導(dǎo)語(yǔ)：淺析快消品供應(yīng)與物流一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

在當(dāng)前社會(huì)物流成本逐漸上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，整合供應(yīng)鏈、提升物流效率才是快消品企業(yè)降低成本并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力武器。

快消品行業(yè)正在向現(xiàn)代化快速邁進(jìn)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)發(fā)展為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)對(duì)快消品企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提出了更高的要求。因此，快消品企業(yè)如何構(gòu)建先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，引進(jìn)高效的物流、信息流運(yùn)作技術(shù)，降低生產(chǎn)及流通中的各種成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。為了幫助快消品企業(yè)了解并有效整合自身供應(yīng)鏈，提高物流效率，促進(jìn)國(guó)內(nèi)快消品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流的發(fā)展，第一屆“中國(guó)快速消費(fèi)品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流高峰會(huì)”于2011年4月27～28日在北京召開(kāi)。

本屆中國(guó)快速消費(fèi)品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流高峰會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“快消品高峰會(huì)”)由近幾年連續(xù)成功舉辦了“服裝行業(yè)供應(yīng)鏈與物流研討會(huì)”、“軍事物流與應(yīng)急物流研討會(huì)”等會(huì)議的業(yè)界知名媒體《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志主辦，中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心協(xié)辦，中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)、《貨運(yùn)車(chē)輛》、《現(xiàn)代物流報(bào)》、《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》等眾多媒體聯(lián)合支持。

此次高峰會(huì)議的主題是“快速響應(yīng)與成本控制”。會(huì)議圍繞供應(yīng)鏈建設(shè)、信息系統(tǒng)應(yīng)用、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、配送中心高效管理與運(yùn)作等話題，深度分析了快消品企業(yè)應(yīng)如何通過(guò)構(gòu)建現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，最終提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)著名物流專(zhuān)家、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)顧問(wèn)吳清一教授出席了本次會(huì)議并致開(kāi)幕詞。中國(guó)物品編碼中心推動(dòng)部主任、中國(guó)ECR委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李建輝女士，代表中國(guó)物品編碼中心張成海主任到場(chǎng)致辭，對(duì)大會(huì)順利召開(kāi)表示祝賀。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)戴定一副會(huì)長(zhǎng)對(duì)快消品高峰會(huì)的召開(kāi)給予了充分肯定與支持，決定發(fā)表“中國(guó)快消品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)”的主題演講，但因?yàn)榕R時(shí)有事未能到場(chǎng)，他特地委托中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼信息中心主任、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼?zhèn)}儲(chǔ)設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用委員會(huì)主任、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志常務(wù)副主編王繼祥代他宣讀了書(shū)面報(bào)告。

為期一天半的會(huì)議分為主題演講與互動(dòng)交流兩大模塊。北京匯通天下信息技術(shù)有限公司翟學(xué)魂總裁、福田汽車(chē)歐馬可薩普傳奇品牌傳播總監(jiān)韓鵬、MotorolaSolutions行業(yè)銷(xiāo)售總監(jiān)付一虓等眾多業(yè)界專(zhuān)家與資深人士出會(huì)并做了精彩演講。會(huì)議第二日下午，部分參會(huì)代表現(xiàn)場(chǎng)參觀了北汽福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司和福田歐馬可生產(chǎn)的適合快消品行業(yè)物流的運(yùn)輸車(chē)輛。

快消品物流迎來(lái)突破期

快消品物流正迎來(lái)重要的發(fā)展時(shí)期。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)戴定一副會(huì)長(zhǎng)從國(guó)家規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀角度指出快消品物流將取得大突破。

他表示，國(guó)家《“十二五”規(guī)劃綱要》第四篇第二節(jié)明確提出：“加快建立社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接提高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平?！币虼耍笆濉逼陂g是包括快消品在內(nèi)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)物流和專(zhuān)業(yè)物流大發(fā)展的時(shí)期，產(chǎn)業(yè)物流將迎來(lái)一個(gè)空前發(fā)展的機(jī)遇，而快消品物流可能是率先取得突破的領(lǐng)域之一。

