不同的管理,把客戶看成獨(dú)立的有著獨(dú)立需求和愛好的個(gè)體,讓客戶感覺到他們受到企業(yè)特別的對(duì)待,提供特殊服務(wù),使之有滿足感;追蹤客戶對(duì)船供服務(wù)的滿意度,了解成果與成本的關(guān)系;競(jìng)爭(zhēng)性地運(yùn)用關(guān)系營(yíng)銷,不僅要看到本企業(yè)的做法,還要看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是如何做的。

開發(fā)新市場(chǎng)包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)。船舶航線一般是不固定的,在不同的港口?？俊Ｈ绻┕镜氖袌?chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣,公司就會(huì)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略主要包括:成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中化戰(zhàn)略三種最有競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略形式。國(guó)有船舶供應(yīng)公司主要可以運(yùn)用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略。

(1)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

成本領(lǐng)先戰(zhàn)略也稱為低成本戰(zhàn)略,是指企業(yè)通過有效途徑降低成本,使企業(yè)的全部成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本,甚至是在同行業(yè)中最低的成本,從而獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種戰(zhàn)略。

國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)可以充分利用低勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)國(guó)有船舶供應(yīng)企業(yè)相對(duì)于其它類型的船供企業(yè)來說規(guī)模較大,因此采購規(guī)模和物流成本相對(duì)較小。國(guó)有船供企業(yè)可以利用自己的規(guī)模優(yōu)勢(shì)來降低成本,從而取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(2)差異化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略是將產(chǎn)品或公司提供的服務(wù)差別化,樹立起一些全產(chǎn)業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西。實(shí)現(xiàn)差異化戰(zhàn)略可以有許多方式,船舶供應(yīng)公司主要可實(shí)行服務(wù)差異化。在送貨,為船員方面給予區(qū)別其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù),建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

船舶供應(yīng)企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是向運(yùn)營(yíng)于國(guó)際航線上的在港船舶提供物資、物料、配件、食品、免稅香煙等服務(wù),我國(guó)的船供企業(yè)經(jīng)過幾十年的運(yùn)作,在這些業(yè)務(wù)上具有豐富的經(jīng)驗(yàn),又有相對(duì)穩(wěn)定的客戶源,與相關(guān)的口岸監(jiān)督、管理部門也協(xié)調(diào)多年,因此早就形成了比較穩(wěn)定的供貨鏈條。目前船供企業(yè)的主營(yíng)收入又占據(jù)了總收入的絕大部分,因此今后企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)還是要放在自身所熟悉的主業(yè)上。但是另一方面我們必須看到現(xiàn)有的固定市場(chǎng)畢竟是有限的,而且隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的市場(chǎng)化進(jìn)展,以及我國(guó)加入世貿(mào)組織,遠(yuǎn)洋船供市場(chǎng)的行政保護(hù)必將不斷削弱,國(guó)內(nèi)外同類資本和其他資本也必然進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng),參與競(jìng)爭(zhēng),現(xiàn)有企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)將會(huì)隨之淡化。因此我國(guó)的遠(yuǎn)洋船供企業(yè)應(yīng)該在立足本業(yè),用足、用好現(xiàn)有政策,發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),鞏固、深化固有市場(chǎng)的同時(shí),還必須開拓外部市場(chǎng),實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)。

開展多元化經(jīng)營(yíng)是船供企業(yè)自身做強(qiáng)做大的一種便捷途徑。需要強(qiáng)調(diào)的是,進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)必須要從本企業(yè)的實(shí)際出發(fā),盡可能利用企業(yè)現(xiàn)有的資源和特長(zhǎng),圍繞著遠(yuǎn)洋運(yùn)輸供應(yīng)及其派生市場(chǎng)著手,不應(yīng)舍近求遠(yuǎn)跨領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng),將多元化發(fā)展成專業(yè)性的多元化。例如船舶供應(yīng)企業(yè)屬于物資供應(yīng)部門,而作為物資供應(yīng)部門往往都有自己的倉庫、堆場(chǎng)、運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備等硬件設(shè)施,因此可以加大企業(yè)倉儲(chǔ)、配送的經(jīng)營(yíng)力度;由于我國(guó)遠(yuǎn)洋船供企業(yè)往往都依托于本系統(tǒng)船舶或外輪為服務(wù)對(duì)象,因此可以精心組織生產(chǎn)船員服裝及對(duì)外加工,這不但可以大大提高對(duì)船員的服務(wù)質(zhì)量,而且為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn);目前我國(guó)的船供企業(yè)往往都給一些國(guó)際知名品牌油漆作,但供銷合同還是由船東與油漆供應(yīng)商簽訂,船供企業(yè)只是從中獲取費(fèi),企業(yè)今后可以利用自身的信譽(yù)和周到的服務(wù)由商轉(zhuǎn)變?yōu)榇N商,從而作為船供企業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。另外燃油供應(yīng)、汽車修配等產(chǎn)業(yè)均可以成為我國(guó)船供企業(yè)多元經(jīng)營(yíng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.3聯(lián)合經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

