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國家“一帶一路”倡議的實施給貴州省水運行業(yè)帶來了歷史性發(fā)展機遇。內(nèi)河航運相對于鐵路公路具有建設(shè)投資小、運輸載重量大、土地資源成本低、綠色清潔和環(huán)境污染小等特點和優(yōu)勢，在貨運密度（每公里航道、公路和鐵路完成的貨物周轉(zhuǎn)量）相同的情況下，水運貨物綜合運輸成本約為鐵路運輸?shù)?/4，為公路運輸?shù)?/10。船舶運輸排出的各種廢氣也遠低于鐵路運輸和公路運輸，是現(xiàn)代社會大力提倡的資源節(jié)約型、環(huán)境保護型的綠色低碳運輸方式。深入研究貴州省航運企業(yè)經(jīng)營發(fā)展面臨的不足，改變貴州省航運企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營方式，開拓航運企業(yè)經(jīng)營發(fā)展空間，提升航運企業(yè)的運力規(guī)模和經(jīng)濟效益，促使航運企業(yè)向規(guī)?；?、規(guī)范化、信息化和效益化發(fā)展，成為貴州省水運事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

一、貴州省航運發(fā)展現(xiàn)狀

“十三五”期間，交通運輸部繼續(xù)大力推進我國西部公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時把加快內(nèi)河航運建設(shè)擺在更加突出的位置。已被列入國家“兩橫一縱兩網(wǎng)十六線”的內(nèi)河高等級航道規(guī)劃建設(shè)中的貴州省烏江和“兩江一河”正在加快完成實施北入長江、南下珠江，連接長三角、珠三角經(jīng)濟區(qū)的水運通道建設(shè)的戰(zhàn)略部署。截至2017年底，貴州省有93條通航河流（段），連接37個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、230個小城鎮(zhèn)和42個旅游景區(qū)。全省完成水運交通固定資產(chǎn)投資約100多億元，通航里程已達4000公里，其中四級高等級航道達到800公里以上，約占全省通航里程的22%。貴州省水運航道年通航能力約1780萬噸，相當(dāng)于一條鐵路的運輸量。2017年，全省水運完成貨運量1665萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量每公里45億噸；客運量2198萬人，客運周轉(zhuǎn)量6.72億人公里。近年來，隨著貴州省經(jīng)濟的快速發(fā)展，烏江、赤水河、以及“兩江一河”等主要通航河流上的航運企業(yè)充分利用全省現(xiàn)有的內(nèi)河水運優(yōu)勢，把貴州省的綠色農(nóng)副產(chǎn)品、林業(yè)加工產(chǎn)品、土特產(chǎn)品、煤炭、烤煙、化肥、石材、磷礦、茶葉竹木等大宗貨物源源不斷地運往長江、珠江中下游地區(qū)，干支直達、江海直達的運輸格局正在形成和發(fā)展。盡管目前貴州省航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流運輸業(yè)有著良好的發(fā)展態(tài)勢，但全省航運企業(yè)發(fā)展仍面臨諸多制約因素。如何抓住機遇，提高貴州內(nèi)河航運企業(yè)的運力規(guī)模與經(jīng)濟效益，是貴州省交通行業(yè)亟待解決的問題。

