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1汽車客運(yùn)站建設(shè)現(xiàn)狀及特點(diǎn)

1.1建設(shè)現(xiàn)狀。1.1.1由“城市大門”向“換乘樞紐”轉(zhuǎn)化。自上世紀(jì)80年代開始，國外發(fā)達(dá)國家就相繼認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)汽車客運(yùn)方式開始老化，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)持續(xù)發(fā)展，多樣化的城市汽車客運(yùn)站出現(xiàn)，人們出行也更愿意選擇這種換乘便捷度更高的乘車方式。很多國家也紛紛效仿，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車客運(yùn)站乘車模式，向多樣汽車客運(yùn)站樞紐方向發(fā)展，也促使我國汽車客運(yùn)站從以往單一的“城市大門”向多元化“換乘樞紐”方向轉(zhuǎn)變。這里所說的汽車客運(yùn)站樞紐，主要是指相互分工、共同服務(wù)的汽車客運(yùn)站或乘車聯(lián)絡(luò)線。其中包含了固定的汽車客運(yùn)站線路和其他輔助路線，服務(wù)的對象囊括了客流、貨流。為更好地適應(yīng)汽車客運(yùn)發(fā)展新形勢，并能夠高效完成客運(yùn)任務(wù)，汽車客運(yùn)站樞紐設(shè)計(jì)規(guī)劃需要做到點(diǎn)線協(xié)調(diào)，各路徑客運(yùn)站也能夠協(xié)調(diào)分布、合理分工。與此同時(shí)，汽車客運(yùn)站的設(shè)計(jì)規(guī)劃也需要與城市地鐵、公交等交通樞紐緊密聯(lián)系，為出行人們提供更加便捷的服務(wù)。1.1.2流線模式從“等候式”向“通過式”過渡。在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)持續(xù)發(fā)展背景下，我國汽車客運(yùn)也得到很大幅度的發(fā)展，人們對汽車客運(yùn)也從“等候式”向“通過式”實(shí)現(xiàn)了過渡，極大地便利了人們出行。人們也不再花費(fèi)過多的時(shí)間等候汽車，也可避免由于其他因素影響造成的晚點(diǎn)、延誤等。同時(shí)，現(xiàn)代汽車客運(yùn)站發(fā)展的網(wǎng)上購票，自動(dòng)取票服務(wù)等業(yè)務(wù)，不僅可提高出行效率，還極大地降低了汽車客運(yùn)站服務(wù)人員工作強(qiáng)度，人們可通過手機(jī)、電腦自行購票、取票進(jìn)展等候。由于我國國土遼闊，在一些地區(qū)人口分布較為集中，對這些地區(qū)汽車客運(yùn)站運(yùn)用通過式乘車方式，可有效緩解乘車壓力，提高人們出行舒適度和便捷性。1.1.3設(shè)計(jì)觀念從“便于管理”向“以旅客為中心”轉(zhuǎn)變。在傳統(tǒng)汽車客運(yùn)中，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢，人們生活水平也不高，進(jìn)行出行的需求也不多。同時(shí)，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)背景下，汽車技術(shù)也不夠發(fā)達(dá)，對汽車客運(yùn)站進(jìn)行建設(shè)也是以“便于管理”理念建設(shè)。但是在我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)背景下，“人為本”服務(wù)理念的盛行，汽車客運(yùn)服務(wù)也實(shí)現(xiàn)了“便于管理”向“以旅客為中心”轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變除為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)外，還體現(xiàn)在城市地鐵、公交、鐵路等之間相互聯(lián)系，甚至一些城市的汽車客運(yùn)站已經(jīng)充分發(fā)揮出城市交通換乘樞紐的作用，這也與當(dāng)前汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)劃要求相契合。1.2需求特點(diǎn)。1.2.1大量旅客使用頻繁。一般情況下，公路客運(yùn)總量與鐵路客運(yùn)總量相比較，公路客運(yùn)總量超過鐵路客運(yùn)總量10倍左右，也說明了旅客出行使用客運(yùn)出行次數(shù)較多，在汽車客運(yùn)中由于中短途為主，全面出行總量也保持相對平穩(wěn)。1.2.2汽車客運(yùn)站的交通組織與城市道路交通組織更為緊密。城市汽車客運(yùn)站建設(shè)位置通常與周邊公交、地鐵、鐵路等交通相互連接，出行旅客可通過換乘直接到達(dá)目的地。然而城市飛機(jī)、輪船等交通出行方式，通常是自成體系，與城市主要交通樞紐不會(huì)發(fā)生直接關(guān)系。1.2.3小站房、大戰(zhàn)場模式。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮，城市與城市、城市與鄉(xiāng)村之間的經(jīng)濟(jì)交流加劇，也促使汽車客運(yùn)的發(fā)展，同時(shí)對汽車客運(yùn)站也提出了更高的要求，主要體現(xiàn)在發(fā)車位、停車場這兩方面。依據(jù)交通建設(shè)部門提出的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分與建設(shè)要求》，客運(yùn)站停車場的最大容留為同期發(fā)車位的8倍，因此很多城市在汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)劃中，將多層車庫應(yīng)用到其中，如重慶汽車站。

2汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)理念

2.1客運(yùn)站布局。在對客運(yùn)站布局時(shí)，首先對設(shè)計(jì)規(guī)劃分析、計(jì)算合理之后開展；其次是結(jié)合城市實(shí)際交通規(guī)劃體系進(jìn)行合理規(guī)劃、調(diào)整和完善；最后是客運(yùn)站的布局需要符合以下條件：便于乘客換乘；緩解城市市內(nèi)交通壓力；盡量避免布局在城市未開發(fā)地段。以某汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)劃為例，在2004年之前，市區(qū)一級(jí)客運(yùn)站均建設(shè)在火車站周圍，兩者之間距離小于800m，這種密集度較高的對外交通也對市里造成較大的交通壓力。從2004年后對汽車客運(yùn)站重新改建之后，形成交通樞紐，極大的實(shí)現(xiàn)了客流分流，保障了火車站區(qū)域正常交通環(huán)境。然而，新建汽車客運(yùn)站與火車站之間的距離較遠(yuǎn)，旅客從火車站實(shí)現(xiàn)換乘需要花費(fèi)超過1h的時(shí)間，雖然長途汽車客運(yùn)實(shí)現(xiàn)換乘只需要40min，但隨著人們生活水平的提高，人們出行需求也在不斷的提升，導(dǎo)致人們出行時(shí)間大幅度增長。除此之外，由于城市公交服務(wù)時(shí)限性，致使換乘旅客無法進(jìn)入到市區(qū)，僅可滯留于站內(nèi)。對該市客運(yùn)存在的問題進(jìn)行解決，主要是從有利于換乘和緩解市區(qū)交通壓力兩方面出發(fā)，通過對汽車客運(yùn)站的合理設(shè)計(jì)規(guī)劃，妥善解決兩者之間存在的矛盾。通過在火車站保留一個(gè)中等汽車客運(yùn)站，便利人們進(jìn)行換乘。在客運(yùn)站選址時(shí)，可將城市快速道交通優(yōu)勢充分利用，并將汽車客運(yùn)站設(shè)置在周圍區(qū)域，在方便旅客換乘的基礎(chǔ)上，有效緩解交通壓力。此外，進(jìn)行客運(yùn)站布局時(shí)也須注重城市汽車客運(yùn)站車輛出入與城市道路間的關(guān)系，盡量對客運(yùn)出入口進(jìn)行調(diào)整，以保障城市交通順暢。2.2優(yōu)先發(fā)展交通流線。對汽車客運(yùn)站進(jìn)行設(shè)計(jì)，需要充分認(rèn)識(shí)到汽車客運(yùn)站是城市交通流線集聚的主要場所，也是進(jìn)行客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)劃的核心。優(yōu)先發(fā)展交通流線包含了汽車進(jìn)出站流線、社會(huì)車輛進(jìn)出站流線、公共交通進(jìn)出站流線、旅客進(jìn)出站流線。在某汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，在設(shè)計(jì)之初即確定汽車客運(yùn)站周圍流線，進(jìn)而確定了汽車進(jìn)出站、旅客進(jìn)出站、公共交通進(jìn)出站等流線，促使旅客進(jìn)出站可以快速便捷進(jìn)行換乘，公共交通與社會(huì)車輛進(jìn)出站實(shí)現(xiàn)無縫接駁，使得城市各交通組織間既相互獨(dú)立，又彼此聯(lián)系。2.3重視市場經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益。在對城市汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，也需充分依據(jù)成本和效益原則進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，為凸顯出最終設(shè)計(jì)成本效益性，就需對影響汽車客運(yùn)站經(jīng)濟(jì)效益因素進(jìn)行分析，這些影響因素包含了汽車客運(yùn)站選址、征地的范圍、客運(yùn)站建設(shè)規(guī)模等。通常情況下，在汽車客運(yùn)站選址上，應(yīng)盡量選擇在快速環(huán)道附近，在這區(qū)域的客運(yùn)站使用效率比較高；在征地上則需根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需求，并結(jié)合國家規(guī)定的客運(yùn)站建設(shè)規(guī)模；為促使汽車客運(yùn)站在建設(shè)后能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，很多汽車客運(yùn)站也會(huì)考慮到周圍商業(yè)、辦公、飲食、娛樂等服務(wù)功能，在提高經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，也為出行旅客提供更好的服務(wù)。

