導(dǎo)語：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之路的思考與探索一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

物流是伴隨著商品生產(chǎn)和商品流動而產(chǎn)生，是隨著市場經(jīng)濟完善而發(fā)展的。國際物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制，交通運輸、信息通信、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷加強，市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴大,建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)，隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革，企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，有效推動了商品經(jīng)濟的成長。本文就我國如何提高現(xiàn)代物流管理水平，促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，降低物質(zhì)消耗，培養(yǎng)經(jīng)濟增長點，提高經(jīng)濟效益，談?wù)剛€人淺見。

物流業(yè)問題多多

分而治之是大礙

我國物流業(yè)雖然起步比較早,但發(fā)展卻很不理想,特別是一些大中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進展遲緩,運輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強外,大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務(wù)的水平上,跟不上客觀形勢的需要,適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。當前，我國物流業(yè)主要存在以下問題：

（一）物流管理分散，物流整體效益較差。我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如,鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統(tǒng)轄。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。

（二）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套,自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動化信息程度低,在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨,并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了行業(yè)發(fā)展。

（三）物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想。目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。

（四）物流的專業(yè)化程度不高，影響物流效益。當前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù),也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

（五）物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。據(jù)統(tǒng)計,在我國高等院校中開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有l(wèi)O所,占全部高校數(shù)量的1%；碩士、博士生層次教育剛剛開始。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少,制約了物流業(yè)的發(fā)展。

未來前途

整合、協(xié)調(diào)是關(guān)鍵

近幾年來，國外在實現(xiàn)物流現(xiàn)代化方面取得了顯著的成效，我國也已開始起步，但是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化是一個漸進的過程，不可能一步到位。為使我國物流與國外物流企業(yè)開展競爭,應(yīng)當采取“揚長避短”的辦法。在實現(xiàn)物流現(xiàn)代化問題上，要從發(fā)展區(qū)域性物流集團公司和軟件建設(shè)著手,建立計算機管理系統(tǒng)，形成運輸、倉儲、配送信息網(wǎng)絡(luò)、培養(yǎng)高技術(shù)物流管理人才，增強物流的整體能力，樹立以客為本的經(jīng)營理念，增強我們在國際物流市場上的抗衡能力，使我國的入世成為振興我國物流業(yè)的良好機遇。

（一）構(gòu)建物流集團，增強國際抗爭能力。中國加入WTO之后，給我國物流業(yè)即帶來了機遇，同時又面臨新的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，在多次會議上強調(diào)要加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出要將現(xiàn)代物流培育成為新世紀我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。物流已成為國內(nèi)政府部門和企業(yè)關(guān)注的焦點和投資熱點。為了大力推動流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進程，一是組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、水運、公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢。二是建成全國商品物流配送中心，形成全國連鎖網(wǎng)點提供物流配送，同時還可嘗試開展社會化物流配送服務(wù)降低成本,提高競爭能力。三是組建區(qū)域性倉儲集團公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，以適應(yīng)日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)。四是建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供配送、運輸、加工、倉儲、配送和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型物流信息。只有這樣才能形成我國物流業(yè)競爭優(yōu)勢，增強國際抗爭能力，壯大的發(fā)展我國物流業(yè)。

（二）改進物流管理方式，提高物流管理水平。在物流管理上，重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護供需雙方特別是用戶一方的正當權(quán)益。政府應(yīng)加強物流市場準入管理和日常監(jiān)督管理。物流市場準入管理,即規(guī)定什么樣的企業(yè)可以進入物流市場。在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的初始階段,就應(yīng)該明確物流市場的準入條件,事先避免引起市場混亂的因素。目前,還沒有明確的物流企業(yè)資質(zhì)要求,物流企業(yè)的市場準入環(huán)節(jié)卻繁瑣,僅運輸從業(yè)許可,企業(yè)就需道路運政機構(gòu)、水路運輸機構(gòu)、鐵路部門、民航部門、交通部門、外經(jīng)貿(mào)部門批準,其他還涉及工商、稅務(wù)、土地、公安、海關(guān)等多家部門的許可。因此,發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),應(yīng)明確一個物流主管部門，或者建立高效的行政審批聯(lián)席制度，減少企業(yè)在政府的辦事環(huán)節(jié)。日常監(jiān)督管理,即對物流企業(yè)的日?；顒舆M行的監(jiān)督管理。由于現(xiàn)代物流涉及幾乎所有物資,供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)眾多,因此監(jiān)管部門也很多。對物流企業(yè)的日常監(jiān)督管理應(yīng)由政府各職能部門依照自身職責(zé)進行,但是,物流企業(yè)的退出情況,應(yīng)由一個部門掌握。因此，政府應(yīng)確定一個物流主管部門,并界定物流主管部門的職能及其與其他職能部門的分工。同時還要搞好服務(wù),主要是考慮我國的物流現(xiàn)狀還不適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,企業(yè)反映仍有許多困難和障礙。有關(guān)部門要從規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持,幫助企業(yè)排憂解難,搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。

