導(dǎo)語(yǔ)：關(guān)于制造與物流行業(yè)聯(lián)合發(fā)展思考一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

近年來(lái)，我國(guó)制造業(yè)物流得到較快發(fā)展，但也存在著許多亟待解決的問(wèn)題。主要原因是制造業(yè)與物流業(yè)缺乏溝通和銜接。一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門和企業(yè)，沒(méi)有轉(zhuǎn)化為社會(huì)化需求；

另一方面，由于社會(huì)化需求不足，專業(yè)化的物流發(fā)展受到制約。制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應(yīng)服務(wù)能力，物流企業(yè)也不了解制造企業(yè)的真實(shí)需求，出現(xiàn)有效需求不足和供應(yīng)能力不夠并存的矛盾.

一、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必要性

1．制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展相輔相成制造業(yè)與物流業(yè)互為服務(wù)對(duì)象，互相促進(jìn)，共同發(fā)展。制造業(yè)為物流業(yè)的發(fā)展提供設(shè)施和技術(shù)基礎(chǔ)，物流業(yè)為制造業(yè)提供生產(chǎn)性服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的滯后，必將在一定程度上影響制造業(yè)的發(fā)展，影響制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，新型工業(yè)化發(fā)展也將受到制約。雖然現(xiàn)代物流業(yè)最初是為生產(chǎn)制造業(yè)服務(wù)而產(chǎn)生的，但經(jīng)過(guò)培育發(fā)展，它完全能夠成長(zhǎng)為與制造業(yè)共生共榮的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，大力發(fā)展物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，對(duì)推進(jìn)新型工業(yè)化，推動(dòng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展有著重要的意義.

2．制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)要求迫切制造業(yè)物流是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是提高制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。調(diào)查顯示，從原材料到產(chǎn)成品，一般產(chǎn)品加工制造的時(shí)間不超過(guò)10％，而90％以上的時(shí)間處于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝和配送等物流環(huán)節(jié)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)工業(yè)品物流總額占全國(guó)社會(huì)物流總額的比重高達(dá)86．7％。促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、互動(dòng)發(fā)展，不僅是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要途徑，也是制造企業(yè)和物流企業(yè)的共同要求和迫切愿望.

3．聯(lián)動(dòng)發(fā)展，勢(shì)在必行2007年3月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》中提出：大力發(fā)展面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與服務(wù)業(yè)有機(jī)融合、互動(dòng)發(fā)展：細(xì)化深化專業(yè)分工：鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程；推進(jìn)業(yè)務(wù)外包，加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力；加快從生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)向自主研發(fā)、品牌營(yíng)銷等服務(wù)環(huán)節(jié)延伸；降低資源消耗，提高產(chǎn)品的附加值；優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平；大力發(fā)展第三方物流。展，并得到了業(yè)內(nèi)專家、地方政府、制造業(yè)和物流業(yè)的普遍響應(yīng)。當(dāng)場(chǎng)有12家著名制造企業(yè)與物流企業(yè)簽署了合作協(xié)議.2009年2月25日，國(guó)務(wù)院總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃：必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展。至此，物流業(yè)正式列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。國(guó)務(wù)院提出鋼鐵、汽車等十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，是應(yīng)對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的重要舉措。前九大產(chǎn)業(yè)涉及能源、原材料和制造業(yè)，只有物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)，才能形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，從而促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展，降低成本，提高效益，從整體上提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力.

二、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1．物流業(yè)發(fā)展滯后制約了制造業(yè)發(fā)展我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展滯后，不能促進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，反而成為制約制造業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。目前，我國(guó)大型制造企業(yè)還是以國(guó)有經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，由于規(guī)模大并受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響大，物流外包所占的比重較小。而物流業(yè)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主，規(guī)模還相對(duì)較小，雙方難以提升到同一層面進(jìn)行合作。更為重要的是，我國(guó)的運(yùn)輸、物資流通、信息、服務(wù)等功能未按照現(xiàn)代物流的規(guī)律和要求進(jìn)行組織和管理，主體數(shù)量過(guò)多，規(guī)模過(guò)小，缺乏合理的專業(yè)分工，內(nèi)在質(zhì)量和運(yùn)作水平亟待提高。物流服務(wù)業(yè)的滯后發(fā)展不能滿足制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，無(wú)法給制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和強(qiáng)有力的支撐。目前，很多制造業(yè)很少依賴物流企業(yè)，一方面是由于物流企業(yè)服務(wù)水平跟不上，另一方面是擔(dān)心核心運(yùn)營(yíng)信息外泄。這種格局造成物流企業(yè)缺少發(fā)展和鍛煉、提高自己能力的平臺(tái)，在一定程度上使得物流企業(yè)的發(fā)展受到制約。制造業(yè)與物流業(yè)不能聯(lián)動(dòng)發(fā)展，便不能形成相互促進(jìn)、共同進(jìn)步的良好局面.

