導(dǎo)語(yǔ)：電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易現(xiàn)狀分析論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要[J5]

近幾年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)快速發(fā)展，而無(wú)錫市錫山區(qū)作為中國(guó)摩托車(電動(dòng)車)工業(yè)的發(fā)源地之一，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直走在全國(guó)前列。目前錫山現(xiàn)有摩托車(電動(dòng)車)生產(chǎn)企業(yè)586家，2005年銷售總額92億元，自營(yíng)出口(一般貿(mào)易出口)總額8000萬(wàn)美元，一般貿(mào)易出口500萬(wàn)美元以上企業(yè)6家，年銷售超億元企業(yè)20家。摩托車(電動(dòng)車)行業(yè)的銷售收入已占到錫山經(jīng)濟(jì)總量的1/5，對(duì)錫山經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到舉足輕重的作用，錫山也成為了我省名副其實(shí)的摩托車(電動(dòng)車)生產(chǎn)出口基地。但是亦存在產(chǎn)能過(guò)大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、附加值低等諸多弊端。

本文以無(wú)錫市錫山區(qū)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)為例，對(duì)錫山區(qū)電動(dòng)車發(fā)展的具體情況進(jìn)行了研究。從分析電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，客觀分析我國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)展的原因以及存在的問(wèn)題。突出問(wèn)題表現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量有待改善、企業(yè)戰(zhàn)略水平有待提高、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、行業(yè)自律不足等方面。本文研究了電動(dòng)自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)變化以及今后產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向等，根據(jù)錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，尋找發(fā)展電動(dòng)車發(fā)展的對(duì)策。主要有五大方面的對(duì)策和建議：一是在規(guī)范行業(yè)管理方面的對(duì)策及建議；二是在提升產(chǎn)品知名度方面的對(duì)策及建議；三是在加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面的對(duì)策及建議；四是在增加行業(yè)附加值方面的對(duì)策及建議；五是在開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)方面的對(duì)策及建議。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車，電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀，行業(yè)問(wèn)題，發(fā)展對(duì)策[J6]

[J7]

ResearchonCurrentStateofWuXiElectricBicycleIndustryandCountermeasuresfortheDevelopment[J8]

Abstract

Inthelastfewyears,electricbicyclemarketofourcountryhasdevelopedquickly,andasoneofthebirthplaces,XishanareaofWuxihasastrongbasicindustry,anditsdevelopmentcameoutofthetopinourcountry.Atpresent,thereare586motorcycleenterprisesinthisarea,thetotalsalesare9.2billionYuanin2005,andtheself-managementexportation(generaltradeexportation)totalamountof80millionUSdollars.20enterprises’annualsalearemorethanahundredmillionUSdollar.Thesalesofmotorcycle(electricbicycle)haveoccupied1/5ofXishan’seconomicaggregate.ItplaysanimportantroleinXishan’seconomy.Butmanyproblemssuchasexcesscapacity,singleproductstructureandlowaddedvaluestillexist.

Xishan’selectricbicycleindustryistakenasanexampleinthisarticle,andthedevelopmentofXishan’selectricbicycleisresearched.Embarksfromtheanalysisoftheelectricbicyclecurrentstatus,thereasonsfortherapiddevelopmentofelectricbicycleweresummarizedandsystematicallyanalyzed.Andtheexistingproblemswereasfollows:thepoorproductionqualityandlowEnterpriseDevelopmentStrategy,highproducthomogeneity,lackofself-disciplineandsoon.IndustrialUpgradeandthetrendsofthefuturewerestudiedinthearticle.Suggestionsandstrategiesweregiven:First,standardizethemanagementoftheindustry;Second,enhanceproductawareness;Third,strengthenthecompetitivenessofenterprises;Fourth,increasetheaddedvalueoftheindustry;Five,developforeignmarket.

Keywords[J9]:ElectricBicycle,CurrentStateofElectricVehicle,ExistingProblems,CountermeasuresfortheDevelopment

目錄

摘要...I

AbstractII

目錄...III

第一章緒論...1

1.1研究的背景...1

1.2研究的目的與意義...1

1.3研究思路及內(nèi)容...2

1.4全文結(jié)構(gòu)框架...2

第二章相關(guān)文獻(xiàn)綜述...3

第三章錫山區(qū)電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀...5

3.1總量規(guī)模概況...5

3.2企業(yè)格局...5

3.3產(chǎn)品品牌和結(jié)構(gòu)...6

3.4研發(fā)和廣告投入...7

第四章錫山區(qū)電動(dòng)車面臨的問(wèn)題...9

4.1存在的問(wèn)題...9

4.2錫山區(qū)電動(dòng)車發(fā)展面臨的機(jī)遇...10

4.2.1錫山區(qū)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)...10

4.2.2錫山區(qū)電動(dòng)車發(fā)展面臨的機(jī)遇...11

4.3錫山區(qū)電動(dòng)車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)...12

第五章無(wú)錫發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易的對(duì)策及建議...15

5.1規(guī)范行業(yè)管理...15

5.1.1強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會(huì)的功能...15

5.1.2強(qiáng)化行業(yè)管理...15

5.2提升電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)知名度...15

5.2.1政府實(shí)施區(qū)域品牌工程...16

5.2.2支持企業(yè)品牌建設(shè)...16

5.3加強(qiáng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力...16

5.4增加錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)附加值...17

5.5拓寬國(guó)際市場(chǎng)...17

第六章結(jié)論...19

致謝...20

參考文獻(xiàn)(Reference)21

第一章緒論[J10]

1.1研究的背景[J11]

無(wú)錫市錫山區(qū)位于長(zhǎng)江三角洲腹地，江蘇省東南部，無(wú)錫市東北部。南臨太湖，北通長(zhǎng)江，東接蘇州、常熟，東至上海128公里，西至南京177公里，為蘇南中心地區(qū)。

錫山是近代民族工業(yè)和現(xiàn)代鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的發(fā)祥地，曾創(chuàng)造了蜚聲中外的“蘇南模式”，原錫山市多年被評(píng)為全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣之首，獲得了“華夏第一縣”的美譽(yù)。建區(qū)以來(lái)，錫山經(jīng)歷了一個(gè)夯實(shí)基礎(chǔ)、加快提升和謀求跨越的發(fā)展歷程，經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了令人矚目的成績(jī)，基本形成了“優(yōu)一強(qiáng)二快三”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，率先全面建成小康社會(huì)。2007年全區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總[J12]值250.7億元，按可比價(jià)計(jì)算比上年增長(zhǎng)15.9%。財(cái)政收入50.31億元，比上年增長(zhǎng)41.6%；一般預(yù)算收入21.28億元，比上年增長(zhǎng)39.5%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20898元，比上年增長(zhǎng)14.9%；農(nóng)民人均純收入10033元，比上年增長(zhǎng)13%。綜合實(shí)力連續(xù)兩年名列全國(guó)中小城市百?gòu)?qiáng)第十一位[1][J13]。

錫山早在上世紀(jì)90年代初，就是國(guó)內(nèi)有名的摩托車生產(chǎn)基地，擁有良好的工業(yè)基礎(chǔ)和熟練技術(shù)工人。近幾年，隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保和能源意識(shí)的不斷增強(qiáng)，錫山區(qū)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展十分迅速，原先生產(chǎn)摩托車的企業(yè)，紛紛與大專院校和科研機(jī)構(gòu)掛鉤，轉(zhuǎn)產(chǎn)研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)自行車、場(chǎng)地用車等多種電動(dòng)車新品，并依托原有銷售渠道迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。在整個(gè)無(wú)錫區(qū)域內(nèi)，逐步形成了以錫山區(qū)為代表的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群。

