導(dǎo)語：郵政電子商務(wù)物流運(yùn)營對(duì)策研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文章闡述了電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，分析了郵政電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問題，從網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、郵速聯(lián)動(dòng)、模式創(chuàng)新、價(jià)格政策和精細(xì)化管理五個(gè)方面探討了郵政電子商務(wù)物流高效運(yùn)營的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流業(yè)務(wù)；網(wǎng)絡(luò)；產(chǎn)品；團(tuán)隊(duì)；效率

當(dāng)前，電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何使郵政電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)快速健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營是郵政亟需解決的問題。

1電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1行業(yè)市場(chǎng)分析。1.1.1近年來快遞業(yè)務(wù)保持較高的增長態(tài)勢(shì)中國的快遞業(yè)屬于新興行業(yè)，發(fā)展歷史不到30年，但快遞業(yè)務(wù)量卻以每年30%以上的速度增長，電子商務(wù)的快速發(fā)展，為快遞業(yè)務(wù)的增長提供了廣闊的空間，特別是2013年以來，一直保持50%以上的增幅，行業(yè)發(fā)展空間巨大。2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到313.5億件，同比增長51.7%；同時(shí)，電子商務(wù)業(yè)務(wù)量超過快遞業(yè)務(wù)總量的60%，成為快遞市場(chǎng)的主體源頭。1.1.2快遞發(fā)展速度相對(duì)趨緩2017年1～9月，全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成273.9億件，同比增長29.8%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入3425億元，同比增長26.7%，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入增速均大幅低于往年同期，快遞行業(yè)發(fā)展呈明顯放緩態(tài)勢(shì)。1.1.3價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化當(dāng)前，電子商務(wù)經(jīng)營主體間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，對(duì)各環(huán)節(jié)成本壓縮和控制日益深化。作為中間服務(wù)商，快遞單價(jià)逐年下降，與2010年相比快遞單價(jià)近乎“腰斬”，快遞同行間低價(jià)、同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化，快遞服務(wù)平均價(jià)格從十八大召開前的18.5元/件降至12.5元/件，5年間下降了31%.1.2郵政電子商務(wù)物流發(fā)展情況。2017年1～9月，郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成259.4億元，同比增長13.4%，低于行業(yè)平均增幅，市場(chǎng)占有率為7.5%.根據(jù)2016年1月菜鳥天地業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)，阿里系TOP100線路中，EMS快遞包裹業(yè)務(wù)量?jī)H占其總體業(yè)務(wù)規(guī)模的3.89%；TOP20線路中，12個(gè)重點(diǎn)省份間的互寄業(yè)務(wù)量占比為7.32％，市場(chǎng)增量空間巨大；在TOP100線路中，EMS快遞包裹業(yè)務(wù)的全程時(shí)限慢于行業(yè)平均時(shí)限，其中71%的線路時(shí)限慢于行業(yè)平均時(shí)限，僅有29%的線路與行業(yè)平均時(shí)限持平或略優(yōu)。

2郵政電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問題

