導(dǎo)語：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評價及指標(biāo)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：分析在我國交通運(yùn)輸事業(yè)經(jīng)濟(jì)效益展開評價過程中出現(xiàn)的種種不足，并提出相應(yīng)的解決措施，即重新構(gòu)建出一套科學(xué)合理的評價指標(biāo)。如此才能真實(shí)、準(zhǔn)確地呈現(xiàn)出我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況，最終從根本上促進(jìn)我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平的提高。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)效益；評價指標(biāo)

眾所周知，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是構(gòu)成我國國民經(jīng)濟(jì)的重要部分，而產(chǎn)業(yè)可以細(xì)分為鐵路、公路、航空以及水路等運(yùn)輸類型。它們是進(jìn)行社會公共資源交換、分配和消費(fèi)的階梯，同時也是各個企業(yè)、部門和單位之間進(jìn)行聯(lián)系的媒介。另外，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是促使我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的先導(dǎo)，是保障國民正常工作和生活、進(jìn)行社會生產(chǎn)的前提條件。因此，唯有提升交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，建立起科學(xué)公正的經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)體系，才能進(jìn)一步推動我國社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展。對此，本文接下來將對如何有效構(gòu)建交通運(yùn)輸事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的評價指標(biāo)體系展開探討。

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評價中的不足

我國財政部很早就出臺了一套用于評價企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的考核規(guī)定，要求在評價過程中，必須從企業(yè)的發(fā)展、盈利、運(yùn)營、償債、生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)銷售銜接這六個方面展開評價，如此才能形成將基本指標(biāo)、修正指標(biāo)、以及評議指標(biāo)這三個層次、28個指標(biāo)參數(shù)結(jié)合起來的，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益展開公正評價的評價指標(biāo)體系[1]。當(dāng)然，財務(wù)部制定的這項(xiàng)評價體系，同樣適用于我國交通運(yùn)輸事業(yè)經(jīng)濟(jì)效益評價工作中。所以，筆者將從銷售盈利率和存貨周轉(zhuǎn)率這兩個方面，進(jìn)一步探析我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益評價工作中出現(xiàn)的問題。1.銷售盈利率。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的銷售盈利率，其實(shí)是指以百元作為單位的產(chǎn)品被銷售出去后，其收入凈額所取得的利潤總額度。它不僅能夠表現(xiàn)我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營管理業(yè)務(wù)中的最大盈利能力，同時也能呈現(xiàn)出在銷售業(yè)績中，企業(yè)職工人員可以為社會和人民創(chuàng)造有利價值所占的份額。所以，當(dāng)企業(yè)的效益盈利率的比重越高時，才能說明企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益水平得到提升。但是經(jīng)過調(diào)查得知，評價工作人員在評價交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益時，所采用的的“銷售盈利率”的分子、分母統(tǒng)計口徑有很大的差異化，所以應(yīng)當(dāng)將“銷售盈利率”更改為“營業(yè)盈利潤”，并將“產(chǎn)品銷售凈收入”修改成“營業(yè)凈收入”，如此才更為合理化[2]。2.存貨周轉(zhuǎn)率。在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，存貨周轉(zhuǎn)率是指在規(guī)定時間內(nèi)，企業(yè)進(jìn)行存貨資產(chǎn)周轉(zhuǎn)的頻數(shù)，可以在一定程度上評價企業(yè)的收購、生產(chǎn)和銷售是否平衡的一種評價指標(biāo)。但是在進(jìn)行分析和測量后，發(fā)現(xiàn)存貨周轉(zhuǎn)率的分子與分母的口徑不一，其分子代表的是產(chǎn)品消費(fèi)的成本費(fèi)用，而分母是全部存貨資產(chǎn)的成本費(fèi)用，不難看出分母的范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過分子。因此，需要工作人員將分母的存貨進(jìn)行具體平均化處理，令它只能包含庫存的商品數(shù)量，如此才能促使存貨周轉(zhuǎn)率的分子與分母具有對應(yīng)的可比性，從而真實(shí)、客觀地反映出交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)率。

