導(dǎo)語(yǔ)：貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)的影響一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

內(nèi)容摘要：本文研究了我國(guó)貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響，重點(diǎn)考察了總體影響效應(yīng)及分段式影響效應(yīng)。研究結(jié)果表明，貿(mào)易自由化在一定程度提升了物流業(yè)的能源經(jīng)濟(jì)效率，但是貿(mào)易自由化與物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率之間遵循“倒U型”關(guān)系，過(guò)度的貿(mào)易自由化反而不利于物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率提升。通過(guò)門檻效應(yīng)進(jìn)行分段式影響檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在不同門檻區(qū)間表現(xiàn)出來(lái)的作用存在較大差別，當(dāng)貿(mào)易自由化超過(guò)第二門檻值時(shí)則容易引發(fā)對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率提升的抑制效應(yīng)，最優(yōu)的影響狀態(tài)是貿(mào)易自由化水平介于第一門檻值和第二門檻值之間。無(wú)論是“倒U型”效應(yīng)還是門檻效應(yīng)，都支持了適度貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)走節(jié)能環(huán)保、綠色循環(huán)之路的重要性。

關(guān)鍵詞：貿(mào)易自由化；物流業(yè)；能源經(jīng)濟(jì)效率；“倒U型”；門檻效應(yīng)

當(dāng)前，全球能源和環(huán)境形勢(shì)日益嚴(yán)峻，我國(guó)也正面臨能源短缺和生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)的雙重壓力。2021年，中央明確要把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，可見(jiàn)優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、提升能源利用效率迫在眉睫。物流業(yè)作為一個(gè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，它一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中能源消費(fèi)量較大的產(chǎn)業(yè)之一，尤其是貨物運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)都是物流業(yè)中的主要耗能環(huán)節(jié)。特別是在當(dāng)前電商環(huán)境下，產(chǎn)生了更多的快遞物流活動(dòng)，從而也刺激了能源快速消耗，并滋生了更多的快遞垃圾。由此，推動(dòng)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的提升成為一項(xiàng)重要任務(wù)。而物流離不開(kāi)貿(mào)易，站在對(duì)外貿(mào)易的視角，貿(mào)易自由化是當(dāng)前我國(guó)推進(jìn)貿(mào)易領(lǐng)域改革的一項(xiàng)抓手，貿(mào)易自由化可以降低貿(mào)易成本，促進(jìn)產(chǎn)能規(guī)模提高和先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)，一定程度上可能會(huì)提高能源經(jīng)濟(jì)效率，但產(chǎn)能的擴(kuò)張甚至過(guò)剩，又可能引起能源的過(guò)度消費(fèi)，反而不利于能源經(jīng)濟(jì)效率提升。目前研究貿(mào)易自由化與能源經(jīng)濟(jì)效率之間關(guān)系的學(xué)者并不多，如李靜、張昕欣、張興祥（2009）；劉信恒（2021）；王俊、鄭卉殷、張鈺潔（2021）等，但他們的研究均發(fā)現(xiàn)貿(mào)易自由化降低了能源密度，促進(jìn)了能源經(jīng)濟(jì)效率提升。當(dāng)然，也有學(xué)者研究提出了貿(mào)易自由化的負(fù)面效應(yīng)，鄧富華、沈和斌（2020）指出進(jìn)口貿(mào)易自由化的過(guò)度會(huì)通過(guò)加劇勞動(dòng)市場(chǎng)錯(cuò)配而降低資源要素效率。據(jù)此，也更有理由推測(cè)過(guò)度的貿(mào)易自由化對(duì)能源經(jīng)濟(jì)效率可能也會(huì)造成負(fù)面影響。但目前來(lái)看，學(xué)術(shù)界關(guān)于貿(mào)易與物流的關(guān)系研究更多的是局限在貿(mào)易與物流協(xié)同關(guān)系或者說(shuō)互動(dòng)關(guān)系層面，如郭湖斌、齊源、鄒仲海（2018）；葉影霞（2018）等。其中，葉影霞（2018）從廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的背景出發(fā)，研究認(rèn)為對(duì)外貿(mào)易對(duì)區(qū)域物流規(guī)模增長(zhǎng)的推動(dòng)作用是顯著的。然而，對(duì)外貿(mào)易如果能推動(dòng)物流規(guī)模增長(zhǎng)，那么對(duì)物流業(yè)的能源經(jīng)濟(jì)效率改善方面作用是怎樣的？特別是在國(guó)家大力推進(jìn)自貿(mào)區(qū)建設(shè)的背景下，貿(mào)易自由化也是一個(gè)重要趨勢(shì)，那么貿(mào)易自由化與物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率關(guān)系如何？迄今仍未有這些方面的研究，因此本文就此問(wèn)題進(jìn)行實(shí)證性的研究討論。