我國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)在2000年左右進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，目前正處于產(chǎn)業(yè)生命周期快速增長(zhǎng)的階段，以接近年均70%的速度增長(zhǎng)。爆發(fā)式增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，為錫山電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，目前與浙江、天津并駕齊驅(qū)，已成為我國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)自行車的三大板塊之一。從某種程度上說(shuō)，輕型電動(dòng)車，世界看中國(guó)，中國(guó)看錫山。2007年，錫山區(qū)電動(dòng)車產(chǎn)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛，占全國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量的1/4，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值125億元，營(yíng)業(yè)收入150億，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4.3億，實(shí)交稅金1.5億，已經(jīng)成為全國(guó)最大的電動(dòng)自行車整車生產(chǎn)基地[1]。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)城市的發(fā)展，電動(dòng)車作為新型的交通工具，便捷、環(huán)保、價(jià)廉和易于駕乘，具有自行車和摩托車的綜合優(yōu)點(diǎn)。

1.2研究的目的與意義

電動(dòng)自行車行業(yè)從產(chǎn)業(yè)性質(zhì)來(lái)看，是新型能源利用、環(huán)保型產(chǎn)業(yè)，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)的方向，但同時(shí)也是受到政府特別是城市政府管制的特殊行業(yè)。該產(chǎn)業(yè)目前屬于典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入壁壘較低，但隨著電池技術(shù)應(yīng)用及延伸，電動(dòng)自行車又是一個(gè)具有廣闊前景的行業(yè)。目前，錫山電動(dòng)自行車集群中投資主體以民營(yíng)企業(yè)為主，主要從事整車組裝生產(chǎn)，企業(yè)規(guī)模參差不齊，并且品牌眾多，總體來(lái)看企業(yè)已形成一定規(guī)模。生產(chǎn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多樣化。企業(yè)之間關(guān)系競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，缺乏協(xié)作。規(guī)模較大企業(yè)也開(kāi)始意識(shí)到技術(shù)和品牌的重要性，研發(fā)投入和廣告投入正逐漸增加。雖然錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但仍存在一些問(wèn)題，突出表現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量有待提高、企業(yè)戰(zhàn)略水平有待突破、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重以及行業(yè)自律不足等方面。

為吸取產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中經(jīng)常發(fā)生的“一哄而上、一哄而下”的現(xiàn)象，切實(shí)提升錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須對(duì)該產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行探討，并思考切實(shí)有效的發(fā)展措施，促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“又好、又快、又穩(wěn)、又久”的健康發(fā)展。因此本文從錫山電動(dòng)車業(yè)貿(mào)易的歷史背景出發(fā)，分析錫山電動(dòng)車業(yè)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀，闡述它的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)等，并從中指出錫山電動(dòng)車業(yè)存在的問(wèn)題，提出自己的建議和對(duì)策。

1.3研究思路及內(nèi)容

本文第一章首先從電動(dòng)車的研究背景出發(fā)，確定本文的研究目的與意義。第二章對(duì)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)行詳細(xì)的分析探究，首先從錫山區(qū)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，概括錫山區(qū)電動(dòng)車的總量規(guī)模、企業(yè)格局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等內(nèi)容。根據(jù)這些現(xiàn)狀，第三章分析我國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)展的原因以及存在的問(wèn)題，這是本文的重點(diǎn)所在。第四章探討發(fā)展電動(dòng)車發(fā)展的對(duì)策，電動(dòng)車行業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上如何應(yīng)對(duì)，如何突破目前目前原材料漲價(jià)以及勞動(dòng)力成本升高后帶來(lái)的不利影響，如何抓住現(xiàn)有的機(jī)遇提高產(chǎn)品的附加值。而本文的難點(diǎn)就在于多角度切合實(shí)際地提出有利于無(wú)錫電動(dòng)車業(yè)發(fā)展的貿(mào)易對(duì)策。最后，對(duì)全文進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)和完善。

1.4全文結(jié)構(gòu)框架

本文的研究框架是按照下圖的邏輯思路展開(kāi)的。

電動(dòng)車行業(yè)的研究綜述

錫山區(qū)電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀

錫山區(qū)電動(dòng)車面臨的問(wèn)題

相關(guān)的對(duì)策及建議

結(jié)論

圖1.1本文研究框架[J14]

第二章相關(guān)文獻(xiàn)綜述

隨著廣大消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)知度不斷擴(kuò)大，對(duì)于電動(dòng)車的說(shuō)法參差不齊，業(yè)界很多專家和學(xué)者都對(duì)電動(dòng)車做了相關(guān)的探討和研究。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王鳳和對(duì)我國(guó)電動(dòng)自行車的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了研究。他認(rèn)為目前我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量快速發(fā)展，急劇度和規(guī)?；苍诓粩嗵嵘m然2008年電動(dòng)車行業(yè)遇到了寒流，實(shí)際上2008年總體上還是上升的。他還指出目前行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步相當(dāng)明顯，隨著時(shí)間的推移和生產(chǎn)企業(yè)的不斷成熟，技術(shù)進(jìn)步無(wú)論在產(chǎn)品上還是在生產(chǎn)工藝裝備上都有所體現(xiàn)。很多的技術(shù)為以后開(kāi)發(fā)電動(dòng)摩托車奠定了基礎(chǔ)[2]。

何祚庥院士也對(duì)我國(guó)目前電動(dòng)自行車的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了研究。他指出雖然現(xiàn)在電動(dòng)自行車相當(dāng)普及，但是由于現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車的管理規(guī)定不全面不具體，致使電動(dòng)自行車的發(fā)展呈現(xiàn)出自由散漫的趨勢(shì)。在城市交通運(yùn)行中電動(dòng)自行車的違章現(xiàn)象逐漸突出，占用機(jī)動(dòng)車道、橫穿道路、搶道行駛、超速行駛等現(xiàn)象相當(dāng)普遍，直接影響道路交通的暢通和安全。他提出如果不對(duì)電動(dòng)自行車的產(chǎn)業(yè)政策和行政管理措施進(jìn)行深入研究，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行政管理問(wèn)題將會(huì)成為社會(huì)的突出問(wèn)題[3]。

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的研究，將引導(dǎo)政府決策管理者客觀對(duì)待電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)，避免主觀和盲目的決策，從而促進(jìn)電動(dòng)自行車作為一種特殊的交通工具的健康發(fā)展。

此外，肖齊云專家探討了我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，他認(rèn)為無(wú)論是國(guó)內(nèi)銷售，還是海外發(fā)展的電動(dòng)車，現(xiàn)在都還處于一個(gè)摸索中成長(zhǎng)的階段。他指出主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)問(wèn)題：1、科技含量不夠高；2、整體產(chǎn)業(yè)鏈上中下游問(wèn)題百出；3、無(wú)具體的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求限制。同時(shí)，他給出了兩條解決措施：一，產(chǎn)品地位提升；二，市場(chǎng)占有率提高；三、生產(chǎn)、質(zhì)量、研發(fā)等方面要同步發(fā)展。但是該解決方案在對(duì)電動(dòng)車的測(cè)評(píng)中，只是從一個(gè)相對(duì)宏觀的層面進(jìn)行測(cè)評(píng)，沒(méi)有考慮細(xì)分市場(chǎng)等方面的差別，同時(shí)也沒(méi)有充分考慮價(jià)格優(yōu)惠與促銷之間的關(guān)系[4]。

