導(dǎo)語：物流園區(qū)規(guī)劃的現(xiàn)狀及舉措一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1我國物流園區(qū)整體概況

經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)歷了從無到有、從少到多、從無序到有序的大發(fā)展。截至2008年，我國物流園區(qū)已經(jīng)發(fā)展到475個(gè)。出現(xiàn)了貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型，形成了不同物流需求與多種服務(wù)方式有機(jī)對(duì)接的平臺(tái)。

目前我國物流園區(qū)的整體情況是數(shù)量規(guī)模比較大、分布比較廣，但地域差別明顯。東部、南部及北部三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)總量占全國物流園區(qū)總量的一半以上。從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度來看，這三個(gè)地區(qū)所構(gòu)成的中國沿海經(jīng)濟(jì)帶也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的地區(qū)。到2008年，東部、南部以及北部三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)已占全國物流園區(qū)總量的54.7％。其中，運(yùn)營的占全國運(yùn)營物流園區(qū)的64.8％；在建的占全國在建物流園區(qū)46.1％；規(guī)劃中的占全國規(guī)劃中的物流園區(qū)59.7％。而且，運(yùn)營效果相對(duì)較好的物流園區(qū)也主要集中在三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)域。因此，如何利用沿海地區(qū)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行合理規(guī)劃，帶動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)物流水平的發(fā)展，成為了我國物流行業(yè)眼下的一個(gè)重要問題。

2國外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的基本概況

1日本

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)的國家，日本的物流園區(qū)一般位于大城市周邊或靠近交通樞紐，以圍繞城市物流的合理化為主要特色。

日本最早于1965年在東京建立了物流園區(qū)。當(dāng)時(shí)建立物流園區(qū)的主要原因是為了解決東京與外圍城市間各種產(chǎn)品大量進(jìn)出城市而引起的物流商流混用、交通混雜擁堵、城市功能日趨低下的狀況，由政府負(fù)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃，將城市的流通功能從市中心分離開來，通過集資方式，在東京近郊的東南西北各自建設(shè)了葛西、和平島、阪橋和足立4個(gè)現(xiàn)代化物流園區(qū)，在其中建立了商務(wù)交易大廈、大型倉庫群和公路貨物集散中心等物流設(shè)施。在此基礎(chǔ)上，通過逐步配套并完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引扶植大型物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，由此改善了城市環(huán)境，并提升了城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

日本物流園區(qū)的成功，很重要的一點(diǎn)在于結(jié)合了日本具體的地理情況。

2德國

德國物流園區(qū)從20世紀(jì)80年代開始，一次性在全國規(guī)劃建設(shè)40個(gè)所謂的“貨運(yùn)中心”即物流園區(qū)。目前已經(jīng)有20個(gè)全國性的物流園區(qū)投入使用。德國模式即“貨運(yùn)村”(FreightVillage)的贏利模式，在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本有一定的區(qū)別。

德國在較大經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)聯(lián)運(yùn)站的基礎(chǔ)上建設(shè)物流中心，并形成貨運(yùn)中心(物流園區(qū))，比較著名的是不來梅物流園區(qū)，于1985年開始建設(shè)，州政府通過直接投資和土地置換的方式對(duì)物流園區(qū)投資。它最初由52家貨運(yùn)企業(yè)自發(fā)聚集而成，不來梅政府看到了這種整合需求，采取了優(yōu)惠土地價(jià)格、擴(kuò)建不來梅園區(qū)周邊的公路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使不來梅物流園區(qū)得到迅速發(fā)展。經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，德國的物流園區(qū)總數(shù)已經(jīng)發(fā)展到了33個(gè)，基本形成規(guī)?；娜珖锪鲌@區(qū)網(wǎng)絡(luò)。德國的物流園區(qū)有效地帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為國家的經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

德國越來越傾向子不把物流園區(qū)簡單地看成園區(qū)內(nèi)是否有綜合運(yùn)輸換裝中轉(zhuǎn)站。根據(jù)德國物流園區(qū)協(xié)會(huì)的專家介紹，德國在物流園區(qū)的建設(shè)中，位置首選是建在人口密集地區(qū)附近，最好是交通樞紐，這樣可降低運(yùn)作成本，提升多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，這一選址的優(yōu)先性原則和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)，今后也不會(huì)改變。

3韓國

韓國于1995～1996年分別在富谷和梁山建立了兩個(gè)物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33公頃。韓國在仁川機(jī)場(chǎng)建設(shè)的物流園區(qū)，由韓國郵政集團(tuán)斥資4300萬美元，該園區(qū)主要負(fù)責(zé)為韓國出口及轉(zhuǎn)口家電、計(jì)算機(jī)部件、計(jì)算機(jī)制成品等電子產(chǎn)品提供加值、配送、倉儲(chǔ)服務(wù)，并保持國際快遞、倉儲(chǔ)和貨物處理中心的業(yè)務(wù)，希望提升貨物處理量和進(jìn)一步成為東北亞的貨運(yùn)樞紐。聯(lián)邦快遞與DHL兩大航空快遞公司均有意加入營運(yùn)，其中DHL計(jì)劃投資2100萬美元在該園區(qū)興建一個(gè)總面積22000m2的配送中心；而聯(lián)邦快遞有意設(shè)立物流中心以利于其主要客戶戴爾計(jì)算機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行配送。韓國根據(jù)自身國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要?jiǎng)恿?，?shí)現(xiàn)以家電及電子產(chǎn)品為主的物流園區(qū)建設(shè)，推動(dòng)了韓國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3我國物流園區(qū)建設(shè)建議

