導(dǎo)語：地鐵盾構(gòu)施工設(shè)備管理與維保技術(shù)探析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文中通過具體事例對地鐵盾構(gòu)施工設(shè)備管理及維保技術(shù)展開全面分析，希望與同業(yè)人士共同研究探討。

關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu)機；設(shè)備管理；維護(hù)技術(shù)

在社會快速發(fā)展的影響下，地鐵已經(jīng)成為城市發(fā)展程度標(biāo)志之一，各城市的地鐵項目越來越多。盾構(gòu)施工是地鐵建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，盾構(gòu)施工設(shè)備在長期使用過程中，難免會出現(xiàn)一些故障，對施工效率造成負(fù)面影響的同時也會增加安全風(fēng)險，因此，地鐵施工企業(yè)必須充分重視盾構(gòu)施工設(shè)備管理和維修保養(yǎng)的重要性，嚴(yán)格按照相關(guān)要求落實施工設(shè)備管理和維修保養(yǎng)作業(yè)，以便保證盾構(gòu)施工設(shè)備具有良好的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在地鐵項目施工中發(fā)揮最佳效能。

1工況概述

國內(nèi)某地鐵項目起止里程為YDK5+778.742~YDK14+338.079，全長8.559km，包括一車站、一風(fēng)井、一盾構(gòu)井和三個盾構(gòu)區(qū)間（7703.064m），包括4臺泥水平衡盾構(gòu)機，2臺土壓平衡盾構(gòu)機。

2盾構(gòu)施工設(shè)備管理與維保作用分析

地鐵項目盾構(gòu)施工中必不可少的施工機械設(shè)備是由機械、液壓、電氣，管路等多個系統(tǒng)組成的綜合型施工機械，各系統(tǒng)之間緊密相關(guān)，因此其復(fù)雜程度也比較高，盾構(gòu)施工設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，就會對施工進(jìn)度造成嚴(yán)重影響，這就要求在盾構(gòu)施工過程中，必須做好日常機械設(shè)備的管理和檢修維護(hù)，充分了解和掌握各系統(tǒng)的運行情況，對各系統(tǒng)的運行故障進(jìn)行高效排查。合理優(yōu)化盾構(gòu)施工機械管理方式，為了消除以往事后管理方式的弊端，通過事前預(yù)防方式實施盾構(gòu)施工機械管理工作，從源頭上減少機械故障的發(fā)生率。在具體的盾構(gòu)施工設(shè)備管理和維保工作中，首先應(yīng)切實將強化設(shè)備管理意識深入到每個管理人員的工作思維中，從操作和保養(yǎng)兩方面同時抓起，將設(shè)備檢測和維修進(jìn)行有機結(jié)合，落實到日常工作中.

3盾構(gòu)施工設(shè)備管理與維保技術(shù)

