導(dǎo)語：高速鐵路課程教學(xué)策略探究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文章針對高速鐵路大發(fā)展下工程項(xiàng)目管理課程的開設(shè)時間、教學(xué)方法及考核模式存在的局限性進(jìn)行了分析，闡述了當(dāng)前鐵道工程專業(yè)人才學(xué)習(xí)工程項(xiàng)目管理面臨的問題，并提出了一些改革措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路大發(fā)展；鐵道工程；工程項(xiàng)目管理

世界銀行的《中國高速鐵路：建設(shè)成分分析》報(bào)告中指出，中國高鐵建設(shè)成本大概為其他國家的三分之二，逐漸成為中國高鐵“走出去”的明顯優(yōu)勢[1]。這對具有鐵道工程專業(yè)背景的工程項(xiàng)目管理人才提出了更高的要求，也給人才培養(yǎng)模式帶來了新的動力?；诖?，為提高我國鐵道工程專業(yè)人才的工程項(xiàng)目管理水平和綜合素質(zhì)能力，文章結(jié)合工程項(xiàng)目管理課程的開設(shè)時間、教學(xué)方法和考核模式中存在的不足，開展了一些有益的探索，并提出了相應(yīng)的改革措施。

一、高速鐵路大發(fā)展背景下工程項(xiàng)目管理課程教學(xué)中存在的問題

（一）課程開設(shè)時間。目前，鐵道工程專業(yè)背景下，工程項(xiàng)目管理課程一般安排在本科四年級的第一個學(xué)期內(nèi)，即在學(xué)生掌握了部分專業(yè)課知識之后再進(jìn)行學(xué)習(xí)[2]。工程項(xiàng)目管理是一門集專業(yè)性、實(shí)踐性、綜合性于一體的課程，其知識體系復(fù)雜，主要涉及工程項(xiàng)目的組織、成本、進(jìn)度、質(zhì)量、合同、職業(yè)健康安全與環(huán)境、信息等管理內(nèi)容。可是，筆者結(jié)合教學(xué)經(jīng)驗(yàn)分析可知，大多數(shù)學(xué)生常常對工程項(xiàng)目管理課程缺乏興趣。引起這一現(xiàn)象的原因主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面，工程項(xiàng)目管理課程開設(shè)時間較晚，學(xué)生對工程管理缺乏主觀認(rèn)識，在學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的同時很少思考技術(shù)與管理間的內(nèi)在聯(lián)系，忽視了對工程項(xiàng)目管理內(nèi)容的關(guān)注；另一方面，為避免與學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)或考研沖突，學(xué)校一般要求工程項(xiàng)目管理課程在八周內(nèi)結(jié)束，而工程項(xiàng)目管理知識體系復(fù)雜，使得學(xué)生很難在短時間內(nèi)掌握或了解相關(guān)理論，忽視相關(guān)知識的學(xué)習(xí)。這將直接阻礙鐵道工程專業(yè)人才對工程項(xiàng)目管理的運(yùn)用，影響高速鐵路“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略。（二）知識體系講授存在的問題。合理的講授方法是學(xué)生學(xué)習(xí)課程知識體系的關(guān)鍵。目前，工程項(xiàng)目管理課程的講授主要以課堂講授為主，即教師為主導(dǎo)，一般按照章節(jié)順序講授。可是，工程項(xiàng)目管理課程知識體系復(fù)雜，學(xué)生常常學(xué)了后面的內(nèi)容忘了前面的內(nèi)容，導(dǎo)致一學(xué)期課程結(jié)束后，所學(xué)知識難以構(gòu)成一個體系。同時，工程項(xiàng)目管理課程與工程實(shí)際緊密聯(lián)系，僅以課堂講授知識，很難將所學(xué)知識靈活運(yùn)用在實(shí)際工程中，使得學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)工程項(xiàng)目管理課程的積極性?，F(xiàn)有研究提出，在講授知識體系時可借助案例講解[3-5]。可是，選擇的案例仍以書面形式表達(dá)，雖然學(xué)生可以接觸部分工程背景，但仍與實(shí)際工程脫節(jié)。（三）考核方式存在的問題。一般而言，除工程管理專業(yè)外，其它土木類專業(yè)大多以考察課的方式考核學(xué)生對工程項(xiàng)目管理課程的掌握程度，鐵道工程專業(yè)也不例外，這里的考核主要包括平時成績（主要由學(xué)習(xí)態(tài)度、作業(yè)、考勤、回答問題等組成）和期末考試兩部分組成?？己藘?nèi)容多以書本為主，而目前相關(guān)書籍從撰寫到刊出常常需要較長的周期，有些在教學(xué)中使用的教材編寫于若干年前，其所涵蓋的知識相對陳舊，難以準(zhǔn)確地反映工程項(xiàng)目管理的最新方法。此外，考核方式單一，缺少實(shí)踐性操作考核，使得學(xué)生只是記住了工程項(xiàng)目管理相關(guān)知識的含義，但難以將其運(yùn)用于實(shí)際工程中。