當(dāng)前，中國郵政集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“集團(tuán)公司”）的“一體兩翼”戰(zhàn)略使“寄遞翼”特別是電子商務(wù)物流快速發(fā)展，市場(chǎng)占有率有了較大提升，但仍存在電子商務(wù)市場(chǎng)占有率偏低、業(yè)務(wù)量與收入增幅不匹配、利潤低、服務(wù)質(zhì)量有待提高、品牌優(yōu)勢(shì)未能凸顯、客戶體驗(yàn)度有待提升等問題，可持續(xù)健康發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)。2.1網(wǎng)運(yùn)組織有待完善。郵件經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多、網(wǎng)運(yùn)成本較高，生產(chǎn)作業(yè)流程需要繼續(xù)優(yōu)化，網(wǎng)運(yùn)模式不適應(yīng)市場(chǎng)需求預(yù)期。目前，郵政電子商務(wù)包裹通過陸運(yùn)網(wǎng)運(yùn)輸經(jīng)轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)多，城市間非直達(dá)運(yùn)輸占比高，郵件進(jìn)出口集散處理效率低、速度慢，不僅增加了經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和網(wǎng)運(yùn)成本，而且影響了郵件周轉(zhuǎn)時(shí)限，導(dǎo)致時(shí)效水平與行業(yè)對(duì)手存在較大差距，與電子商務(wù)客戶預(yù)期相比，無法滿足低成本、高時(shí)效、微波動(dòng)的服務(wù)需求預(yù)期，造成存量客戶常態(tài)交替流失，新增客戶不斷補(bǔ)漏，市場(chǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模增長緩慢的局面。2.2郵速雙方協(xié)同不足。2.2.1郵速雙方競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗在部分地區(qū)，郵速雙方基層經(jīng)營單位為完成各自的收入計(jì)劃任務(wù)，存在相互搶奪客戶市場(chǎng)的情況，有的甚至不惜大打價(jià)格戰(zhàn)，造成快包業(yè)務(wù)量增幅遠(yuǎn)高于業(yè)務(wù)收入增幅，不僅擾亂了市場(chǎng)秩序、損害了郵政企業(yè)形象，而且大幅降低了郵速雙方的利潤空間，導(dǎo)致兩敗俱傷、資源內(nèi)耗。由于郵速雙方的國內(nèi)包裹快遞產(chǎn)品同質(zhì)，但又隸屬不同的經(jīng)營機(jī)構(gòu)，都有較重的考核指標(biāo)，靠基層協(xié)調(diào)關(guān)系已經(jīng)無法解決，在體制不變的情況下，需要探索互利共贏的發(fā)展方式，避免內(nèi)部?jī)r(jià)格戰(zhàn)，挽回集團(tuán)利益受損的局面。2.2.2郵速網(wǎng)絡(luò)資源不能得到有效利用郵速雙方的網(wǎng)絡(luò)未得到有效整合銜接，不但造成浪費(fèi)，還影響時(shí)限。甚至在旺季，出現(xiàn)排擠搶占網(wǎng)絡(luò)資源的情況，在部分地區(qū)的干線運(yùn)輸上未做到緊密協(xié)調(diào)、優(yōu)化整合，而是相互排擠、搶占網(wǎng)絡(luò)資源，導(dǎo)致一方郵件嚴(yán)重積壓、時(shí)限延誤，影響客戶體驗(yàn)。2.2.3電子商務(wù)物流服務(wù)大數(shù)據(jù)資源未充分共享作為傳統(tǒng)郵政服務(wù)企業(yè)，與電子商務(wù)類平臺(tái)相比較，并不缺乏對(duì)數(shù)據(jù)的分析，但缺少對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。由于郵速雙方均為單獨(dú)的經(jīng)營主體，彼此間專業(yè)化、差異化、個(gè)性化的服務(wù)資源沒有得到整合利用，對(duì)大數(shù)據(jù)應(yīng)用遠(yuǎn)弱于整合或自建物流體系的電子商務(wù)平臺(tái)型企業(yè)。2.3運(yùn)營機(jī)制不夠靈活。2.3.1內(nèi)部結(jié)算費(fèi)用高內(nèi)部中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致結(jié)算費(fèi)用高，即使如此，有時(shí)結(jié)算的費(fèi)用并不能承擔(dān)全網(wǎng)各環(huán)節(jié)支付的成本之和，導(dǎo)致全網(wǎng)效益低下。2.3.2資費(fèi)審批繁瑣基層自主權(quán)過少，一不小心就會(huì)觸碰經(jīng)營管理紅線，不能適應(yīng)市場(chǎng)需求靈活定價(jià)。2.3.3運(yùn)營模式較單一、不夠靈活項(xiàng)目開發(fā)激勵(lì)機(jī)制、市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制還不完善，經(jīng)營一線業(yè)務(wù)拓展的積極性和主動(dòng)性還未充分發(fā)揮出來。2.4產(chǎn)品定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力不足。