實(shí)證研究方案

（一）計(jì)量模型構(gòu)建

為研究貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的總體影響，并檢驗(yàn)過(guò)度貿(mào)易自由化帶來(lái)的影響作用，首先構(gòu)建基礎(chǔ)計(jì)量模型：T-Energyt=α+βT-FREEt+γX+εt（1）其中，T-Energy表示物流業(yè)的能源經(jīng)濟(jì)效率，T-FREE表示貿(mào)易自由化，X表示控制變量，α、β和γ均為待估系數(shù)，ε為誤差項(xiàng)，下標(biāo)t表示時(shí)間。為了檢驗(yàn)過(guò)度貿(mào)易自由化帶來(lái)的影響，構(gòu)建帶有貿(mào)易自由化二次項(xiàng)的模型：T-Energyt=α+βT-FREEt+δT-FREEt2+γX+εt（2）當(dāng)然，二次項(xiàng)模型側(cè)重于表現(xiàn)過(guò)度的貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響是否會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。為了更清楚地了解貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的分段式影響效果，還需采用門檻效應(yīng)模型進(jìn)行檢驗(yàn)。門檻效應(yīng)模型構(gòu)建如下T-Energyit=α+β1T-FREEt×I(T-FREEt≤θ1)+β2T-FREEt×I(θ1<T-FREEt≤θ2)+…+βm+1T-FREEt×I(T-FREEt>θm)+γX+εt（3）其中，I(·)表示示性函數(shù)，主要用于考察不同閾值范圍的貿(mào)易自由化程度對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響程度；θ即為不同的門檻值。

（二）指標(biāo)定義與數(shù)據(jù)

物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率（T-Energy）?？刹捎媚芎膹?qiáng)度的倒數(shù)進(jìn)行衡量，即物流業(yè)產(chǎn)出水平與能源消費(fèi)量的比值，即交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值/物流業(yè)能源消費(fèi)量，單位為：萬(wàn)元/噸標(biāo)準(zhǔn)煤。貿(mào)易自由化（T-FREE）。本文借鑒較多學(xué)者的方法，采用行業(yè)層面的關(guān)稅加權(quán)平均來(lái)測(cè)算一個(gè)地區(qū)的貿(mào)易自由化指標(biāo)：（4）其中，kjit表示t年第j個(gè)行業(yè)的就業(yè)權(quán)重，這里就業(yè)以從業(yè)人員數(shù)量表示；TRjt表示t年第j行業(yè)的最終產(chǎn)品關(guān)稅。物流業(yè)規(guī)模（SCALE）。物流業(yè)規(guī)模的提高，可能會(huì)憑借規(guī)模經(jīng)濟(jì)促進(jìn)一定區(qū)域范圍資源配置優(yōu)化，從而有利于能源經(jīng)濟(jì)效率提升，也可能會(huì)因?yàn)橐?guī)模的擴(kuò)大而造成資源承載壓力加大，從而影響能耗水平。但是總體上，物流業(yè)規(guī)模可以作為影響物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的一個(gè)重要因素。為區(qū)別物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率中的物流業(yè)增加值，盡量減少指標(biāo)疊用，降低指標(biāo)冗余，于是本文采用全社會(huì)物流總額作為物流業(yè)規(guī)模的指標(biāo)。勞動(dòng)生產(chǎn)率（L-EFFIC）。能源經(jīng)濟(jì)效率與一個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率水平是息息相關(guān)的，若產(chǎn)業(yè)效率提高，那么單位產(chǎn)出所使用的能源便會(huì)減少。由此，可以認(rèn)為產(chǎn)業(yè)效率也是影響能源利用水平的重要因素。而對(duì)于產(chǎn)業(yè)效率而言，勞動(dòng)生產(chǎn)率是可以體現(xiàn)總體產(chǎn)業(yè)效率水平的重要指標(biāo)。本文采用單位物流業(yè)勞動(dòng)投入產(chǎn)生的物流業(yè)規(guī)模作為指標(biāo)。工業(yè)化水平（D-MANUF）。該指標(biāo)重點(diǎn)檢驗(yàn)工業(yè)化的推進(jìn)是否能帶來(lái)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的隨之提高。具體采用非農(nóng)產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重作為指標(biāo)。信息化水平（INFORM）。信息化時(shí)代是一個(gè)集成共享資源的時(shí)代，信息技術(shù)的應(yīng)用有助于物流業(yè)內(nèi)部資源要素更加充分配置，并且信息技術(shù)的植入可以降低對(duì)高碳設(shè)備和材料的使用，從而降低能耗水平。本文采用人均郵電業(yè)的業(yè)務(wù)量來(lái)衡量信息化水平。本文以我國(guó)2005-2020年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)作為樣本，以上指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、地方統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)、《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》、國(guó)研網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、wind數(shù)據(jù)庫(kù)。

