導(dǎo)語：交通站域綜合體周邊環(huán)境設(shè)計(jì)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1發(fā)展趨勢

1．1進(jìn)一步完善換乘系統(tǒng)

站域綜合體首要的功能就是解決人流的換乘問題，現(xiàn)行的零換乘理念已經(jīng)深入人心。通過與地面的公共交通換乘點(diǎn)、自行車換乘點(diǎn)以及具有大規(guī)模集散區(qū)域點(diǎn)的零距離銜接或者是同臺換乘，提高了公共交通的效率，也增強(qiáng)了區(qū)域地塊的可達(dá)性。深圳老街站域綜合體以及廣州天河站域綜合體的多層立體換乘體系充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

1．2進(jìn)一步增加功能復(fù)合度

軌道交通站點(diǎn)是人流的高度集中點(diǎn)，大量的人流為商業(yè)、服務(wù)業(yè)以及其他類似業(yè)態(tài)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。隨著發(fā)展，站域綜合體原有單純的交通功能逐步向需要大量人流作為支撐的商業(yè)、服務(wù)業(yè)、休閑業(yè)等商務(wù)功能方面轉(zhuǎn)變，而形成的大量人流支撐站域綜合體的附加功能，這些附加功能又為站域綜合體提供了大量客源。

1．3進(jìn)一步加快BOT開發(fā)

通過學(xué)習(xí)和借鑒成功的BOT開發(fā)模式，上海、南京、廣州在積極推進(jìn)軌道交通綜合體的開發(fā)上積累了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。鄭州桐柏路、西三環(huán)城市綜合體兩個(gè)項(xiàng)目在吸取這些成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，采用“統(tǒng)一主體，統(tǒng)一規(guī)劃，同步設(shè)計(jì)，同步實(shí)施”的策略，解決軌道交通綜合體在建設(shè)和運(yùn)營中面臨的各類問題，下面將具體闡述綜合體在應(yīng)對環(huán)境問題方面的設(shè)計(jì)策略。

2定性分類

軌道交通站域綜合體的定性分類，主要取決于其所處地區(qū)的地理位置、周邊建筑、城市空間、城市交通等因素。根據(jù)周邊地段的環(huán)境特點(diǎn)，將城市軌道交通站域綜合體項(xiàng)目分為兩個(gè)類型:一個(gè)是中心商務(wù)復(fù)合類，另一個(gè)是城郊交通樞紐類。

2．1中心商務(wù)復(fù)合類:桐柏路綜合體桐柏路綜合體基地位于鄭州市城市主干道建設(shè)西路和桐柏路交叉口，兩條路是東西向和南北向的交通動脈，地鐵1號線與3號線在此處設(shè)有出入口及換乘樞紐站點(diǎn)。桐柏路綜合體周邊的發(fā)展已較為成熟，西側(cè)為鄭州市第二十四中學(xué)，東側(cè)與大商超市隔街對望，北側(cè)有綠城數(shù)碼大廈、河南工程學(xué)院鄭州校區(qū)、五一公園、鄭州工會大樓?；匚挥诒躺硩徤虡I(yè)圈的范圍內(nèi)，商業(yè)氛圍濃厚，東側(cè)的五一公園、碧沙崗公園以及周圍良好的社會人文環(huán)境提升了該項(xiàng)目的層次及消費(fèi)水平，充分體現(xiàn)了公共中心區(qū)商務(wù)辦公型綜合體的功能特色。根據(jù)所處的地理位置及周邊概況，桐柏路綜合體屬于城市公共中心區(qū)商務(wù)辦公型綜合體。

2．2城郊交通樞紐類:西三環(huán)綜合體西三環(huán)綜合體(近郊區(qū)交通樞紐型綜合體)基地位于西三環(huán)和建設(shè)西路交叉口，建設(shè)西路為城市主干道，西三環(huán)為鄭州市三環(huán)快速通道，地鐵1號線在此通過并設(shè)有出入口及換乘樞紐站點(diǎn)。西三環(huán)綜合體靠近西三環(huán)立交橋，有很強(qiáng)的交通區(qū)位優(yōu)勢，距西流湖公園僅700m，自然環(huán)境比較好?；刂車拈_發(fā)強(qiáng)度較低，主要以居住用地為主，商業(yè)布局較為零散。該項(xiàng)目的特征主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是綜合換乘需求強(qiáng)烈，二是交通功能帶動地區(qū)發(fā)展。根據(jù)以上分析，西三環(huán)綜合體符合城市近郊區(qū)交通樞紐型綜合體。