中國(guó)電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)張順榮還指出了自行車行業(yè)的企業(yè)品牌建設(shè)存在的主要問(wèn)題：一是缺乏品牌理念，二是缺乏品牌建設(shè)戰(zhàn)略，三是部分品牌建設(shè)進(jìn)入了誤區(qū)，四是缺乏品牌建設(shè)隊(duì)伍，五是缺乏實(shí)施品牌建設(shè)戰(zhàn)略的精神，六是缺乏社會(huì)責(zé)任感。同時(shí)他也提出了一系列解決方案：一是樹(shù)立品牌意識(shí)、品牌理念；二是制定長(zhǎng)期的品牌建設(shè)戰(zhàn)略；三是要建立一套嚴(yán)格的生產(chǎn)、銷售、管理、服務(wù)體系；四是要有一支素質(zhì)較高的企業(yè)團(tuán)隊(duì)；五是企業(yè)要有一種社會(huì)責(zé)任意識(shí)；六是企業(yè)要不斷創(chuàng)新服務(wù)于品牌建設(shè)[5]。但是該解決方案似乎都很像空洞的口號(hào)和理論，品牌建設(shè)必須要看到其實(shí)施結(jié)果的實(shí)在性。因此，品牌建設(shè)戰(zhàn)略還涉及許多具體工作的展開(kāi)。

同時(shí)，很多專家和教授還對(duì)電動(dòng)車的前景和發(fā)展趨勢(shì)有很多不同的期許和觀點(diǎn)。

清華大學(xué)馬貴龍教授對(duì)電動(dòng)自行車的發(fā)展前景看好。他從能源、環(huán)保、交通這三方面綜合考慮，得出電動(dòng)車，特別是輕型電動(dòng)兩輪車有著巨大的市場(chǎng)前景和長(zhǎng)遠(yuǎn)的生命力。他對(duì)未來(lái)電動(dòng)車的發(fā)展前景進(jìn)行了專業(yè)的分析，認(rèn)為電動(dòng)車整車設(shè)計(jì)的方向應(yīng)該從造型設(shè)計(jì)往性能、可靠性、使用壽命、互換性等方向發(fā)展[6]。

世界電動(dòng)車創(chuàng)始人陳清泉也有他自己的觀點(diǎn)：第一，產(chǎn)品的發(fā)展要向輕量化發(fā)展；第二；電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)能向品牌企業(yè)集聚，規(guī)?；M(jìn)一步顯現(xiàn)；第三，國(guó)外市場(chǎng)的需求會(huì)有一個(gè)較快的增長(zhǎng)[7]。

還有很多學(xué)者對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展提出了很多策略，根據(jù)這些策略設(shè)計(jì)出符合消費(fèi)者要求的產(chǎn)品，中國(guó)的工廠將有機(jī)會(huì)向全球數(shù)百萬(wàn)人提供節(jié)能、環(huán)保、安全的電動(dòng)自行車。

不少學(xué)者也研究了錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的具體發(fā)展情況。業(yè)內(nèi)人士將其發(fā)展大體分為三個(gè)階段：第一階段從1996年至1999年，是研制開(kāi)發(fā)、小批量實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)時(shí)期；第二階段從2000年至2004年，是小批量試生產(chǎn)轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)和批量投放市場(chǎng)的起步發(fā)展階段；第三階段從2005年至今，是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的快速增長(zhǎng)階段[8]。目前，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在錫山已形成產(chǎn)業(yè)集群，形成了市場(chǎng)大、價(jià)格低、品牌響的良性循環(huán)態(tài)勢(shì)，成為一個(gè)特色鮮明、優(yōu)勢(shì)突出的支柱產(chǎn)業(yè)。

錫山區(qū)電動(dòng)車生產(chǎn)廠家、品牌繁多，從市場(chǎng)動(dòng)態(tài)來(lái)分析，受政策限制、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等因素影響，電動(dòng)車市場(chǎng)目前還沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)品牌和行業(yè)龍頭。因此本文以錫山電動(dòng)車為例展開(kāi)研究，探討電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題及行之有效的發(fā)展策略，具有一定的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

第三章錫山區(qū)電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀

3.1總量規(guī)模概況

2006年無(wú)錫錫山區(qū)擁有一定規(guī)模的電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家186家，產(chǎn)銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模達(dá)到100億元，約占全區(qū)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的12%[8]，已經(jīng)是全國(guó)最大的電動(dòng)自行車整車生產(chǎn)生產(chǎn)基地。圖3-1中列出了全國(guó)主要電動(dòng)自行車生產(chǎn)地區(qū)申請(qǐng)生產(chǎn)許可證的企業(yè)數(shù)量，可以看出，江蘇省企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，而大部分企業(yè)又是集中在錫山區(qū)。圖3-2中列出了2003年到2006年錫山電動(dòng)車的產(chǎn)量，可以看出錫山電動(dòng)車產(chǎn)量正以較快的速度逐年增加，錫山區(qū)電動(dòng)車已形成一定的產(chǎn)業(yè)集群。而這個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的企業(yè)主要以整車組裝為主，整車組裝行業(yè)的發(fā)展亦帶動(dòng)了一批零配件企業(yè)和相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，為社會(huì)提供了大量的就業(yè)崗位。經(jīng)過(guò)10年時(shí)間的培育和發(fā)展，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)已成為錫山區(qū)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、特色產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)錫山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民收入水平的提高，起到巨大的支撐和帶動(dòng)作用。

圖3-1全國(guó)主要電動(dòng)自行車生產(chǎn)地區(qū)企業(yè)數(shù)量

圖3-2近年錫山電動(dòng)車產(chǎn)量走勢(shì)

3.2企業(yè)格局

目前無(wú)錫市共有電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)約253家，錫山區(qū)擁有較大規(guī)模的整車企業(yè)186家，占全市的74%左右，約占全國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)的1/5。年產(chǎn)量超過(guò)5萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)35家，并出現(xiàn)了一批年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上的龍頭企業(yè)，如北京新日、新世紀(jì)、紅豆、董氏等。其中新日公司2007年生產(chǎn)量達(dá)到160萬(wàn)輛。

1、投資主體以民營(yíng)企業(yè)為主

錫山區(qū)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的主體，主要是本地創(chuàng)辦的民營(yíng)企業(yè)和外地引入的民營(yíng)企業(yè)。民營(yíng)企業(yè)的企業(yè)家精神、開(kāi)拓市場(chǎng)的能力，對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。由于民營(yíng)企業(yè)的實(shí)力以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初創(chuàng)時(shí)期，目前也存在一些問(wèn)題，總體上表現(xiàn)為宏觀市場(chǎng)規(guī)模巨大、微觀企業(yè)規(guī)模偏??；企業(yè)間易出現(xiàn)無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)；相互模仿、產(chǎn)品同質(zhì)性較高；企業(yè)間難以協(xié)調(diào)。目前這種局面正在逐漸改觀。隨著產(chǎn)業(yè)集群的形成，吸引了一批具有相當(dāng)規(guī)模的外地企業(yè)進(jìn)入，正在形成以北京新日、紅豆、清華祥龍等為龍頭企業(yè)的格局。產(chǎn)業(yè)格局正逐漸朝著以少數(shù)龍頭企業(yè)為核心、眾多中小企業(yè)配套的專業(yè)化分工合作的良性發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。

