導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇路橋工程預(yù)算，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：路橋交通；工程；預(yù)算造價(jià)；影響因素

路橋交通建設(shè)與百姓生活息息相關(guān)，沒有四通八達(dá)的道路橋梁建設(shè)基礎(chǔ)就沒有順暢便利的生活。因此，質(zhì)量過(guò)硬的相關(guān)工程既是人民的福音，也是彰顯國(guó)家建設(shè)力量的重要舉措。預(yù)算造價(jià)作為工程整體行進(jìn)的基礎(chǔ)，全面考量影響預(yù)算造價(jià)要素，反復(fù)斟酌工程資金需要，從細(xì)節(jié)處做好工程資金投入是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。針對(duì)路橋交通工程特點(diǎn)，借鑒過(guò)往預(yù)算造價(jià)經(jīng)驗(yàn)得出，路橋交通工程施工方案、建材價(jià)格漲幅趨勢(shì)與施工階段突發(fā)問題等是作用于路橋交通工程的重要因素。另外，除以上三種影響路橋交通工程預(yù)算造價(jià)的直接因素以外，施工方組織設(shè)計(jì)作為干預(yù)路橋交通工程預(yù)算造價(jià)的間接因素，在估算工程施工成本時(shí)同樣是不可忽視的重要考察對(duì)象。

一、影響路橋交通工程造價(jià)的主要因素

（一）建設(shè)成本建設(shè)成本主要包含在路橋工程實(shí)際施工時(shí)消耗的物料、人力等工程資源。其中施工階段消耗的物料稱之為物化勞動(dòng)，而施工時(shí)使用的人力則被稱為活勞動(dòng)，二者總消耗量構(gòu)成該項(xiàng)路橋交通建設(shè)工程的首要建設(shè)成本。物化勞動(dòng)所需要的生產(chǎn)材料由此次工程涉及的相關(guān)建材、機(jī)械、車輛等組成，并包括機(jī)械購(gòu)買、保養(yǎng)、維修等消費(fèi)支出；而活勞動(dòng)所需占用的專業(yè)技術(shù)人員—包括施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員、施工時(shí)需要的專業(yè)機(jī)械操作人員，建筑工人以及司機(jī)等等，成為活勞動(dòng)消耗量的幾乎全部組成部分。在對(duì)建設(shè)成本進(jìn)行預(yù)算造價(jià)時(shí)，通常使用建設(shè)時(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的消耗費(fèi)用，及相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)資料數(shù)量乘積作為計(jì)算依據(jù)。在預(yù)算造價(jià)的過(guò)程中不難得知，工程成本預(yù)算與該次工程造價(jià)金額呈現(xiàn)正比關(guān)系，對(duì)此次工程造價(jià)最終結(jié)果大小起決定性作用。成本分配的合理性不僅關(guān)乎路橋工程項(xiàng)目的正常進(jìn)展，同樣可以反作用于成本支出，協(xié)助施工單位、投資方等最大程度節(jié)約資源，節(jié)省成本。成本支出項(xiàng)目無(wú)外乎是工程必需的有關(guān)資源，而引進(jìn)科學(xué)、先進(jìn)的技術(shù)手段與環(huán)保節(jié)能的建筑材料，對(duì)提升工程經(jīng)濟(jì)效益，保障施工質(zhì)量與增進(jìn)施工效率起積極作用，并最終達(dá)到通過(guò)合適的建設(shè)成本預(yù)算，極大提升本次路橋交通工程預(yù)算造價(jià)工作效益。

（二）施工質(zhì)量施工質(zhì)量作為影響工程造價(jià)的一種因素，具有一定的不確定性。雖然施工質(zhì)量在某種程度上能夠全局把控，但由于路橋交通工程體系龐雜且牽涉工作人員眾多；在此期間，因?yàn)槟巢糠质┕ろ?xiàng)目的細(xì)節(jié)問題，致使工程質(zhì)量整體欠佳，又或是一部分相關(guān)負(fù)責(zé)人玩忽職守、工作懈怠而導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題屢見不鮮，該類問題很難完全杜絕，并且兼具不確定性。此外，在施工期間，施工地段的自然條件與氣候條件作為客觀因素，影響施工質(zhì)量同樣不可避免。因施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，進(jìn)而導(dǎo)致工程驗(yàn)收出現(xiàn)波折，返工造成的建材與人力等生產(chǎn)資料再消耗是工程開展初期無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估的，意外成本支出不僅浪費(fèi)國(guó)家資源，并且影響道路橋梁及時(shí)投入使用，給人們生活出行造成不便。路橋交通工程造價(jià)與工程施工質(zhì)量相互作用、相輔相成，脫離施工質(zhì)量的考慮進(jìn)行造價(jià)工作是極度缺乏正確性與合理性的；施工質(zhì)量本身含有的不確定性因素也使得造價(jià)管理工作變得比較復(fù)雜。路橋交通工程施工項(xiàng)目主要有路基施工、橋梁施工、路面修筑、路橋互通施工、路橋立交施工、路面隧道施工等。施工階段各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量把控工作開展較為艱難。同時(shí)，工程造價(jià)工作所涉及有關(guān)部門之間的行政協(xié)商干涉、對(duì)該項(xiàng)工程報(bào)價(jià)工作與造價(jià)資質(zhì)問題都權(quán)衡著造價(jià)工作質(zhì)量的高低。如何平衡多方面影響因素？在一項(xiàng)大型建設(shè)工程中所存在的巨大利益空間中穩(wěn)住陣腳，不會(huì)在金錢與效益的驅(qū)使下?lián)p壞工程質(zhì)量，保證建筑行業(yè)市場(chǎng)穩(wěn)定？一項(xiàng)大型建設(shè)工程牽涉部門眾多，倘若各抒己見，全部只從自身利益出發(fā)要求造價(jià)管理，必然導(dǎo)致造價(jià)失真失衡。施工方面對(duì)工程報(bào)價(jià)結(jié)果時(shí)，如若采用偷工減料等惡劣行徑損公肥私，導(dǎo)致施工質(zhì)量嚴(yán)重受損，延誤工程交付、驗(yàn)收與使用。而造價(jià)管理部門本身不具有對(duì)應(yīng)的資質(zhì)等級(jí)，工作能力不過(guò)關(guān)，專業(yè)知識(shí)落后閉塞，沒有先進(jìn)的造價(jià)手法；對(duì)市場(chǎng)中存在的新興技術(shù)、材料與工藝等充耳不聞，使得造價(jià)工作出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，從而導(dǎo)致工程蒙受巨大損失，破壞工程質(zhì)量。