3環(huán)境設(shè)計(jì)策略

城市軌道交通綜合體，既要強(qiáng)調(diào)綜合體與其周邊建筑功能的關(guān)聯(lián)，又要強(qiáng)調(diào)建筑功能與城市功能的系統(tǒng)性，以期達(dá)到更好的資源組合及共享。因此，城市站域綜合體的開發(fā)類型需考慮軌道交通站點(diǎn)區(qū)域的位置，根據(jù)城市綜合體的功能布局、交通組織和空間塑造進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)，使城市綜合體便捷、高效地滿足現(xiàn)代城市居民快節(jié)奏的生活需要，同時(shí)也能提升土地資源的利用價(jià)值。根據(jù)以上的要素，鄭州市桐柏路、西三環(huán)綜合體設(shè)計(jì)項(xiàng)目在應(yīng)對環(huán)境設(shè)計(jì)方面有如下策略。

3．1出入口臨近周邊人流集散點(diǎn):有效銜接桐柏路綜合體東側(cè)和北側(cè)為對外界面，位置醒目，場地寬敞，主出入口設(shè)在此處較為有利，便于吸引和疏導(dǎo)人流，其他出入口在考慮功能分區(qū)和空間界面的銜接上進(jìn)行合理布局。桐柏路綜合體位于城市公共中心區(qū)，用地集約、交通復(fù)雜?；刂苓吺侨丝诿芏容^高的地段:西側(cè)是走讀式中學(xué)———鄭州市第二十四中學(xué)，應(yīng)考慮鐘擺式交通在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大規(guī)模的交通量;南側(cè)是辦公與居住用地，人流較穩(wěn)定?；谌肆鱽碓捶治?，方案在東、北兩面做成廣場，運(yùn)用水平展開方法將人流引入綜合體。行車路線主要集中在建筑的南側(cè)，且位于地塊紅線內(nèi)的東南部，以減少對人流線路的干擾。在綜合換乘體系上，利用軌道交通出入口結(jié)合人行道、廣場，做到在地面進(jìn)行換乘與銜接，使軌道交通與公交進(jìn)行有效接駁;軌道交通與非機(jī)動車的接駁，利用出入口結(jié)合車站外部空間邊緣，形成停車空間，使軌道交通與非機(jī)動車進(jìn)行有效的接駁;借助綜合體的地下停車場，結(jié)合地下步行系統(tǒng)，完成人流的換乘與銜接，使軌道交通與私家車進(jìn)行有效接駁。西三環(huán)綜合體位于西三環(huán)與建設(shè)西路交叉處，是鄭州西部重要的交通樞紐，主要的人流是交通換乘客流，需要較大的場地發(fā)揮近郊區(qū)交通樞紐的作用?；卣w分為5個(gè)部分:東北部是建筑綜合體，東南部是原有的住宅，中部作為疏散廣場，西北部是一處小型公交站場，西南部是地鐵站前廣場。各部分的人流相對獨(dú)立，通過中間的廣場把各個(gè)部分的人流合理組織。行車路線采取外圍車行道將車與人分離，在綜合體南面配套兩排停車位，在東北角設(shè)置地下車庫的出入口，直接聯(lián)系地上行車路線與地下兩層停車庫。

