導(dǎo)語：路橋建設(shè)路線線形設(shè)計一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，公路的設(shè)計和施工能力均有了較大的提高，在高等級公路建設(shè)中，基本上已是橋梁布置服從路線線形。但在一些中低等級公路的新建和改建中，由于設(shè)計力量和投入有限而較多地采用標(biāo)準(zhǔn)圖，因而大部分仍采用正交跨河、跨溝等較簡單的設(shè)計，造成線形較差而影響公路的服務(wù)水平。本文為此提出一些公路橋梁跨河、跨溝的布置形式，旨在并不增加太多計算工作、不增加設(shè)計難度的情況下，通過簡單的幾何布置，即達(dá)到改善路線線形的目的，并在公路實際建設(shè)中已收到了良好的效果。在公路建設(shè)中，橋梁建設(shè)是一個重要的部分。同時也是影響公路線形，影響行車速度、舒適度的極為重要的因素。公路橋梁的幾何布置，是路設(shè)計者較為棘手的問題。在早期的公路建設(shè)中，由于技術(shù)落后、資金短缺以及車輛行駛速度較低等原因，大部分橋梁基本上是與河流正交布置。這樣的布置可以縮短橋梁的長度，流水較為通暢，技術(shù)較為簡單，資金也較為節(jié)省。但經(jīng)常與路線線形的配合不好，線形較差，影響行車舒適度和行車安全。而在早期的公路建設(shè)中，由于車輛的行駛速度較低，首先要解決的是如何通過的問題，加上資金不足等原因，路線線形問題并不是主要矛盾。

1斜交橋涵

現(xiàn)在，橋(涵)的斜交布置在公路建設(shè)中已極為常見，并已有大量的標(biāo)準(zhǔn)圖在應(yīng)用，如圖1(a1所示。同時，斜交正做的方法也大量地應(yīng)用于中高等級道路的較大涵洞、通道建設(shè)中，如圖1fb)所示。斜交正做方法從表面上看是浪費了一些板表面。但由于斜交正做減小了梁的跨徑即減小了梁板的厚度，水泥混凝土和圬工體積雖然增加一些，但設(shè)計、計算極為簡單。

2彎道寬橋(長涵)

當(dāng)布置的橋梁跨徑較短，并且橋梁f涵洞)設(shè)在彎道上時，可采用增加橋梁寬度(涵洞長度)的方法，來解決公路彎道加寬及彎道處的矢距問題，以滿足公路曲線展布的要求。此方法極為簡單，仍可采用標(biāo)準(zhǔn)圖，較適宜用于山區(qū)道路的跨溝回頭展線等處f圖2)。

3U臺側(cè)墻處理

u臺側(cè)墻在一定意義上的作用是與路基接線。如果橋梁設(shè)置在彎道處且側(cè)墻位于曲線上時，橋臺的側(cè)墻可順彎道外側(cè)路基邊緣走向打開，或者在橋梁與另1條路線丁字相接時喇叭形打開，可較大地提高和改善行車條件，又不增加工程量和投資，如圖3所示。此方法可與第2章所述方法配合應(yīng)用，較適宜用于山區(qū)跨溝回頭路線或者橋梁跨河(跨溝)與另1條路線丁字相交等處，如圖3fb)所示。

4c型橋面直板折線布置

當(dāng)山區(qū)路線跨河有一定的寬度時，如采用直線布置，2個橋頭的曲線半徑較小，將影響路線線形。此時，可將兩岸線形與橋梁統(tǒng)籌考慮，布置成曲線橋梁，沿曲線的中線以單跨為單元直板折線布置橋梁，將橋頭的2個小半徑曲線通過折線彎橋連成1個大半徑曲線。這種布置的變化較多。

(1)墩臺順?biāo)髌叫胁贾茫瑯蛄簡慰巛S線依路線中線(曲線)依次偏轉(zhuǎn)，每個單跨是1個相對半獨立的斜交橋梁并通過中墩相連，如圖4(a)所示。這樣布置的橋梁，每個單跨的梁板是一樣的，相互平行，但相鄰跨的梁板斜度不同，錯一個偏角。2跨交接處的接面有一個寬度差，可增加小角度板的板間距，接V1對齊，或兩端各多出少許，在將來安全帶施工時再做處理。這種方法較適宜兩岸接線較高且兩側(cè)河岸相對平行的河、溝(壕)，且橋長不宜很長同時跨徑不宜過大。