2.4.1現(xiàn)有服務(wù)產(chǎn)品體系不能滿足客戶的個(gè)性化需求郵政產(chǎn)品依據(jù)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)設(shè)定，價(jià)格依據(jù)內(nèi)部的成本制定，而不是根據(jù)客戶體驗(yàn)制定產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品需求來規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，不符合當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，產(chǎn)品定價(jià)彈性不夠，導(dǎo)致在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)。2.4.2損益測(cè)算模型可操作性不強(qiáng)民營快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)組織上采用干線直發(fā)模式，逐級(jí)延伸到投遞網(wǎng)點(diǎn)，采用加盟模式，定價(jià)靈活，結(jié)算清晰，便于一線員工掌握，實(shí)現(xiàn)成本集約化和運(yùn)轉(zhuǎn)高效化，為客戶提供性價(jià)比更高的快遞服務(wù)。而郵政產(chǎn)品的結(jié)算不夠清晰，不易掌握，損益模型與實(shí)際結(jié)算有差異，導(dǎo)致操作性不強(qiáng)。2.5內(nèi)部作業(yè)效率、運(yùn)營管理水平不高。2.5.1內(nèi)部管理粗放，運(yùn)營管控能力、處理效率有待提高對(duì)倉管、裝卸、包裝等具體操作標(biāo)準(zhǔn)不明確，責(zé)任不清晰，考核不到位，與行業(yè)先進(jìn)水平相比還有較大差距。收寄攬收、信息錄入不規(guī)范以及資費(fèi)重量不匹配等差錯(cuò)問題未得到有效解決，存在跑冒滴漏現(xiàn)象。電子商務(wù)業(yè)務(wù)量不均衡，資源調(diào)控難度大。由于電子商務(wù)客戶存在大量周期性、結(jié)算性的促銷活動(dòng)，造成電子商務(wù)郵件配載量的波動(dòng)性極大，定線、定班式的干線運(yùn)能安排經(jīng)常出現(xiàn)裝不下、填不滿的情況，單一的整車運(yùn)輸方式造成不同路向尾貨郵件無法及時(shí)配載運(yùn)輸，對(duì)全程時(shí)限控制造成較大影響。服務(wù)保障能力的單一，造成峰谷期客戶體驗(yàn)不一。電子商務(wù)平臺(tái)階段性大促活動(dòng)多，但從目前郵速針對(duì)電子商務(wù)峰谷波動(dòng)的應(yīng)急服務(wù)保障能力儲(chǔ)備情況看，仍主要依托現(xiàn)有的自有網(wǎng)絡(luò)支撐運(yùn)行保障，出于均衡投入與收支平衡的考慮，自有資源的增能一般按平均增量進(jìn)行配比，無法從根本上解決峰值期的服務(wù)響應(yīng)保障。2.5.2電子商務(wù)團(tuán)隊(duì)管理水平需提高電子商務(wù)人才的培養(yǎng)和引入機(jī)制不健全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)不夠，營銷能力偏弱，專職客戶經(jīng)理配備不足。專業(yè)人才匱乏，對(duì)倉配等高附加值業(yè)務(wù)的商談和運(yùn)作能力不強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能及管理水平有待進(jìn)一步提高。2.5.3信息技術(shù)應(yīng)用不到位，未能有效提高工作效率平臺(tái)系統(tǒng)信息化水平較低，導(dǎo)致郵件堆碼、裝車、內(nèi)部處理等環(huán)節(jié)重復(fù)勞動(dòng)多，成本大，作業(yè)效率不高，距離智慧快遞差距較大。

3郵政電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)高效運(yùn)營的對(duì)策

作為與國計(jì)民生密切相關(guān)的重要產(chǎn)業(yè)，作為國有大中型企業(yè)，中國郵政速遞物流更應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，充分認(rèn)識(shí)主要矛盾變化的深刻內(nèi)涵，貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，抓住有利機(jī)遇，解決新老問題，進(jìn)一步整合內(nèi)外資源、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，以客戶需求和體驗(yàn)為中心，更加注重網(wǎng)運(yùn)組織優(yōu)化、郵速聯(lián)動(dòng)發(fā)展和激發(fā)體制機(jī)制活力，推動(dòng)運(yùn)營模式創(chuàng)新和精細(xì)化管理，不斷提升市場(chǎng)份額和經(jīng)營效益，全面實(shí)現(xiàn)多方合作共贏、可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。