實(shí)證結(jié)果與討論

（一）貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率影響的總體分析

基于上述理論模型，就樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸估計(jì)，首先得到的是不含有貿(mào)易自由化二次項(xiàng)的回歸結(jié)果，重點(diǎn)考察貿(mào)易自由化變量的系數(shù)，然后納入二次項(xiàng)得到新的結(jié)果，重點(diǎn)考察二次項(xiàng)的系數(shù)?；貧w結(jié)果如表1所示。對(duì)比第一列結(jié)果和第二列結(jié)果可以看出，引入本文預(yù)選的幾個(gè)控制變量后，模型的顯著性有明顯提高，由此可見(jiàn)納入控制變量是有必要的，不僅可以提高模型的估計(jì)精度，也可以對(duì)貿(mào)易自由化的影響效應(yīng)進(jìn)行修正。在一系列控制變量的共同作用下，貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響系數(shù)值為0.1863，系數(shù)通過(guò)5%的顯著性檢驗(yàn)。據(jù)此可以從統(tǒng)計(jì)意義上說(shuō)明，我國(guó)貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)的能源經(jīng)濟(jì)效率具有顯著的正向促進(jìn)作用，即貿(mào)易自由化在一定程度上的提高有利于提升物流業(yè)的能源經(jīng)濟(jì)效率。從作用機(jī)制來(lái)看，筆者認(rèn)為支持這一實(shí)證結(jié)果的解釋主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是貿(mào)易自由化帶來(lái)的范圍資源共享效應(yīng)。貿(mào)易自由化的推進(jìn)，意味著兩國(guó)之間的貿(mào)易壁壘或限制不斷放開(kāi)，為商品的進(jìn)出口貿(mào)易提供了有利條件。在此背景下，國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)勢(shì)必會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)的紅利期，因此物流業(yè)的整體規(guī)模將得到擴(kuò)大。在此過(guò)程中，物流業(yè)不同環(huán)節(jié)或運(yùn)作流程內(nèi)的主體可以利用范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)購(gòu)買或共享設(shè)備，減少因商品在中間流通過(guò)程中的調(diào)度、轉(zhuǎn)撥等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的過(guò)多能源消耗。根據(jù)Gordon（1993）對(duì)于北美洲的研究，貿(mào)易自由化背景下的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，是包括物流業(yè)以及相關(guān)行業(yè)在內(nèi)的整個(gè)能源經(jīng)濟(jì)效率提高的一個(gè)重要推動(dòng)因素。該研究結(jié)論在一定程度上也支持了本文的觀點(diǎn)。二是貿(mào)易自由化帶來(lái)的技術(shù)供給效應(yīng)。貿(mào)易自由化的過(guò)程往往是伴隨了技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的跨區(qū)域流動(dòng)，技術(shù)與管理的進(jìn)步可以促使投入的要素發(fā)揮更大效用，例如在物流市場(chǎng)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)可以改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施、裝卸設(shè)施和運(yùn)輸工具，許多環(huán)節(jié)采用電子技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的實(shí)體材料，例如物流作業(yè)的相互銜接可以借助智能物流共享平臺(tái)進(jìn)行線上實(shí)現(xiàn)，這可以有效降低能源消耗。同時(shí)，貿(mào)易自由化在一定程度上也促進(jìn)物流作業(yè)的管理者增強(qiáng)節(jié)能意識(shí)，主動(dòng)參與節(jié)能環(huán)保行動(dòng)，降低平時(shí)物流商業(yè)活動(dòng)的能耗水平，如目前物流行業(yè)開(kāi)展單號(hào)簡(jiǎn)化、包裹規(guī)格壓縮、包裝回收利用等行動(dòng)，目的就是為了降低能耗，提高單位物流作業(yè)的能源經(jīng)濟(jì)效率。三是貿(mào)易自由化帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)。貿(mào)易自由化在推動(dòng)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易加深的同時(shí)，也會(huì)引起貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的激烈化。在競(jìng)爭(zhēng)格局下，成本成為競(jìng)爭(zhēng)中獲取比較優(yōu)勢(shì)的重要因素。物流企業(yè)也會(huì)將貿(mào)易作為提升自己市場(chǎng)規(guī)模的重要抓手，例如跨境電商活動(dòng)是促進(jìn)物流活動(dòng)增加的重要渠道。不同的物流企業(yè)將貿(mào)易訂單的爭(zhēng)取作為擴(kuò)大物流規(guī)模、提升物流競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。但是在物流業(yè)務(wù)規(guī)模不斷增加的同時(shí)，也面臨了越來(lái)越大的成本投入，其中對(duì)能源的使用便是一項(xiàng)重要成本。為了在穩(wěn)定業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)提高成本效率，降低單位能耗便是物流企業(yè)考慮的一項(xiàng)重要舉措。由此可以認(rèn)為，貿(mào)易自由化引致的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，也是促使物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率提高的重要方面。