2、以整車組裝企業(yè)為主

錫山電動(dòng)自行車企業(yè)主要是以整車組裝企業(yè)為主。關(guān)鍵的零部件產(chǎn)業(yè)如電池、電機(jī)、模具等，主要是從浙江、蘇北等地區(qū)采購(gòu)，當(dāng)?shù)亓悴考涮灼髽I(yè)發(fā)展比較薄弱。通過(guò)調(diào)查了解，大部分企業(yè)認(rèn)為本地配套企業(yè)尚不成熟，但主要的零部件供應(yīng)商在錫山地區(qū)都有銷售網(wǎng)點(diǎn)。有企業(yè)表示，90%的零部件均可從本地采購(gòu)到。浙江、蘇北等地區(qū)零部件配套企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，在一定程度上制約了錫山地區(qū)整車組裝企業(yè)的一體化能力，但是采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)的高度發(fā)展，又在一定程度上抵消了組裝企業(yè)與配套企業(yè)因空間距離過(guò)遠(yuǎn)所帶來(lái)的不利影響?？梢钥闯?，零部件配套企業(yè)的發(fā)展，可以成為未來(lái)錫山地區(qū)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展的一個(gè)重要方向。

3、企業(yè)規(guī)模參差不齊

錫山電動(dòng)自行車企業(yè)有年產(chǎn)超過(guò)60萬(wàn)輛的、擁有一定規(guī)模的大企業(yè)，也有大量年產(chǎn)低于1萬(wàn)輛的小企業(yè)。規(guī)模較大的企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)聲譽(yù)比較重視，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較規(guī)范。而一些整車型的小企業(yè)，為了生存往往會(huì)采取惡性競(jìng)爭(zhēng)手段，對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的整體聲譽(yù)造成負(fù)面影響。因此錫山地區(qū)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)應(yīng)朝著這個(gè)方向進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3.3產(chǎn)品品牌和結(jié)構(gòu)

目前，錫山區(qū)擁有品牌200多個(gè)，其中有全國(guó)馳名商標(biāo)“新世紀(jì)”，國(guó)家免檢產(chǎn)品“北京新日”，江蘇省著名商標(biāo)“雅迪”、“新陵”等，更有“天爵”“比德文”“清華祥龍”“千里馬”“赤兔馬”等一大批知名品牌。對(duì)組裝企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌優(yōu)勢(shì)是避免同行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到品牌的重要性，廣告投入也在逐漸增加。目前電動(dòng)自行車企業(yè)一般擁有不止一個(gè)品牌，這就對(duì)品牌的創(chuàng)建提出了更高的要求。

在我國(guó)的輕型電動(dòng)自行車市場(chǎng)上，具有代表性的款型，主要是天津板塊的簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車和無(wú)錫錫山板塊的“豪華型”電動(dòng)自行車。目前豪華型占電動(dòng)自行車總產(chǎn)量的60%左右，并呈逐年上升的趨勢(shì)。天津是我國(guó)自行車最主要的生產(chǎn)基地，在簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車的生產(chǎn)上具有優(yōu)勢(shì)。錫山區(qū)依托摩托車基礎(chǔ)，緊跟市場(chǎng)需求，產(chǎn)品以豪華型為主，其產(chǎn)量中90%以上為豪華型。

錫山區(qū)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間在不斷延伸，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力也在進(jìn)一步加強(qiáng)，目前該區(qū)不僅能生產(chǎn)多種款式的簡(jiǎn)易型、豪華款二輪電動(dòng)自行車，而且已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)了四輪警用電動(dòng)自行車、場(chǎng)地車、游覽觀光車、沙灘車、卡丁車、巡邏車、高爾夫球場(chǎng)車、電動(dòng)升降車等功能型電動(dòng)自行車，電動(dòng)自行車的品種越來(lái)越多。

3.4研發(fā)和廣告投入

廣告和研發(fā)投入是形成產(chǎn)品差異化的主要途徑。由于電動(dòng)自行車產(chǎn)品同質(zhì)性較高，很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)差異化、多樣化是減緩競(jìng)爭(zhēng)的方法。近年來(lái)，企業(yè)在品牌建設(shè)、研發(fā)投入方面呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)，尤其是具有一定規(guī)模的大企業(yè)，如北京新日、雅迪等，廣告投入占銷售額的比重已經(jīng)達(dá)到了10%左右，研發(fā)投入占銷售額比重達(dá)到了3%左右。在對(duì)北京新日、雅迪等43家一定規(guī)模的大企業(yè)及其他一些小規(guī)模的電動(dòng)車企業(yè)的研發(fā)現(xiàn)狀調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車企業(yè)基本上都從事了一定的研發(fā)工作（其中有2家未作出回應(yīng)）。

表3-1抽樣企業(yè)研發(fā)密度狀況

研發(fā)密度

企業(yè)數(shù)

百分比（%）

1%以下

10

24.4

1%-2%

14

34.1

2%-3%

9

22.0

3%-5%

4

9.8

5%以上

4

9.8

圖3-3企業(yè)的廣告密度

圖3-3為對(duì)廣告投入狀況作出回應(yīng)的15個(gè)企業(yè)的廣告密度。按企業(yè)規(guī)模大小順序排列，可以看出，總體上15個(gè)企業(yè)的廣告投入比例都較低，與此對(duì)應(yīng)的是錫山電動(dòng)自行車企業(yè)品牌效應(yīng)較弱。而且企業(yè)之間存在很大差異，規(guī)模較大的企業(yè)重視品牌的培養(yǎng)，廣告支出比例遠(yuǎn)高于小企業(yè)。

第四章錫山區(qū)電動(dòng)車面臨的問(wèn)題

4.1存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，錫山區(qū)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，目前仍處于快速成長(zhǎng)階段，還不成熟，不可避免的存在一些問(wèn)題。

1、產(chǎn)品質(zhì)量有待提高

產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量不僅影響單個(gè)企業(yè)的績(jī)效和聲譽(yù)，對(duì)集群整體的發(fā)展都具有“一損俱損、一榮俱榮”的效應(yīng)。某些企業(yè)的低質(zhì)量，往往會(huì)傳遞和放大出整個(gè)行業(yè)低質(zhì)量的特征。因此對(duì)個(gè)別企業(yè)的質(zhì)量控制和管理，關(guān)系到整個(gè)行業(yè)的聲譽(yù)和生存。從2006年國(guó)家和省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)無(wú)錫市電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量檢查結(jié)果看，抽查的129批次的電動(dòng)自行車產(chǎn)品，合格率僅為80.6%[9]，質(zhì)量問(wèn)題較多。尤其是中小規(guī)模企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)主要依靠模仿其他企業(yè)產(chǎn)品，以低價(jià)格擴(kuò)大需求，產(chǎn)品質(zhì)量難以得到保證。

2、企業(yè)戰(zhàn)略水平有待提高

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)主要尋求差異化發(fā)展。沒(méi)有差異就沒(méi)有高水平的競(jìng)爭(zhēng)[10]?，F(xiàn)階段，幾乎大部分整車企業(yè)都忽略“戰(zhàn)略”一詞，他們的精力不是尋求如何創(chuàng)造差異，而絕大部分集中在“造車”與“賣車”上。一旦市場(chǎng)達(dá)到一定程度，銷售遇到阻礙，企業(yè)的管理弊端就會(huì)暴露無(wú)遺。諸如“造什么樣的車”、“如何造車”、“為誰(shuí)而造車”、“造多長(zhǎng)時(shí)間的車”等諸多問(wèn)題，就會(huì)成為企業(yè)頭痛的問(wèn)題，屆時(shí)再考慮這些問(wèn)題，就為時(shí)晚矣。

3、進(jìn)入門檻低

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門檻低，容易引起激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。與摩托車相比，現(xiàn)在錫山制造的電動(dòng)自行車的技術(shù)含量相對(duì)較低，關(guān)鍵零部件都可以通過(guò)外部采購(gòu)，從而使進(jìn)入門檻較低。這也是在短時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)自行車廠家如雨后春筍般冒出來(lái)的重要原因。在龐大的整車企業(yè)中，雇十幾個(gè)工人建成的“螺絲刀工廠”比比皆是。