2．很多制造企業(yè)對(duì)外包認(rèn)識(shí)不到位不少企業(yè)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，物流過(guò)程費(fèi)用大、浪費(fèi)驚人，不僅造成制造業(yè)的低效率，也嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)朱森第認(rèn)為，中國(guó)的制造企業(yè)應(yīng)有自己的業(yè)務(wù)核心，應(yīng)專注于某一方面發(fā)展專長(zhǎng)，企業(yè)中輔助性的非核心業(yè)務(wù)則應(yīng)該外包。對(duì)于資源，企業(yè)要樹立“不求所有，但求所用”的新理念，促進(jìn)專業(yè)化分工和非核心業(yè)務(wù)的外包。這樣既能提高制造業(yè)的效率，也有利于物流業(yè)的發(fā)展。這是一種互惠互利的合作方式。在企業(yè)資源有限的情況下，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流企業(yè)承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通過(guò)外包給第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，可以大大提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運(yùn)作的效率.

3．雙方利益分配的困惑在物流外包中，制造企業(yè)委托物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)，雙方之間存在著委托一關(guān)系，其中，物流企業(yè)是人，制造企業(yè)是委托人。雙方的利益分配成了合作成敗的關(guān)鍵因素.

激勵(lì)契約是指委托人采用一種激勵(lì)機(jī)制以誘使人按照委托人的意愿行事的一種條款。按照這一思想，物流企業(yè)與制造企業(yè)之間應(yīng)就契約不完全性所存在的“剩余”問(wèn)題制定一個(gè)合理的分配方案和激勵(lì)方案，使得雙方可以分享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)與制造企業(yè)之間物流服務(wù)收費(fèi)價(jià)格的制定，必須保證協(xié)同合作情況下雙方都應(yīng)當(dāng)可以取得比非協(xié)同合作情況下更好的收益，而對(duì)于協(xié)同合作情況下超出非協(xié)同合作情況下的這一正“剩余”應(yīng)當(dāng)予以合理分配，使得雙方均可獲得益處。物流企業(yè)與制造企業(yè)之間，可以按收入分成、按利潤(rùn)分成、按服務(wù)質(zhì)量分成、按成本分成等方法來(lái)確定雙方的行為模式與激勵(lì)安排.

三、促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策與建議

1．制造業(yè)應(yīng)改變觀念，實(shí)施流程再造與物流外包制造企業(yè)應(yīng)該深化物流社會(huì)化，深化物流服務(wù)的一體化外包，改變“肥水不流外人田”的滯后觀念。一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的制造企業(yè)背后，一定有～個(gè)或幾個(gè)大的物流公司為其生產(chǎn)鏈條的持續(xù)運(yùn)作提供強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈服務(wù)。制造企業(yè)不應(yīng)在運(yùn)費(fèi)等方面與物流企業(yè)斤斤計(jì)較，而應(yīng)在全面評(píng)估供應(yīng)鏈上下功夫，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。企業(yè)以往的供應(yīng)鏈管理以縮短產(chǎn)品制造周期而提高企業(yè)生產(chǎn)效率，而縮短周期則主要通過(guò)變更物流運(yùn)輸方式加以實(shí)現(xiàn)，而較少涉及其它方面，如精簡(jiǎn)操作流程、使采購(gòu)管理更有秩序、提高決策與預(yù)案審批的效率。2007年，上汽集團(tuán)公司與安吉天地汽車物流公司合作聯(lián)動(dòng)，上汽集團(tuán)公司將物流業(yè)務(wù)外包給安吉天地汽車物流公司，物流合作全面地向縱深方向展開。安吉天地的物流服務(wù)能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團(tuán)的零部件供應(yīng)、整車組裝、整車銷售等核心環(huán)節(jié)。上海汽車工業(yè)集團(tuán)積極推進(jìn)在傳統(tǒng)制造業(yè)務(wù)中實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包，降低整體物流成本35％以上.

