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目前，我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營技術(shù)并不成熟，并且網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的過程中還面臨著諸多挑戰(zhàn)，為了確保交通安全，提供運(yùn)輸效率，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營當(dāng)中就要建立完善的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營機(jī)制和管理體制，并且要采取相應(yīng)的措施提高業(yè)務(wù)人員的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)，以此來促進(jìn)軌道網(wǎng)絡(luò)化交通運(yùn)營的可持續(xù)發(fā)展。

一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的挑戰(zhàn)

1、居民需求的大幅度提升。居民需求的大幅度提升給軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營帶來了巨大的壓力，軌道交通是城市交通的主干線，是世界上公認(rèn)的低能源環(huán)保設(shè)施，并且可以有效的提高居民的出行效率，所以人們?cè)诔鲂星笆走x就是軌道交通，但是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，居民對(duì)軌道交通準(zhǔn)時(shí)、安全等要求逐漸提高，這就給軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但是同時(shí)就居民需求網(wǎng)上也增加了軌道交通的運(yùn)輸量，給城市交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營帶來了新的機(jī)遇。2、規(guī)劃客流預(yù)測不足。規(guī)劃客流預(yù)測不足給運(yùn)營服務(wù)帶來了眾多的障礙，在進(jìn)行軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營之前，首先應(yīng)對(duì)國道路線進(jìn)行規(guī)劃，但是在實(shí)際的規(guī)劃過程當(dāng)中，相關(guān)的工作人員對(duì)客流量的預(yù)測不足，客流量的預(yù)測往往超出實(shí)際的客流量，這種預(yù)測偏差不利于相關(guān)工作人員制定相關(guān)的運(yùn)營目標(biāo)，進(jìn)而給軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營服務(wù)帶來挑戰(zhàn)，另外，軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營也會(huì)影響軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。3、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營轉(zhuǎn)型期的特征給運(yùn)營管理體系帶來挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)化軌道交通的轉(zhuǎn)型特征主要有兩點(diǎn)，一方面，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營對(duì)軌道交通的區(qū)域管理范圍逐漸擴(kuò)大，交通路線相較于以前已經(jīng)有了大幅度的增加，路線已經(jīng)從市中心擴(kuò)大到城市周邊一些不發(fā)達(dá)的地區(qū)，這就給相關(guān)工作人員的運(yùn)營工作帶來了巨大的壓力。另一方面，工作人員的知識(shí)能力不滿足軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的管理要求，傳統(tǒng)運(yùn)營模式相關(guān)工作人員都有各自的分工，例如，有相關(guān)的工作人員專門負(fù)責(zé)車務(wù)，有的專門負(fù)責(zé)維修，傳統(tǒng)的運(yùn)營模式對(duì)工作人員的知識(shí)水平要求較低，但是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，相應(yīng)的工作人員還不能一時(shí)間改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，還不具有軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的知識(shí)水平，對(duì)現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的經(jīng)營狀況還不能做出及時(shí)的判斷，這就在一定程度上影響了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的質(zhì)量，阻礙了城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展[1]。

二、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的對(duì)策

1、創(chuàng)新軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的機(jī)制體制。首先要以服務(wù)廣大人民群眾為目標(biāo)，促使區(qū)域運(yùn)行中心加強(qiáng)對(duì)車務(wù)維修、故障處理等方面的管理，分?jǐn)偓F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的壓力，進(jìn)而為人們的出行提供便利，滿足人們的出行需求。最后，創(chuàng)新軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營機(jī)制體制也要對(duì)維修體制進(jìn)行完善，對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營出現(xiàn)的狀況可以進(jìn)行及時(shí)的解決，在人力資源方面要進(jìn)行合理的分配，要建立一支專業(yè)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)脫落運(yùn)營維修技術(shù)的精準(zhǔn)化[2]。2、夯實(shí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理基礎(chǔ)。首先要健全公司的管理制度，制定相應(yīng)的管理?xiàng)l例對(duì)員工的行為進(jìn)行約束，進(jìn)而使軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營工作可以有章可循，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的自主管理。另外，夯實(shí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的管理基礎(chǔ)也要注意提高員工的專業(yè)知識(shí)和綜合素質(zhì)，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理中可以對(duì)公司的新老員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工的制度意識(shí)、信息處理能力、應(yīng)變能力等綜合業(yè)務(wù)技能，進(jìn)而滿足軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對(duì)人才的需求。3、籌劃網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力的提升。首先要對(duì)軌道交通客流量進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，在預(yù)測是要以單線軌道交通為預(yù)測基礎(chǔ)，然后對(duì)未開通的網(wǎng)絡(luò)化客流量進(jìn)行預(yù)測。其次，在做好網(wǎng)絡(luò)化客流量的預(yù)測工作之后，要對(duì)運(yùn)營的組織進(jìn)行創(chuàng)新，在運(yùn)營過程中也要注意對(duì)運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，做好軌道交通的規(guī)劃工作。最后，要對(duì)軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，并且相關(guān)的工作人員也要定期對(duì)這些軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行維修，以此來提高軌道交通的運(yùn)營效率，為人們提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[3]。

軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對(duì)我國交通事業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，為了符合軌道交通的發(fā)展需求，相關(guān)的工作人員要改變傳統(tǒng)的單線運(yùn)營理念，對(duì)軌道交通進(jìn)行創(chuàng)新運(yùn)營管理，將信息技術(shù)等加入到城市的軌道交通中，更新交通運(yùn)用體制。但是在軌道交通中也會(huì)面臨著諸多挑戰(zhàn)，有關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)公司的實(shí)際情況，采用創(chuàng)新軌道交通的機(jī)制體制、夯實(shí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理基礎(chǔ)以及籌劃網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力等措施，解決現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式所存在的問題，促進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的發(fā)展，為人們的出行提供便利。

參考文獻(xiàn)

[1]陳明利,翟懷遠(yuǎn),許葭,等.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].物流技術(shù),2017(7):1-4.

[2]謝林.淺析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2017(29):1438-1438.

[3]毛保華,張政,陳志杰,等.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織技術(shù)研究評(píng)述[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2017(6):155-163.

作者:馮娜 郝菊香 單位:西安交通工程學(xué)院