應(yīng)根據(jù)快遞市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，重點(diǎn)圍繞高效運(yùn)營展開研究，以提品質(zhì)、提技術(shù)、提價(jià)格、降成本為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)高效益、高效率運(yùn)營，切實(shí)滿足新時(shí)期、新形勢(shì)下人們對(duì)快遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展的新期待和新需要，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展和新跨越，更加便捷、安全、智能、誠信、高效、綠色，最終實(shí)現(xiàn)用戶滿意度高、企業(yè)效益高、員工收益高的目標(biāo)。3.1以效益提升為核心，著力優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行組織。3.1.1建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直線運(yùn)營，降低網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行成本以省公司或重點(diǎn)地市為單位，根據(jù)市場(chǎng)情況與本地區(qū)出口量大的重點(diǎn)地區(qū)建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直線郵路。成立專線運(yùn)營項(xiàng)目組，整合社會(huì)資源，降低運(yùn)營成本，建立健全社會(huì)承運(yùn)商基礎(chǔ)信息檔案，加強(qiáng)對(duì)承運(yùn)商的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)考核。逐日對(duì)專線量收情況、車輛載運(yùn)率情況、運(yùn)能與貨源匹配情況、車輛準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。隨時(shí)與經(jīng)營單位、郵件處理中心保持密切溝通，根據(jù)業(yè)務(wù)量變動(dòng)情況和車輛裝載情況，更換車型、改善郵件裝碼方式，提高專線車輛載運(yùn)率，降低成本。3.1.2采用整車+零擔(dān)的運(yùn)輸方式，消減處理中心尾貨滾存件正班或加班郵路實(shí)現(xiàn)滿載發(fā)運(yùn)，對(duì)不夠整車運(yùn)量的尾貨滾存郵件，采用集包零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆绞?，?shí)現(xiàn)處理中心零滾存。通過推行集包零擔(dān)運(yùn)輸方式，不僅可以保證處理中心經(jīng)轉(zhuǎn)郵件實(shí)現(xiàn)日清，控制壓縮運(yùn)輸成本，提升作業(yè)效率和質(zhì)量指標(biāo)，還能改善客戶體驗(yàn)，樹立良好口碑，為營銷端拓展市場(chǎng)提供有利條件。3.1.3減少經(jīng)轉(zhuǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)集裝化轉(zhuǎn)運(yùn)在重點(diǎn)省份推進(jìn)區(qū)域化處理中心建設(shè)，根據(jù)業(yè)務(wù)量設(shè)多個(gè)省級(jí)處理中心，小區(qū)域范圍覆蓋，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)最優(yōu)、經(jīng)轉(zhuǎn)分撥距離最短、運(yùn)作時(shí)間最佳，有效減少集中分撥造成的峰值擁堵，實(shí)現(xiàn)快速分流。推行省內(nèi)互寄電子商務(wù)郵件集裝化作業(yè)，對(duì)出口城市一定規(guī)格、重量?jī)?nèi)的郵件采用集裝籠總包方式封發(fā)，總包直封到縣一級(jí)，中間經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)直接掃描二維碼實(shí)現(xiàn)批轉(zhuǎn)，減少中間環(huán)節(jié)的處理操作，實(shí)現(xiàn)車對(duì)車直駁。推行集裝化作業(yè)方式，將大幅提高經(jīng)轉(zhuǎn)處理效率，不僅可減少經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的裝卸車時(shí)間和作業(yè)人員，降低裝運(yùn)郵件破損率和運(yùn)營成本，還可以支撐保障電子商務(wù)客戶個(gè)性化服務(wù)需求，對(duì)一票多件郵件能夠確保同頻下行、及時(shí)投遞。學(xué)習(xí)借鑒菜鳥、京東的物流組織模式，全力推進(jìn)DC-RDC+快遞+落地配的多鏈路電子商務(wù)物流組網(wǎng)模式，逐步實(shí)現(xiàn)分區(qū)、分網(wǎng)、分流的運(yùn)營方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本、時(shí)效的有力管控。3.2以共享共贏為目標(biāo)，著力推動(dòng)郵速聯(lián)動(dòng)發(fā)展。3.2.1整合網(wǎng)絡(luò)資源，打造電子商務(wù)支撐平臺(tái)以時(shí)限為主線，郵速共同建立快速郵路、專線郵路、綜合郵路相結(jié)合的網(wǎng)路組織，實(shí)現(xiàn)各級(jí)郵路之間緊密有效銜接，聯(lián)手打造時(shí)限更快、服務(wù)更優(yōu)的運(yùn)輸平臺(tái)。