3．2功能布局融合周邊功能主體:整合補(bǔ)充作為結(jié)合軌道交通市中心站點(diǎn)開發(fā)的城市綜合體，桐柏路項(xiàng)目涉及的主要功能塊有辦公、居住、商業(yè)三大類。首先，靠近城市主干道建設(shè)西路，適宜作為辦公用地，考慮建設(shè)路站點(diǎn)的門戶形象，打造區(qū)域標(biāo)志性建筑;其次，居住區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離噪聲大、人流多的建設(shè)西路，設(shè)立單獨(dú)分區(qū);再次，軌道交通帶來大量的人流，從而形成了商業(yè)的最佳分布點(diǎn)，商業(yè)以中高端為主，與東側(cè)大商購物廣場錯(cuò)位發(fā)展，引入更多的人流。這樣，地鐵出入口所產(chǎn)生的大量人流與商業(yè)場所需要的大量人流互為補(bǔ)充。西三環(huán)綜合體作為城市近郊型的城市綜合體，承擔(dān)著交通的換乘功能，在空間上主要體現(xiàn)交通樞紐型的場地布局;不同于中心區(qū)城市綜合體業(yè)態(tài)，它是以商業(yè)和辦公為主的復(fù)合形式。近郊型站域綜合體的交通站場及換乘空間相對獨(dú)立，人流也相對分離，因此要注重各種交通工具的換乘銜接。近郊型城市軌道綜合體充分利用公交車站、地鐵站口、地下車庫的復(fù)合形式，合理組織人流、車流和換乘方式，同時(shí)考慮遠(yuǎn)期大型P+R駐車換乘機(jī)動車停車場、公共汽車和出租車接駁站等交通接駁設(shè)施的設(shè)置。西三環(huán)項(xiàng)目涉及軌道交通區(qū)、建筑綜合體區(qū)、原有住宅區(qū)，設(shè)有軌道交通的出入口，中間穿插公共交通站場，還有地下停車庫，提高了地塊的利用價(jià)值;建筑綜合體采取商業(yè)和居住結(jié)合的復(fù)合形式，高層居住提升了地塊的容積率，增加了土地的使用率，容易形成地塊地標(biāo);商業(yè)裙房作為購物廣場，吸引城市人流，增強(qiáng)了地塊的活力和利用效能。

3．3空間界面巧借周邊空間要素:互為對話無論是城市公共中心區(qū)還是城市近郊區(qū)，綜合體四周的界面屬性不同，對空間界面的處理手法也不相同。此處所說的建筑空間不只是單純的建筑圍合空間，還包括與建筑相關(guān)的銜接空間。

1)銜接空間細(xì)化處理的對話。銜接空間承擔(dān)著聯(lián)系各功能空間的作用，使不同的功能空間彼此界限模糊、相互融合，表現(xiàn)出更強(qiáng)的公共性及復(fù)合性，具有功能的復(fù)合化、邊界的模糊化等特征。例如，標(biāo)識系統(tǒng)是將外部空間與綜合體內(nèi)部空間銜接的一種重要途徑，而綜合體內(nèi)部商業(yè)空間與居住、辦公空間通過垂直交通和入口大廳等公共空間進(jìn)行銜接。桐柏路綜合體的軌道交通空間結(jié)合商業(yè)大廳，利于發(fā)揮軌道交通與商業(yè)之間的互惠互利作用，也是整個(gè)綜合體的核心與重點(diǎn)空間;西三環(huán)的軌道交通空間與商業(yè)空間并列且緊鄰，分區(qū)明確，增強(qiáng)了空間的流動性，還合理利用廣告、色彩等元素，暗示相鄰空間的功能。

2)建筑形體的對話。桐柏路綜合體在形態(tài)上采用新古典風(fēng)格，以固定玻璃幕墻和豎向方形金屬百葉窗為單元，外墻飾面采用暖色，典雅大方，結(jié)合自身體量，成為桐柏路和建設(shè)西路沿街界面的城市節(jié)點(diǎn)。西三環(huán)綜合體通過簡潔、清晰的體塊組合，彰顯力量和氣勢;建筑采用造型三段式處理，既增加了商業(yè)氛圍，又照顧到了原有的住宅風(fēng)格，和周邊環(huán)境無縫銜接。

4結(jié)語

綜上所述，城市軌道站域綜合體在明確自身定性分類的前提下，應(yīng)對周邊環(huán)境設(shè)計(jì)的策略和措施主要包括以下幾點(diǎn):

1)注重?fù)Q乘系統(tǒng)的建設(shè)，出入口的設(shè)置要綜合考慮周邊的人流集散點(diǎn)。

2)站域綜合體的功能布局要綜合考慮站點(diǎn)大規(guī)模的通過性人流，在充分利用大規(guī)模人流帶來商業(yè)效益的同時(shí)，還要與周邊的城市功能做整合補(bǔ)充。

3)綜合體的外形特征要符合地域特征及地域文化，要和周邊的主體空間要素相融合，做到相得益彰?？傊?，成功的軌道站域綜合體的建設(shè)不僅能滿足大規(guī)模轉(zhuǎn)換交通人流的需求，而且對提高土地的利用效率、增強(qiáng)城市的品味與特色也能起到非常重要的作用。

作者:高長征李保華劉獻(xiàn)韜單位:華北水利水電大學(xué)建筑學(xué)院河南財(cái)政稅務(wù)高等?？茖W(xué)校工程經(jīng)濟(jì)系匠人規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)股份有限公司