二、貴州省航運企業(yè)面臨的主要問題

1.航道港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金不足，現(xiàn)有通航和轉(zhuǎn)運能力制約了航運企業(yè)的發(fā)展目前，長江珠江沿線的省區(qū)市水運鐵路公路物流聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，其大宗貨物的水上集裝箱低成本運輸起到了舉足輕重的作用。而貴州省由于長期的航道港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金不足，導(dǎo)致航道等級標(biāo)準(zhǔn)低，港口及設(shè)備數(shù)量規(guī)模小。航道通航及港口轉(zhuǎn)運能力的制約，導(dǎo)致全省航運企業(yè)船隊運力規(guī)模小、船舶標(biāo)準(zhǔn)性能低、結(jié)構(gòu)不合理。航運企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟效益受到限制，影響了航運企業(yè)與省內(nèi)及周邊省區(qū)市鐵路公路的物流聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，進而制約了貴州社會經(jīng)濟的發(fā)展。高標(biāo)準(zhǔn)水運基礎(chǔ)設(shè)施要求政府必須投入相應(yīng)的建設(shè)資金。目前，貴州省每年用于航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金約為30億元，僅為全省用于公路建設(shè)資金的3%，主要為交通運輸部補助資金和省級財政資金。除了政府投入，基本上沒有其他的投融資渠道。2.航運企業(yè)運輸市場經(jīng)營理念落后，經(jīng)營方式單一長期以來，貴州省內(nèi)河航運企業(yè)對現(xiàn)代物流運輸服務(wù)業(yè)的意義和作用認識不足，經(jīng)營管理者理念落后。航運企業(yè)市場經(jīng)營服務(wù)方式分散、單一，專業(yè)化程度不高，習(xí)慣于傳統(tǒng)的運輸方式。很多企業(yè)還停留在低水平服務(wù)、低效率營運、低價格和低層次的無序競爭中。航運企業(yè)單打獨干，只承擔(dān)著“運輸”的單一職能，僅滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)運輸服務(wù)，水陸聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)銜接差，不能形成大規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)。落后的技術(shù)裝備和管理水平加上受地理環(huán)境、運輸資源、客戶資源和物流信息的限制，航運企業(yè)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展要求，削弱了全省水運行業(yè)的整體競爭力。3.航運企業(yè)經(jīng)營管理工作薄弱貴州省航運企業(yè)滯后的經(jīng)營管理理念、管理方式和水運市場策略直接影響了企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益。小規(guī)模單一的水上客貨運輸模式主要局限于貴州省流域境內(nèi)，多數(shù)航運企業(yè)現(xiàn)有運力規(guī)模較小，屬于中小型船隊。航運企業(yè)內(nèi)各部門、各單位的各種生產(chǎn)力資源沒有進行有效的分配、使用和考核，航運企業(yè)經(jīng)營管理和市場策略缺乏前瞻性、主動性和一系列量化的計劃安排。其主要表現(xiàn)在以下幾方面。（1）航運企業(yè)沒有系統(tǒng)的與水運市場匹配船隊建設(shè)、運力發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃方案，運力結(jié)構(gòu)不合理，缺乏規(guī)?；b箱化船隊，不能滿足貴州省高等級航道沿線客戶、貨物集散港口周邊客戶和長江珠江沿線客戶對于大宗貨物、長距離運輸?shù)男枨?，難以在長江珠江沿線大宗貨物運輸市場占據(jù)更大的份額。（2）航運企業(yè)現(xiàn)有的客戶資源量少單一，承運的業(yè)務(wù)訂單隨機性強，缺乏穩(wěn)定的客戶資源庫，特別欠缺與省內(nèi)及長江珠江沿江大客戶的穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系。加上水運航線單一、距離短，沒有進行科學(xué)組合，難以拓展省內(nèi)直達長江珠江的大宗貨物水運業(yè)務(wù)。（3）航運企業(yè)缺乏科學(xué)的水陸聯(lián)運市場戰(zhàn)略規(guī)劃。沒有與全省內(nèi)河流域以及長江珠江流域周邊的物流企業(yè)和港口形成緊密戰(zhàn)略合作關(guān)系，沒有充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和水陸貨物運輸信息交易平臺，無法實現(xiàn)貨物運輸資源信息共享。這都導(dǎo)致航運企業(yè)貨物水陸聯(lián)運匹配差、時間長、成本高、效率低。