4、企業(yè)間合作少，缺乏協(xié)作和交流

一個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅來(lái)自于成本優(yōu)勢(shì)，更重要的是來(lái)自于企業(yè)間的協(xié)作效率。通過(guò)企業(yè)間協(xié)作，企業(yè)能主動(dòng)獲取持續(xù)發(fā)展的能力[11]。目前，錫山區(qū)電動(dòng)自行車企業(yè)之間缺乏相互交流，更談不上項(xiàng)目合作，比如共同研發(fā)、人力資源培訓(xùn)等。隨著市場(chǎng)的逐漸飽和，要獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須增強(qiáng)企業(yè)之間的協(xié)作。

5、行業(yè)自律不足

雖然錫山電動(dòng)自行車行業(yè)已經(jīng)有一批實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，但大多數(shù)企業(yè)還是靠民間小額投資發(fā)展起來(lái)的[8]。這些小企業(yè)在發(fā)展初期，為了在競(jìng)爭(zhēng)中生存，只能走低檔低價(jià)路線，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法保證，同時(shí)也沒(méi)有注意品牌形象和錫山電動(dòng)自行車行業(yè)整體利益。為了加快積累，只注重規(guī)模，忽視管理，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上依靠模仿和抄襲別的產(chǎn)品，這給電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)很大的負(fù)面影響。

4.2錫山區(qū)電動(dòng)車發(fā)展面臨的機(jī)遇

4.2.1錫山區(qū)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)[J15]

以無(wú)錫地區(qū)摩托車產(chǎn)業(yè)和輕工業(yè)為基礎(chǔ)，錫山地區(qū)發(fā)展電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)具備先天的發(fā)展依托。

1、生產(chǎn)要素優(yōu)勢(shì)

(1)錫山電動(dòng)自行車企業(yè)在研發(fā)中的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在：

第一，重視研發(fā)的意識(shí)得到企業(yè)普遍認(rèn)可。在有關(guān)部門對(duì)企業(yè)研發(fā)現(xiàn)狀的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)錫山電動(dòng)自行車企業(yè)基本上都從事了一定的研發(fā)活動(dòng)。各企業(yè)研發(fā)涉及的方面主要有：對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行研發(fā)、對(duì)電機(jī)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)、整合現(xiàn)有通用技術(shù)提高效率研發(fā)、新車型設(shè)計(jì)上研發(fā)、新外觀顏色研發(fā)。

第二，絕大部分企業(yè)對(duì)研發(fā)活動(dòng)都有經(jīng)費(fèi)支持。大部分企業(yè)都按照全年的總銷售收入對(duì)研發(fā)支出作出了估算，由此得知企業(yè)對(duì)研發(fā)活動(dòng)都有穩(wěn)定的經(jīng)費(fèi)支持。

(2)錫山電動(dòng)自行車企業(yè)在員工培訓(xùn)上的優(yōu)勢(shì)

這主要表現(xiàn)為注重對(duì)各層次員工的培訓(xùn)。企業(yè)員工分為普通工人、技術(shù)人員和管理人員三個(gè)層次。不管是哪個(gè)層次的工人，企業(yè)都給予了一定的專業(yè)培訓(xùn)。錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群中大多數(shù)企業(yè)在員工培訓(xùn)上都下了功夫，培訓(xùn)覆蓋面較高。

2、需求條件與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

(1)電動(dòng)自行車產(chǎn)品定位較準(zhǔn)，價(jià)格合理，符合市場(chǎng)需求

錫山區(qū)大多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)產(chǎn)品系列比較豐富，基本覆蓋了從1000元到2500元的價(jià)格區(qū)間，有的企業(yè)推出了單價(jià)在1000元以下的電動(dòng)自行車，當(dāng)然也有企業(yè)推出了價(jià)位在2500元到3000元電動(dòng)自行車。3000元以上的電動(dòng)自行車基本沒(méi)有[1]?？傮w來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品價(jià)格定位合理，處于消費(fèi)者的購(gòu)買能力范圍內(nèi)。這充分體現(xiàn)了錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)者購(gòu)買能力的準(zhǔn)確把握。

(2)錫山電動(dòng)自行車企業(yè)已經(jīng)逐步開(kāi)始拓展國(guó)外市場(chǎng)

在國(guó)外市場(chǎng)的選擇中，錫山電動(dòng)自行車企業(yè)著重發(fā)展東南亞、歐盟兩大地區(qū)。大多數(shù)企業(yè)都以東南亞作為產(chǎn)品出口地區(qū)，這主要是因?yàn)闁|南亞地區(qū)和我國(guó)地理距離較近，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相似，產(chǎn)品需求旺盛，出口難度小；少數(shù)企業(yè)以歐盟作為產(chǎn)品出口地區(qū)，這是考慮到歐盟市場(chǎng)較為成熟，價(jià)格較高[12]。部分企業(yè)選擇出口到日本和美國(guó)，還有個(gè)別企業(yè)選擇俄羅斯、中東、蒙古等地區(qū)和國(guó)家。

3．行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

(1)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)多樣化

在錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群中，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，各家企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中各有優(yōu)勢(shì)。有的企業(yè)在裝配技術(shù)上比較有優(yōu)勢(shì)，有的企業(yè)在銷售網(wǎng)絡(luò)上比較有優(yōu)勢(shì)，有的企業(yè)在品牌上比較有優(yōu)勢(shì)，有的企業(yè)在車架設(shè)計(jì)上比較有優(yōu)勢(shì)，甚至有的企業(yè)認(rèn)為自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有兩項(xiàng)或以上。這就充分說(shuō)明企業(yè)對(duì)待競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度趨于理性，不限于打價(jià)格戰(zhàn)，而開(kāi)始重視產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量的提高和品牌網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等其它方面。這對(duì)于錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)健康競(jìng)爭(zhēng)有很大幫助。

(2)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)給企業(yè)帶來(lái)的效應(yīng)

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是個(gè)雙刃劍，部分企業(yè)表示行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)有多方面的影響。競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致企業(yè)相互降價(jià)，使企業(yè)利潤(rùn)空間下降，擾亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，產(chǎn)品質(zhì)量下降。但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也能夠促使企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，可以促進(jìn)企業(yè)降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。因此大多數(shù)企業(yè)還是認(rèn)同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)自身有一定的正面促進(jìn)作用。從另一個(gè)角度看，只有當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)能讓企業(yè)感到壓力，那企業(yè)才會(huì)提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，或者降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

4.2.2錫山區(qū)電動(dòng)車發(fā)展面臨的機(jī)遇

在一個(gè)特定的區(qū)域內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展，切實(shí)提高當(dāng)?shù)匕傩丈钏?，就必須依靠?qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的支撐，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)則百姓富，產(chǎn)業(yè)弱則百姓窮[13]。所以，選擇何種產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)對(duì)于一個(gè)地區(qū)而言是極為重要的。如果能選擇正確，那對(duì)于該地區(qū)而言就是最大的機(jī)遇。毫無(wú)疑問(wèn)，錫山選擇了電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，牢牢地抓住了機(jī)遇。以電動(dòng)自行車為核心可以延伸出很多電驅(qū)動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)品，由此可以帶動(dòng)一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅令電動(dòng)自行車成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“明星”，而且更重要的是，為錫山整個(gè)制造業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。

具體而言，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇在于：我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入提高為錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展的必要條件；城市化進(jìn)程加快為錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造現(xiàn)實(shí)需求；能源環(huán)境問(wèn)題作為現(xiàn)實(shí)約束要求電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)必須得到發(fā)展；廣闊的國(guó)際市場(chǎng)為錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展的外部空間。