二、路橋交通工程預(yù)算造價(jià)分析

（一）編制分析通過(guò)完善、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木幹屏鞒?，?duì)充分做好路橋交通工程預(yù)算工作起決定性作用。首先，全面把握本次工程編制分析觸及到的全部材料，針對(duì)此項(xiàng)工程所處地理位置、環(huán)境以及自然因素等有關(guān)外界條件特點(diǎn)，制定工程施工整體走向與技術(shù)方案。根據(jù)以往預(yù)算工作經(jīng)驗(yàn)，預(yù)算編制往往需提供實(shí)際工程與輔助工程資料兩種作為預(yù)算的根據(jù)。在大部分實(shí)際施工工作完成之后，施工方應(yīng)采取輔助施工，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理工作，完善整體施工細(xì)節(jié)。再者，編制分析需要采用各階段路橋交通施工工程部分工作量，包含挖取地基、構(gòu)架作業(yè)臺(tái)等。編制分析的主要目的是對(duì)工程全局精準(zhǔn)把控，制定周密的預(yù)算金額，協(xié)助工程施工方準(zhǔn)確把握行進(jìn)周期，確保施工工作保質(zhì)保量完成。

（二）橋涵預(yù)算造價(jià)橋涵預(yù)算造價(jià)工作牽涉的工程量繁雜，需加以考量的項(xiàng)目眾多，因此預(yù)算造價(jià)工作開展十分困難。提升橋涵預(yù)算造價(jià)精準(zhǔn)度的關(guān)鍵，在于計(jì)算時(shí)需依照設(shè)計(jì)施工順序進(jìn)行采集數(shù)據(jù)；故要求工作人員應(yīng)在合適的工程行進(jìn)階段及時(shí)收集工程量，盡量遵照輔助工程開展順序。采集計(jì)算數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)注意混凝土施工中不包括鋼筋，并且施工時(shí)搭建的防護(hù)安全設(shè)施要除外計(jì)算，不可混為一談。

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【關(guān)鍵詞】概預(yù)算；橋梁；措施

Probe preparation of highway bridge project budget

Wang Chun-lin

（Anhui Bridge Engineering Group Co.， Ltd Hefei Anhui 230031）

【Abstract】Here I will combine 118 engineering approach roads， bridges engineering talk down River Road and Bridge Bridge project budget estimate should pay attention to.

【Key words】Budget estimate；Bridge；Measures

在公路工程概預(yù)算編制工作中，橋梁工程的計(jì)價(jià)是比較繁瑣的，而且又是占造價(jià)文件篇幅最多的一項(xiàng)。下面本人就結(jié)合118工程進(jìn)場(chǎng)道路、橋梁工程中的倒水河大橋工程談?wù)劰窐蛄汗こ谈蓬A(yù)算編制中應(yīng)注意的問題。

1. 工程概況

倒水河大橋工程位于新建陽(yáng)邏機(jī)場(chǎng)以北進(jìn)場(chǎng)路橫跨倒水河地段，里程樁號(hào)1+200～1+630之間，屬大型橋梁。上部結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制T梁，橋梁布置為4×20m（普通砼T梁）+3×40m（后張預(yù)應(yīng)力砼T梁）+12×20m（普通砼T梁）。本工程在河床中均采用樁基礎(chǔ)，40m和20mT梁部分分為10.5m及1.2m鉆孔樁，雙柱墩，普通鋼筋砼帽梁；20mT梁岸墩即11#～18#采用雙柱墩，普通鋼筋砼帽梁；0#橋臺(tái)為三柱肋板式橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)，19#橋臺(tái)為三柱肋板式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁總長(zhǎng)446.26米。

2. 提取工程量的順序

我們按照挖基基礎(chǔ)下部工程上部工程四大模塊的順序，結(jié)合相應(yīng)的輔助工程順序進(jìn)行，使工作程序系統(tǒng)化、模塊化、高效化，最大程度地避免了漏項(xiàng)或重復(fù)的錯(cuò)誤。

3. 措施項(xiàng)目及輔助工程量的確定

根據(jù)倒水河大橋工程施工技術(shù)的特點(diǎn)，其造價(jià)的基礎(chǔ)資料包括以下兩下方面的內(nèi)容：

（1）主體工程。

它包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。由于設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計(jì)價(jià)的各項(xiàng)工程量。

（2）措施項(xiàng)目及輔助工程。

它們有助于主體工程的形成，是完成主體工程所必須采取的措施，但完工后隨之拆除。屬于基礎(chǔ)工程部分的有圍堰、排水、工作平臺(tái)等；屬于上下部工程的有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的有混凝土預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制場(chǎng)及其設(shè)施（大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺(tái)座、門架等）、拌和站等。這些項(xiàng)目的計(jì)價(jià)數(shù)量都要根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，參考以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)取定，設(shè)計(jì)圖紙上是不反映的可塑性較大，而對(duì)工程造價(jià)又有極其重要的影響。因此，正確取定各項(xiàng)措施項(xiàng)目及輔助工程的計(jì)價(jià)工程量，就有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

4. 橋梁主體各分部工程量的確定

4.1 開挖基坑。

基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計(jì)其數(shù)量，并結(jié)合施工期內(nèi)河床水位的高低，合理確定圍堰的數(shù)量、基坑排水臺(tái)班消耗標(biāo)準(zhǔn)、以及必須采取的技術(shù)安全措施等。以上各項(xiàng)均需按照從實(shí)際出發(fā)、不留隱患的原則，確定其計(jì)價(jià)數(shù)量，將所需費(fèi)用計(jì)入工程造價(jià)內(nèi)。

4.2 基礎(chǔ)工程。

橋梁基礎(chǔ)工程一般多采用的是挖孔樁、鉆孔樁、混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)形式。倒水河大橋采用的是鉆孔灌注樁形式。

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工工藝比較復(fù)雜，計(jì)算工程量要結(jié)合實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，故應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

4.2.1 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，選定鉆孔機(jī)具的類型。如本工程樁基地質(zhì)為紫紅色含礫砂巖、粗砂巖、粉砂巖、粘土巖等，鉆探揭示厚度為40～130米，這樣我們選用回旋鉆機(jī)，分別套用相關(guān)定額。