利用郵政的村郵站解決“最后一公里”配送問題。根據(jù)郵速雙方的專業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，盡快在重點(diǎn)電子商務(wù)省份、區(qū)域確定網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，重點(diǎn)推進(jìn)分區(qū)倉+配送的電子商務(wù)物流服務(wù)體系建設(shè)，盡快形成分區(qū)、分網(wǎng)、分流的規(guī)劃布局。針對(duì)平臺(tái)型電子商務(wù)企業(yè)的高時(shí)效配送保障需求，在現(xiàn)有投遞網(wǎng)的基礎(chǔ)上，打造電子商務(wù)郵件落地配網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)雙網(wǎng)并行，互為支撐與補(bǔ)充。實(shí)施網(wǎng)運(yùn)與速遞生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)兩網(wǎng)信息共享與功能整合。3.2.2共享客戶資源，明確市場(chǎng)定位融合郵速兩大經(jīng)營主體之優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化整合雙方在營銷、客戶及網(wǎng)點(diǎn)方面的資源，共同面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，共同搶奪市場(chǎng)份額，共同分享發(fā)展成果。細(xì)分高、中、低端電子商務(wù)市場(chǎng)，明確對(duì)應(yīng)的經(jīng)營主體，推行對(duì)應(yīng)的營銷政策和營銷產(chǎn)品，深入開展錯(cuò)位經(jīng)營，避免郵速惡性競(jìng)爭(zhēng)。郵政利用農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，以經(jīng)營農(nóng)村電子商務(wù)為主，培育搶奪農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)；速遞專業(yè)以城區(qū)市場(chǎng)為主，搶占高端市場(chǎng)份額。雙方加強(qiáng)協(xié)同，統(tǒng)一經(jīng)營目標(biāo)、統(tǒng)一績(jī)效考核，通過雙掛鉤、雙考核等方式，把雙方的利益捆綁起來，促進(jìn)郵速聯(lián)動(dòng)發(fā)展，局部服從整體戰(zhàn)略，使集團(tuán)利益最大化。3.2.3共抓服務(wù)質(zhì)量，提升客戶用郵體驗(yàn)郵速共同協(xié)商制定航空網(wǎng)、陸運(yùn)網(wǎng)時(shí)限質(zhì)量關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)考核辦法。建立統(tǒng)一的快遞包裹、電子商務(wù)郵件售后服務(wù)平臺(tái)，共同快速處理網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題。共同搭建郵件丟損快速理賠平臺(tái)和客服平臺(tái)，統(tǒng)一調(diào)度郵速雙方的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)客服，實(shí)現(xiàn)服務(wù)工單快速處理，全面提升客戶體驗(yàn)。3.3以創(chuàng)新模式為路徑，著力激發(fā)經(jīng)營機(jī)制活力。重新測(cè)算內(nèi)部結(jié)算費(fèi)用，簡(jiǎn)化資費(fèi)審批流程，使經(jīng)營一線有更多的自主權(quán)，實(shí)現(xiàn)價(jià)好定、賬好算，創(chuàng)新機(jī)制，重點(diǎn)開展好以下工作。3.3.1大力推行電子商務(wù)專線眾包眾籌進(jìn)一步創(chuàng)新電子商務(wù)專線組網(wǎng)模式，按照夠量直發(fā)、單點(diǎn)直達(dá)、分網(wǎng)運(yùn)作、界限清晰的總體原則，充分整合社會(huì)資源，在重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)項(xiàng)目逐步組開有競(jìng)爭(zhēng)力的電子商務(wù)專線。支持從收寄省份攬投點(diǎn)到進(jìn)口省份攬投點(diǎn)直發(fā)，原則上不帶運(yùn)省際經(jīng)轉(zhuǎn)郵件，不實(shí)行省際串行，全面確保電子商務(wù)郵件的傳遞時(shí)限。3.3.2深入推進(jìn)項(xiàng)目開發(fā)眾創(chuàng)眾享鼓勵(lì)電子商務(wù)專業(yè)攬投部及電子商務(wù)經(jīng)營單位中有意愿、有能力的員工，主動(dòng)參與眾創(chuàng)眾享工程，根據(jù)自身能力對(duì)區(qū)域業(yè)務(wù)規(guī)模、利潤指標(biāo)任務(wù)進(jìn)行摘標(biāo)。