導語：物流園規(guī)劃建設可行性分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:團風縣物流園建設區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，對其外部環(huán)境與市場、經營模式與經濟效益進行分析，在物流園的建設中，要科學論證和決策，化解不利因素，利用有利因素，使物流園建設更好地發(fā)展。

關鍵詞:團風縣;物流園;建設

1研究背景

團風縣是中國中部最大的鋼構生產基地，在對當?shù)禺a業(yè)發(fā)展和物流園建設現(xiàn)狀進行深入系統(tǒng)調研的基礎上，筆者提出了團風縣物流園規(guī)劃和建設的可行性論證。當前，團風縣鋼構相關產業(yè)發(fā)展迅速，但相應配套的物流基礎設施相對落后，制約產業(yè)發(fā)展，因此物流園區(qū)的規(guī)劃和建設顯得尤為重要。國家已將長江中游城市群、大別山革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃納入國家戰(zhàn)略。因此，團風縣應抓住時機，統(tǒng)籌規(guī)劃，對接武漢陽邏港、武船重工裝備基地、中交二航局生產基地、羅霍洲深水港和大別山現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，延伸產業(yè)鏈條，面向全國開展貨物運輸，在物流節(jié)點之間進行快速、直達運輸，開展多式聯(lián)運的干線運輸，提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務。

2團風縣發(fā)展物流產業(yè)的外部環(huán)境與市場分析

2.1政策機遇與市場現(xiàn)狀

2009年3月，國務院的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》［1］指出，中國國民經濟水平受到物流業(yè)整體水平落后的嚴重制約。要解決這一問題，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務體系，以物流服務促進其他產業(yè)發(fā)展。同年5月，《武漢新港總體規(guī)劃》獲交通運輸部和湖北省人民政府聯(lián)合批復，并將武漢、咸寧、鄂州、黃岡等地沿江岸線、港區(qū)、臨港新城、產業(yè)園區(qū)和集疏運體系等納入總體規(guī)劃，實現(xiàn)基礎設施互聯(lián)互通。2012年5月團風鋼構產業(yè)被中國鋼結構協(xié)會授予“中國鋼結構產業(yè)基地”，并被湖北省人民政府確定為成長型產業(yè)集群，被列入“湖北省千億元工程”項目。2015年4月，國務院批復同意《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》，其中將包括交通物流運輸網(wǎng)絡等基礎設施的互聯(lián)互通列為六大任務之一。2015年6月，國務院批復同意《大別山革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》，其中也將推進基礎設施建設列入重點工作，積極推進區(qū)域內重大基礎設施建設，加快形成現(xiàn)代化基礎設施體系。這一系列政策的出臺，為團風物流產業(yè)的發(fā)展提供了強力的支撐和深厚的基礎。

2.2物流需求量與物流服務供應能力

物流需求量呈上升趨勢。2012年度，團風縣的物流需求量創(chuàng)歷史新高，鋼構企業(yè)進出在200多萬噸，油廠4萬多噸，化工、機械、食品加工等在20萬噸左右，農副產品在200萬噸，石材、礦產資源1000萬噸左右，以及周邊較多的其他產業(yè)集群。

2.3有利因素與不利條件

2.3.1有利因素

團風縣交通便捷，區(qū)域交通優(yōu)勢明顯。距羅霍洲深水碼頭6km、武漢60km、陽邏港30km、黃石54km、黃州開發(fā)區(qū)18km、黃岡化工園19km、鄂州26km、武漢石化乙烯城36km、葛店化工基地40km。創(chuàng)建物流園區(qū)，對團風縣域經濟發(fā)展具有良好的支持和促進作用。第一，有利于地方經濟的發(fā)展。為當?shù)靥峁┮欢ň蜆I(yè)崗位，為地方創(chuàng)造更多的稅收收入，促進縣域經濟的健康發(fā)展。第二，有利于土地資源的集約化使用。組建物流園區(qū)，可以改變目前物流企業(yè)分散、集中度不高、各自為政的局面，統(tǒng)一提供倉庫、貨場、停車場、裝卸設備等設施供入駐的企業(yè)使用，使土地使用效率大為提高，緩解該縣緊張的土地供給問題。第三，有利于提高規(guī)模效益，實現(xiàn)資源共享和物流功能的綜合集成。組建物流園區(qū)，可以形成規(guī)模效應，物流企業(yè)可以共享園區(qū)內的基礎設施、配套服務實施、優(yōu)惠政策和綜合服務，發(fā)揮園區(qū)的整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化、互補性、社會資源的優(yōu)化配置和降低運營成本。第四，有利于物流市場的規(guī)范管理。通過資源的整合和集中，有利于相關職能部門的監(jiān)管，以實現(xiàn)物流市場的規(guī)范管理。第五，有利于實現(xiàn)物流公共信息平臺服務。通過資源的整合和集中，可以建立統(tǒng)一的信息管理平臺，將不同規(guī)模、不同服務項目、不同專長的物流服務企業(yè)，以及區(qū)域內外的眾多工商企業(yè)的物流需求信息和物流企業(yè)的服務信息匯集在一起，提供物流信息增值服務。

2.3.2不利條件

隨著團風鋼構產業(yè)、建筑產業(yè)、農產品加工以及港口經濟蓬勃發(fā)展，引入了物流企業(yè)100余家，但普遍規(guī)模偏小，產業(yè)集中度不高，物流基礎設施落后，物流配送體系不健全，物流信息化水平程度較低。第一，物流企業(yè)眾多但大多數(shù)為中小企業(yè)，沒有形成規(guī)模，企業(yè)資源整合力度不夠，物流資源利用率不高，粗放式經營，缺乏競爭力。第二，道路運輸能力不足，不能很好地滿足物流運輸與配送的需求。第三，物流市場管理混亂，無序競爭。第四，沒有形成統(tǒng)一的物流信息管理平臺，缺乏物流信息交換、資源共享等增值服務。