3汽車客運(yùn)站發(fā)展趨勢

3.1更高的車站效率。在當(dāng)前建設(shè)的汽車客運(yùn)站通常都是為客運(yùn)提供專線服務(wù)，這一汽車客運(yùn)形式也會(huì)為人們快速、便捷出行提供很大的便利性，也因此，為保障客運(yùn)效果，則需要注重汽車客運(yùn)站站內(nèi)導(dǎo)向性和通過性，以提高汽車客運(yùn)站使用效率。3.2更便捷的旅客服務(wù)和更加人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。在對汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)，也需要將我國先進(jìn)科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，以豐富和完善汽車客運(yùn)站的服務(wù)功能，為旅客出行提供方便，如智能售票、檢票系統(tǒng)、自動(dòng)傳送、人臉識(shí)別系統(tǒng)等，在人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中主要體現(xiàn)在無障礙通道、特殊通道等，為每一位旅客提供具有針對性溫暖服務(wù)。3.3更能體現(xiàn)公路文化的車站內(nèi)部空間在。我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，極大的滿足了人們物質(zhì)需要，在這之余也提高了人們對精神文化的追求，這也是現(xiàn)代新一代汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容，為旅客提供一個(gè)良好的空間環(huán)境，帶給旅客優(yōu)良的出行體驗(yàn)。因此，在對現(xiàn)代汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)，需要摒棄傳統(tǒng)封閉沉重的刻板印象，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)師們的創(chuàng)造力和想象力，促使汽車客運(yùn)站煥然一新，通過通透開敞的設(shè)計(jì)，將城市風(fēng)景融入到設(shè)計(jì)中，促使旅客可在站內(nèi)對城市外界風(fēng)景、天氣狀況進(jìn)行欣賞和了解，給予旅客不同出行感受。3.4更能適應(yīng)現(xiàn)代公路客運(yùn)的新站型。在現(xiàn)代汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)中，更加強(qiáng)調(diào)客運(yùn)站的功能性，并以實(shí)用性、適時(shí)性為主，在這種設(shè)計(jì)觀念下，也促使一些陳舊觀念革除。傳統(tǒng)的客運(yùn)站分站場、站前廣場、跨線設(shè)施等，將完整的旅客服務(wù)劃分為多個(gè)部分，重視客運(yùn)站功能復(fù)雜化。在新一代汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)中，需要將客運(yùn)站看做是一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)整體最優(yōu)，這也是現(xiàn)代汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)劃努力的方向。

4結(jié)束語

在本文中，對汽車客運(yùn)站的設(shè)計(jì)理念及發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，主要是從現(xiàn)代汽車客運(yùn)站建設(shè)現(xiàn)狀和特點(diǎn)展開，對當(dāng)前客運(yùn)站建設(shè)轉(zhuǎn)變及其客運(yùn)特點(diǎn)進(jìn)行分析。其次是對汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)理念進(jìn)行具體的分析，該部分結(jié)合了汽車客運(yùn)站建設(shè)的實(shí)際案例，對客運(yùn)站布局、客運(yùn)流線和經(jīng)濟(jì)效益這3方面進(jìn)行具體的分析。最后是對當(dāng)前汽車客運(yùn)站發(fā)展趨勢進(jìn)行展望，其主要體現(xiàn)在完善客運(yùn)站功能、人性化服務(wù)、緩解交通壓力3方面。

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作者:張東輝 單位:云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院