根據(jù)以上對(duì)我國現(xiàn)有物流園區(qū)情況的分析，結(jié)合其他國家建設(shè)物流園區(qū)的成熟經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后我國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)提出幾點(diǎn)建議：

①充分利用城市特色及優(yōu)勢(shì)，展開互補(bǔ)。我國目前經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)大多位于東部、南部、以及北部沿海的幾個(gè)大中型城市，如北京、大連、天津、青島、上海、廣州、深圳等。這些城市由于地處沿海，交通便利，是進(jìn)行國際型物流貿(mào)易的極佳區(qū)域，因此，在這些城市也有不少大中型物流園區(qū)，如北京空港物流園區(qū)、大連國際物流中心、天津港集裝箱物流中心、青島前灣國際物流園區(qū)、上海國際航空物流園區(qū)、深圳平湖物流基地等。絕大多數(shù)進(jìn)出口貨物通過這些物流園區(qū)在世界范圍內(nèi)流通。然而，隨著眾多物流園區(qū)的建立，這些城市趨于飽和，無法容納更多的數(shù)量，在一定程度上局限了物流服務(wù)水平的發(fā)展。但與此同時(shí)，一些同樣地處沿海但規(guī)模較小的城市或縣城，卻無法得到很好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國可以結(jié)合日本東京物流園區(qū)的規(guī)劃思路，在沿海重要城市的附近選擇合適的小型城市或縣城，建立品種相對(duì)統(tǒng)一的中小型物流園區(qū)，將進(jìn)出口貿(mào)易的貨物按品種以及物流去向劃分，分?jǐn)偟叫⌒统鞘械奈锪鲌@區(qū)，減輕大型城市的物流壓力，同時(shí)也帶動(dòng)了小型城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

此外，隨著我國陸地交通線路的不斷進(jìn)步，政府應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注和大力發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)物流水平，利用各大鐵路公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以及長江等各大水系的資源條件，帶動(dòng)內(nèi)陸城市物流園區(qū)建設(shè)。

②依附高新科技產(chǎn)業(yè)，建立電子產(chǎn)品物流園區(qū)。我國目前在高新科技產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展迅猛，由于價(jià)格低品質(zhì)’好，越來越多的中國電子產(chǎn)品出口到國外，因此相關(guān)的物流配送也是一個(gè)重要問題。目前為止，我國還沒有較為成熟的專門負(fù)責(zé)為出口及轉(zhuǎn)口家電、計(jì)算機(jī)部件、計(jì)算機(jī)制成品等電子產(chǎn)品提供加值、配送、倉儲(chǔ)服務(wù)的物流園區(qū)。電子產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)在我國仍屬新興事物。從全國來看，我國的電子產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)主要集中在北京和深圳兩地，而這兩個(gè)城市原本即為交通樞紐，物流活動(dòng)頻繁，因此，建立相關(guān)的倉儲(chǔ)、物流配送中心園區(qū)顯得更為可行。結(jié)合韓國在這一方面的經(jīng)驗(yàn)，我國還可以與大型國際快遞公司進(jìn)行合作，共同建立物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)共贏。

③形成全國物流園區(qū)聯(lián)盟組織，實(shí)現(xiàn)合作與統(tǒng)一。到目前為止，我國已經(jīng)在許多城市興建了大大小小的物流園區(qū)，但其中魚龍混雜，并且存在許多管理運(yùn)行上的問題，使物流配送無法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)，浪費(fèi)資源也浪費(fèi)資金。因此，我國可以借鑒歐洲國家在1991年建立的歐洲物流聯(lián)合會(huì)，在全國成立一個(gè)協(xié)調(diào)管理全國物流園區(qū)的聯(lián)盟組織，進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)度和管理。通過全國聯(lián)盟的作用影響，可大大提高我國物流園區(qū)服務(wù)的整體水平，并進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以沿海城市帶動(dòng)內(nèi)陸城市，共同提升物流園區(qū)效率及質(zhì)量，拉動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)增長。

4結(jié)語

物流建設(shè)目前已成為各個(gè)國家十分重要的規(guī)劃建設(shè)之一，我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也是一直在不斷發(fā)展進(jìn)步的。我們需要時(shí)刻關(guān)注這一領(lǐng)域的國際化進(jìn)展，將先進(jìn)的理念及技術(shù)引進(jìn)到國內(nèi)，并加以自我創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，才能更好的建設(shè)具有我國特色、符合我國國情的物流園區(qū)，保證物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。