3團風縣物流發(fā)展規(guī)劃

3.1目標

物流園區(qū)基礎設施的建設應防止重復規(guī)劃，以降低基礎設施的配套成本。根據(jù)團風產業(yè)發(fā)展近期現(xiàn)狀及長遠發(fā)展的需求，物流園定位如下:第一，近期建設目標以團風鋼構產業(yè)為依托，建設具倉儲、運輸、配送、信息等相關配套服務的企業(yè)物流園區(qū)。第二，中遠期建設目標以羅霍洲深水碼頭、江北鐵路為依托，以服務鋼構產業(yè)為主、兼顧其他社會物流資源為輔，形成立足大別山、對接大武漢、輻射長江中游地區(qū)、面向全國的綜合性大型型流園區(qū)。

3.2項目選址、布局和建設規(guī)模

3.2.1項目選址

團風物流園的選址要充分結合團風產業(yè)布局和城市建設規(guī)劃，結合羅霍洲深水碼頭及江北鐵路團風貨場、大廣高速過境以及團風外環(huán)線建設的實際情況，建議物流園選址在團風經濟開發(fā)區(qū)閩臺產業(yè)園團方公路東側。這里緊臨團風城市外環(huán)(過境貨車通道)，距大廣高速團風出入口和京九鐵路1km，距羅霍洲長江深水碼頭5km，東距黃岡市區(qū)20km，西距武漢陽邏國際集裝箱港30km，交通非常便利，且適合大型貨車出入，同時與團風產業(yè)規(guī)劃布局相吻合。

3.2.2項目布局

建設的物流園區(qū)區(qū)域分為作業(yè)區(qū)域和輔助作業(yè)區(qū)域。作業(yè)區(qū)域一般包括裝卸月臺、進出貨暫存區(qū)、理貨區(qū)、加工區(qū)、停車場、揀貨區(qū)、分類區(qū)和集貨區(qū)等。輔助作業(yè)區(qū)域包括供電區(qū)、維修區(qū)、工具存放區(qū)、辦公區(qū)等。

3.2.3建設規(guī)模

考慮到當前團風經濟發(fā)展規(guī)模以及適度的經濟發(fā)展增量預期，按照“一次規(guī)劃、分步實施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則，近期物流園區(qū)規(guī)模宜控制在投資總量5000萬左右，園區(qū)用地100畝，預留發(fā)展用地100畝。

4盈利模式與投資風險分析

物流園區(qū)建設屬社會投資，是企業(yè)行為。作為企業(yè)投資必然要考慮投資盈利模式、投資風險以及回報率等，只有充分考慮這些因素，化不利因素為有利因素，合理規(guī)避風險，才能確保園區(qū)正常運轉和可持續(xù)發(fā)展。

4.1盈利模式

物流園區(qū)的營業(yè)收入主要來源于:初期主要為倉儲或貨場租金、配套設施的租金或管理費、各種增值收費、辦公樓租金、物業(yè)管理費以及政府撥款、稅收優(yōu)惠、所屬物流企業(yè)的稅后利潤、其他收入。后期主要以園區(qū)作業(yè)收費以及各種增值服務收費為主［2］。

4.2投資風險

投資風險主要是由外界條件的不確定性、市場的不確定性和管理體制機制原因等三方面構成。第一，外界條件的不確定性。物流園區(qū)建設項目相關責任主體和利益主體，各參與方的任何一方都存在很多不確定性，包括政府部門、投資股東、經營業(yè)主、設計方、承建方、監(jiān)理方等，同時還存在諸如土地供給、政策法規(guī)變更、城市規(guī)劃調整等的不確定性給項目帶來不利的影響［3］。第二，市場的不確定性。物流園區(qū)市場的這種不確定性主要表現(xiàn)為供求關系不確定、市場價格不確定、市場創(chuàng)新能力不確定等。第三，管理體制機制原因。物流園投資風險還有一個重要方面來自園區(qū)管理體制和機制。一方面是因為園區(qū)投資主體的多元化，既有政府身影，也有企業(yè)和自然人參與，但園區(qū)作為一個相對獨立的市場主體，應嚴格按現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范運作，政府在其中的角色應該是“有所為，有所不為”。另一方面園區(qū)作為一個現(xiàn)代物流企業(yè)，涉及的范圍和領域廣泛，屬于跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨所有制等的復合經濟體，應通過相關部門、區(qū)域的協(xié)調配合來提高物流的管理，任何一個環(huán)節(jié)上的不到位或缺失，都可能給項目實現(xiàn)產生不良影響。綜上所述，團風縣物流園建設具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，而且隨著縣域經濟的發(fā)展，物流已成了制約經濟發(fā)展的短板，物流園建設已到了迫在眉睫的地步。但是在物流園的建設過程中，要充分利用國家政策，合理規(guī)劃，在園區(qū)選址、用地規(guī)模、融資模式、招商政策、運營和管理模式等方面進行科學論證和決策，充分認識和化解不利因素，利用有利因素，使物流園建設朝著良性和可持續(xù)方向發(fā)展。

作者:吳全宏 單位:黃岡職業(yè)技術學院

參考文獻:

［1］國務院辦公廳．國務院關于印發(fā)物流產業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知(國發(fā)〔2009〕8號)［Z］．2009．

［2］李炎．供應鏈與物流管理［M］．北京:電子工業(yè)出版社，2006．

［3］李萍．物流園區(qū)規(guī)劃中的物流需求量預測問題研究［J］．企業(yè)家天地下半月刊(理論版)，2010(1):32－35．