三、如何提高貴州省航運企業(yè)經(jīng)濟效益

根據(jù)貴州省水運發(fā)展規(guī)劃（2012—2030年），全省正在加快實施北入長江、南下珠江的水運通道建設(shè)的戰(zhàn)略部署。貴州省航運企業(yè)必須抓住大好時機，高起點制定航運企業(yè)的物流運輸市場經(jīng)營戰(zhàn)略，優(yōu)化實施航運企業(yè)經(jīng)營管理方案，提高航運企業(yè)在當(dāng)今物流運輸市場的競爭力和占有率，以提升全省航運企業(yè)的運力規(guī)模與經(jīng)濟效益。1.加大籌融資力度，多方籌集資金，盡快建成和鐵公聯(lián)網(wǎng)的水運基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)貴州省水運發(fā)展規(guī)劃（2012—2030年）明確了航道港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是航運企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，省內(nèi)各主航道的不斷延伸和等級的進一步提高，為貴州省航運企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。但是，仍然需要進一步推進航道和港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化船舶（隊）規(guī)模建設(shè)和船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整。以物流、人員主要集散點為支點，盡快在各水路主航道區(qū)間與鐵路公路物流聯(lián)網(wǎng)集散地點拓展高等級航道，完成烏江渡等13個重點港口的建設(shè)。普及使用500～1000噸級標(biāo)準(zhǔn)化船型，同時結(jié)合大宗物資滾裝運輸?shù)男枰诓糠种骱降劳度胧褂?000～3000噸級的滾裝運輸船舶。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要多方的資金投入，航道建設(shè)資金要爭取達到全省每年公路建設(shè)資金的1/3，即每年約200億～300億元的投資。為此，除了國家和地方政府的投入外，航運企業(yè)必須創(chuàng)新融資思路，拓展融資渠道，加大籌資、融資力度，采取基建項目和航運企業(yè)股權(quán)分享、資產(chǎn)共享等多種方式多方籌集國有銀行和國有大型企業(yè)資本。同時，政府應(yīng)盡快頒布實行優(yōu)惠的財政稅收配套政策，吸引民營和國外資本投入，最終達到貴州省內(nèi)河航道高等級化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，港口機械化、大型化和多功能化，船舶運力大型化、標(biāo)準(zhǔn)化和環(huán)保化的目標(biāo)。盡快建成與鐵路公路協(xié)調(diào)聯(lián)網(wǎng)的信息化航運基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，實現(xiàn)貴州省航運事業(yè)和社會經(jīng)濟快速可持續(xù)發(fā)展。2.改變“重公路、鐵路運輸，輕水運”的思想，建立高效協(xié)調(diào)的物流水陸聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)貴州省要建成與貨物流量流向、航道等級和港口規(guī)模相適應(yīng)，與現(xiàn)代物流和信息系統(tǒng)發(fā)展相協(xié)調(diào)，具有較高技術(shù)和管理水平的內(nèi)河船隊，以提高全省航運企業(yè)中長距離大宗貨物的運輸競爭力，必須改變長期以來“重公路、鐵路運輸，輕水運”的思想，建立高效匹配的水陸貨物聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系。具體抓好如下工作。（1）對全省及周邊省區(qū)市貨物人員流量、流向、船舶運力、港口布點及規(guī)模等進行排查調(diào)研。（2）發(fā)揮市場導(dǎo)向機制，促進市場開放，建立公平合理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的貨物資源流動配置體系和高效的綜合物流信息市場。（3）打破地區(qū)封鎖，建立全省與周邊省區(qū)市統(tǒng)一協(xié)調(diào)的水陸貨物運輸信息化交易平臺，公開貨物運輸信息資源，并進行公平交易。（4）實現(xiàn)貴州航運企業(yè)集裝箱和滾裝運輸船隊高效承載大宗貨物北入長江、南下珠江，進入長三角、珠三角地區(qū)享受該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展紅利的目的。更進一步，使全省航運企業(yè)船隊實現(xiàn)與長江、珠江沿線公路運輸，鐵路運輸，甚至海洋運輸?shù)膶?，從而提升貴州省航運企業(yè)的長途運輸能力、水陸聯(lián)運能力和經(jīng)濟效益。3.