所謂快消品，指的是快速周轉(zhuǎn)的消費(fèi)類(lèi)商品，這類(lèi)商品具有壽命短、消費(fèi)快的特點(diǎn)，通常包括：包裝食品、飲料、煙酒、乳制品、日化洗護(hù)用品、保健品等，快消品屬于日常用品，多與健康相關(guān)，安全性要求高?？煜沸袠I(yè)的特點(diǎn)為：集中生產(chǎn)，分散消費(fèi)；多物品、多品種、多品牌：銷(xiāo)售渠道的地位重要。市場(chǎng)特點(diǎn)為格局相對(duì)穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

快消品對(duì)物流的基本要求包括：提高物流效率，實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)；進(jìn)行批次管理，庫(kù)存先進(jìn)先出；防止渠道串貨：控制物流成本；重視包裝，物流應(yīng)盡量做到合理包裝、減少裝卸作業(yè)等。

隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，快消品行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，即從渠道到產(chǎn)業(yè)鏈的控制之爭(zhēng)。目前在大城市，大賣(mài)場(chǎng)、連鎖超市、便利店等新型渠道迅速發(fā)展，市場(chǎng)份額不斷提高，隨之而來(lái)的是渠道對(duì)生產(chǎn)企業(yè)也越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，迫使企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格一降再降，同時(shí)進(jìn)場(chǎng)費(fèi)和各種名目的費(fèi)用增加，使生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄。此外，大型連鎖賣(mài)場(chǎng)還推出自有品牌的產(chǎn)品直接進(jìn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。生產(chǎn)企業(yè)已無(wú)法回避來(lái)自渠道的競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)始重新建立扁平化的渠道，而電子商務(wù)的快速發(fā)展，將成為新的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力。這種渠道上的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅體現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)對(duì)利潤(rùn)的爭(zhēng)取，更體現(xiàn)了其對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)的爭(zhēng)奪。這些渠道的競(jìng)爭(zhēng)都必須依賴物流配送的支持，而且依賴程度越來(lái)越高。因此，快消品物流已成為各方勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。

供應(yīng)鏈與物流怎樣才能成為快消品企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一把利刃?中國(guó)物品編碼中心推動(dòng)部主任、中國(guó)ECR委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李建輝女士指出，關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。她說(shuō)，我國(guó)物流運(yùn)營(yíng)成本很高。一方面，我國(guó)企業(yè)物流供應(yīng)鏈成本在快速消費(fèi)品的運(yùn)作成本中占40％～70％，占據(jù)了公司全部資產(chǎn)的一半左右。另一方面，由于物流供應(yīng)鏈的非標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，導(dǎo)致物流信息化、自動(dòng)化程度低，大量人力、物力和時(shí)間成本都投入到簡(jiǎn)單、重復(fù)性的工作中，效率低，出錯(cuò)率高，大量的資金被浪費(fèi)掉了，這也是我國(guó)物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的2～4倍的主要原因之一。因此，在我國(guó)快速消費(fèi)品行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)與成本控制的前提條件就是要實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。

建設(shè)高效的快消品供應(yīng)鏈與物流體系

如何才能建設(shè)起高效的快消品供應(yīng)鏈與物流體系?與會(huì)嘉賓從各個(gè)角度各個(gè)環(huán)節(jié)提出了專(zhuān)業(yè)的解決之道。

針對(duì)快消品企業(yè)的整體物流系統(tǒng)的規(guī)劃，北京吳鼎物流科技公司副總經(jīng)理王轉(zhuǎn)博士提出了解決方案。她指出，傳統(tǒng)的快消品物流系統(tǒng)普遍存在以下問(wèn)題，隨銷(xiāo)售市場(chǎng)拓展自然形成的多級(jí)分離式物流網(wǎng)絡(luò)，一直是分散式管理：按產(chǎn)地入倉(cāng)布點(diǎn)，對(duì)終端快速配送的敏捷性不足；物流設(shè)施落后，信息系統(tǒng)滯后，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)方式原始；運(yùn)輸為多段式管理，多承運(yùn)人服務(wù)，良莠不齊，難于統(tǒng)一管理；包裝與集裝單元不規(guī)范，成為提高倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸效率的瓶頸。