4.2.2 本工程河床中間墩臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)采用圍堰筑島填心進(jìn)行鉆孔施工，我們按灌注樁外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。計(jì)算埋設(shè)護(hù)筒數(shù)量時(shí)，則視同為“干處”計(jì)價(jià)。在套用定額時(shí)，我們比較了干處和濕處的單價(jià)，每噸鋼護(hù)筒的單價(jià)濕處比干處多了6倍左右。由此可見，必須嚴(yán)格區(qū)分干處和濕處定額，否則預(yù)算值偏差很大。

4.2.3 在干處埋設(shè)護(hù)筒，一般可按每個(gè)護(hù)筒長(zhǎng)2.0m或按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算；水中埋設(shè)鋼護(hù)筒可按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算回收金額。對(duì)于鋼護(hù)筒應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：

（1）當(dāng)在干處埋護(hù)筒時(shí)，設(shè)計(jì)上一般要求入土深為1.8m，四周夯填0.2m粘土，總長(zhǎng)為1.8m+0.2m=2m。所以，干處埋護(hù)筒時(shí)，其長(zhǎng)度按2m計(jì)算。

（2）護(hù)筒直徑與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，一般情況下，按樁徑加0.2m左右即可。

4.2.4 鉆孔的土質(zhì)定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)。故應(yīng)按照地質(zhì)鉆探資料，對(duì)照定額土質(zhì)種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計(jì)量單位是以米計(jì)，故其鉆孔深度應(yīng)以地表面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。當(dāng)在水中采用圍堰筑島填心施工時(shí)，則應(yīng)以圍堰的頂面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。鉆孔廢渣若需遠(yuǎn)運(yùn)處理時(shí)，應(yīng)根據(jù)棄置的平均運(yùn)距另行計(jì)價(jià)。

4.2.5 一般1座墩臺(tái)的灌注樁基礎(chǔ)若只有2根時(shí)，就不設(shè)置承臺(tái)，而設(shè)計(jì)為系梁，這種系梁工程應(yīng)按承臺(tái)定額計(jì)價(jià)。當(dāng)在陸地（或采用圍堰筑島填心鉆孔）進(jìn)行承臺(tái)或系梁施工時(shí)，應(yīng)按實(shí)際計(jì)算挖基數(shù)量及其排水和廢方的遠(yuǎn)運(yùn)處理。

4.2.6 澆注水下混凝土的工程量，應(yīng)按設(shè)計(jì)樁徑斷面乘設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)計(jì)算，不應(yīng)將擴(kuò)孔用量計(jì)入工程量。

4.3 下部工程。

橋梁的下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。

編制概預(yù)算時(shí)，應(yīng)按照分部分項(xiàng)工程逐一提取工程量，分別進(jìn)行計(jì)價(jià)。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程量為墩臺(tái)身及翼墻、墩臺(tái)帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺(tái)等二層以下的帽石（有人行道時(shí)為第一層以下的帽石），要區(qū)分砂漿和混凝土的不同標(biāo)號(hào)，臺(tái)背及錐坡內(nèi)的砂性土回填夯實(shí)也需分別計(jì)價(jià)。

4.4 上部工程。

橋梁的上部構(gòu)造工程，通常劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個(gè)部分，有現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。在提取上部構(gòu)造的計(jì)價(jià)工程量時(shí)按車行道橋面鋪裝人行道的順序進(jìn)行，可避免重復(fù)和遺漏。

4.4.1 預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)主體工程。

本工程采用預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)。編制概預(yù)算時(shí)，剝離的工程項(xiàng)目有構(gòu)件預(yù)制、安裝和運(yùn)輸，該3項(xiàng)均以構(gòu)件的設(shè)計(jì)體積為準(zhǔn)，構(gòu)件的平均運(yùn)距根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定為1公里；鋼筋、鋼絞線、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車道寬度米計(jì)），均以施工圖設(shè)計(jì)資料為準(zhǔn)。預(yù)制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構(gòu)件的工程量，按設(shè)計(jì)構(gòu)件的

體積增計(jì)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸和操作損耗1%。

4.4.2 預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)輔助工程。

輔助工程項(xiàng)目對(duì)于橋梁上部概預(yù)算單價(jià)影響很大，很多項(xiàng)目中的上部指標(biāo)出現(xiàn)偏差主要是因?yàn)檩o助工程項(xiàng)目取定有誤?，F(xiàn)就本工程預(yù)制安裝40m后張預(yù)應(yīng)力砼T梁為例簡(jiǎn)要說(shuō)明如下：（1）預(yù)制場(chǎng)的平整面積應(yīng)根據(jù)建設(shè)工程規(guī)模的大小來(lái)確定，并應(yīng)考慮按設(shè)計(jì)需要鋪設(shè)的碎石墊層。

（2）預(yù)制廠的門架一般可按施工組織設(shè)計(jì)作為計(jì)價(jià)依據(jù)。

（3）概預(yù)算定額中制定了多種吊裝構(gòu)件的施工方法和配套的吊裝設(shè)備，但各有其適用范圍，在編制預(yù)算時(shí)，注意不要漏計(jì)。本工程采用的是雙導(dǎo)梁架設(shè)安裝預(yù)制T形梁；如橋梁結(jié)構(gòu)形式為矩形板，則應(yīng)采用人字扒桿安裝，每座橋計(jì)列一個(gè)人字扒桿；如橋梁結(jié)構(gòu)形式為箱形拱橋，則應(yīng)采用纜索吊裝設(shè)備作為配套吊裝工具。

（4）公路工程概預(yù)算項(xiàng)目表將預(yù)制場(chǎng)的軌道鋪設(shè)列為臨時(shí)工程的一個(gè)項(xiàng)目，所以不能將其計(jì)算在橋梁的上部工程造價(jià)內(nèi)。

4.5 鋼筋工程。

鋼筋工程都是與混凝土分開計(jì)量的，其單位為噸，應(yīng)按分部分項(xiàng)工程的要求和I、II級(jí)鋼筋，分別提取工程量。

（1）鋼筋應(yīng)以設(shè)計(jì)長(zhǎng)度所計(jì)算的理論質(zhì)量為準(zhǔn)，施工焊接和下料等操作損耗，已計(jì)入定額內(nèi)，不得計(jì)入鋼筋的工程量?jī)?nèi)。