（三）加快物流信息系統(tǒng)化建設(shè)，促進物流快速發(fā)展。物流設(shè)施、物流管理和物流信息是現(xiàn)代物流的支柱。由于管理體制上的原因,我國至今未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。國家郵電通信業(yè)高速發(fā)展,給物流信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了良好基礎(chǔ),應(yīng)該把建設(shè)物流信息系統(tǒng)和制定物流技術(shù)標準放在優(yōu)先的地位來抓好。電子計算機的廣泛應(yīng)用,是物流企業(yè)實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的主要特征。發(fā)達國家的物流中心和配送中心,不僅其自動倉庫、自動分揀系統(tǒng)都必須由計算機控制,而且在業(yè)務(wù)經(jīng)營、庫存管理、運輸管理等方面也都普遍實現(xiàn)了計算機化。我國大型連鎖超市為實現(xiàn)商品條碼激光掃描進行計價結(jié)算的需要,都已配置計算管理系統(tǒng),并可與制造商、批發(fā)商、零售商等聯(lián)網(wǎng),構(gòu)成信息網(wǎng)絡(luò),進行信息處理和交換,控制著整個物流過程,以保證對客戶實施準時配送,并合理控制商品庫存,減少資金占用。

（四）建立全國物流網(wǎng)絡(luò)，提高運輸整體水平。我國鐵路線四通八達,公路縱橫交叉,水路更是河道縱橫與長達1.8萬公里海岸線相銜接。早在20世紀60年代，由地處全國大中交通樞紐的100多家商業(yè)物流企業(yè),共同組成一個全國性的物流網(wǎng)絡(luò),簽訂了中轉(zhuǎn)聯(lián)系協(xié)議,并決定每年一次召開物流網(wǎng)絡(luò)會議,這個輻射全國物流網(wǎng)絡(luò)的建立與發(fā)展，對確保商業(yè)物流的貨暢其流、四通八達，起到了重要的保證作用。改革開放后,隨著商業(yè)體制的改革和物流市場的形成，這個屬于商業(yè)系統(tǒng)部門所有封閉式的物流網(wǎng)絡(luò),已不能適應(yīng)大商業(yè)、大物流的需要,加上原有的物流網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)在市場經(jīng)濟的條件下,有的已經(jīng)轉(zhuǎn)制,有的經(jīng)過改組,不再擔任商品的轉(zhuǎn)運任務(wù),仍從事物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)也已面向社會。我國幅員遼闊,對原有的物流網(wǎng)絡(luò)進行重組，建立輻射全國、適應(yīng)大商業(yè)發(fā)展需要的物流網(wǎng)絡(luò),已成為當務(wù)之急。

（五）加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)，為物流業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展人才是關(guān)鍵。一是組建物流管理大學(xué)，形成物流管理教學(xué)體系，培養(yǎng)碩士、博士生層次的高級物流專業(yè)人才。二是在相關(guān)大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè),廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。三是政府應(yīng)當加大對物流人才培養(yǎng)的支持和投入,鼓勵高等院校開設(shè)物流專業(yè),加強物流學(xué)科建設(shè),通過多種途徑培養(yǎng)不同層次人才。企業(yè)應(yīng)當積極謀求與高等院校的合作,加強內(nèi)部相關(guān)人員的培訓(xùn),建立起行之有效的人才引進機制和對優(yōu)秀人才的獎勵機制,為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造好的環(huán)境，進一步增強我國物流業(yè)競爭優(yōu)勢和抗爭能力，壯大和發(fā)展我國物流業(yè)。