針對(duì)所存在的問(wèn)題，她提出了快消品企業(yè)物流系統(tǒng)整合的思路。首先整合資源，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流一體化，具體為整合子公司物流資源，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)，提高到門(mén)店的配送時(shí)限，減少庫(kù)存成本。其次，根據(jù)戰(zhàn)略和市場(chǎng)變化優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作模式，具體為由分散的物流網(wǎng)絡(luò)向?qū)哟位惑w化的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變；由基于產(chǎn)品的運(yùn)作模式向基于訂單形態(tài)的運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。第三，要制定

差異化的網(wǎng)絡(luò)庫(kù)存策略，主要措施為將同一性節(jié)點(diǎn)變?yōu)椴町惢?jié)點(diǎn)，分散期貨庫(kù)存策略，集中現(xiàn)貨庫(kù)存，分散服裝庫(kù)存，集中配飾、電子商務(wù)、滯銷(xiāo)品庫(kù)存。第四，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸與配送模式的整合和一體化管理，即將分別送貨改為巡回取貨：分別配送改為轉(zhuǎn)運(yùn)配送。第五，要建設(shè)現(xiàn)代化物流中心及物流信息系統(tǒng)，即采用自動(dòng)輸送與分揀系統(tǒng)、先進(jìn)的WMS等。最后要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品包裝與集裝單元的一體化，包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格系列化，集裝單元標(biāo)準(zhǔn)化。

物流系統(tǒng)要大幅度提升效率，從設(shè)備設(shè)施的角度來(lái)看，基礎(chǔ)在于集裝單元標(biāo)準(zhǔn)化。來(lái)自廣州大庫(kù)工業(yè)設(shè)備有限公司北京辦主任劉文明提出了采用多功能物流箱替代紙箱作為標(biāo)準(zhǔn)包裝容器的解決方案。

目前大多數(shù)快消品企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)配送時(shí)采用的是紙箱包裝。紙箱包裝的弊端明顯。首先一次性使用的紙箱非常不利于環(huán)保，其次，紙箱屬于耗材，產(chǎn)生的包裝費(fèi)用在生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)中比重偏大，很不利于企業(yè)降低成本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，由于紙箱使用不當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生如下問(wèn)題1、效率低。由于商品的種類(lèi)繁多，而紙箱的尺寸大小不一，難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，使工作效率低下。2、損耗大。在配送過(guò)程中，紙箱內(nèi)的貨物容易受到擠壓，同時(shí)也容易被打開(kāi)偷走貨物，從而造成很大的損失。3、成本高。由于紙箱只能一次性使用，造成物流成本居高不下。

相較紙箱，多功能物流箱的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。它具有可反復(fù)多次使用、不易損壞、疊放整齊、分揀員與送貨員交接清點(diǎn)方便清楚的特點(diǎn)，還能大大節(jié)約紙箱的支出。它能與配送車(chē)輛、物流籠車(chē)、庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)存設(shè)施等各種物流設(shè)備配合使用。它在空箱存放時(shí)可相互插入，最多可節(jié)省75％的空間。

多功能物流箱的應(yīng)用范圍廣泛。另外，每個(gè)多功能物流箱還可通過(guò)裝備RFID芯片，方便出入庫(kù)管理，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品流向，方便貨物驗(yàn)收交接工作，減少人工成本，實(shí)現(xiàn)物流智慧化運(yùn)轉(zhuǎn)。

在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，國(guó)寶鼎虎貨架事業(yè)部總經(jīng)理特別助理劉曉娟提出了有效提升快消品倉(cāng)儲(chǔ)效率的方案。

