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摘要：在高速公路路面的養(yǎng)護(hù)中，減少路面病害問(wèn)題帶來(lái)的影響，提升路面的使用功能是其根本目的。通過(guò)結(jié)合實(shí)際，以某工程項(xiàng)目實(shí)例為研究對(duì)象，對(duì)該路面工程養(yǎng)護(hù)階段中應(yīng)用超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行探討，以期可給同類工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面施工；超薄耗層；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程施工階段中，超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以解決路面病害問(wèn)題，對(duì)提高路面的強(qiáng)度以及安全性都有著很重要的作用。所以對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，探尋出科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)措施，能夠在一定的程度上強(qiáng)化高速公路路面質(zhì)量，對(duì)推進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展有著積極作用。

1概述超薄磨耗層技術(shù)

超薄磨耗層技術(shù)是當(dāng)前非常重要的養(yǎng)護(hù)方式之一，應(yīng)用范圍比較廣泛，其對(duì)于高速公路路面性能的提升有著重要的作用；尤其是通行量大、車輛載荷比較大的路段，應(yīng)用效果尤為明顯。從實(shí)際情況分析，超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用之后，抗滑性、耐磨性、抗車轍的能力得到根本性的提升，有效地預(yù)防出現(xiàn)水泥路面與瀝青路面的病害問(wèn)題，對(duì)于延長(zhǎng)路面的使用壽命有著極為重要的作用。經(jīng)過(guò)調(diào)查資料分析可以發(fā)現(xiàn)，在公路養(yǎng)護(hù)施工環(huán)節(jié)，應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)，可以徹底解決路面紋理深度不夠、摩擦系數(shù)不足或者輕微路面損壞的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)總體路面的性能優(yōu)化和改進(jìn)，對(duì)于全面提升路面運(yùn)行性能有重要的作用[1]。

2工程概況

某高速公路項(xiàng)目的總體長(zhǎng)度為68km，路面寬度尺寸為27.5m，設(shè)計(jì)為雙向四車道的形式，設(shè)計(jì)最高行駛速度為120km/h。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)，發(fā)現(xiàn)該路面出現(xiàn)了車轍、網(wǎng)裂、貧油等一系列的病害問(wèn)題，難以滿足交通運(yùn)行的需要。技術(shù)人員經(jīng)過(guò)深入研究和分析，總結(jié)出該試驗(yàn)路段的實(shí)際情況，了解到項(xiàng)目的運(yùn)行特點(diǎn)，通過(guò)試驗(yàn)方式了解結(jié)構(gòu)性能，發(fā)現(xiàn)該路面出現(xiàn)車轍問(wèn)題較為嚴(yán)重，深度較大，且貧油、網(wǎng)裂的問(wèn)題分布范圍較大，極大地影響路面的正常運(yùn)行。因此，決定對(duì)該路段進(jìn)行超薄磨耗層的鋪設(shè)施工，以提升路面結(jié)構(gòu)的總體性能。

3試驗(yàn)路配比設(shè)計(jì)

3.1原材料

該公路項(xiàng)目的粗集料應(yīng)用玄武巖碎石制作而成，細(xì)集料則應(yīng)用的是石灰?guī)r機(jī)制砂，瀝青材料應(yīng)用SBS改性瀝青材料。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，各項(xiàng)材料的性能指標(biāo)符合要求。

3.2配合比設(shè)計(jì)

根據(jù)工程的實(shí)際情況，以設(shè)計(jì)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為出發(fā)點(diǎn)，確定超薄磨耗層的配合比參數(shù)。選擇合適的施工原材料，加強(qiáng)施工材料的配比控制工作，先試驗(yàn)一個(gè)比例，然后進(jìn)行性能測(cè)試。如果指標(biāo)不符合要求，需要調(diào)整各個(gè)材料的比例，最終保證材料的性能合格。材料性能合格后，才能確定最終配合比，并且進(jìn)行項(xiàng)目施工。

