導(dǎo)語：交通安全施工設(shè)施施工技術(shù)探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1引言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展下，人們的生活質(zhì)量得到了很大的提升，在對(duì)城市之間的交通進(jìn)行建設(shè)的過程中，不僅要保障該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)和施工方面具有較高的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還要保障建設(shè)投放使用后，具有較高的安全性。公路交通安全設(shè)備系統(tǒng)的完善，對(duì)交通管理、安全防護(hù)、防止夜間眩光以及隔離封閉方面，具有深遠(yuǎn)影響。公路交通設(shè)施的建立，不僅能在一定程度上降低交通事故的發(fā)生率，同時(shí)還能最大化避免二次事故發(fā)生的幾率，這對(duì)城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民出行的安全提供了重要的保障。

2交通安全設(shè)施的施工控制重點(diǎn)分析

2.1施工材料質(zhì)量的控制

水泥在安全設(shè)施施工材料中的地位尤為重要，所以水泥的質(zhì)量安全必須得到保證。國(guó)家對(duì)于骨料水泥的含泥量和含水量都有著極其嚴(yán)格的要求，水泥的配制也要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的比例進(jìn)行配比，對(duì)不符合國(guó)家規(guī)定的劣質(zhì)水泥必須禁止使用，只有這樣才能保證公路建設(shè)的質(zhì)量。交通安全設(shè)施施工前，加強(qiáng)對(duì)水泥的質(zhì)量檢測(cè)，能在公路交通安全方面起到至關(guān)重要的作用。除此之外，公路安全施工中也涉及標(biāo)志牌、隔離欄等其他施工材料，這部分材料的安全問題主要由于其自身的質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這要求施工人員，在施工前對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，通過對(duì)檢測(cè)材料的質(zhì)量檢測(cè)，才能提前對(duì)材料的質(zhì)量做出有效控制[1]。

2.2施工人員管理

交通安全對(duì)施工人員有以下3點(diǎn)要求：（1）公路施工人員在實(shí)際工作中，要做到對(duì)交通安全設(shè)施的各部分材料有所了解，只有這樣，當(dāng)施工人員需要購(gòu)買建筑材料時(shí)，才能依據(jù)自己的認(rèn)知能力，挑選質(zhì)量合格的建筑材料進(jìn)行購(gòu)買，保證建筑材料質(zhì)量的可靠性；（2）施工人員需要有全面的技術(shù)知識(shí)以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范自己在實(shí)際操作中的操作技術(shù)，將工程的質(zhì)量放在安全設(shè)施施工的第一位，遵守施工過程中的規(guī)章制度，務(wù)必杜絕一切施工中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)行為，避免生命安全受到威脅，保障個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)安全；（3）嚴(yán)抓施工流程的規(guī)范性，使施工按照規(guī)范流程穩(wěn)步前進(jìn)，避免出現(xiàn)不必要的問題，嚴(yán)格把控安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量關(guān)。

2.3施工過程的控制

只有牢牢抓住施工過程中可能存在的問題，并將影響安全設(shè)施施工質(zhì)量不合格的因素全部消除，所有工序才能有條不紊地順利進(jìn)行。例如，護(hù)欄工序的建設(shè)有一套整體的工序流程，首先要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采取相應(yīng)的安全措施，基礎(chǔ)放樣之后對(duì)基坑進(jìn)行挖掘，移除基坑內(nèi)不需要的材料和廢物，澆筑混凝土，安裝立柱，對(duì)安裝的立柱進(jìn)行校準(zhǔn)，最后將廢物清理，整理現(xiàn)場(chǎng)。護(hù)欄工序雖看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上有很多隱蔽工序，如果對(duì)施工過程不夠重視，很容易導(dǎo)致質(zhì)量安全不過關(guān)。加強(qiáng)隱蔽工序質(zhì)量的控制，才能把公路交通安全設(shè)施的整體工程質(zhì)量提升上來[2]。