（2）I、II級(jí)鋼筋定額消耗的區(qū)分。

一般的工程量清單中都按國(guó)際慣例將鋼筋分為I級(jí)鋼筋和II級(jí)鋼筋，而公路定額中是合在一起的，并沒有按I、II級(jí)鋼筋分開，在套用這樣的定額時(shí)就要做一些技術(shù)處理。現(xiàn)以本工程“預(yù)制T形梁鋼筋（4-60-2）”為例，確定I、II級(jí)鋼筋的額定消耗。

交通部頒布的《公路工程預(yù)算定額》中，大部分定額工料機(jī)的消耗量是比較穩(wěn)定的，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其定額的消耗量為1.025t，損耗為2.5%。所以，無(wú)論是計(jì)算I級(jí)鋼筋還是計(jì)算II級(jí)鋼筋，其單位定額消耗量都應(yīng)該是1.025t。

在定額4-60-2中，我們根據(jù)專業(yè)知識(shí)可以得出判斷，電焊條消耗量、電焊機(jī)的臺(tái)班消耗量均是針對(duì)II級(jí)鋼筋發(fā)生的，I級(jí)鋼筋是不用電焊或?qū)傅摹Ｒ虼?，我們?cè)谟?jì)算I級(jí)鋼筋時(shí)就要將其消耗去掉，而在計(jì)算II級(jí)鋼筋時(shí)則要加上。如對(duì)于II級(jí)鋼筋消耗的30KVA以內(nèi)交流電焊機(jī)臺(tái)班的計(jì)算式為：

（3.5/0.774）×0.251+3.5=4.635（臺(tái)班）

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關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；概預(yù)算；編制；造價(jià)

中圖分類號(hào)：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 市政道路橋梁概算編制

市政道路橋設(shè)計(jì)概算指的是設(shè)計(jì)單位在初步設(shè)計(jì)或擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段，它是在投資估算的控制下由設(shè)計(jì)單位根據(jù)初步設(shè)計(jì)或者擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)的圖紙及說(shuō)明書、設(shè)備清單、概算定額或概算指標(biāo)、各項(xiàng)費(fèi)用取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等資料、類似工程預(yù)（決）算文件等資料，用科學(xué)的方法計(jì)算和確定建筑安裝工程全部建設(shè)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)文件。工程概預(yù)算是衡量完成國(guó)家計(jì)劃的依據(jù)，又是正確組織施工的前提。概、預(yù)算的質(zhì)量好壞，對(duì)國(guó)家基本建設(shè)資金使用是否合理有密切的關(guān)系。

2 市政道路橋梁設(shè)計(jì)概算編制前期準(zhǔn)備工作

2.1收集各種取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

在對(duì)城市橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)概算編制時(shí)，要根據(jù)其所在城市的地域性，確定其合理的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。目前，雖然全國(guó)有統(tǒng)一的市政預(yù)算定額和計(jì)價(jià)辦法，但各省市在執(zhí)行的過(guò)程中，根據(jù)各地方實(shí)際情況，綜合地方的規(guī)章、制度，頒發(fā)具有地方特色的建設(shè)工程計(jì)價(jià)辦法和市政工程預(yù)算定額，從而使得各地就有不同的規(guī)定和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2熟悉設(shè)計(jì)圖紙

進(jìn)行外業(yè)調(diào)查、分析施工組織設(shè)計(jì)在對(duì)城市橋梁進(jìn)行概算編制前，要全面熟悉和了解設(shè)計(jì)圖紙資料、分析設(shè)計(jì)說(shuō)明，了解橋梁工程的概況、熟悉施工的平面布置和施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，了解設(shè)計(jì)推薦的施工方法和施工組織措施

2.3工程量的計(jì)算

2.3.1實(shí)體工程量計(jì)算

由于橋梁工程的特殊性，設(shè)計(jì)圖紙的編制不同于建筑工程，設(shè)計(jì)人員在完成設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，需要對(duì)實(shí)體工程量進(jìn)行計(jì)算，以工程數(shù)量表的形式作為設(shè)計(jì)圖紙的組成部分。造價(jià)人員在編制工程造價(jià)之前，需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)工程數(shù)量表的準(zhǔn)確性進(jìn)行復(fù)核。復(fù)核的主要對(duì)象是對(duì)橋梁造價(jià)影響比較大的混凝土和鋼筋。復(fù)核的主要依據(jù)是以往工作經(jīng)驗(yàn)積累對(duì)提供的工程量根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)、橋墩、橋臺(tái)、蓋梁、板梁、箱梁等）進(jìn)行分析和比較，分析其合理性。

2.3.2輔助工程量計(jì)算

輔助工程有助于實(shí)體工程的實(shí)施，是完成實(shí)體工程所必須采取的措施。輔助工程的表現(xiàn)形式各種各樣，在基礎(chǔ)工程中，有基坑的支護(hù)、圍堰、抽水、工作平臺(tái)、護(hù)筒等；在上、下部結(jié)構(gòu)中，有支架、拱架、模板等；在整個(gè)工程中，有大型機(jī)械的運(yùn)輸、橋梁的吊裝、預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸、臨時(shí)便橋的搭設(shè)等。輔助工程的工程數(shù)量，有的需要根據(jù)橋梁工程所在地的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，并參考以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)取定，

2.4定額的套用

2.4.1定額組合

城市橋梁設(shè)計(jì)概算從形式上是量與價(jià)的結(jié)合。確定工程量之后，則需要根據(jù)不同的施工方法、不同的工程部位、不同的地質(zhì)條件，并根據(jù)不同地區(qū)定額的內(nèi)容、定額的組成、定額的說(shuō)明和小注，來(lái)進(jìn)行定額的組合，以保證不重復(fù)、不漏項(xiàng)。以天津2008版市政定額為例，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線的定額套用中，其定額的內(nèi)容未包含錨具，在套用中需要行套用錨具的相關(guān)定額。