1、我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，人均收入水平不斷提高

國(guó)強(qiáng)才能民富，民富才能購(gòu)買電動(dòng)自行車。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民人均收入水平不斷提高，使得國(guó)內(nèi)居民對(duì)電動(dòng)自行車的購(gòu)買能力逐漸加強(qiáng)，這是錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的必要條件。正是宏觀經(jīng)濟(jì)因素的利好，才為電動(dòng)自行車產(chǎn)品創(chuàng)造了極為旺盛的市場(chǎng)需求，從而構(gòu)成其發(fā)展的良好機(jī)遇[14]。離開(kāi)這個(gè)因素的支持，國(guó)弱民窮根本就談不上電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)，錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，離不開(kāi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)和與之相應(yīng)的人均收入水平不斷提高這兩個(gè)因素，后者是前者發(fā)展的基本條件之一。

2、城市化進(jìn)程加快，為電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造現(xiàn)實(shí)需求

城市化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，農(nóng)村人口向城市集中，城市范圍和規(guī)模不斷擴(kuò)大。而伴隨著城市化進(jìn)程，交通問(wèn)題日益凸現(xiàn)。具體而言，一方面是城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致城市內(nèi)居民生活半徑加長(zhǎng)[15]；另一方面是農(nóng)村與縣級(jí)城市城鎮(zhèn)之間聯(lián)系日益緊密，需要頻繁往返。這兩個(gè)方面的變化都要求簡(jiǎn)易、便捷、廉價(jià)式的新型交通工具的出現(xiàn)，它必須要能滿足一般百姓日常出行需要，能頻繁使用，成本低廉，而電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)恰好能滿足這一需求。所以城市化進(jìn)程為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。

3、我國(guó)面臨嚴(yán)峻的能源和環(huán)境約束，呼喚環(huán)保節(jié)能交通工具

從歷史經(jīng)驗(yàn)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)走的是一條“高增長(zhǎng)、高能耗、高污染”的道路[16]。從現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)人均能源占有量嚴(yán)重不足，生態(tài)環(huán)境脆弱。我國(guó)能源和環(huán)境狀況對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已構(gòu)成嚴(yán)重制約，顯而易見(jiàn)，“三高”道路無(wú)法持續(xù)。所以未來(lái)我國(guó)的發(fā)展必須是建立在能源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上。電動(dòng)自行車作為一種能耗少的交通工具，與其它現(xiàn)有交通工具相比能夠節(jié)省大量能源，從而電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠緩解我國(guó)能源緊缺的境況。同時(shí)，電動(dòng)自行車生產(chǎn)和使用過(guò)程中對(duì)環(huán)境影響不大，雖然有可能產(chǎn)生部分污染，但能有效治理，基本屬于綠色交通工具。因而，錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展符合節(jié)能和環(huán)保兩大趨勢(shì)。

4、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)具備寬廣的國(guó)際市場(chǎng)銷售前景

我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)是在上個(gè)世紀(jì)九十年代開(kāi)始起步的，但是從世界角度來(lái)看，電動(dòng)自行車數(shù)十年前就已經(jīng)出現(xiàn)，如日本、奧地利、德國(guó)、我國(guó)臺(tái)灣都是較早從事該產(chǎn)品生產(chǎn)的國(guó)家和地區(qū)。我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)做強(qiáng)做大的同時(shí)，還面臨著國(guó)外非常光明的發(fā)展前景。目前電動(dòng)自行車的世界生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)主要在發(fā)達(dá)國(guó)家，如歐盟、日本和美國(guó)。

4.3錫山區(qū)電動(dòng)車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

現(xiàn)實(shí)中種種因素制約了電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展，或者說(shuō)對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生了威脅和挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)包括：電動(dòng)自行車行業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)滯后使得行業(yè)發(fā)展缺乏統(tǒng)一方向；核心部件技術(shù)難以突破，電動(dòng)自行車行業(yè)遭遇技術(shù)瓶頸；我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)地區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群受到其它地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群沖擊；錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)程度過(guò)高，缺乏協(xié)調(diào)整合。

1、電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)滯后，管理體制不明

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須要有良好的政策環(huán)境。但是目前看來(lái)，電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境中尚有不利因素存在，尤其是電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未制訂[13]，電動(dòng)自行車代表的新型交通模式與傳統(tǒng)管理體制之間存在著激烈的沖突，甚至還在不斷加劇。如果這個(gè)因素?zé)o法得到圓滿解決，那就會(huì)成為制約行業(yè)健康發(fā)展最重要的障礙。

2、核心部件技術(shù)突破困難，產(chǎn)業(yè)升級(jí)遭遇瓶頸

一個(gè)行業(yè)要能獲得長(zhǎng)期的持續(xù)發(fā)展，必須要在技術(shù)上有所突破；而技術(shù)的突破很難是全面同時(shí)突破，所以如果能在產(chǎn)品生產(chǎn)的核心部件上取得技術(shù)突破，那產(chǎn)品質(zhì)量性能毫無(wú)疑問(wèn)能獲得最大程度的提高。這也就意味著，電動(dòng)自行車行業(yè)的長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展必須要依靠在核心部件上取得技術(shù)突破。如果核心部件無(wú)法取得技術(shù)突破，那將對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)的未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展形成挑戰(zhàn)。

3、錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群受到其它地區(qū)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)烈沖擊

每個(gè)地區(qū)的地方政府都會(huì)尋找并重視當(dāng)?shù)鼐邆涓?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，并為之提供各種優(yōu)惠配套措施來(lái)促進(jìn)其發(fā)展。這種情況導(dǎo)致在某些行業(yè)中，全國(guó)同時(shí)存在著若干“板塊”的現(xiàn)象。也就是說(shuō)，同時(shí)國(guó)內(nèi)會(huì)有若干地區(qū)成為該行業(yè)中的領(lǐng)先者。我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，就出現(xiàn)了這種的地區(qū)性產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)在地區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，錫山、天津和浙江三足鼎立，成為我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的三大來(lái)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域。錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展中，必然會(huì)受到天津和浙江兩大板塊的沖擊，從而形成對(duì)錫山板塊的巨大挑戰(zhàn)。

4、錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部面臨不正當(dāng)?shù)臍埧岣?jìng)爭(zhēng)，集群內(nèi)協(xié)調(diào)整合關(guān)系到集群生死存亡

錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，歷史輝煌。但是目前急需注意的一個(gè)問(wèn)題就是集群內(nèi)部不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象初現(xiàn)端倪，也就是說(shuō)錫山當(dāng)?shù)仉妱?dòng)自行車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)行為違反公平市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則，處于一定的無(wú)秩序狀態(tài)。這種殘酷的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)擾亂了正常的市場(chǎng)秩序，對(duì)于整個(gè)錫山電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群的健康發(fā)展極具危害性，形成其發(fā)展的重大障礙。

近年來(lái)，由于電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景十分光明，市場(chǎng)需求旺盛，并且該行業(yè)進(jìn)入門檻較低，對(duì)新進(jìn)入者的資金和技術(shù)要求都不高，所以大量新進(jìn)入企業(yè)涌現(xiàn)[17]。其中規(guī)模大小不一，技術(shù)能力和管理水平相差較大，研發(fā)能力更是參差不齊。小企業(yè)和大企業(yè)都有不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的沖動(dòng)。小企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)時(shí)就抱著“撈一把就走”的心態(tài)，完全從事簡(jiǎn)單的組裝工作。它們?yōu)榱硕唐趦?nèi)獲得更多利潤(rùn)，完全有可能會(huì)選擇低質(zhì)低價(jià)原材料進(jìn)行生產(chǎn)，從而進(jìn)一步降價(jià)促銷。此時(shí)大企業(yè)也不得不采取類似行動(dòng)，甚至主動(dòng)降價(jià)，用短期的損失將小企業(yè)擠出該行業(yè)，這樣就形成了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的局面。它雖然在短期內(nèi)會(huì)令企業(yè)獲取利潤(rùn)，導(dǎo)致其他企業(yè)在短期內(nèi)受損，但這種行為會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成極大的傷害，導(dǎo)致消費(fèi)者不再消費(fèi)這種產(chǎn)品，最終全行業(yè)衰退。

