導(dǎo)語(yǔ)：自行車出行方式的必要性研究論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]我國(guó)是世界上獨(dú)一無(wú)二的自行車王國(guó)。城市自行車交通的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)由快速增長(zhǎng)到平穩(wěn)發(fā)展的時(shí)期，目前已基本趨于飽和。在這一時(shí)期中，最顯著的特征是自行車在城市交通各類出行方式的構(gòu)成中占較高的比例。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)大城市交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等問題日益突出。自行車環(huán)保、方便快捷，在短距離交通中具有更大的優(yōu)勢(shì)。因此采用自行車出行方式是保持城市交通的可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一。

[關(guān)鍵詞]自行車出行城市化進(jìn)程可持續(xù)發(fā)展

面向21世紀(jì)，自行車成為我國(guó)大城市交通系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。自行車對(duì)我國(guó)大城市的交通具有重大的影響，它對(duì)于我國(guó)大城市居民的重要程度堪比小汽車之于美國(guó)人的重要程度。隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的日新月異，大城市的機(jī)動(dòng)化越來(lái)越高，自行車的作用和重要性會(huì)自然的被削弱。但是在交通擁擠的大城市，自行車作為一種方便快捷的出行方式，它在大城市當(dāng)中仍然會(huì)長(zhǎng)期存在并扮演著重要的角色。因此承認(rèn)自行車在我國(guó)大城市中的合理地位以及作用不僅對(duì)我國(guó)城市居民有利，對(duì)我國(guó)的城市交通系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也是有利的。

可持續(xù)發(fā)展的交通是我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展中的重要組成部分，然而，在目前，我國(guó)城市交通問題日益嚴(yán)重，交通堵塞、交通事故幾乎成了困擾城市居民出行的頑疾，行車難、停車難也是令城市居民頭疼的大問題。日益嚴(yán)重的交通問題也嚴(yán)重造成城市生態(tài)環(huán)境的惡化，制約了我國(guó)城市的快速發(fā)展。因此，如何優(yōu)化我國(guó)城市的交通系統(tǒng)，保護(hù)城市環(huán)境，成為我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的重要課題。在城市的可持續(xù)發(fā)展過程中，自行車無(wú)疑是比較合適的出行選擇，它在節(jié)能和環(huán)保兩個(gè)方面都占有巨大的優(yōu)勢(shì)。而在世界上，許多發(fā)達(dá)國(guó)家也正在大力發(fā)展自行車交通。

然而，自行車出行方式在我國(guó)城市交通中的地位卻不容樂觀。據(jù)2009年《科技日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，我國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部總經(jīng)濟(jì)師李秉仁透露我國(guó)城市居民步行和自行車出行比例迅速下降，其中自行車出行比例正以年均2%—5%的比例下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前步行和自行車交通仍是中國(guó)城市居民出行的主要方式，一般占全方式出行的60%。但在2000年以前，僅自行車交通就可占居民出行比例的40%左右，有些城市甚至更高。李秉仁說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)城市步行和自行車交通狀況比較差，出行環(huán)境惡化趨勢(shì)明顯。近些年，很多城市雖然在道路里程、標(biāo)準(zhǔn)上都有了較大提高，但道路空間分配不均衡，步行和自行車使用的道路空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，交通安全得不到保障。壓縮甚至取消人行道和非機(jī)動(dòng)車道、占用人行道和非機(jī)動(dòng)車道停車等現(xiàn)象比比皆是，嚴(yán)重影響了行人和自行車的順暢出行和安全。李秉仁援引2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)，北京市自行車出行比例從2000年的38.5%下降到23%，深圳市更是從1995年的30%下降到4%。公務(wù)員之家

城市交通問題是關(guān)乎國(guó)家民生的重要問題，是居民每日出行都要面臨的問題，這就使得選題本身就具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。我國(guó)城市的交通問題，其實(shí)歸根到底就是自行車和小汽車的交通問題，政府對(duì)自行車和小汽車實(shí)施何種政策以及采取何種行動(dòng)直接影響著我國(guó)城市將來(lái)的交通系統(tǒng)。我國(guó)城市交通區(qū)別去其他國(guó)家的地方就是，我國(guó)城市交通的混合性，也就是自行車和機(jī)動(dòng)車這兩種快慢交通工具的混合交通。因此，我國(guó)如何建設(shè)和設(shè)計(jì)合理的道路以及制定合理的交通管理，從而解決自行車和機(jī)動(dòng)車相互干擾的矛盾，便成為解決我國(guó)城市交通問題的重要手段，也是提高和改善城市交通的重要工具。從城市可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，自行車具有方便靈活、節(jié)能無(wú)公害、有益健康等特點(diǎn)，是一種綠色環(huán)保的出行方式選擇。盡管，我國(guó)城市化進(jìn)程在加快，而且，城市機(jī)動(dòng)車輛以及其他公共交通工具也正逐漸成為城市交通中的主導(dǎo)力量，但是，從自行車的特點(diǎn)和我國(guó)的國(guó)情來(lái)看，自行車在短期內(nèi)還不可能完全被替代。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，自行車仍然是我國(guó)城市居民的主要出行方式之一。

因此，對(duì)城市居民自行車出行方式的影響因素以及如何提高自行車出行的比例進(jìn)行研究是很有必要的。我國(guó)號(hào)稱“自行車王國(guó)”，自行車擁有量居世界首位，約5億多輛，城市里幾乎每個(gè)成人都有一輛自行車。自行車交通是當(dāng)前我國(guó)客運(yùn)交通的重要組成部分、是近距離交通的有效方式，在城市居民出行結(jié)構(gòu)中具有重要的地位。

自行車一直都是我國(guó)城市居民的重要交通工具之一，其擁有量和出行量都很大。近年來(lái)隨著機(jī)動(dòng)汽車的迅猛增加以及城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平的提高，自行車的擁有量和出行量呈現(xiàn)趨于平穩(wěn)甚至下降的趨勢(shì)，然而在我國(guó)城市居民的出行方式結(jié)構(gòu)中，自行車仍然占有很大的比重。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)機(jī)動(dòng)化程度的提高，但是如果道路建設(shè)跟不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)，道路規(guī)劃不合理，再加上交通規(guī)則和制度不夠完善，這樣不僅會(huì)對(duì)自行車出行者的安全造成一定的威脅，也會(huì)影響城市交通的順暢?，F(xiàn)如今，交通問題已經(jīng)成為城市的重大問題之一，它時(shí)時(shí)刻刻影響著居民的生活和工作，政府、企業(yè)和居民都為交通問題付出了高昂的成本。而自行車出行者作為大城市交通系統(tǒng)中的弱勢(shì)群體，其安全何以得到保障，在今后的要何去何從，以及怎樣發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，這些問題都值得我們反思和進(jìn)行進(jìn)一步的研究和探討。

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