2．物流企業(yè)應(yīng)不斷深化物流服務(wù)內(nèi)涵，促進(jìn)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新就目前形勢(shì)而言，主要是物流企業(yè)力量薄弱，服務(wù)能力有限，不能有效地滿足制造業(yè)的物流需求，跟不上制造業(yè)的發(fā)展，這成為制約制造業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。因此，要解決制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展問(wèn)題，就要求物流企業(yè)迅速提高服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)變“價(jià)格戰(zhàn)”等思路，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。盡快建成既能提供生產(chǎn)制造業(yè)產(chǎn)品的簡(jiǎn)單加工增值服務(wù)，也能為客戶提供度身定制的供應(yīng)鏈一體化解決方案、價(jià)值評(píng)估、流程再造等復(fù)雜的綜合服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，能為制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和強(qiáng)有力的支撐。國(guó)際上有創(chuàng)新探索9許多成功的案例：如德國(guó)的DHL公司與飛利浦、IBM、英特爾、SAP等制造企業(yè)及信息化企業(yè)多元合作，深化供應(yīng)鏈管理，提供高效快捷物流服務(wù)，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)中鐵快運(yùn)通過(guò)大量市場(chǎng)調(diào)研和物流實(shí)踐，創(chuàng)新性地提出了“網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)+24／48配送”物流服務(wù)模式，并將這一模式成功地應(yīng)用到為客戶提供物流服務(wù)的實(shí)踐中。實(shí)踐證明，這種物流服務(wù)模式，可以顯著提升客戶供應(yīng)鏈管理水平和管理效率，提升客戶市場(chǎng)反應(yīng)速度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低客戶物流總成本.

3．物流企業(yè)與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系物流企業(yè)如何更好地與制造企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，關(guān)鍵在于與制造業(yè)開展緊密合作。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雙方應(yīng)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過(guò)制造業(yè)的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)物流企業(yè)的共同發(fā)展。制造企業(yè)發(fā)展核心在于集中精力搞好主業(yè)，提高產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力.由于物流管理比較松散和粗放，物流資源分散，物流流程不合理，因此越來(lái)越多的制造企業(yè)把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)來(lái)承擔(dān)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制。實(shí)踐證明，通過(guò)第三方物流去整合與改造企業(yè)物流現(xiàn)狀是行之有效的途徑，也是迫在眉捷的～項(xiàng)工作。制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)都可以委托第三方物流企業(yè)去完成，通過(guò)第三方物流企業(yè)按時(shí)、按質(zhì)、按量地配送，制造企業(yè)可以逐步實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存，加快資金周轉(zhuǎn)，降低物流成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。與此同時(shí)，在與制造業(yè)合作過(guò)程中，物流企業(yè)自身也獲得進(jìn)一步發(fā)展.

第三方物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的合作是雙贏的，第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)源泉與制造企業(yè)之間的利益是一致的。物流企業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)是降低自己和客戶經(jīng)營(yíng)成本，增加雙方贏利空間，實(shí)現(xiàn)與客戶雙贏、利益一體化，解除制造企業(yè)的后顧之憂，是真正實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ).

4．積極引導(dǎo)，政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策支持聯(lián)動(dòng)發(fā)展針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)與制造產(chǎn)業(yè)不可分割的供應(yīng)鏈整體地位，國(guó)家應(yīng)積極出臺(tái)支持制造業(yè)與物流業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策和各項(xiàng)支持政策，解決目前聯(lián)動(dòng)中出現(xiàn)的部分具體問(wèn)題，同時(shí)組織成功示范單位的試點(diǎn)總結(jié)，進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)層面聯(lián)動(dòng)機(jī)制的建立，減少政策性障礙，理順產(chǎn)業(yè)關(guān)系。鑒于目前物流業(yè)資金短缺問(wèn)題，可以借鑒日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)有潛力的物流項(xiàng)目設(shè)立專項(xiàng)基金.

另外，稅費(fèi)政策的改革也是值得注意的問(wèn)題之一。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是制造商生產(chǎn)物流的核心環(huán)節(jié)之一。根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策，企業(yè)自用倉(cāng)庫(kù)搞產(chǎn)地物流不產(chǎn)生稅費(fèi)，但外包給第三方物流就多產(chǎn)生5％的稅費(fèi)。而制造商用公司內(nèi)部的運(yùn)輸發(fā)票是可以抵7％稅費(fèi)，但外包給第三方卻沒(méi)有抵稅政策。倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)票和運(yùn)輸發(fā)票是分開計(jì)稅，而產(chǎn)地物流的運(yùn)輸距離很短，搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)是分不開的，根據(jù)政策規(guī)定要不同的發(fā)票、不同的稅率，制造企業(yè)拿著發(fā)票又不能抵稅，導(dǎo)致很多制造企業(yè)自營(yíng)物流.國(guó)家要鼓勵(lì)物流外包就要解決好這個(gè)問(wèn)題。