通過推行“1對(duì)1”（1個(gè)區(qū)域、1個(gè)團(tuán)隊(duì)）和“1拖N”（1個(gè)營銷經(jīng)理+N個(gè)攬收員）模式，構(gòu)建科學(xué)合理的績(jī)效激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)各競(jìng)標(biāo)團(tuán)隊(duì)的主觀能動(dòng)性，進(jìn)一步做好本區(qū)域存量客戶的維護(hù)與攬收、市場(chǎng)拓展與開發(fā)、欠費(fèi)收繳及控制等工作。3.3.3全面實(shí)施電子商務(wù)業(yè)務(wù)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃創(chuàng)新經(jīng)營機(jī)制、適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，打破體制束縛，在電子商務(wù)客戶集中度較高的社區(qū)、商圈、產(chǎn)業(yè)帶、創(chuàng)業(yè)園區(qū)等區(qū)域，積極與有意愿、有能力參與的個(gè)體工商戶及具有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)合作，重點(diǎn)營銷開發(fā)快遞包裹及“e標(biāo)準(zhǔn)”產(chǎn)品以及搭載兩類產(chǎn)品之上的增值服務(wù)。通過吸引社會(huì)優(yōu)秀力量參與電子商務(wù)營攬?bào)w系建設(shè)，延伸營銷觸角，迅速提高電子商務(wù)業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。3.4以搶占市場(chǎng)為重點(diǎn)，著力謀劃競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格策略。國內(nèi)電子商務(wù)物流的價(jià)格普遍較低，甚至虧損經(jīng)營，而客戶對(duì)快遞的服務(wù)要求卻越來越高，而作為國營的美國郵政，提供標(biāo)準(zhǔn)郵寄和優(yōu)先郵寄兩種產(chǎn)品，時(shí)效低于中國郵政，價(jià)格卻遠(yuǎn)高于中國郵政。標(biāo)準(zhǔn)郵寄用于非緊急的包裹和超大包裹，需要2～8個(gè)工作日完成投遞，起價(jià)6.25美元，根據(jù)郵寄的地區(qū)和包裹重量階梯收費(fèi)；優(yōu)先郵寄則是郵局提供信封及小包裹1～3個(gè)工作日內(nèi)的送達(dá)服務(wù)，起價(jià)5.75美元，根據(jù)距離和重量階梯收費(fèi)。所以中國郵政應(yīng)該調(diào)整戰(zhàn)略，重新定位，以客戶體驗(yàn)和需求打造新的辨識(shí)度高的產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品重新規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，使電子商務(wù)物流定價(jià)更趨合理性，引領(lǐng)國內(nèi)電子商務(wù)物流價(jià)格改革，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。3.4.1調(diào)整市場(chǎng)定位，以服務(wù)產(chǎn)品優(yōu)化價(jià)格策略隨著人們消費(fèi)方式的改變，體積更大、重量更重的貨物也可以從網(wǎng)上購買，這也意味著大件時(shí)代的到來。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模是快遞市場(chǎng)的3倍，整車市場(chǎng)為快遞市場(chǎng)的7倍，市場(chǎng)空間很大，郵政速遞物流要把握機(jī)會(huì)，細(xì)分市場(chǎng)，整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化價(jià)格資費(fèi)定位。進(jìn)一步劃分大、小件產(chǎn)品：針對(duì)體積小、時(shí)限要求高的郵件，優(yōu)化整合E標(biāo)件、快包價(jià)格政策；針對(duì)體積大、時(shí)限要求不高的郵件，推出大貨、大件普運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，給予較低的首重價(jià)格政策。通過靈活運(yùn)用價(jià)格政策，在確保小件市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，強(qiáng)力拓展大件市場(chǎng)。3.4.2注重市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以客戶需求優(yōu)化價(jià)格策略快遞服務(wù)的精耕細(xì)作、提升品質(zhì)是今后轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)方向和必然趨勢(shì)。郵政速遞物流要摒棄打價(jià)格戰(zhàn)的粗放競(jìng)爭(zhēng)手段，進(jìn)一步加大資源和技術(shù)投入，創(chuàng)新模式，深耕市場(chǎng)，以多元化、差異化服務(wù)滿足客戶多層次需求，以個(gè)性化、彈性化的價(jià)格政策拓展中高端市場(chǎng)，進(jìn)一步提升客戶的用郵體驗(yàn)和價(jià)值?？