她介紹，目前快消品行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)存在如下瓶頸。首先是存儲(chǔ)量低，快消品存儲(chǔ)具有SKU多、托盤(pán)位多、揀選工作量大等特點(diǎn)，但目前倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)量普遍較低，往往無(wú)法滿足實(shí)際需求。其次倉(cāng)儲(chǔ)用地日益困難，目前土地價(jià)格高昂，土地使用稅增幅過(guò)大，而受金融危機(jī)影響，倉(cāng)庫(kù)租金普遍下降，致使部分第三方倉(cāng)儲(chǔ)退出市場(chǎng)，快消品企業(yè)可利用的倉(cāng)儲(chǔ)資源減少。三是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備使用不當(dāng)，因?yàn)椴涣私鈧}(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品的特性，一味追求“最好”或“最便宜”，結(jié)果適得其反。四是倉(cāng)儲(chǔ)工作效率低，很多快消品企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理落后，倉(cāng)儲(chǔ)信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化支持較少，倉(cāng)庫(kù)功能單一，缺少倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備，大部分倉(cāng)庫(kù)設(shè)備陳舊落后，無(wú)法滿足現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)需要。

為提高快消品倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)效率，快消品企業(yè)可采取越庫(kù)作業(yè)并配以穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)。

越庫(kù)作業(yè)指的是貨物從進(jìn)貨月臺(tái)進(jìn)貨后，直接到出貨月臺(tái)，配送到貨車(chē)上出貨，沒(méi)有入庫(kù)、儲(chǔ)存、揀貨等作業(yè)。越庫(kù)作業(yè)優(yōu)點(diǎn)明顯，它可減少入庫(kù)、儲(chǔ)存、揀貨等作業(yè)的時(shí)間，加快商品的流通速度，還可減少倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與倉(cāng)庫(kù)空間等固定成本，以及減少入庫(kù)理貨費(fèi)、儲(chǔ)保費(fèi)和出庫(kù)理貨費(fèi)等變動(dòng)成本。進(jìn)行良好的越庫(kù)作業(yè)不但需有足夠的人員與搬運(yùn)設(shè)備，還需有好的車(chē)輛排程，溝通協(xié)調(diào)好供應(yīng)商與客戶的裝卸貨物，避免貨物被迫儲(chǔ)存。

穿梭車(chē)式貨架系統(tǒng)指的是利用穿梭小車(chē)結(jié)合貨架系統(tǒng)，進(jìn)行貨物的取貨和存儲(chǔ)。此類(lèi)貨架系統(tǒng)在快消品行業(yè)具有明顯優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)為綜合貨位成本低，實(shí)現(xiàn)密集型貨物存儲(chǔ)，提高倉(cāng)庫(kù)的存取量：出入庫(kù)效率高，先進(jìn)先出的貨物存取流程，通過(guò)穿梭車(chē)自動(dòng)存取，不需要叉車(chē)開(kāi)入巷道內(nèi)存取貨物，提高效率：實(shí)現(xiàn)多品項(xiàng)存儲(chǔ)，不同層面可存儲(chǔ)不同的貨物品項(xiàng)，增加存儲(chǔ)的SKU數(shù)。

在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，UPSLogisticsTechnologies(China)中國(guó)區(qū)經(jīng)理劉英分享了如何利用運(yùn)輸管理軟件提升快消品企業(yè)運(yùn)輸配送效率的解決方案。

快消品物流主要有三大任務(wù)，一是改善服務(wù)水平，即減少缺貨和銷(xiāo)售損失，努力靠近“完美訂單”執(zhí)行：二是控制成本，即降低運(yùn)輸成本，加速周期和庫(kù)存周轉(zhuǎn)，減少投入，增加收益；三是確保市場(chǎng)份額，即提供一貫的購(gòu)物或服務(wù)體驗(yàn)來(lái)提高客戶忠誠(chéng)度。

根據(jù)快消品物流的任務(wù)，其運(yùn)輸管理軟件應(yīng)該有如下功能：對(duì)銷(xiāo)售拜訪、配送服務(wù)、路線服務(wù)進(jìn)行周期性的戰(zhàn)略規(guī)劃和路線計(jì)劃：平衡車(chē)輛裝載能力與司機(jī)工作負(fù)荷；增加資源利用率；智能分配和排序銷(xiāo)售／服務(wù)細(xì)節(jié)／配送日期時(shí)間；創(chuàng)建優(yōu)化的銷(xiāo)售／服務(wù)，最佳配送路線；為節(jié)假日高峰和季節(jié)性波動(dòng)做好預(yù)備方案(含多倉(cāng)庫(kù)選址及分布分析功能)；自動(dòng)化路線二次規(guī)劃處理。