2.4.2定額抽換

根據(jù)每個(gè)地區(qū)市政定額的規(guī)定，在橋梁設(shè)計(jì)概算編制過(guò)程中，可以根據(jù)實(shí)際的施工情況對(duì)定額中相應(yīng)的機(jī)械、材料進(jìn)行抽換，以適應(yīng)新的施工方法、工藝的要求。標(biāo)準(zhǔn)換算主要體現(xiàn)為由于實(shí)體結(jié)構(gòu)混凝土標(biāo)號(hào)不同而進(jìn)行的換算，比如將預(yù)拌C30混凝土換算為預(yù)拌C35混凝土；非標(biāo)準(zhǔn)換算主要是根據(jù)施工的施工方法和工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的換算，比如在預(yù)制構(gòu)件吊裝運(yùn)輸時(shí)，需要根據(jù)單件預(yù)制構(gòu)件的重量來(lái)調(diào)整汽車起重機(jī)的噸位。

2.4.3定額的補(bǔ)充生項(xiàng)

在城市橋梁設(shè)計(jì)概算編制過(guò)程中，對(duì)于定額中未包含的內(nèi)容以及新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，往往找不到合適的定額套用，但在實(shí)際中必須發(fā)生的項(xiàng)目，需要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行定額的補(bǔ)充生項(xiàng)，并輔以相應(yīng)的單價(jià)。

3 市政橋梁概算編制注意事項(xiàng)分析

（1）在市政工程項(xiàng)目中，城市橋梁概算不是獨(dú)立的，它與其他工程概算文件一起構(gòu)成項(xiàng)目的概算文件。在編制過(guò)程中，對(duì)于相似的工作內(nèi)容，有必要和其他工程統(tǒng)一，比如瀝青混凝土橋面鋪裝和挖方，基礎(chǔ)回填、棄方等內(nèi)容。同時(shí)，在對(duì)工料機(jī)的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整時(shí)，要與其它工程進(jìn)行統(tǒng)一，避免項(xiàng)目?jī)?nèi)部計(jì)價(jià)的不統(tǒng)一。

（2）在橋梁概算編制過(guò)程中，要理清工作的步驟，做到有條不紊、井然有序的工作，使得城市橋梁概算的編制做到不漏項(xiàng)、不重復(fù)。

（3）在橋梁概算的編制過(guò)程中，由于工作比較繁瑣，涉及到的數(shù)字和單位比較多，在工程量的輸入時(shí)要做到認(rèn)真仔細(xì)，確保其正確性。

4 如何做好市政道路工程的概預(yù)算工作

4.1在進(jìn)行工程概預(yù)算編制前掌握文件資料

4.1.1設(shè)計(jì)圖紙資料

設(shè)計(jì)資料是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。在看圖紙的時(shí)候,要看清楚圖紙表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外,了解各種不同結(jié)構(gòu)的構(gòu)造做法。用為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)資料的各種工程量,基本上都反映在工程數(shù)量表上,而有些又是隱含在圖紙上,如砼、砂漿標(biāo)號(hào)、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求;對(duì)新材料、新工藝的應(yīng)用,如材料的性能、配比、施工要求,構(gòu)筑物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等,都在設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明中有所表示及說(shuō)明。

4.1.2 工程概預(yù)算定額及其有關(guān)文件

概預(yù)算定額及其有關(guān)文件是編制工程概預(yù)算的基本資料和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。它包括已批準(zhǔn)執(zhí)行的概預(yù)算定額、費(fèi)用定額、單位估價(jià)表、該地區(qū)的材料預(yù)算價(jià)格及其他有關(guān)文件。

4.1.3工具書等輔助資料

在編制概預(yù)算過(guò)程中,為提高工作效率、簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程,概預(yù)算人員往往需要借助于五金手冊(cè)、材料手冊(cè),或把常用各種標(biāo)準(zhǔn)配件預(yù)先編制成工具性圖表,在編制概預(yù)算時(shí)直接查用。特別對(duì)一些較復(fù)雜的工程,收集所涉及的輔助資料不應(yīng)忽視。

4 .2市政工程施工圖概預(yù)算編制方法分析

4.2.1 路基工程

路基土石方的挖運(yùn)工作,是按土壤類別,以天然密實(shí)體積(自然方)進(jìn)行計(jì)算,回填土按碾壓后的體積計(jì)算。因此,利用回填和借土回填時(shí),應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù),即采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進(jìn)行計(jì)價(jià);而回填碾壓是按壓實(shí)后體積計(jì)算,不應(yīng)乘換算系數(shù)。

4.2.2路基土石方的運(yùn)距確定

應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙的調(diào)配方案以及取棄土場(chǎng)距離,來(lái)確定土方的丟棄及外借公里數(shù)。使用自卸汽車運(yùn)輸時(shí),要多根據(jù)實(shí)際施工情況確定汽車的噸數(shù),選用太小的汽車噸數(shù)會(huì)導(dǎo)致與實(shí)際施工不符合,導(dǎo)致概預(yù)算價(jià)格脫離實(shí)際;在確定施工機(jī)具的使用時(shí),應(yīng)充分考慮施工機(jī)具的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題,如推土機(jī)推土石方的經(jīng)濟(jì)距離,中小型推土機(jī)一般為50~100m,而汽車的運(yùn)距若小于500m,也難以發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。土方的運(yùn)距確定,也應(yīng)該充分考慮土方價(jià)格的市場(chǎng)因素,否則會(huì)導(dǎo)致概預(yù)算價(jià)格遠(yuǎn)大于土方市場(chǎng)價(jià)格。

4.2.3 橋梁工程

（1）開挖基坑橋梁工程中的圍堰、筑島根據(jù)實(shí)際情況詳細(xì)計(jì)算出數(shù)量、抽水臺(tái)班?；拥拈_挖工作應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統(tǒng)計(jì),基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式?；A(chǔ)砌石和混凝土圬土,為天然地基上的基礎(chǔ)。回旋鉆孔按不同樁徑劃分,并按地質(zhì)鉆探資料,計(jì)算入巖增加費(fèi),計(jì)量單位是以米計(jì),其鉆孔深度,應(yīng)以地表與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn);沖擊式鉆孔,鉆孔的土質(zhì)劃分為砂、粘土層,碎、礫石層,巖石層,計(jì)量單位是以立方米計(jì),按不同樁長(zhǎng)樁徑計(jì)算出樁體積套定額。