二、提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的對策

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益水平的提升，是我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)改革工作的重要內(nèi)容，對此針對上述不足之處，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌兼顧各種運(yùn)輸方式，如此才能有效提高交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。1.發(fā)展具有優(yōu)勢的交通運(yùn)輸方式。眾所周知，我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的水運(yùn)方式，其發(fā)展優(yōu)勢明顯，如運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量大、運(yùn)輸成本低，以及能源耗費(fèi)少等優(yōu)點(diǎn)。因此，必須用合理利用水道運(yùn)輸方式的這些優(yōu)點(diǎn)，大刀闊斧地進(jìn)行水運(yùn)的發(fā)展及改革工作。另外，為了解決交通堵塞的壓力、緩解人民出行困難的問題，要求企業(yè)和政府必須大力發(fā)展客運(yùn)行業(yè)，同時還要抓緊對能源節(jié)約、安全生產(chǎn)的監(jiān)督工作。事實(shí)證明，當(dāng)車船發(fā)展意外事故時，有很大可能性會危害到人民群眾的生命安全、財產(chǎn)安全，所以做好交通工具安全生產(chǎn)工作至關(guān)重要。此外，由于公路運(yùn)輸行業(yè)具有機(jī)電性和靈活性等特點(diǎn)，因此可以令其承擔(dān)短途貨運(yùn)與中短途旅客運(yùn)輸?shù)慕煌ㄈ蝿?wù)。而鐵路交通行業(yè)可承接更多的運(yùn)輸數(shù)量，因此將其用作運(yùn)輸煤炭等資源的運(yùn)輸工作是極為適合的?？傊?，在發(fā)展我國交通運(yùn)輸事業(yè)的過程中，只有積極穩(wěn)定健康地發(fā)展各種交通運(yùn)輸方式，才能有效促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)效益水平的提高。2.穩(wěn)健發(fā)展各種交通運(yùn)輸方式。所謂的積極穩(wěn)健地發(fā)展各種交通運(yùn)輸方式，便是要求企業(yè)和政府部門要做好交通建設(shè)工作，加強(qiáng)對公路、鐵路、管道運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)創(chuàng)新和養(yǎng)護(hù)的工作力度，同時進(jìn)一步建設(shè)航道與港口建設(shè)工作，提升車船的運(yùn)輸和載客能力，最后還要注重科學(xué)合理地節(jié)約能耗及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本費(fèi)用。隨后，亦要重視對交通運(yùn)輸管理體制的改革工作，建設(shè)龐大又精密的交通運(yùn)輸網(wǎng)，為能源運(yùn)輸、乘客出現(xiàn)安排最適宜的交通線路[3]。另外，要提升交通運(yùn)輸管理制度的合理性及計劃性，科學(xué)發(fā)展各種交通運(yùn)輸方式，安全生產(chǎn)出質(zhì)量合格的交通工具。當(dāng)然，要發(fā)展專業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槠溥\(yùn)輸效率高、資源耗費(fèi)量少，因此值得企業(yè)與市政府的大力推廣。最后，要盡可能提升車船的更新?lián)Q代速度，淘汰那些傳統(tǒng)的、運(yùn)輸效率低下的車船交通工具，如此才能在確保交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)工作效率提升的同時，還能最大化地提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