(2)橋臺、墩軸線沿曲線的法線方向布置，每個墩的軸線與水流的交角都不一樣。這種布置較適宜干溝、漫灘，寬灘河床水流不是很急的河流，以及兩岸中、高填方接線的橋梁。這樣的布置有2種方式：①每個墩是標(biāo)準(zhǔn)墩，彎道外側(cè)的橋面板比內(nèi)側(cè)的橋面板要長一些，同一跨的每一塊梁板長度都不一樣，而各相臨跨同樣位置的梁板是一樣的，如圖4(b)所示，這種橋面板的接口面較好處理，墩臺帽的設(shè)計、制作較為簡單，但梁板制作時需考慮到不同位置的梁板長度也不一樣。②每一個墩的外截面比內(nèi)截面要寬一些，是一個扇形墩(蓋梁)，所以，每一塊梁板可以制作成一樣的，如圖4(c)所示，但由于是折線布梁。所以每2跨的交接處有1個楔形空擋，這個空擋可以加入1個楔形砌塊來解決。方式②的梁板制作統(tǒng)一，但墩帽的設(shè)計、制作較為繁瑣。

(3)C型布置由于所適用的地形、路線走向等，又可變異成c型對稱型(圖4(a))、c型不對稱型(圖4(d)和s型(圖4(e)等。由于現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)圖的普遍應(yīng)用，c型布置可采用斜交標(biāo)準(zhǔn)圖，以減少梁板設(shè)計計算量，較適宜板式結(jié)構(gòu)橋梁。

5橋頭異型板布置

對于跨河與另1條路線丁字相接、河床又不可壓縮的情況，可將接線端橋頭邊跨的橋臺加寬，橋面板制作成梯形異型板，跨徑也可與主橋不一致(圖5)。異型板可以預(yù)制(要有較大的吊裝能力)，也可以現(xiàn)澆制作。適宜于板式結(jié)構(gòu)橋梁。

6橋頭異型板配合Y型分道橋布置

對于橋頭異型板布置的特殊情況，如交通量較大、正線接口又有障礙的情況，可將接線端2跨或3跨做成異型板，1跨做成2個獨立的引橋，Y型與主橋相連。如同高速公路的上、下線引橋，如圖6所示。此橋型在地形復(fù)雜的地段尤其適合，但計算較為復(fù)雜。

7梁板現(xiàn)澆

在淺灘河床處修建曲線橋梁時，可采用現(xiàn)澆梁板的方法施工。墩臺施工的位置要放線準(zhǔn)確，施工中墩臺的橫向尺寸可略放寬余，以便支模時曲線模板的位置調(diào)整。較適宜板式結(jié)構(gòu)橋梁。

8安全帶和人行道布置

在橋梁建成后因原測量數(shù)據(jù)和施工中的實際情況可能存在一些誤差，所以要根據(jù)初成橋梁的情況在橋面板(裸板)上重新測量布線，即重新布置并調(diào)整交點位置及曲線半徑，并在橋面裸板上標(biāo)出公路中線，依照橋面裸板上的公路中線布置安全帶和人行道。為充分利用橋面板、增加橋面車道凈寬并滿足美觀的要求，安全帶和人行道的施工應(yīng)適當(dāng)外懸，并依照公路中線做成曲線。個別處外懸可能會超出安全帶、人行道帶寬的1／2，但總體的平均外懸面積不應(yīng)超過帶寬面積的1／4～1／3，并且要與橋面板連接結(jié)實，橋面邊板位置要預(yù)埋連接件。

工程技術(shù)人員根據(jù)地形等，應(yīng)用現(xiàn)有的技術(shù)''''厶理地布置橋梁的幾何形狀，對于改善公路路線線形、提高行車舒適度和保障行車安全有著積極的作用。介紹的這些理念大部分已在實際中應(yīng)用，其中許多應(yīng)用是幾個方法聯(lián)合起來同時用于一座橋梁，處理的效果會更好。