筛鶕?jù)客戶對(duì)安全、時(shí)限、體驗(yàn)價(jià)值等不同需求，結(jié)合企業(yè)自身的運(yùn)營模式和成本情況，適時(shí)開發(fā)安速達(dá)、限時(shí)達(dá)、精準(zhǔn)達(dá)等新型服務(wù)產(chǎn)品，制定具有吸引力的價(jià)格政策，發(fā)展高效業(yè)務(wù)，在滿足客戶需求、實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)價(jià)值的同時(shí)，進(jìn)一步做大市場(chǎng)規(guī)模，提升運(yùn)營效益。3.5以協(xié)調(diào)發(fā)展為關(guān)鍵，著力提升精細(xì)化管理水平。3.5.1強(qiáng)化內(nèi)部基礎(chǔ)管理，降本增效加強(qiáng)資費(fèi)與營銷費(fèi)用管控，切實(shí)把好郵件收寄關(guān)，減少重量、規(guī)格、收寄信息差錯(cuò)，最大程度避免跑冒滴漏現(xiàn)象。通過損益測(cè)算，引導(dǎo)員工建立效益觀念，從收寄、稱重、流量流向控制等方面下功夫，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目運(yùn)營出效益。全面使用熱敏面單，對(duì)物料招標(biāo)、熱敏面單等實(shí)行項(xiàng)目集采，進(jìn)一步降低日常運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)降本增效。3.5.2加強(qiáng)電子商務(wù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提升管理水平加大對(duì)專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)力度，通過專業(yè)輪訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操、競(jìng)賽練兵、互動(dòng)交流等形式，不斷強(qiáng)化電子商務(wù)營銷人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能，重點(diǎn)培養(yǎng)其發(fā)現(xiàn)、把握市場(chǎng)商機(jī)的敏銳感和洞察力，著力提高營銷團(tuán)隊(duì)和個(gè)人的專業(yè)水平和營銷能力，進(jìn)一步提升項(xiàng)目開發(fā)和運(yùn)作的效率和效益，提升管理水平。3.5.3推廣運(yùn)用智能化技術(shù)，提高內(nèi)部處理效率，逐步向智慧快遞轉(zhuǎn)變適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的發(fā)展，大力推進(jìn)電子商務(wù)項(xiàng)目信息化建設(shè)，引入數(shù)據(jù)化、信息化的管理系統(tǒng)和現(xiàn)代管理體系。通過推廣應(yīng)用大量先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高電子商務(wù)物流運(yùn)營效率，降低經(jīng)營成本，提升服務(wù)質(zhì)量、配送效率，實(shí)現(xiàn)綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色投遞。同時(shí)借助新媒體以及新管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化整合資源，不斷推出更多新的個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)品，讓各層次客戶獲得更好的服務(wù)體驗(yàn)。近幾年，諸如無人車、無人機(jī)等智能應(yīng)用開始出現(xiàn)在末端配送領(lǐng)域，未來在采購、倉儲(chǔ)、包裝、物流、配送，甚至商品定價(jià)、營銷等全流程電子商務(wù)平臺(tái)都將依靠技術(shù)來實(shí)現(xiàn)智能化。郵政速遞物流要把握時(shí)機(jī)，提前謀劃智慧快遞，在電子商務(wù)物流項(xiàng)目中推廣應(yīng)用機(jī)器人等智能化新技術(shù)、新系統(tǒng)，進(jìn)一步降低人工成本，提高分揀、處理等作業(yè)流程的效率，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的人找貨到貨找人的轉(zhuǎn)變。作為國有大中型企業(yè)，中國郵政速遞物流的初心就是發(fā)揮自身在國有經(jīng)濟(jì)中的中堅(jiān)作用，擔(dān)當(dāng)便利社會(huì)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)大眾之責(zé)任，使電子商務(wù)物流高效運(yùn)營，既為員工發(fā)展提供平臺(tái)，更為民族復(fù)興貢獻(xiàn)力量。

作者:王金平 戴祥 楊諾 汪秀紅 單位:中國郵政速遞物流股份有限公司南陽市分公司