二、高速鐵路大發(fā)展背景下工程項(xiàng)目管理課程教學(xué)優(yōu)化策略

（一）提高學(xué)生對工程項(xiàng)目管理課程的學(xué)習(xí)興趣。學(xué)生對工程項(xiàng)目管理課程的學(xué)習(xí)興趣與學(xué)校對該課程的設(shè)置息息相關(guān)。在學(xué)生進(jìn)入大學(xué)初始，教師應(yīng)在給學(xué)生講授最新專業(yè)技術(shù)的同時強(qiáng)調(diào)工程項(xiàng)目管理的重要性，通過邀請國內(nèi)外工程項(xiàng)目管理的專家給學(xué)生講授最新的國內(nèi)外工程項(xiàng)目管理方法，也可邀請具有現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)的工程師給學(xué)生講授實(shí)際工程項(xiàng)目中的管理知識，提高學(xué)生對工程項(xiàng)目管理課程學(xué)習(xí)的興趣。此外，學(xué)校應(yīng)結(jié)合鐵道工程專業(yè)課程（如鐵路選線設(shè)計(jì)、軌道工程、車站工程、工務(wù)工程）等，建議在學(xué)生進(jìn)入專業(yè)技術(shù)課程學(xué)習(xí)的初期，開設(shè)工程項(xiàng)目管理課程，并結(jié)合上述專業(yè)課程將專業(yè)技術(shù)與工程管理有效地串聯(lián)起來。同時，針對工程項(xiàng)目管理知識體系復(fù)雜、實(shí)踐性強(qiáng)等特點(diǎn)，需增設(shè)教學(xué)課時量，其中包括工程項(xiàng)目管理課程基本理論教學(xué)16個學(xué)時、案例專題化教學(xué)16個學(xué)時、現(xiàn)場實(shí)習(xí)或進(jìn)入模擬仿真實(shí)驗(yàn)室教學(xué)4個學(xué)時，共計(jì)36個學(xué)時，并增設(shè)工程項(xiàng)目管理課程設(shè)計(jì)1～2周。由此可使學(xué)生在充足的時間里學(xué)習(xí)工程項(xiàng)目管理課程，提高學(xué)習(xí)興趣。（二）加強(qiáng)與工程實(shí)際緊密相連的專題化講授方式。工程項(xiàng)目管理課程知識體系復(fù)雜、實(shí)踐性強(qiáng)，教師僅根據(jù)現(xiàn)有教材講授工程項(xiàng)目管理基本知識及理論，仍不足以培養(yǎng)具有工程項(xiàng)目管理能力的鐵道工程專業(yè)人才，還需要加強(qiáng)與工程實(shí)際緊密相連的專題化講授，這里與工程實(shí)際緊密相連的專題化講授分為課堂教授和現(xiàn)場（或仿真實(shí)驗(yàn)室）講授兩種。與工程實(shí)際緊密相連的專題化課堂講授是指講師以鐵道工程專業(yè)涉及的工程（如鐵路選線工程、鐵路橋梁施工、鐵路軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)等）項(xiàng)目為背景，結(jié)合成功項(xiàng)目案例，采用多媒體技術(shù)，從組織管理、進(jìn)度管理、成本管理、質(zhì)量管理、環(huán)境與安全管理和信息管理等方面開展專題化教學(xué)，創(chuàng)造課堂情境，激發(fā)學(xué)生興趣，逐漸形成以專業(yè)背景為前提的工程項(xiàng)目管理知識體系；而關(guān)于現(xiàn)場（或仿真實(shí)驗(yàn)室）講授則是指學(xué)生在進(jìn)行前述專題化課堂講授之后，教師帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場（或仿真實(shí)驗(yàn)室），以鐵道工程實(shí)物或模型為背景，講授如何在實(shí)際工程中應(yīng)用工程項(xiàng)目管理的相關(guān)知識。