優(yōu)化航運企業(yè)經(jīng)營管理，強化在水陸聯(lián)運市場中與其它物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作內(nèi)河航運作為我國物流行業(yè)不可或缺的重要運輸方式正處于關(guān)鍵發(fā)展階段，航運企業(yè)集商品流、信息流和資金流于一體，面臨著由“運輸中心”向“物流中心”的轉(zhuǎn)換。貴州省航運企業(yè)要在分析自身現(xiàn)有運力、區(qū)域水運市場、貨物資源和客戶結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將發(fā)展戰(zhàn)略定位于“立足貴州，北入長江，南下珠江，走向沿海”，要實現(xiàn)這個戰(zhàn)略目標(biāo)，就必須在以下幾個方面強化航運企業(yè)經(jīng)營管理和市場戰(zhàn)略。（1）加強船隊（舶）運力規(guī)模建設(shè)，實施船隊標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱化建設(shè)，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)。以滿足全省高等級航道沿線客戶、貨物集散港口附近客戶和長江珠江沿線客戶大宗貨物、長距離運輸?shù)男枨蟆Ｍ瑫r通過商業(yè)租賃、融資租賃船舶、船舶資產(chǎn)入股等方式提高企業(yè)運力，爭取在長江珠江沿線大宗貨物運輸中占據(jù)更大的市場份額。（2）在繼續(xù)與現(xiàn)有客戶資源合作的同時，加強建立優(yōu)質(zhì)客戶資源庫。注重鞏固和發(fā)展與省內(nèi)及長江珠江沿江大客戶的業(yè)務(wù)關(guān)系，為今后的發(fā)展提供穩(wěn)定的水運業(yè)務(wù)來源。同時，適時根據(jù)客戶需求，拓展省內(nèi)直達江海的大宗貨物一體化包運業(yè)務(wù)，延伸企業(yè)物流運輸服務(wù)，并實行水陸聯(lián)運模式和提供全程服務(wù)。特別注重與長期戰(zhàn)略合作的客戶建立以資產(chǎn)、股份為紐帶的合作經(jīng)營聯(lián)盟，進而拓寬水運業(yè)務(wù)渠道。通過優(yōu)質(zhì)高效的水運物流服務(wù)取得更多客戶的認可，提高企業(yè)在水運行業(yè)的信譽，并為企業(yè)占有更多水運市場份額奠定基礎(chǔ)。（3）貴州省航運企業(yè)要發(fā)揮特點，科學(xué)優(yōu)化航線組合。重點發(fā)展江江直達聯(lián)運、江海直達聯(lián)運等多種航線，著重培育江江直達、江海直達航線的核心競爭力，從而形成自己的獨特優(yōu)勢。同時，通過水陸聯(lián)運，把企業(yè)打造成“門到門”一站式物流運輸服務(wù)的企業(yè)，使企業(yè)在激烈的物流市場競爭中立于不敗之地。（4）為提高貴州省航運企業(yè)的競爭力和市場占有率，航運企業(yè)應(yīng)抓住契機，積極與全省內(nèi)河流域以及長江珠江流域周邊物流運輸企業(yè)和港口緊密合作，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和全省與周邊省區(qū)市統(tǒng)一協(xié)調(diào)的水陸貨物運輸信息化交易平臺，實現(xiàn)貨物運輸資源信息共享，互通有無，公開公平交易，高效匹配協(xié)調(diào)貨物水陸聯(lián)運。并利用水陸聯(lián)運配送供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)，降低水陸物流聯(lián)運企業(yè)的綜合成本，提高水陸物流聯(lián)運企業(yè)的經(jīng)濟效益，形成合作雙方互利共贏的長期合作局面。

四、結(jié)語

貴州省航運企業(yè)的長遠發(fā)展目標(biāo)是要不斷拓展和延伸現(xiàn)代水陸聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)，成為集運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲管理、配送、貨物裝卸、多方式聯(lián)運及物流信息處理等功能于一體的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，需要國家、地方和企業(yè)三方共同努力。國家需要投入更多資金以改善貴州省航運基礎(chǔ)設(shè)施條件；地方政府要給予航運企業(yè)更多籌資融資財政稅收等優(yōu)惠配套政策，并創(chuàng)建一個高效、公開、公平的全省及周邊省市地區(qū)貨物運輸信息交易平臺，促進全省及周邊地區(qū)水陸聯(lián)運協(xié)調(diào)機制；航運企業(yè)自身要提高企業(yè)經(jīng)營管理水平并優(yōu)化物流水陸聯(lián)運戰(zhàn)略實施。只有這樣，貴州省航運企業(yè)才能做大做強，并在競爭激烈的現(xiàn)代物流市場中生存和發(fā)展，航運企業(yè)的經(jīng)濟效益才會提高到一個新的高度。

作者:許秋平 單位:貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院