4超薄磨耗層技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用

4.1公路養(yǎng)護(hù)施工準(zhǔn)備階段

4.1.1為了有效地完成公路路面的養(yǎng)護(hù)施工，在養(yǎng)護(hù)施工開(kāi)始之前，應(yīng)該落實(shí)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。具體如下：在現(xiàn)場(chǎng)施工前，組織專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的清理處理工作。檢查各種設(shè)備，保證設(shè)備的性能合格。做好材料的規(guī)格、型號(hào)以及性能檢查，保證材料的各項(xiàng)指標(biāo)完全能夠達(dá)到工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。在現(xiàn)場(chǎng)清理作業(yè)環(huán)節(jié)，保證達(dá)到干燥度的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)使用設(shè)備將表面雜物、砂礫、灰塵等清除干凈，并且實(shí)施拉毛處理。此外，還要組織人員做好礦粉、瀝青、結(jié)合料以及集料方面的檢查，各項(xiàng)指標(biāo)性能合格才能投入到工程中應(yīng)用?；旌狭系闹谱骱褪褂弥?，填料主要是應(yīng)用巖漿巖、石灰?guī)r等制作形成礦粉的材料，質(zhì)量檢測(cè)后合格，具體的數(shù)據(jù)可見(jiàn)表1。非常高的，并且指標(biāo)控制比較嚴(yán)格。所以在確定施工材料之后，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行各種材料的性能檢測(cè)，并且做好各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)的記錄。質(zhì)量不合格的材料禁止應(yīng)用到工程中，要及時(shí)清理到施工現(xiàn)場(chǎng)之外；及時(shí)補(bǔ)充欠缺的合格材料，以確保材料的各項(xiàng)性能滿足要求，為項(xiàng)目的正常運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。做好各種準(zhǔn)備工作，發(fā)揮出超薄磨耗層技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到路面運(yùn)行性能要求[2]。4.1.2原路面的處理。原路面處理工作是極為重要的。首先選擇合適的試驗(yàn)路段，對(duì)于具備伸縮縫的橋梁結(jié)構(gòu)，橋面部分不能作為鋪筑施工的試驗(yàn)路段，所以應(yīng)該在橋頭的部位上對(duì)原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行銑刨處理，深度為5～10m，防止發(fā)生橋頭跳車的問(wèn)題。在路面表層進(jìn)行黏層油的噴灑施工之前，保證對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的清理處理，特別是銑刨處理工作之后，清理完畢之后不能存在碎屑、泥土、浮塵等雜物，否則將會(huì)影響施工效果。4.1.3黏層油灑布。在攤鋪SMA-10混合料12h前，應(yīng)該先噴灑黏層油，噴灑量為0.3～0.5L/m2，且溫度參數(shù)在40～60℃。銑刨路面的環(huán)節(jié)是不能忽視的，這是保證黏結(jié)效果合格的關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)，要結(jié)合具體的路面進(jìn)行必要的調(diào)整。灑布工作之前應(yīng)該詳細(xì)計(jì)算確定噴灑量數(shù)據(jù)，考慮到現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，調(diào)整合適的施工方式，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的要求。在灑布工作結(jié)束后，禁止人員、車輛進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，必須在乳化瀝青材料完全破乳之后才能進(jìn)行混合料的攤鋪施工。對(duì)于UTFC-10材料來(lái)說(shuō)，在施工前不需要進(jìn)行黏層油的灑布處理，只要在攤鋪混合料施工的過(guò)程中進(jìn)行黏層油的灑布即可滿足要求。

4.2混合物料的生產(chǎn)與運(yùn)輸階段

4.2.1混合料的拌和由于超薄磨耗層結(jié)構(gòu)的厚度比較小，溫度流失的速度比較快，所以在進(jìn)行拌和的環(huán)節(jié)應(yīng)該做好溫度的嚴(yán)格控制。如果溫度比較高，則會(huì)造成瀝青材料的老化問(wèn)題出現(xiàn)；如果溫度較低，容易導(dǎo)致壓實(shí)性能不足，影響工程的質(zhì)量。根據(jù)實(shí)際情況，保證集料溫度為185～190℃、改性瀝青為165～170℃、瀝青混合料為170～180℃可以滿足要求。拌和時(shí)間嚴(yán)格控制，濕拌為40～50s、干拌為5～10s即可，拌和的合格標(biāo)準(zhǔn)為材料均勻性合格，且沒(méi)有出現(xiàn)結(jié)團(tuán)、離析等問(wèn)題，色澤達(dá)到一致性要求，符合工程的施工標(biāo)準(zhǔn)。4.2.2混合料的運(yùn)輸超薄磨耗層材料在運(yùn)輸工作開(kāi)始前，要及時(shí)做好車廂內(nèi)壁的清理工作，并且涂刷一層油水混合液。運(yùn)輸時(shí)，車廂的表面需要鋪設(shè)一層油氈布以防止溫度下降過(guò)快，確保運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)之后才能溫度處于合理范圍內(nèi)，為工程質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)[3]。