（二）貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率影響的“倒U型”特征分析

下文觀察貿(mào)易自由化二次項(xiàng)的系數(shù)結(jié)果，檢驗(yàn)貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響是否也滿足“倒U型”關(guān)系的規(guī)律。根據(jù)表1結(jié)果，貿(mào)易自由化變量的二次項(xiàng)對(duì)應(yīng)的系數(shù)值為-0.0822，且系數(shù)通過(guò)5%的顯著性檢驗(yàn)。據(jù)此可以從統(tǒng)計(jì)意義上說(shuō)明，貿(mào)易自由化二次項(xiàng)對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的作用也是顯著的，且方向?yàn)樨?fù)向。由此可以表明，貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)的影響符合“倒U型”曲線規(guī)律，即起初貿(mào)易自由化有助于提升物流業(yè)的能源經(jīng)濟(jì)效率，但是隨著貿(mào)易自由化程度的持續(xù)提高直至達(dá)到一定的數(shù)值后，貿(mào)易自由化將會(huì)帶來(lái)對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的抑制效應(yīng)，也即過(guò)度的貿(mào)易自由化反而不利于提升物流業(yè)的能源經(jīng)濟(jì)效率。國(guó)際貿(mào)易需要有一個(gè)與之匹配的市場(chǎng)作為承載，商品和資源可以無(wú)障礙自由流動(dòng)便是貿(mào)易自由化追求的。但是，貿(mào)易自由化受到資本驅(qū)動(dòng)，資本的目標(biāo)則是追求剩余價(jià)值最大化。過(guò)度的貿(mào)易自由化，意味著國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易壁壘不斷被打破，于是大量的商品在國(guó)家之間流動(dòng)，大量的資本涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行投資。一方面，過(guò)度的商品進(jìn)出口無(wú)疑是增加了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的負(fù)擔(dān)，盡管可以通過(guò)擴(kuò)大物流產(chǎn)能規(guī)模來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)，但是這會(huì)引起過(guò)度的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，反而會(huì)導(dǎo)致資源配置失衡，從而增加能耗負(fù)擔(dān)。另一方面，過(guò)度的資本將會(huì)帶來(lái)本土區(qū)域范圍的資本冗余，增加無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的可能性，物流企業(yè)之間可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的群雄逐鹿的競(jìng)爭(zhēng)格局，這便會(huì)對(duì)所處環(huán)境造成破壞，導(dǎo)致能源經(jīng)濟(jì)效率下降。