為滿足運(yùn)輸管理優(yōu)化的各項(xiàng)功能，快消品企業(yè)的物流運(yùn)輸管理軟件應(yīng)該具有復(fù)雜完善的優(yōu)化算法。比如，可實(shí)現(xiàn)訂單尺寸、最低車(chē)輛利用率、最少配送點(diǎn)數(shù)等限制條件；可按車(chē)型指定、倉(cāng)庫(kù)指定、最低成本來(lái)管理車(chē)輛資源；有配送時(shí)間窗口：可實(shí)現(xiàn)重新裝載計(jì)算；可按區(qū)域和道路的實(shí)際高峰期限制條件模擬；可設(shè)立高速(收費(fèi)／免費(fèi))、國(guó)道、省道、一般道路、城市道路等各種道路類(lèi)型的參數(shù)；可對(duì)道路設(shè)定額定速度；可實(shí)現(xiàn)道路對(duì)車(chē)輛的限制管理，包括車(chē)輛類(lèi)型限制、通行時(shí)間限制、隧橋限重、隧橋限制高度／寬度、道路轉(zhuǎn)向限制等等。

在實(shí)現(xiàn)具體的運(yùn)輸配送時(shí)，福田汽車(chē)歐馬可薩普傳奇品牌傳播總監(jiān)韓鵬對(duì)物流用車(chē)提出了有益的建議。他指出，快速消費(fèi)品行業(yè)是目前市場(chǎng)中相對(duì)利潤(rùn)最豐厚、銷(xiāo)售規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的一個(gè)行業(yè)，同時(shí)，也是業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一個(gè)行業(yè)。因此，快速消費(fèi)品行業(yè)物流用車(chē)應(yīng)該特別注重高效、安全、節(jié)能、環(huán)保等幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

借力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高物流效率

物聯(lián)網(wǎng)作為從國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)層就開(kāi)始關(guān)注的新應(yīng)用模式，其先進(jìn)的技術(shù)也能為快消品供應(yīng)鏈與物流帶來(lái)新的發(fā)展。

北京匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁翟學(xué)魂指出快消品物流需要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)提升效率。他解釋?zhuān)ヂ?lián)網(wǎng)的普及一方面使得消費(fèi)者正在變得無(wú)所不知：另一方面產(chǎn)生了大量新興的電子商務(wù)公司，它們正在創(chuàng)造新的物流標(biāo)桿。這些外在環(huán)境的新變化正在倒逼快消品企業(yè)傳統(tǒng)分銷(xiāo)物流鏈，一直采用的ERP+紙單據(jù)所構(gòu)成的信息基礎(chǔ)不能適應(yīng)形勢(shì)了。

合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司董事長(zhǎng)馮雷則指出，快消品物流更需要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)來(lái)有效管理信息。他說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用帶來(lái)了信息需求的短暫滿足，解決了使用人員廣域分布與不同角色人員的流程配合問(wèn)題。但當(dāng)不同環(huán)節(jié)和不同角色人員融合時(shí)，信息量和信息傳遞的復(fù)雜度爆炸式增長(zhǎng)，對(duì)信息的索取能力從特

殊轉(zhuǎn)變?yōu)楸仨毢捅貍淠芰Γ畔⒑突谛畔⒌姆?wù)已經(jīng)成為業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)，而信息系統(tǒng)的使用改變了原有業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)，信息處理的成本本身成為了重要的成本。

在快消品物流的鏈條中，有貨主，即數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的制造業(yè)貨主、商貿(mào)貨主等：3PL，即第三方物流，大貨主的物流業(yè)務(wù)總包商，在貨運(yùn)市場(chǎng)也體現(xiàn)為貨源；信息中介，即貨運(yùn)部和“黃?！保瑢⒖ㄜ?chē)中介給貨源方和專(zhuān)線，掙取司機(jī)的信息費(fèi)和差價(jià)；運(yùn)輸公司，即承運(yùn)商，以中小企業(yè)為主，雇傭個(gè)體車(chē)輛完成貨運(yùn)業(yè)務(wù)；個(gè)體車(chē)輛，個(gè)體貨運(yùn)車(chē)與用車(chē)方按單交易，等主要環(huán)節(jié)。目前物流運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀極為不妙，體現(xiàn)在資源散亂、模式原始、總體效率低下從業(yè)企業(yè)眾多，市場(chǎng)份額極度分散；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛達(dá)到700萬(wàn)臺(tái)，以個(gè)體運(yùn)力為主，特別是干線運(yùn)輸?shù)?00多萬(wàn)臺(tái)重型卡車(chē)有95％是個(gè)體運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，與物流企業(yè)間多為隨機(jī)交易關(guān)系：層層轉(zhuǎn)包、多重中介不僅帶來(lái)過(guò)大的交易成本，更使管理流程被交易分割，帶來(lái)管理風(fēng)險(xiǎn)。