第五章無(wú)錫發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易的對(duì)策及建議

5.1規(guī)范行業(yè)管理

5.1.1強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會(huì)的功能

1999年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委印發(fā)的《關(guān)于加快培育和發(fā)展工商領(lǐng)域協(xié)會(huì)的若干意見(jiàn)》明確指出，行業(yè)協(xié)會(huì)的職能之一是“參與制定、修訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，組織貫徹實(shí)施并進(jìn)行監(jiān)督”。錫山地區(qū)企業(yè)通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)參與電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的制定，是符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定、并且可以行之有效的途徑。

第一，錫山電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)，應(yīng)盡快提出明確具體，并且有說(shuō)服力的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

第二，積極協(xié)調(diào)與浙江、常州、南京等產(chǎn)品結(jié)構(gòu)類似地區(qū)的電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)的意見(jiàn)，以更廣泛的意見(jiàn)爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)政策制定部門的支持。

錫山區(qū)的電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)成立不久（成立時(shí)間2007年6月1日），各項(xiàng)活動(dòng)尚未正式啟動(dòng)。當(dāng)務(wù)之急是要引導(dǎo)會(huì)員企業(yè)抓好自律，推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)朝著健康的方向發(fā)展；協(xié)調(diào)同行業(yè)團(tuán)隊(duì)之間既能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，又能整合資源共同發(fā)展，進(jìn)一步放大行業(yè)整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)行業(yè)更快更好發(fā)展。

5.1.2強(qiáng)化行業(yè)管理

相關(guān)職能部門應(yīng)根據(jù)錫山區(qū)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況，積極扶助一批骨干企業(yè)，整改一批中小企業(yè)，淘汰一批無(wú)證無(wú)照、生產(chǎn)能力低下的小型企業(yè)，特別是要加強(qiáng)對(duì)本地區(qū)的電動(dòng)車零部件生產(chǎn)企業(yè)的培育。針對(duì)目前市場(chǎng)上產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定以及售后服務(wù)差，配件質(zhì)量、價(jià)格參差不齊等現(xiàn)象，有關(guān)職能部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車配件廠家的規(guī)范和管理，在生產(chǎn)許可證發(fā)放等控制方面，應(yīng)大幅度提高門檻，并加強(qiáng)行業(yè)培訓(xùn)，特別是加大對(duì)維修、質(zhì)量管理人員的培訓(xùn)，確保電動(dòng)車行業(yè)質(zhì)量控制人員和維修人員持證上崗，使售后服務(wù)能夠跟上整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

5.2提升電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)知名度

產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展的品牌建設(shè)具有兩個(gè)層次，一是作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的整體品牌，即電動(dòng)車的“無(wú)錫品牌”，這是區(qū)域內(nèi)企業(yè)共享的品牌；二是集群內(nèi)單個(gè)企業(yè)的品牌建設(shè)，企業(yè)為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)品牌而努力。這兩個(gè)方面都與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的命運(yùn)息息相關(guān)[5]。

5.2.1政府實(shí)施區(qū)域品牌工程

第一，可以采取政府引導(dǎo)或直接推動(dòng)的方式，在媒體上進(jìn)行針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的宣傳，可以起到既宣傳城市，又?jǐn)U大產(chǎn)業(yè)知名度的效果。比如在中央電視臺(tái)常見(jiàn)的宣傳廣告“浪漫之都，大連旅游”，“義烏¾¾中國(guó)最大的小商品市場(chǎng)”，“威海，這里是世界上最適合人類居住的城市之一”，等等就是屬于此類。錫山地區(qū)也可以借鑒這一經(jīng)驗(yàn)，比如以“錫山¾¾中國(guó)最大的電動(dòng)車生產(chǎn)基地”等廣告語(yǔ)，來(lái)增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)錫山電動(dòng)車的印象，擴(kuò)大電動(dòng)車無(wú)錫板塊的影響力。

第二，通過(guò)推廣、展示、等形式，增強(qiáng)錫山電動(dòng)車集群的知名度。2006年9月錫山已經(jīng)舉辦了中國(guó)首屆輕型電動(dòng)車展覽會(huì)，全國(guó)有110多家著名電動(dòng)車企業(yè)前來(lái)參展，其中無(wú)錫企業(yè)占三分之二，會(huì)上共展示近百個(gè)知名品牌的各類輕型電動(dòng)車，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了很強(qiáng)的影響力。

5.2.2支持企業(yè)品牌建設(shè)

第一，要積極支持電動(dòng)車企業(yè)參加中國(guó)馳名商標(biāo)、江蘇省著名商標(biāo)、無(wú)錫知名商標(biāo)的申報(bào)。綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、政策等手段，推動(dòng)、扶持、培育和發(fā)展無(wú)錫名牌產(chǎn)品和商標(biāo)，加強(qiáng)名牌產(chǎn)品和商標(biāo)的宣傳與培訓(xùn)，建立企業(yè)品牌建設(shè)專業(yè)工作網(wǎng)絡(luò)。

第二，對(duì)能夠形成的品牌企業(yè)，在有關(guān)保障方面給予傾斜。在技術(shù)改造、技術(shù)引進(jìn)、科研立項(xiàng)、財(cái)政貼息等方面優(yōu)先扶持。外經(jīng)貿(mào)、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門對(duì)其進(jìn)出口業(yè)務(wù)簡(jiǎn)化審核程序，提供便利條件。

第三，實(shí)施嚴(yán)格的品牌保護(hù)。嚴(yán)格執(zhí)行與品牌相關(guān)的法律法規(guī)，推進(jìn)地方性品牌保護(hù)立法工作，加快品牌保護(hù)的法制化進(jìn)程。

5.3加強(qiáng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)作為新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，研發(fā)能力是企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。就電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)品研發(fā)能力既包括整車的設(shè)計(jì)組裝，更包括配件性能、功能的完善，需要從整車、配件、產(chǎn)品延伸等幾個(gè)方面全面協(xié)助企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力[18]。

1、構(gòu)建上下游企業(yè)的研發(fā)聯(lián)盟

電動(dòng)車的技術(shù)特點(diǎn)決定了其產(chǎn)品創(chuàng)新不可能僅僅依靠上游或下游企業(yè)。下游企業(yè)了解市場(chǎng)需求，上游企業(yè)掌握配件的關(guān)鍵技術(shù)，只有兩者聯(lián)合起來(lái)從事研發(fā)才能夠獲得好的效果。錫山地區(qū)的電動(dòng)車企業(yè)，應(yīng)該通過(guò)上下游的緊密聯(lián)系來(lái)增強(qiáng)研發(fā)的針對(duì)性，增進(jìn)創(chuàng)新效率。