（2）橋梁的下部構(gòu)造工程,有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程量為墩臺(tái)身及翼墻、墩臺(tái)帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺(tái)的錐形護(hù)坡以立方米計(jì)。臺(tái)背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)不綜合在定額內(nèi),需要套土方定額另計(jì)。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，市政道路工程一般來(lái)說(shuō)由國(guó)家投資建設(shè),因此市政工程的設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算,是辦理基本建設(shè)撥款的依據(jù),其可靠性及準(zhǔn)確性將對(duì)工程的招投標(biāo)工程產(chǎn)生重要的影響。概預(yù)算編制人員應(yīng)對(duì)編制的工程概預(yù)算的內(nèi)容及工程量計(jì)算情況進(jìn)行全面的核對(duì),注意各項(xiàng)取值是否正確,是否符合工程計(jì)價(jià)的要求,分部分項(xiàng)劃分是否符合規(guī)定,定額取費(fèi)是否合理,有無(wú)漏項(xiàng)和重復(fù)計(jì)列情況,特別是注意計(jì)量單位的小數(shù)點(diǎn)位置,定額換算和增計(jì)是否符合要求等,以便發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,及時(shí)糾正,提高市政工程概預(yù)算的準(zhǔn)確性和編制質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇4

科學(xué)有效的物資成本核算措施是提高路橋施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最佳途徑，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景環(huán)境下，路橋施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。因此，若想要更好地立足市場(chǎng)，路橋施工企業(yè)就必須加強(qiáng)物資成本核算管理，在確保項(xiàng)目質(zhì)量性能的基礎(chǔ)上，最大限度地降低施工成本，從而確保人力、物力、財(cái)力發(fā)揮最大的功效價(jià)值，這樣才能為我國(guó)路橋施工事業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展提供保障。

二、路橋施工企業(yè)物資成本核算內(nèi)容

路橋施工過(guò)程涉及多個(gè)施工環(huán)節(jié)，而這都會(huì)成為影響物資成本的因素。具體而言，路橋施工企業(yè)在進(jìn)行成本核算時(shí)，主要的核算內(nèi)容包括幾個(gè)方面：一是核算施工人員工資。人工成本是路橋施工中的重要成本支出，因此必須要核算準(zhǔn)確。在這個(gè)過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)單位工程的用工匯總表，對(duì)工資分配指標(biāo)細(xì)化編制，明確界定消耗的人工費(fèi)用范圍，從而使人工費(fèi)用的各項(xiàng)支出清晰明了，這是人工費(fèi)用核算的關(guān)鍵。二是核算機(jī)械費(fèi)用。在路橋施工中，機(jī)械費(fèi)主要是指機(jī)械的使用費(fèi)和機(jī)械安裝、拆卸、出場(chǎng)費(fèi)，而施工項(xiàng)目不同，機(jī)械費(fèi)用也各有差異，如部分項(xiàng)目是需要租賃機(jī)械，而部分項(xiàng)目則使用自有機(jī)械，這樣機(jī)械成本核算方式就完全不同。其中，租賃機(jī)械要按照施工單位與租賃單位的結(jié)算賬單進(jìn)行成本核算，而自有機(jī)械則應(yīng)該根據(jù)機(jī)械單機(jī)或者機(jī)械機(jī)組的機(jī)械臺(tái)班實(shí)際計(jì)費(fèi)，然后進(jìn)行最終的成本核算。[1]三是核算材料費(fèi)。在路橋施工中，消耗最大的費(fèi)用就是材料費(fèi)，其中包括原材料、半成品材料、配件、輔助材料等，在進(jìn)行這些材料費(fèi)用核算時(shí)，一定要嚴(yán)格地區(qū)分工程用料和非生產(chǎn)用料，其中只有直接應(yīng)用到路橋施工中的材料費(fèi)，才能計(jì)入成本核算中，這是在路橋施工中核算材料費(fèi)時(shí)需要注意的。

三、現(xiàn)下路橋施工企業(yè)物資成本核算中存在的問題

（一）缺乏明確的成本核算工作計(jì)劃

在路橋施工企業(yè)物資成本核算中，制訂科學(xué)合理的物資核算工作計(jì)劃，是控制成本的關(guān)鍵，同時(shí)也是物資核算的基礎(chǔ)。但是很顯然，現(xiàn)下的路橋施工企業(yè)在物資成本核算工作開展中缺乏計(jì)劃性，并沒有做到根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況對(duì)路橋工程中的勞務(wù)開支、機(jī)械設(shè)備開支、材料開支制訂有序的核算工作計(jì)劃。在這樣的情況下，路橋施工企業(yè)相關(guān)人員在開展物資核算工作時(shí)，其實(shí)存在很大的盲目性，工作中并沒有合理的章法，容易出現(xiàn)核算缺項(xiàng)、漏項(xiàng)等問題，對(duì)核算成本的精確性造成一定的影響。[2]此外，成本核算工作計(jì)劃的不明?_，對(duì)路橋施工企業(yè)物資成本核算信息預(yù)先收集、處理、傳遞造成一定的影響，容易出現(xiàn)成本核算信息滯后的問題，無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地獲取會(huì)計(jì)信息，這加劇了路橋施工企業(yè)物資成本核算超支的可能，使成本核算工作陷入惡性循環(huán)之中。因此，路橋施工企業(yè)在物資成本核算工作開展中，制訂科學(xué)合理的物資核算工作計(jì)劃十分重要。

（二）成本核算對(duì)象范圍控制不當(dāng)

在路橋施工企業(yè)物資成本核算中，成本核算對(duì)象范圍控制不當(dāng)也是最易出現(xiàn)的一種問題，這也是導(dǎo)致路橋施工企業(yè)成本超支失控的主要原因。具體而言，從現(xiàn)下路橋施工企業(yè)對(duì)成本核算對(duì)象的劃分情況分析，整體是粗糙、籠統(tǒng)、簡(jiǎn)單的。在物資成本核算過(guò)程中，往往將沒有聯(lián)系或者聯(lián)系不大的單位工程視作一個(gè)成本核算對(duì)象來(lái)看，這樣就使得原本是獨(dú)立的施工工程或者是各個(gè)單項(xiàng)工程在物資成本核算中實(shí)際的成本評(píng)估缺乏一定的準(zhǔn)確性，影響工程項(xiàng)目實(shí)際成本的真實(shí)把握。此外，還有部分路橋施工企業(yè)將成本核算對(duì)象范圍劃分得過(guò)于細(xì)致，這樣實(shí)際上又出現(xiàn)了很多間接費(fèi)或者分?jǐn)偟膯栴}，不但加大了路橋施工企業(yè)物資成本核算的工作量，同時(shí)還會(huì)對(duì)施工物資成本的及時(shí)反映造成一定的影響，由此可以看出，成本核算對(duì)象范圍控制不當(dāng)是今后路橋施工企業(yè)物資成本核算中必須認(rèn)真關(guān)注的一個(gè)問題。