而廉價(jià)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決很多現(xiàn)有矛盾。物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)——管車(chē)寶平臺(tái)，可以面向全行業(yè)的海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)底層信息化，并貫穿運(yùn)輸供應(yīng)鏈的整個(gè)應(yīng)用體系，以有效整合物流運(yùn)輸資源并實(shí)現(xiàn)有力監(jiān)控和管理。

除了優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更重要的應(yīng)用是可以幫助企業(yè)建立產(chǎn)品追溯系統(tǒng)。

產(chǎn)品追溯其實(shí)并不是為了監(jiān)管企業(yè)，而是幫助企業(yè)建立品牌形象，提升社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。全程化的追蹤管理，既加強(qiáng)了企業(yè)質(zhì)量管理，減少了糾錯(cuò)成本，并且方便企業(yè)收集商品情報(bào)、了解消費(fèi)趨勢(shì)，提高快速響應(yīng)能力。對(duì)消費(fèi)者而言，當(dāng)發(fā)生質(zhì)量事故時(shí)，產(chǎn)品追溯系統(tǒng)能夠提出恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施，降低消費(fèi)者的損失，使得消費(fèi)者的利益能夠得到保障。

物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)包括射頻識(shí)別(RFID)裝置、WSN網(wǎng)絡(luò)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、Internet與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、行業(yè)應(yīng)用軟件。作為物聯(lián)網(wǎng)中最為重要的核心技術(shù)，RFID對(duì)產(chǎn)品追溯系統(tǒng)的建立甚為重要。

MotorolaSolUtions行業(yè)銷(xiāo)售總監(jiān)付一虓表示，快消品企業(yè)可利用RFID技術(shù)并依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)構(gòu)建RFID產(chǎn)品追溯管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息融合、查詢、監(jiān)控，為每一個(gè)生產(chǎn)階段以及分銷(xiāo)到最終消費(fèi)領(lǐng)域的過(guò)程中提供針對(duì)每件貨品安全性、食品成分來(lái)源及庫(kù)存控制的合理決策，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量安全的預(yù)警機(jī)制。

同時(shí)，RFID技術(shù)可貫穿于消費(fèi)品始終，包括生產(chǎn)、加工、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，全過(guò)程嚴(yán)格控制，建立一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈控制體系，形成各類(lèi)商品企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售的閉環(huán)生產(chǎn)，以保證向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的放心的商品，并可確保供應(yīng)鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流，讓行業(yè)徹底實(shí)施商品的源頭追蹤以及在供應(yīng)鏈中提供完全透明度的能力。

會(huì)上，物美集團(tuán)物流副總監(jiān)陳剛、利群集團(tuán)股份有限公司張明鋼還從零售企業(yè)的角度講解了快消品供應(yīng)鏈終端如何進(jìn)行物流模式創(chuàng)新與供應(yīng)鏈建設(shè)。上海歐麟物流(咨詢)有限公司執(zhí)行董事王祖錦博士介紹了快消品供應(yīng)鏈分銷(xiāo)物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，德利得物流公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿則講解了高成本環(huán)境下快銷(xiāo)品供應(yīng)鏈的優(yōu)化方案。

與會(huì)代表表示，一個(gè)個(gè)專(zhuān)業(yè)演講報(bào)告使人獲益良多。一些人還就自己遇到的問(wèn)題與難點(diǎn)同專(zhuān)家展開(kāi)了探討，現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)交流氣氛活躍。