導(dǎo)語：公路客運(yùn)發(fā)展新形勢綜述一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路運(yùn)輸?shù)男枨螅偈刮覈房焖俚叵蚋叩燃壔l(fā)展。1989年，我國第一條高速公路建成運(yùn)營。90年代，高速公路建設(shè)步伐加快，每年建成通車的高速公路由“八五”初期的幾十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底，我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)4771km，這就為發(fā)展高速公路客運(yùn)創(chuàng)造了良好的條件。據(jù)對全國17個省市的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前投入高速公路客運(yùn)的高、中檔客車已有3700多輛，雖然其發(fā)展的歷史不長，但它以運(yùn)行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會各界的普遍歡迎，顯示出勃勃生機(jī)和活力，給旅客運(yùn)輸帶來了新的變化。根據(jù)我國高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)，提高經(jīng)營管理效益既是運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的要求，又是充分發(fā)揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運(yùn)對車輛配置、駕駛員素質(zhì)和運(yùn)行組織管理等提出了更高、更嚴(yán)格的要求。相對來說，80年代初、中期形成的以單車分散經(jīng)營為主的經(jīng)營方式已不能適應(yīng)這種要求。

1高速公路客運(yùn)的主要特點(diǎn)

高速公路客運(yùn)有別于普通客運(yùn)，它在營運(yùn)路況、車輛、服務(wù)、經(jīng)營形式等方面都有著明顯的特點(diǎn)。

1.1速度快、時間省，安全保障好

據(jù)有關(guān)資料介紹，高速公路的設(shè)計(jì)速度為110km，平均營運(yùn)速度為90km，大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運(yùn)速度。同時旅客乘車手續(xù)簡便、候車時間短，從而節(jié)省了大量的運(yùn)輸時間，具備了在一定范圍內(nèi)與鐵路、民航客運(yùn)競爭的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交，駕駛員也需經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考核，這就為保障安全提供了很好的條件。

1.2旅客層次高，對服務(wù)要求高

從調(diào)查的情況來看，高速公路客運(yùn)的旅客成份中城市居民占了很大比重，其中相當(dāng)一部分是從民航、鐵路、自備小車轉(zhuǎn)移到高速公路的公出人員，這部分人員對客運(yùn)的硬件和軟件要求都較高。

1.3投放大、產(chǎn)出高

由于高速公路設(shè)計(jì)的時速比較高，不論從技術(shù)角度還是從經(jīng)濟(jì)角度分析，從事高速公路客運(yùn)的車輛應(yīng)該是技術(shù)性能較好的高速車，而一般高級大客車多則上百萬，少的也需幾十萬，要形成一定規(guī)模需幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運(yùn)價以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

1.4要與集約化、統(tǒng)一調(diào)度的經(jīng)營方式相適應(yīng)

高速公路客運(yùn)是利用現(xiàn)代化的公路設(shè)施、采用現(xiàn)代化技術(shù)生產(chǎn)的大客車和高效運(yùn)營組織管理所從事的客運(yùn)經(jīng)營活動，是一種科技含量很高的社會化大生產(chǎn)，它所應(yīng)達(dá)到的安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效必須通過采用集約化經(jīng)營和統(tǒng)一規(guī)劃布局、統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一車輛維修、統(tǒng)一安全保障等制度予以保證。

綜上分析，高速公路客運(yùn)絕不是車速提高了的一般公路客運(yùn)，而是在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、營運(yùn)組織與管理等各個方面都與一般公路客運(yùn)存在本質(zhì)區(qū)別的新型旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。

2高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇

(1)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展為公路客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。根據(jù)交通部制定的規(guī)劃，到2000年，汽車專用公路將達(dá)到16000多km，其中高速公路9000km;到2010年，汽車專用公路將達(dá)到40000km，其中高速公路達(dá)到15000km。高等級公路將逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，成為我國公路網(wǎng)的主要通道，到那時將更加充分顯示高速公路客運(yùn)運(yùn)量大、速度快、輻射遠(yuǎn)、成本低、事故少的優(yōu)越性，在綜合運(yùn)輸體系中無疑將更具有競爭力。

(2)公路客運(yùn)已在綜合客運(yùn)體系中占主導(dǎo)地位。近些年來，全國公路旅客運(yùn)輸一直保持較快的發(fā)展速度。自1991年以來，在全國每年新增長的旅客運(yùn)量中，公路客運(yùn)已占到99.6%，而且據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，1996年全國干線長途客運(yùn)量已達(dá)15億人次，超過全國鐵路年客運(yùn)量，公路客運(yùn)在全國綜合運(yùn)輸體系中已明顯占有主導(dǎo)地位。

(3)高檔客車的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)車輛的更新?lián)Q代。高檔客車的快速發(fā)展，改變了多年來公路客運(yùn)客車檔次低、運(yùn)行效率普遍較差的狀況。實(shí)踐證明，只有采用適應(yīng)在高速公路上行駛的高檔次車輛，才能發(fā)揮高速公路客運(yùn)的優(yōu)勢。企業(yè)在高等級公路上投入高檔客車積極性的提高以及高檔客車生產(chǎn)能力的提高，為高速公路客運(yùn)車輛整體水平的提高創(chuàng)造了條件.

(4)采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備，為實(shí)現(xiàn)高速公路客運(yùn)科學(xué)化、現(xiàn)代化管理提供了機(jī)遇。高速公路客運(yùn)要求運(yùn)輸組織與管理和為旅客服務(wù)達(dá)到一個較高質(zhì)量的水平，因此，高速公路客運(yùn)的發(fā)展，必將促使其主管部門和企業(yè)積極采用現(xiàn)代化的信息、通訊、自動控制等高新技術(shù)，不斷擴(kuò)大現(xiàn)代化技術(shù)裝備和手段的應(yīng)用范圍，逐步改變目前管理設(shè)施簡陋、服務(wù)質(zhì)量不高的狀況，促使公路客運(yùn)技術(shù)裝備和手段上升到一個新臺階，實(shí)現(xiàn)售票、信息咨詢、車輛調(diào)度、車輛安全等方面管理與服務(wù)的現(xiàn)代化。