4.3物料的分?jǐn)偱c平鋪階段

對(duì)于UTFC-10鋪設(shè)施工，應(yīng)該使用含有乳化瀝青材料的儲(chǔ)罐、噴灑、傳送帶、受料斗、振動(dòng)熨平板等進(jìn)行施工，保證鋪設(shè)施工設(shè)備性能合格，完全達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)施工的要求。這一設(shè)備在應(yīng)用中，可以在現(xiàn)場(chǎng)噴灑一層黏層油，并且保證攤鋪、熨平等各個(gè)環(huán)節(jié)符合施工的要求。在瀝青層噴灑施工結(jié)束的5s之后，就可以進(jìn)行混合料的攤鋪施工，這樣可以保證路面結(jié)構(gòu)的性能合格。在瀝青混合料正式攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，設(shè)備履帶以及設(shè)備的其他結(jié)構(gòu)不能進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)，也不能直接和乳化瀝青路面結(jié)構(gòu)接觸，否則將會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的損壞，進(jìn)而影響工程的施工質(zhì)量。黏層油通常要在60～80℃之間才能進(jìn)行噴灑施工，嚴(yán)格控制噴灑量，通常在0.8-1L/m2可以滿足運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。銑刨路面環(huán)節(jié)，保證黏層油的噴灑施工達(dá)到均勻性的標(biāo)準(zhǔn)，確保材料分布符合工程的要求，同時(shí)嚴(yán)格按照噴灑量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制，以達(dá)到路面結(jié)構(gòu)性能的要求。瀝青路面攤鋪時(shí)，混合料的溫度在160～170℃，即為合格的標(biāo)準(zhǔn)，并且乳化瀝青層噴灑施工結(jié)束后，才能進(jìn)行表面瀝青混合料的攤鋪施工，然后是應(yīng)用電加熱振動(dòng)熨平板的方式實(shí)現(xiàn)熨平處理，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的速度為10～20m/min。在攤鋪SMA-10時(shí)，應(yīng)用普通的攤鋪機(jī)進(jìn)行乳化瀝青的攤鋪即可滿足要求，此時(shí)的混合料溫度控制在160～170℃。黏層油的表面需要噴灑一層瀝青混合料，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的速度為5～8m/min即可，攤鋪施工達(dá)到連續(xù)性的要求，保證符合均勻、慢速的標(biāo)準(zhǔn)要求，各個(gè)部位的材料分部量符合要求，不會(huì)存在質(zhì)量問(wèn)題[4]。

4.4物料的碾壓與處理階段

攤鋪工作正式結(jié)束之后，根據(jù)施工工藝的要求進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)施工。從實(shí)際情況分析，物料的溫度在120℃以下時(shí)，就可以進(jìn)行壓實(shí)施工。在碾壓作業(yè)階段，為了確保碾壓施工的質(zhì)量符合要求，工作人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)道路的具體情況，考慮到項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的壓力機(jī)械設(shè)備，以達(dá)到壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于超薄磨耗層技術(shù)的碾壓環(huán)節(jié)，應(yīng)用9～12噸雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工即可滿足要求，保證路面結(jié)構(gòu)的材料溫度在下降到120℃以下前完成碾壓施工?？傊雺涵h(huán)節(jié)對(duì)于路面的性能影響比較大，所以需要加強(qiáng)控制，保證超薄磨耗層結(jié)構(gòu)的性能合格。同時(shí)在碾壓結(jié)束后，待路面材料的溫度下降到50℃以下之后才能開(kāi)放交通通行[5]。

5結(jié)語(yǔ)

綜合以上敘述，在瀝青路面工程養(yǎng)護(hù)的階段中，合理地利用超薄磨耗層技術(shù)可以提高路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，對(duì)推進(jìn)公路項(xiàng)目的建設(shè)有積極的作用。所以在后期養(yǎng)護(hù)工程開(kāi)展的階段中，需要按照養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)際需求做好超薄磨耗層技術(shù)方案的規(guī)劃，并且對(duì)該技術(shù)的養(yǎng)護(hù)過(guò)程進(jìn)行控制，如此才能夠不斷推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展。

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作者：王麗鳳 單位：上饒市公路管理局德興分局