導(dǎo)語：電動汽車應(yīng)用管理論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

這種電力電子系統(tǒng)的兩個特征是壓接技術(shù)和機(jī)械高度集成化，這兩者都是混合多動力電動汽車的里程碑技術(shù)。

2004年5月25日,紐論堡--來自于賽米控為混合動力和電動汽車開發(fā)的優(yōu)化模塊SKAITM，由于其特殊的壓接技術(shù)以及機(jī)械集成度，滿足了汽車工業(yè)的高可靠性需求。就產(chǎn)品性能而言，和以前開發(fā)的產(chǎn)品相比SKAI™模塊取得了長足的進(jìn)步。

SKAI™是一個三相逆變模塊，用于將直流電源（來自于燃料電池）轉(zhuǎn)變成交流電源（供給電機(jī)）并可附帶能量回饋電路。該系統(tǒng)含集成的DSP控制器，驅(qū)動和保護(hù)電路，直流穩(wěn)壓電容，半導(dǎo)體，絕緣體，傳感器，液體冷卻回路以及和汽車通信的CAN總線接口。

該功率電子模塊包含兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。其一IGBT模塊設(shè)計有600V/1200V，500A/400A規(guī)格的輸出能力，適合50~200KW功率的電機(jī)，而第二種拓?fù)銶OSFET模塊設(shè)計有75V/100V/150V，700A/600A/500A規(guī)格的輸出能力，適合3~20KW功率的電機(jī)。

SKAI™是賽米控在其以往主要用于汽車領(lǐng)域的專利壓接技術(shù)--SKiiP®技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。事實(shí)上，得益于其SKiiP®技術(shù)，賽米控享譽(yù)電池汽車的功率電子系統(tǒng)專業(yè)供應(yīng)商的殊榮已有十余年的歷史，特別是在叉車領(lǐng)域中。這種用于所有電氣接觸和熱接觸上的壓接技術(shù)，能延長產(chǎn)品壽命并提高溫度循環(huán)能力。與焊接不同，壓接技術(shù)對沖擊、震動以及高環(huán)境溫度不敏感，并能確保熱直接擴(kuò)散到散熱器?！罢沁@種壓接技術(shù)幫助我們在汽車工業(yè)立穩(wěn)了腳跟”，賽米控國際營銷/市場總監(jiān)PeterFrey先生說道，“它為高要求，低成本，安全第一的汽車工業(yè)提供了服務(wù)保障”。

SKiiP®技術(shù)早已使用在很多電動汽車上，如OpelZafira,BMWE1,FordThink(其前身為Pivco),FiatSeicentoElettra,DaimlerChryslerA-Class,AudiDuo,混合動力公交工程,VWPowerGolf,ChryslerEpic。除了混合動力汽車和燃料電池汽車外，SKiiP®技術(shù)在叉車、平板傳輸帶，社區(qū)汽車以及拖拉機(jī)上都得到廣泛應(yīng)用。

就賽米控產(chǎn)品策略的背景，PeterFrey先生表示：“對我們而言，如今內(nèi)燃機(jī)最具潛能的替代品就是混合動力電動汽車和氫燃料電池汽車。這種想法事實(shí)上在19世紀(jì)就業(yè)已存在,出而非新近才出現(xiàn)。“燃料電池電動引擎不產(chǎn)生有害的排放物，噪音低，能量利用效率高。如此多的優(yōu)點(diǎn)使得我們在該領(lǐng)域進(jìn)行研究和開發(fā)的時候始終保持著昂揚(yáng)的激情?！?/p>