三、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)的構(gòu)建

1.構(gòu)建原則。一是系統(tǒng)全面原則。要求工作人員在構(gòu)建評價指標(biāo)體系時，應(yīng)從交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢、營銷管理模式以及戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)等方面入手，如此才能對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行全面、公正的評價。同時，要充分考慮到評價指標(biāo)各個項(xiàng)目之間的相關(guān)關(guān)系，從而對企業(yè)的營銷業(yè)績展開綜合評價。二是科學(xué)實(shí)用原則。這是指在設(shè)置評價指標(biāo)時，要遵循寧缺毋濫、宜簡不宜繁的原則，只需要能夠概述出企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營現(xiàn)狀即可。這樣可以有效減少評價工作的經(jīng)濟(jì)成本和耗費(fèi)時間，令企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益評價活動得以順利進(jìn)行。三是目標(biāo)導(dǎo)向原則。要求交通運(yùn)輸企業(yè)必須把工作重心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)效益上來，同時根據(jù)調(diào)查得知的市場需求情況來進(jìn)行生產(chǎn)工作，合理減少經(jīng)濟(jì)成本的投入費(fèi)用，最后還要對企業(yè)內(nèi)部的管理機(jī)制進(jìn)行改革和完善，極力約束企業(yè)員工的非正常化行為，如此才能實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)效益與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益同步提升的戰(zhàn)略目標(biāo)。四是可操作性性原則。這是指工作人員在設(shè)置評價指標(biāo)項(xiàng)目時，要求選取的評價指標(biāo)必須是易于理解、概念清晰的，且收集到的數(shù)據(jù)信息必須是具備可行性、計算簡便的，而計算方式必須是易于操作、規(guī)范明確的，這是為了確保在實(shí)踐操作中可以具體計量所設(shè)定好的評價指標(biāo)。2.評價方法。首先，層次分析法。評價人員應(yīng)當(dāng)先將決策問題分解成不同的層次目標(biāo)，依據(jù)總目標(biāo)、子目標(biāo)、評價原則，以及備選方案的順序展開，隨后對形成的矩陣特征向量展開細(xì)致分析，從而求出在每一結(jié)構(gòu)層次上全部元素的權(quán)重，最后可以采用加權(quán)求和的方式，分析出各個備選方案對于總目標(biāo)的權(quán)重數(shù)據(jù)，如此便可以根據(jù)權(quán)重數(shù)據(jù)來選擇最優(yōu)評價方案[4]。其次，灰色綜合評價法。它是通過分析各個因素發(fā)展形勢的相似程度來判斷它們之間的相關(guān)關(guān)系。對此，工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行系度關(guān)聯(lián)度分析工作，尋找出相應(yīng)的數(shù)據(jù)序列，即用怎樣的數(shù)據(jù)信息能夠分析出評價系統(tǒng)的行為特征，之后再進(jìn)行關(guān)聯(lián)度計算公式，最后分析出各個因素之間的關(guān)聯(lián)性。如此，工作人員便可以根據(jù)被評價因素的優(yōu)劣數(shù)據(jù)對比，來選擇灰色關(guān)聯(lián)度最大的評價對象。3.評價指標(biāo)設(shè)計。眾所周知，建立一個健全完善的經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)，對于提升我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是有積極作用的，因?yàn)樗乔疤釛l件。因此，必須設(shè)定科學(xué)合理的評價指標(biāo)項(xiàng)目。首先，財務(wù)指標(biāo)的設(shè)定，包含凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)收益率、營業(yè)盈利率等指標(biāo)。其次，資產(chǎn)營運(yùn)指標(biāo)，包含總資產(chǎn)、流動資產(chǎn)、應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率指標(biāo)。再次，償債能力指標(biāo)，包含資產(chǎn)負(fù)債率、流動比率、現(xiàn)金流動負(fù)債比率等指標(biāo)。最后，發(fā)展能力指標(biāo)，包含營業(yè)增長率、盈利增長率、總資產(chǎn)增長率等指標(biāo)。需要注意的是，所列出的這些指標(biāo)并非是分散獨(dú)立存在的，而是彼此聯(lián)系、相互依存、互相影響的關(guān)系。之所以設(shè)定出這些評價指標(biāo)項(xiàng)目，是因?yàn)樗鼈兡軌蜃畲蟪潭鹊赝癸@出我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相關(guān)部門完成目標(biāo)的人財力要求及情況。同時，能具體考察到設(shè)置的交通運(yùn)輸部分，是否為國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而提供安全、便利、高效、并且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)條件，是否充足保障了人民群眾物質(zhì)生活需求的滿足。由此可知，經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)構(gòu)建的突出特點(diǎn)，在于其應(yīng)用的是定量指標(biāo)，采用數(shù)字的形式來承擔(dān)考核指標(biāo)，而各個數(shù)據(jù)信息也能充分展現(xiàn)出評價系統(tǒng)的一個側(cè)面情況。所以，通過數(shù)據(jù)所形成的經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)，可以相互補(bǔ)充、相互完善，最后在經(jīng)由系統(tǒng)的篩選與確認(rèn)后，才能真實(shí)、準(zhǔn)確地呈現(xiàn)出我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況。

四、結(jié)語

綜上所述，無論何種產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)效益的提升都是產(chǎn)業(yè)生存及發(fā)展的核心內(nèi)容，也是促使我國國民經(jīng)濟(jì)獲得穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展的前提保障。因此，要求交通運(yùn)輸企業(yè)及政府部門必須大刀闊斧地調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，做好資源優(yōu)化配置工作，控制生產(chǎn)成本的投入，從而獲取最大化的經(jīng)濟(jì)效益。最后，建立一個健全完善的經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)，對于提升我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是有積極作用的。所以，必須遵循基本原則，采用合理的評價方式，設(shè)定出公正客觀的評價指標(biāo)項(xiàng)目，如此才能真實(shí)、準(zhǔn)確地呈現(xiàn)出我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況，才能為后期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展改革方案提供修正建議。

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作者:趙常安 單位:淇縣交通運(yùn)輸執(zhí)法局