2、構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的研發(fā)聯(lián)盟

研發(fā)活動(dòng)的關(guān)鍵投入要素是人才和資本[19]，但就錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的單個(gè)企業(yè)而言，引進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)需要的所有資本和人才，既在操作上無(wú)法實(shí)現(xiàn)，又需要大量的成本投入。因此，應(yīng)以產(chǎn)品為紐帶、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，促進(jìn)錫山的電動(dòng)車企業(yè)與各類高校、研究所進(jìn)行有效的合作。通過(guò)地方政府這個(gè)平臺(tái)，讓錫山的電動(dòng)車與相關(guān)研究機(jī)構(gòu)增進(jìn)交流，互通信息，了解各自的優(yōu)勢(shì)和需求，實(shí)現(xiàn)雙贏合作。

3、構(gòu)建同業(yè)企業(yè)間的研發(fā)聯(lián)盟

同業(yè)企業(yè)之間的關(guān)系，一般來(lái)說(shuō)是以競(jìng)爭(zhēng)為主，但這并不意味著不可以在局部可以開(kāi)展合作，比如共同投資進(jìn)行研發(fā)活動(dòng)。同業(yè)企業(yè)之間類似的研發(fā)聯(lián)盟，可以減少重復(fù)研發(fā)投入，分散研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

5.4增加錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)附加值

工業(yè)制造業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)的發(fā)展，兩者之間是相輔相成的關(guān)系[20]。錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)向高附加值方向，需要許多專業(yè)化的服務(wù)型組織，如廣告策劃與營(yíng)銷公司、貿(mào)易公司、研究與開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)、專業(yè)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)等的介入。

1、扶持、引進(jìn)、利用專業(yè)化的服務(wù)企業(yè)

如果把錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)始終定位在傳統(tǒng)制造業(yè)上，則難以提高產(chǎn)業(yè)的附加值，應(yīng)該通過(guò)加入高端的生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)元素，打破電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)僅依賴傳統(tǒng)要素投入的局面，把電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)作為高附加值的先進(jìn)制造業(yè)來(lái)定位。

2、發(fā)展電動(dòng)車相關(guān)的職業(yè)教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

目前在全國(guó)范圍內(nèi)，尚沒(méi)有專門針對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的職業(yè)教育專業(yè)，這是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)人才匱乏的重要原因。在錫山地區(qū)發(fā)展電動(dòng)車相關(guān)的職業(yè)教育和培訓(xùn)，這本身既是生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)的一部分，也是為制造業(yè)和生產(chǎn)者服務(wù)提供人才基礎(chǔ)。

5.5拓寬國(guó)際市場(chǎng)

錫山的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該未雨綢繆，盡早將視野納入到國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)中，搶占國(guó)際市場(chǎng)的先機(jī)。

第一，要充分利用錫山摩托車產(chǎn)業(yè)多年積累的出口渠道，以產(chǎn)品質(zhì)量、銷售渠道兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，將錫山地區(qū)的電動(dòng)車大規(guī)模的進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。鼓勵(lì)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，根據(jù)年度重點(diǎn)國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓計(jì)劃，由市、區(qū)政府確定國(guó)外的國(guó)際電動(dòng)車展覽會(huì)，加大對(duì)企業(yè)展覽攤位補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

第二，利用江蘇省摩托車（電動(dòng)車）生產(chǎn)出口基地在錫山成立的有利條件，建立國(guó)際信息收集渠道和便利化的外貿(mào)出口手續(xù)，強(qiáng)化與國(guó)際市場(chǎng)的對(duì)接能力，擴(kuò)大產(chǎn)品出口比重，搶占國(guó)際市場(chǎng)份額。全力爭(zhēng)取省、國(guó)家有關(guān)部門對(duì)摩托車（電動(dòng)車）生產(chǎn)出口基地的政策資金支持。積極探索區(qū)信用擔(dān)保公司與國(guó)家進(jìn)出口銀行貸款的辦法，多方籌措資金，積極扶持基地建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第六章結(jié)論

錫山是全國(guó)聞名的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地，這里不僅有豐富的電動(dòng)車配件資源和堅(jiān)實(shí)的車輛制造基礎(chǔ)，同時(shí)也形成了龐大的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)和燦爛的企業(yè)文化。長(zhǎng)久以來(lái)，錫山電動(dòng)車歷經(jīng)了各個(gè)時(shí)期和不同階段的興衰發(fā)展，逐步發(fā)展成為無(wú)錫乃至江蘇的一門特色產(chǎn)業(yè)。盡管由于多種因素造成了當(dāng)前電動(dòng)車在市場(chǎng)上和使用上的困難，然而，錫山電動(dòng)車行業(yè)本身還是在發(fā)展、在提高，錫山作為江蘇電動(dòng)車行業(yè)龍頭的地位并沒(méi)有失去，反而壯大，而且潛在著巨大的發(fā)展機(jī)遇，而這種機(jī)遇能否成為將來(lái)的現(xiàn)實(shí)，最根本的途徑是依靠科技進(jìn)步，促進(jìn)錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與發(fā)展。首先是要進(jìn)一步加強(qiáng)創(chuàng)新力度，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面加強(qiáng)體制創(chuàng)新，拓展國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。要借助高科技的發(fā)展，把開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品投入到新的應(yīng)用領(lǐng)域中去。其次是要加強(qiáng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)，不僅僅是電動(dòng)車行業(yè)，更為重要的是抓住電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇，在培育電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)上，打造電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)集群，不斷創(chuàng)新，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能升級(jí)和產(chǎn)業(yè)部門升級(jí)，將無(wú)錫建設(shè)成國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品的制造、研發(fā)、交易中心，建設(shè)成為電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)中心、信息中心和標(biāo)準(zhǔn)制定中心。再次是要加強(qiáng)市場(chǎng)管理，使電動(dòng)車市場(chǎng)更加有序，企業(yè)權(quán)利得到保護(hù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展。最后，各級(jí)政府應(yīng)該要把資源保護(hù)好，利用好。做好對(duì)外人才的吸引和身邊人才的培養(yǎng)，思路應(yīng)該更開(kāi)放。由此可見(jiàn)，不斷的創(chuàng)新進(jìn)步，提高完善是錫山電動(dòng)車業(yè)重新起飛的必經(jīng)之路。

致謝

這篇論文是我?guī)讉€(gè)月來(lái)刻苦努力的結(jié)晶。但是，這并不是我一個(gè)人的成果。

在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師李偉老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過(guò)程中，李老師傾注了大量的心血和汗水，無(wú)論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了李老師悉心細(xì)致的教誨和無(wú)私的幫助，特別是他廣博的學(xué)識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠(chéng)地感謝和深深的謝意。

在論文的寫作過(guò)程中，也得到了許多親友的寶貴建議，同時(shí)還感謝無(wú)錫市錫山區(qū)經(jīng)貿(mào)局和環(huán)保局的同志對(duì)我論文的支持，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。

感謝所有關(guān)心、支持、幫助過(guò)我的良師益友。

最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見(jiàn)的各位專家表示衷心地感謝！

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[J1]二號(hào)，宋體居中

[J2]二號(hào)黑體，居中

[J3]仿宋，小二

[J4]三號(hào)，黑體，段前2行，斷后0行

[J5]三號(hào)，黑體，段前斷后0行

[J6]黑體，小四

[J7]頁(yè)碼摘要和目錄大寫羅馬數(shù)字

[J8]三號(hào)，timesnewroman，加粗，段前0行

[J9]Keywords，小四，timesnewroman，加粗，斜體

[J10]三號(hào)黑體居中，段前段后2行

[J11]四號(hào)宋體，加粗

[J12]正文小四宋體，行距1.5倍

[J13]參考文獻(xiàn)標(biāo)注在右上角，timesnewroman

[J14]表頭宋體五號(hào)

[J15]小四號(hào)宋體

[J16]小四號(hào)宋體，居左