（三）貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率影響的門檻效應(yīng)分析

經(jīng)門檻檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響存在兩個(gè)門檻，對(duì)應(yīng)的門檻值分別為0.2527和0.8701，相應(yīng)的門檻回歸結(jié)果如表2所示。根據(jù)表2結(jié)果可以看出，在貿(mào)易自由化不同門檻值，貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響系數(shù)存在明顯差異。貿(mào)易自由化水平值低于第一門檻值θ1即0.2527時(shí)，貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響系數(shù)為0.1072，低于表1中的基準(zhǔn)值。當(dāng)貿(mào)易自由化水平不斷提高直至介于第一門檻值0.2527和第二門檻值0.8701時(shí)，貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響系數(shù)提高至0.2195，顯著性水平為5%，這一影響系數(shù)較第一門檻值時(shí)有顯著提高，且高于表1中的基準(zhǔn)值。然而，當(dāng)貿(mào)易自由化水平持續(xù)提高乃至超過(guò)第二門檻值時(shí)，貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響系數(shù)轉(zhuǎn)正為負(fù)，即表現(xiàn)出抑制效應(yīng)。由此進(jìn)一步表明，貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響呈非線性，當(dāng)貿(mào)易自由化水平突破臨界值0.8701時(shí)，那么它對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率產(chǎn)生抑制效應(yīng)，即容易產(chǎn)生能源浪費(fèi)，不利于物流業(yè)走綠色循環(huán)之路。但是結(jié)合我國(guó)實(shí)際，計(jì)算表明2005-2020年我國(guó)貿(mào)易自由化水平指數(shù)的峰值為0.6623，低于第二門檻值，所以從目前來(lái)看貿(mào)易自由化水平提高仍能在一定程度內(nèi)促進(jìn)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的提升。

結(jié)論及建議

（一）結(jié)論

本文通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)：貿(mào)易自由化的加深，在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的能源經(jīng)濟(jì)效率提升。但是，這種效應(yīng)并不是一勞永逸的，過(guò)度的貿(mào)易自由化反而不利于物流業(yè)走能源集約利用道路，即貿(mào)易自由化與物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的關(guān)系符合“倒U型”曲線規(guī)律。通過(guò)門檻效應(yīng)檢驗(yàn)可以得出，貿(mào)易自由化對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響呈非線性，在不同門檻區(qū)間表現(xiàn)出來(lái)的作用存在較大差別，當(dāng)貿(mào)易自由化低于第一門檻值時(shí)，對(duì)物流業(yè)能源經(jīng)濟(jì)效率的影響相對(duì)較小，但超過(guò)第二門檻值時(shí)則容易引發(fā)抑制效應(yīng)，最優(yōu)的影響狀態(tài)是貿(mào)易自由化水平介于第一門檻值和第二門檻值之間。

（二）建議

結(jié)合研究，我國(guó)政府在支持和推動(dòng)貿(mào)易自由化以及倡導(dǎo)物流業(yè)走低碳發(fā)展之路的過(guò)程中，應(yīng)努力把握以下重點(diǎn)：一是貿(mào)易自由化戰(zhàn)略的實(shí)施須有的放矢，不能盲目。新一輪貿(mào)易自由化的實(shí)施要堅(jiān)持適度原則，對(duì)貿(mào)易準(zhǔn)入的放開(kāi)限制也要確保符合本地時(shí)宜，要充分契合本地資源要素的承載力，否則過(guò)度的貿(mào)易自由化引致過(guò)度的貿(mào)易進(jìn)出，反而不利于本地資源有效利用。二是優(yōu)化物流業(yè)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)仍是任重道遠(yuǎn)。在當(dāng)前培育新發(fā)展格局的背景下，單純通過(guò)直接關(guān)停物流業(yè)領(lǐng)域高耗能環(huán)節(jié)的相對(duì)高能耗企業(yè)并不是長(zhǎng)久之策，政府可以通過(guò)適度地?cái)U(kuò)大開(kāi)放、鼓勵(lì)貿(mào)易自由化，引導(dǎo)節(jié)能技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)融入到本地流通企業(yè)主體，內(nèi)生式地促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展和能源經(jīng)濟(jì)效率提升“雙贏”。尤其是要充分抓住數(shù)字化改革的有利契機(jī)，加快推進(jìn)物流行業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化應(yīng)用，比如倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)要積極利用數(shù)字技術(shù)，量身打造數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)到貨檢驗(yàn)、入庫(kù)、出庫(kù)、調(diào)撥、移庫(kù)移位、庫(kù)存盤點(diǎn)等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集。又如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)可探索網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，這對(duì)于國(guó)際化長(zhǎng)途運(yùn)輸尤為有效，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，加快實(shí)現(xiàn)對(duì)海量訂單、在途商品和車輛信息等數(shù)據(jù)的深度挖掘，促進(jìn)數(shù)據(jù)資源向有價(jià)值信息的轉(zhuǎn)化。優(yōu)化運(yùn)輸過(guò)程的精準(zhǔn)匹配，減少物流運(yùn)輸?shù)目偫锍毯瓦\(yùn)輸過(guò)程的無(wú)謂消耗，從而有效提升物流運(yùn)輸?shù)男省?/p>

作者：車國(guó)旺 楊淑萍 單位：衡水學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院