以此提高工程項(xiàng)目管理課程的教學(xué)效果。（三）探索以實(shí)踐操作為導(dǎo)向的工程項(xiàng)目管理考核模式。通過選擇適當(dāng)?shù)臅r間開設(shè)工程項(xiàng)目管理課程，以及采用專題化講授該課程的講學(xué)方法，學(xué)生在理論上應(yīng)當(dāng)具備了一定的工程項(xiàng)目管理能力，但還需進(jìn)行考核。目前，傳統(tǒng)考核方式難以反映學(xué)生掌握該課程的程度。文章提出一種以實(shí)踐操作為導(dǎo)向的工程項(xiàng)目管理考核模式，該考核模式由課堂考核、現(xiàn)場實(shí)習(xí)報(bào)告及課程設(shè)計(jì)組成。這里的課堂考核需要結(jié)合社會需求，引入“一級或二級建造師考核內(nèi)容”，實(shí)行閉卷考試，學(xué)生通過考核后應(yīng)至少具備通過二級建造師考試的能力；現(xiàn)場實(shí)習(xí)報(bào)告則是由學(xué)生通過對現(xiàn)場實(shí)際工程項(xiàng)目管理的觀察，撰寫一篇學(xué)生本人對工程項(xiàng)目管理的報(bào)告，通過考核后的學(xué)生應(yīng)具備模仿現(xiàn)場管理的能力；課程設(shè)計(jì)則是以5～7人作為一個小組，以某一鐵道工程項(xiàng)目為背景，設(shè)計(jì)一項(xiàng)工程項(xiàng)目管理方案，其中每位學(xué)生需要給自身設(shè)置一個角色，如項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、監(jiān)理、安全員、施工員等，學(xué)生通過該項(xiàng)考核應(yīng)具備制定工程項(xiàng)目管理方案的能力。由此可以培養(yǎng)出具有鐵道工程專業(yè)背景的工程項(xiàng)目管理人才。

三、結(jié)語

高速鐵路大發(fā)展給具備鐵道工程專業(yè)背景人才的工程項(xiàng)目管理能力提出了更高的要求，這也給《工程項(xiàng)目管理》課程教學(xué)改革帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇。文章針對鐵道工程專業(yè)在《工程項(xiàng)目管理》課程中開設(shè)時間、教學(xué)方法及考核模式的局限性進(jìn)行了分析，探討了現(xiàn)有教學(xué)和考核中存在的不足，進(jìn)而提出了一些改進(jìn)措施，為培養(yǎng)具有良好工程項(xiàng)目管理能力的鐵道工程專業(yè)人才提供參考。上述內(nèi)容是筆者在教學(xué)中的感悟和正在進(jìn)行的一些初步嘗試，不足之處還有待進(jìn)一步探索和研究。

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作者:龔凱 張鵬飛 單位:華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院