［1］3.1盾構(gòu)施工設(shè)備制度管理。盾構(gòu)機械設(shè)備施工效率和施工效果的實現(xiàn)，依托機械設(shè)備的長時間運轉(zhuǎn)。只有加強盾構(gòu)施工設(shè)備運行動態(tài)化管理，根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況和盾構(gòu)施工設(shè)備的實際運行狀態(tài)，合理制定科學(xué)性的動態(tài)管理制度，動態(tài)管理制度需要根據(jù)盾構(gòu)施工設(shè)備運行方式以及實際運轉(zhuǎn)特點和運轉(zhuǎn)狀態(tài)，界定各個重要檢查部位和具體檢查內(nèi)容，給出設(shè)備正常運行參數(shù)，制定檢查周期，為了促使各項檢查工作得到貫徹執(zhí)行，應(yīng)構(gòu)建健全的巡檢保證體系。3.2盾構(gòu)施工設(shè)備人員管理策略。因為盾構(gòu)機械設(shè)備有較高的復(fù)雜性，一個人無法獨立完成設(shè)備管理工作，需由多人組成設(shè)備管理部門，保證管理人員權(quán)責(zé)范圍的明確性。這就需要管理人員必須充分了解設(shè)備實際性能，能夠熟練掌握設(shè)備管理技能，管理人員應(yīng)熟知盾構(gòu)施工機械的正常施工性能，以便在設(shè)備實際運行過程中，進(jìn)行施工性能的有效對比，從而了解設(shè)備是否存在異常現(xiàn)象。在日常管理工作中，管理人員應(yīng)對設(shè)備關(guān)鍵部分進(jìn)行重點檢測，以便能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常并及時進(jìn)行解決，防止異常問題加劇影響施工效率。并且還應(yīng)據(jù)施工設(shè)備管理與運維需求建立完善的人員素質(zhì)管理體系，為設(shè)備管理及運維人員設(shè)置科學(xué)的培訓(xùn)管理方案，提升人員的運維及盾構(gòu)設(shè)備管理能力，優(yōu)化整個施工團(tuán)隊的盾構(gòu)設(shè)備操作素質(zhì)。3.3設(shè)備運維管理制度的落實措施。3.3.1盾構(gòu)機械維保管理措施。(1)點檢與巡檢：眾所周知，盾構(gòu)機是一種由多個子系統(tǒng)組成的綜合型施工設(shè)備，共具有百余個點位，對其開展整體性的細(xì)致準(zhǔn)確檢測，可以有效檢測出盾構(gòu)機械設(shè)備中的異?，F(xiàn)象，并在此基礎(chǔ)上合理采取應(yīng)對措施，以便在故障尚未真正形成時給予解決，最大限度的降低設(shè)備故障發(fā)生率，保證設(shè)備的健康穩(wěn)定運行。(2)監(jiān)測與故障診斷：首先是監(jiān)測，在盾構(gòu)機械設(shè)備運行過程中，針對設(shè)備溫度、電流以及油液和壓力等各項參數(shù)采取監(jiān)測手段，了解和掌握盾構(gòu)機械設(shè)備各方面的實際狀態(tài)，通過對各項參數(shù)的合理分析，合理評估盾構(gòu)設(shè)備的工作狀態(tài)，設(shè)備監(jiān)測的部署需要以盾構(gòu)設(shè)備各組成部分的復(fù)雜性和重要性界定監(jiān)測等級，并科學(xué)性的明確最適宜的監(jiān)測方式和技術(shù)，借此掌握設(shè)備各組成部分的運行狀態(tài)。一般情況下，按照重要程度劃分為A、B、C三個等級，用A級代表最為關(guān)鍵的設(shè)備，然后依次是重要設(shè)備和普通設(shè)備，為了給后期的故障診斷提供可靠依據(jù)，可在對盾構(gòu)機受監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行等級劃分之后，結(jié)合監(jiān)測技術(shù)繪制盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)檢測表。然后是故障診斷，只有準(zhǔn)確診斷出故障原因和故障位置，才能有效開展設(shè)備維修作業(yè)，保證故障診斷正確性和促進(jìn)故障快速處理的前提是，工作人員必須熟知設(shè)備的運行方式以及工作性能和基本構(gòu)造，繼而以監(jiān)測過程中獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)為參考，合理分析各部分的使用狀況。3.3.2日常保養(yǎng)。在地鐵項目盾構(gòu)施工中，應(yīng)保持每天至少4小時的盾構(gòu)機械設(shè)備全面檢修維護(hù)。保證將設(shè)備全面檢查、設(shè)備清潔以及軸承潤滑等各項工作做到位，特別是設(shè)備清潔作業(yè)，必須涉及到盾構(gòu)設(shè)備主軸承密封位置以及和管片安裝軌道等所有需要清潔的部位；盾構(gòu)機潤滑首先是查看自動潤滑系統(tǒng)能否正常運行，然后針對設(shè)備需要實施人工潤滑操作，確保設(shè)備運轉(zhuǎn)順暢；再者，在長期工作之后，盾構(gòu)機往往會出現(xiàn)盾尾密封漏漿、皮帶機刮板失效等現(xiàn)象，可通過改善排污與冷卻系統(tǒng)和及時的人工清理進(jìn)行有效解決，并對高壓用電設(shè)備采取防護(hù)措施，防止施工渣土進(jìn)入設(shè)備。3.3.3計劃修護(hù)保養(yǎng)與維保建檔。地鐵項目盾構(gòu)施工前應(yīng)預(yù)先做好管理和維保計劃，按照周、月、季和年為周期規(guī)劃定期保養(yǎng)，明確各時間段的具體檢修維護(hù)內(nèi)容，例如主軸承檢查，變速箱油位調(diào)整等每周一次，艙門零部件潤滑等每月一次。除了完善檢修維護(hù)計劃之外，還要對各周期的保養(yǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面詳細(xì)記錄，建立盾構(gòu)機械設(shè)備維保檔案，以便作為盾構(gòu)設(shè)備管理的可靠參考。

4結(jié)語

客觀的說，在地鐵項目盾構(gòu)施工中，保證盾構(gòu)設(shè)備的高效管理和維保，不僅可以為保證盾構(gòu)施工效率提供可靠保障，同時對于地鐵項目盾構(gòu)施工的安全性也有積極作用，所以相關(guān)人員必須充分重視盾構(gòu)設(shè)備管理和維保方案及制度的制定以及落實執(zhí)行。

參考文獻(xiàn)

［1］王磊，周斌.地鐵盾構(gòu)施工設(shè)備管理及維保措施［J］.智能城市，2020，6（08）：102-103.

作者:劉富強 單位:中鐵十五局集團(tuán)城市軌道交通工程有限公司