（三）物資成本核算模式相對(duì)落后

在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境下，路橋施工企業(yè)物資成本核算工作模式，也應(yīng)該緊跟時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，這樣才能更好地提升物資成本控制的準(zhǔn)確性，并帶動(dòng)企業(yè)進(jìn)步發(fā)展。但是很顯然從目前的實(shí)際情況分析，現(xiàn)下絕大多數(shù)的路橋施工企業(yè)物資成本核算工作模式較為落后，還沿襲著傳統(tǒng)模式的工作方法，在實(shí)際工作中還是將財(cái)務(wù)部門出具的財(cái)務(wù)報(bào)告作為主要物資核算依據(jù)，而顯然財(cái)務(wù)部門出具的財(cái)務(wù)報(bào)告往往是存在一定的滯后性的，而這就極易引發(fā)成本失控問題。此外，在物資成本核算過(guò)程中，使用的工具比較落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全的電算化，手動(dòng)定額換算不但耗時(shí)耗力，同時(shí)也容易出現(xiàn)誤差，并對(duì)最終的成本核算結(jié)果的準(zhǔn)確性造成影響，這些都是在今后的路橋施工企業(yè)物資成本核算工作開展中需要糾正的問題。

四、解決路橋施工企業(yè)物資成本核算問題的對(duì)策

（一）明確物資成本核算控制計(jì)劃

路橋施工企業(yè)在物資成本核算工作開展中，必須制訂明確合理的成本核算控制計(jì)劃，這樣核算工作人員才能及時(shí)地跟進(jìn)項(xiàng)目施工情況，并在實(shí)際發(fā)生的成本與計(jì)劃成本金額之間進(jìn)行比較，從而在出現(xiàn)差異時(shí)及時(shí)采取補(bǔ)救措施，通過(guò)動(dòng)態(tài)化的成本核算管理，避免不必要的資金超出損失，減少成本失控問題發(fā)生。[3]具體而言，在物資成本核算控制計(jì)劃制訂過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)先對(duì)物資的需求數(shù)量進(jìn)行合理的計(jì)算，以求將成本控制到最低，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)物資的發(fā)放、回收制定有效的管理機(jī)制，如定期進(jìn)行清點(diǎn)，以一個(gè)月為標(biāo)準(zhǔn)，也可以根據(jù)具體情況增加清點(diǎn)次數(shù)，但是物資清點(diǎn)時(shí)間不應(yīng)短于一個(gè)月，并且在清點(diǎn)過(guò)程中，要有專業(yè)的財(cái)務(wù)人員跟隨，并對(duì)物資消耗情況進(jìn)行匯總報(bào)告，若是發(fā)現(xiàn)不正常的消耗要及時(shí)追究，從而更好地核算控制施工成本，這是明確物資成本核算控制計(jì)劃的體現(xiàn)。

（二）明確路橋工程成本核算對(duì)象

在路橋施工企業(yè)物資成本核算中，成本核算對(duì)象主要是指發(fā)生施工生產(chǎn)費(fèi)用，通過(guò)選擇性歸集的成本承擔(dān)者，只有明確路橋工程成本核算對(duì)象，才能為成本核算的準(zhǔn)確性提供保障。通常情況下，在路橋工程中，成本核算對(duì)象是以單項(xiàng)施工合同作為核算對(duì)象的，因此在物資核算中，相關(guān)人員首先應(yīng)該在符合成本核算對(duì)象確定原則的基礎(chǔ)上，對(duì)單項(xiàng)合同進(jìn)行分立或者多項(xiàng)合同的合并處理，這樣確定的成本核算對(duì)象往往更便于成本預(yù)算分析，可以有效地減少施工合同成本超支問題發(fā)生。其次在明確成本核算對(duì)象后，需設(shè)置好成本核算科目，并設(shè)置成本明細(xì)賬單，對(duì)路橋工程項(xiàng)目中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行認(rèn)真的審核，區(qū)分好本期成本和其他期成本，以便確定計(jì)入共存成本費(fèi)用和計(jì)入各期成本費(fèi)用的準(zhǔn)確成本金額，這是在路橋施工企業(yè)物資成本核算中明確成本核算對(duì)象的一種體現(xiàn)，可以為成本核算的?嗜沸蘊(yùn)峁┍U稀?

（三）變更現(xiàn)下物資成本核算模式

傳統(tǒng)落后的路橋施工企業(yè)物資成本核算模式已經(jīng)與現(xiàn)下的市場(chǎng)不相適應(yīng)，因此為了能夠更好地保障路橋施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提升路橋施工企業(yè)的市場(chǎng)地位，對(duì)現(xiàn)下物資成本核算模式進(jìn)行革新十分重要。對(duì)此，筆者提出以下建議，首先是建立科學(xué)的物資成本核算體系，根據(jù)工程部實(shí)際的工程量考慮合理消耗系數(shù)，從而計(jì)算物資設(shè)計(jì)需消耗量，并對(duì)項(xiàng)目部當(dāng)期實(shí)際完成工程量進(jìn)行收方和盤點(diǎn)，改變以往依靠財(cái)務(wù)部門出具財(cái)務(wù)報(bào)告作為主要物資核算依據(jù)的落后信息收集模式，從而保障物資成本核算的準(zhǔn)確性。其次是加大網(wǎng)絡(luò)計(jì)算軟件的使用，如在編制綜合管理臺(tái)賬或者編制物資成本分析報(bào)告時(shí)，都應(yīng)該強(qiáng)化電算軟件的應(yīng)用，這樣不僅可以極大地節(jié)省人工工作量，同時(shí)也可以為路橋施工企業(yè)物資成本核算的準(zhǔn)確性提供保障，這是更新物資成本核算模式的重要體現(xiàn)。

五、結(jié)語(yǔ)

篇5

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)算

公路橋梁的鋪設(shè)是經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的平臺(tái)與先行。由于公路橋梁基本建設(shè)周期較長(zhǎng)，技術(shù)專業(yè)要求高，投資額大，這就要求我們要合理結(jié)合各工程的實(shí)際情況來(lái)確定公路橋梁基本建設(shè)工程造價(jià)，提高公路橋梁投資經(jīng)濟(jì)效益的需要，為奠定施工的順利進(jìn)展，我們必須加強(qiáng)對(duì)公路橋梁基本建設(shè)工程的預(yù)算。