3交通安全設(shè)施的技術(shù)應(yīng)用分析

3.1交通標(biāo)線施工技術(shù)分析

在交通標(biāo)線施工的過程中，必須要將施工溫度控制在6～33℃。當(dāng)施工位置處于車流量大的地段時(shí)，車流量過多以及施工溫度過高都會(huì)影響施工的正常進(jìn)行，甚至?xí)?dǎo)致工程的整體質(zhì)量大幅下降。交通標(biāo)線施工的過程中，首先要保證標(biāo)線涂料的質(zhì)量過關(guān)，這樣才能保證公路整體建設(shè)的質(zhì)量，在施工過程中，每一道工序都要按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，提前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度做出調(diào)試，保證施工溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，這樣才能確保工程質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

3.2交通標(biāo)志施工技術(shù)分析

交通安全設(shè)施施工的過程中，交通標(biāo)志分布于施工地段的各個(gè)位置。交通標(biāo)志類型多，這就要求在交通安全設(shè)施施工的過程中，提前做好規(guī)劃，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的周圍環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)勘察，并做好記錄，確保交通標(biāo)志位置的準(zhǔn)確，為以后的順利施工奠定基礎(chǔ)，避免施工過程中出現(xiàn)其他問題[3]。另外，在施工過程中，要對(duì)特殊位置高度重視。例如，在對(duì)地下埋有電纜、光纜的施工地段進(jìn)行施工的過程中，需要提前做好勘探工作，避免電纜、光纜的破壞；對(duì)于需要挖方的標(biāo)志設(shè)施，應(yīng)保證其基坑中沒有用到的材料和挖方剩余的廢土及時(shí)運(yùn)出，防止基坑中的排水系統(tǒng)不能正常發(fā)揮其功能。

3.3交通護(hù)欄施工技術(shù)分析

在公路設(shè)施施工的過程中交通護(hù)欄的選材以及標(biāo)準(zhǔn)高度，我國(guó)已有相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)其進(jìn)行明確規(guī)定，施工單位需嚴(yán)格遵守。在交通護(hù)欄施工的過程中，可以使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等工具對(duì)護(hù)欄立桿做好測(cè)量和校準(zhǔn)工作，同時(shí)測(cè)算護(hù)欄與護(hù)欄間的距離，從而選擇適當(dāng)高度的標(biāo)桿進(jìn)行施工。在立桿放樣后，間距出現(xiàn)零頭時(shí)，務(wù)必采取科學(xué)的方式將多余出的零頭按比例分配，及時(shí)調(diào)整。目前，立柱施工最常用方法是使用打樁機(jī)打入立柱的方法，打柱時(shí)，需提前確認(rèn)柱體的確切位置，這才能確保交通護(hù)欄的準(zhǔn)確度，提高公路交通安全設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量。

3.4交通隔離柵施工技術(shù)分析

汽車在高速公路行駛的過程中，由于速度過快，很難避免威脅到行人、橫穿而過的非機(jī)動(dòng)車輛或者誤入高速公路的動(dòng)物，這會(huì)直接導(dǎo)致公民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全受到威脅，道路兩旁的安全隔離柵在此過程中起到了至關(guān)重要的作用。在交通隔離柵施工過程中，首先需要對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行立式預(yù)制，在此過程中需要用到機(jī)械調(diào)直，人工綁扎等方法，施工完畢后，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)并對(duì)被破壞的地形進(jìn)行平整、修復(fù)。最后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求明確混凝土立柱的尺寸以及數(shù)量，保證交通隔離柵在施工過程中的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而保證高速公路的道路安全。

4結(jié)語

隨著城市建設(shè)步伐的逐漸加快，公路交通安全成為該工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)和建設(shè)的核心問題。本文主要從施工材料質(zhì)量的控制、施工人員管理、施工過程的控制，對(duì)交通安全設(shè)施的施工控制進(jìn)行分析和研究，為保障我國(guó)公路交通的安全做出貢獻(xiàn)，旨在提升現(xiàn)今公路交通安全性提供可行性分析。

作者:劉翔宇 單位:邢臺(tái)市路橋建設(shè)總公司

參考文獻(xiàn):

【1】張進(jìn).高速公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制探討[J].低碳世界，2016，9(12):203-204.

【2】萬銳.高速公路交通工程安全設(shè)施施工技術(shù)探討[J].科技風(fēng)，2016，7(14):112.

【3】郭耀文.高速公路交通安全設(shè)施工程施工項(xiàng)目管理研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，6(20):223.