導(dǎo)語：電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)方案一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：現(xiàn)代汽車的電氣設(shè)備、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和精密，使汽車的性能更加完善，同時(shí)對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷及維修也提出了更高的要求。本文對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障進(jìn)行了分析，并對(duì)常用的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)方法進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)；常用故障；診斷檢測(cè)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)由于具有控制功能齊全、控制精度高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用于各類檔次的車型。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)要復(fù)雜得多，因此在故障的檢測(cè)維修上也需要多種手段綜合運(yùn)用。

現(xiàn)代汽車的技術(shù)含量越來越高，電控系統(tǒng)都帶有故障自診斷功能，很多故障都能通過ECU的提示進(jìn)行排除，但仍有很多故障ECU是檢測(cè)不到的，或者ECU的提示與故障的實(shí)際成因有一定差異。因此，在故障排除過程中，傳統(tǒng)的排除故障思維方法仍有很重要借鑒作用，通常情況下，應(yīng)遵循先外后內(nèi)，先簡(jiǎn)后繁的方法綜合檢測(cè)。

一、運(yùn)用直觀檢測(cè)法診斷常態(tài)化、顯露性故障

直觀檢測(cè)法能夠快速有效的確定基本故障方向，使維修人員有針對(duì)性的試車，找出故障原因。主要包括：?jiǎn)枺私夤收铣霈F(xiàn)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息，確立基本的故障檢測(cè)方向）；看（觀察線路是否有松脫斷裂；有無燒損引起的絕緣體起皺、破裂、電極燒蝕、熔化；火花塞有無積炭、積油、積灰等沉積物；油路是否漏油、進(jìn)氣管路有無破損漏氣等）以及了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型，在進(jìn)入更為細(xì)致的測(cè)試和診斷之前，消除一些一般性的故障原因；摸（用手摸一摸可疑線路插接器連接有無松動(dòng)；摸一摸火花塞的溫度、噴油器的振動(dòng)來判斷火花塞、噴油器是否工作；摸一摸線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等）；聽（聽聽發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音；有無爆燃、有無敲缸、有無失速、有無進(jìn)氣管或排氣管放炮等現(xiàn)象）將一些較為顯露的故障迅速地找出來。

但采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)和熟悉車輛結(jié)構(gòu)，否則在診斷時(shí)不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。

二、運(yùn)用故障自診斷系統(tǒng)診斷特定代碼故障

在汽車的運(yùn)行過程中，為了能及時(shí)發(fā)現(xiàn)電子控制系統(tǒng)故障，并在發(fā)生故障后盡可能使汽車保持基本的運(yùn)轉(zhuǎn)能力，以便維持汽車行駛到修理廠修理，現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)都設(shè)有第二代車載故障診斷系統(tǒng)(OBD-Ⅱ，OnBoardDiagnosisSystem-Ⅱ)，簡(jiǎn)稱故障自診斷系統(tǒng)。主要由傳感器監(jiān)測(cè)電路、執(zhí)行器監(jiān)測(cè)電路、軟件程序、故障診斷通訊接口(TDCL，TroubleDiagnosticCommunicationLink)以及各種故障指示燈等組成。

維修人員可以利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在。但是隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)多個(gè)故障碼，因此如果故障排除而未及時(shí)清除故障碼，那么在檢查時(shí)，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時(shí)出現(xiàn)，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。

因此，在每次排除故障后，必須清除故障碼。由于自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，因此，一般只能作出初步診斷，具體故障原因、故障點(diǎn)還需要通過其他方法進(jìn)行深入診斷。

三、利用故障征兆模擬試驗(yàn)法診斷特定狀態(tài)下出現(xiàn)，平時(shí)無明顯征兆的故障

故障征兆模擬試驗(yàn)法是通過模擬還原故障情境來檢測(cè)判斷故障部位的檢測(cè)方法?？梢酝ㄟ^振動(dòng)法在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器、擺動(dòng)配線，檢查連接器接頭、振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體，用手指輕拍裝有傳感器的零件等來判斷是否存在虛焊、松動(dòng)、接觸不良導(dǎo)線斷裂等現(xiàn)象；通過加熱法，加熱可能引發(fā)故障的零件或傳感器（不可直接加熱ECU中元件，且加熱溫度不得高于60℃）來判斷高溫?zé)g的元器件故障；利用水淋法（不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)電器元件和電控元件）檢測(cè)雨天或高濕度環(huán)境下產(chǎn)生的故障如潮濕、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良短路、旁路等；利用增減法，給油路電路中增減載荷來模擬驗(yàn)證油路、電路的故障癥狀；利用電器全接通法，接通車上全部電氣設(shè)備(包括加熱器鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗除霜器等)，來檢查用電負(fù)荷過大而引起的故障等等。

四、利用專業(yè)儀表分析數(shù)據(jù)流診斷

數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用儀器讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，是控制電腦對(duì)所控制的系統(tǒng)正運(yùn)行的控制狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用汽車專用解碼儀將ECU內(nèi)部的控制參數(shù)和計(jì)算結(jié)果等數(shù)值以數(shù)據(jù)表和串行輸出方式在解碼儀屏幕上現(xiàn)實(shí)出來的過程稱為數(shù)據(jù)傳輸，通常稱為數(shù)據(jù)通信或讀取數(shù)據(jù)流。由于數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，因此根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和數(shù)據(jù)的變化情況，即可判斷控制系統(tǒng)是否正常工作：如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.1-0.9V之間不斷變化等；或者通過閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)了解各傳感器輸送到ECU的信號(hào)值，將特定工況下的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，也可以準(zhǔn)確的判斷出故障部位和故障類型。

汽車電控部件工作時(shí)，各種信號(hào)相互交叉滲透，一旦發(fā)生故障，特別是沒有故障碼的軟故障，判別難度較大。數(shù)據(jù)流分析技術(shù)為汽車維修人員快速、準(zhǔn)確判斷汽車電控系統(tǒng)故障提供了有力的工具，可以避免盲目換件，在維修中很有實(shí)用價(jià)值。

雖然每一種故障的產(chǎn)生都可能是多種原因?qū)е碌模灰Y(jié)合故障發(fā)生原因、現(xiàn)象和檢測(cè)結(jié)果，注意將實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與檢測(cè)儀器有機(jī)地結(jié)合起來，運(yùn)用科學(xué)的診斷方法、思維方式、分析能力，這樣才能準(zhǔn)確地判斷故障原因，判斷故障范圍，針對(duì)性地解決故障。