聯(lián)合經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,是指兩個(gè)或兩個(gè)以上獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體橫向聯(lián)合成立一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體或企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略,是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然形式。實(shí)施該戰(zhàn)略有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的有效組合與合理調(diào)配,增加經(jīng)營(yíng)資本規(guī)模,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),增強(qiáng)集合競(jìng)爭(zhēng)力,加快拓展速度,促進(jìn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

針對(duì)目前同一地區(qū)多家船舶物料供應(yīng)公司并存,資源浪費(fèi)嚴(yán)重的情況,可以大膽地提出一種聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)的辦法,幾家供應(yīng)船舶物料的公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。聯(lián)營(yíng)可以分幾種:一種就是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)聯(lián)營(yíng),大家通過協(xié)議,將供應(yīng)的船進(jìn)行分配,這樣各自根據(jù)自己供應(yīng)的品種去采購物料,減少以前全面采購的浪費(fèi)。一種就是采購聯(lián)營(yíng),大家集中一起采購,由集團(tuán)去面對(duì)幾個(gè)供貨商,一來可以爭(zhēng)取優(yōu)惠的價(jià)錢,二來可以要求廠家開發(fā)以前沒有的產(chǎn)品,這樣大家的成本均可下降,且為以后零庫存采購奠定了基礎(chǔ)。

2.4國(guó)際化戰(zhàn)略

國(guó)際化戰(zhàn)略是指在本國(guó)市場(chǎng)以外銷售公司產(chǎn)品或服務(wù)的戰(zhàn)略。通過進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),企業(yè)能夠有效地?cái)U(kuò)大潛在市場(chǎng)的規(guī)模,取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低生產(chǎn)成本。

國(guó)有船供企業(yè)要想出國(guó)門,加入到國(guó)際船舶供應(yīng)市場(chǎng)。必須加入國(guó)際船舶供應(yīng)商協(xié)會(huì)(ISSA)、國(guó)際海事采購協(xié)會(huì)(IMPA)等國(guó)際范圍的知名的船舶供應(yīng)商協(xié)會(huì),拓展自己的市場(chǎng),增加自身企業(yè)國(guó)際知名度,讓更多的客戶來了解自己,認(rèn)識(shí)自己。加入國(guó)際船舶供應(yīng)商協(xié)會(huì)之后,有利于與國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接軌,利用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)和提高自己的管理水平,將在一定程度上有利于船舶供應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的規(guī)范化發(fā)展。同時(shí),通過與世界上其他供應(yīng)商的密切聯(lián)系,可以掌握船舶供應(yīng)市場(chǎng)的最新信息,最新動(dòng)態(tài),從而為我國(guó)國(guó)有船供企業(yè)融入世界船舶供應(yīng)市場(chǎng)構(gòu)筑一條良好渠道。

3結(jié)論

現(xiàn)在,我國(guó)船舶供應(yīng)行業(yè)具有巨大的吸引力和發(fā)展?jié)摿?但這一市場(chǎng)也是競(jìng)爭(zhēng)激烈的、充滿風(fēng)險(xiǎn)的市場(chǎng)。因此,對(duì)于我國(guó)船舶供應(yīng)企業(yè)來說,根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)實(shí)力,資金規(guī)模等具體條件,制定適宜的發(fā)展戰(zhàn)略將是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

對(duì)我國(guó)船舶供應(yīng)企業(yè)來說,優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)同在,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。要想在未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存圖發(fā)展,必須制定適宜的企業(yè)戰(zhàn)略,使企業(yè)在多變的市場(chǎng)中以行業(yè)領(lǐng)先者的身份立于不敗之地。

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