為確保公路橋梁的合理投資和設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，掌握公路橋梁基本建設(shè)工程預(yù)算的重點(diǎn)和方法，我認(rèn)為：

首先是編制預(yù)算之前，擬定工作方案，確定編制原則。不僅包括單位最高管理當(dāng)局用來(lái)授權(quán)與指揮經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各種方式方法，也包括核算、審核、分析各種信息資料及報(bào)告的程序和步驟，同時(shí)包括對(duì)單位經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行綜合計(jì)劃、控制和評(píng)價(jià)而指定的各項(xiàng)規(guī)章制度。這里還涉及到業(yè)主、承包商，還包括監(jiān)理工程師；業(yè)主內(nèi)部財(cái)務(wù)與工程的協(xié)調(diào)；再就是涉及到財(cái)務(wù)與工程管理、工程造價(jià)部門的直接聯(lián)系；其實(shí)最根本的是保護(hù)單位財(cái)產(chǎn)、檢查有關(guān)數(shù)據(jù)的正確性和可靠性，提高經(jīng)營(yíng)效率，貫徹既定的管理方針。

第二是掌握熟悉計(jì)價(jià)定額的內(nèi)容和使用范圍，工程量計(jì)算規(guī)則和計(jì)算方法，應(yīng)取費(fèi)用項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展與完善，建筑市場(chǎng)材料價(jià)格基本放開，材料價(jià)格變化較大，使得材料的預(yù)算價(jià)格和市場(chǎng)價(jià)格形成較大差距。在對(duì)材料價(jià)格進(jìn)行審計(jì)時(shí)，一是要確定計(jì)差價(jià)的材料；二是要按設(shè)計(jì)圖紙，核算定額所需材料用量或按施工實(shí)際核定用量；三是要核定材料市場(chǎng)價(jià)格與預(yù)算價(jià)格的差額以及應(yīng)取的采購(gòu)保管費(fèi)和稅金。四是核定所取定的材料價(jià)格應(yīng)套用當(dāng)期材料價(jià)格，不得跨期高套。工程量是編制工程預(yù)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，計(jì)算工程量是按照設(shè)計(jì)圖紙上的幾何尺寸計(jì)算工程數(shù)量，除設(shè)計(jì)圖紙上已列工程量進(jìn)行復(fù)核計(jì)算外，有些工程量如構(gòu)造物的挖基支護(hù)與排水等，需結(jié)合工程實(shí)際情況及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查進(jìn)行計(jì)算確定。工程量的計(jì)算是一項(xiàng)繁瑣的計(jì)算工作，涉及有關(guān)建設(shè)的方針政策，在公路建設(shè)單位工程預(yù)算是一個(gè)重要組成部分，在設(shè)計(jì)中要明確預(yù)算的程序、步驟、審計(jì)等。同時(shí)，整個(gè)工程預(yù)算的關(guān)鍵首先從施工的角度出發(fā)，對(duì)在建的工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)查，結(jié)合具體的施工條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析比較，提出優(yōu)選的施工組織、施工方法和施工技術(shù)措施。例如平面布置的確定，也就決定了預(yù)算的直接費(fèi)，a、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、臨時(shí)工程的費(fèi)用、租用土地費(fèi)、平整場(chǎng)地費(fèi)、材料運(yùn)輸費(fèi)用等；b、工程質(zhì)量、費(fèi)用、進(jìn)度這三者是相互連貫，因而，在施工組織設(shè)計(jì)中要首先考慮到機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)及勞動(dòng)力安排，以保證工期順利進(jìn)展與竣工c、采用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，在建造橋梁中不僅有利于施工，同時(shí)可以減少許多輔助工程費(fèi)用。D、運(yùn)輸組織要求運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最小，減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地，裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便。

第三是熟悉施工圖表資料和文字說(shuō)明、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，做好核對(duì)工程量的基礎(chǔ)上，正確提取工程量。我認(rèn)為施工圖預(yù)算要點(diǎn)，就是要對(duì)施工圖預(yù)算進(jìn)行審查。一是對(duì)直接費(fèi)進(jìn)行審查，包括對(duì)工程量審查和定額單位套用的審查、工資單價(jià)和材料差價(jià)的審查、運(yùn)雜費(fèi)的審查和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的審查。二是對(duì)獨(dú)立費(fèi)的審查。圖紙和工程說(shuō)明書確定了工程數(shù)量和施工方法；工程項(xiàng)目費(fèi)用的多少主要由工程量的大小所決定。工程量計(jì)算的正確與否直接影響著預(yù)決算的真實(shí)性、準(zhǔn)確性。那么，施工計(jì)價(jià)的關(guān)鍵是如何從設(shè)計(jì)圖紙中提取工程量，這就需要我們必須讀懂圖紙，認(rèn)真核對(duì)工程設(shè)計(jì)，按施工順序依次計(jì)算工程數(shù)量，做到不重不漏，最后填寫好工程量清單，以備查用數(shù)量，熟悉施工組織。因此，在編制工程造價(jià)基礎(chǔ)資料的工程量，應(yīng)該是設(shè)計(jì)人員在完成設(shè)計(jì)圖紙的同時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了計(jì)算。例如：在橋梁施工中計(jì)價(jià)工程量的基礎(chǔ)資料有三個(gè)方面：a、一般設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)給定，按照定額要求，基本確定主體工程基價(jià)的各項(xiàng)工程量。b、根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求來(lái)確定輔助工程的基價(jià)數(shù)量。又如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基坑、排水、工作平臺(tái)、護(hù)筒及循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有支架、施工電梯、吊裝設(shè)備等；與基礎(chǔ)和上下部工程有關(guān)聯(lián)的如混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制場(chǎng)等。C、根據(jù)施工方法、施工組織設(shè)計(jì)確定工程數(shù)量，逐項(xiàng)列入橋梁造價(jià)內(nèi)如（1）施工企業(yè)進(jìn)行施工所需的生產(chǎn)、生活建筑物和其他設(shè)施等，以費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)內(nèi)；（2）大型臨時(shí)工程，包括臨時(shí)軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時(shí)電力線路、臨時(shí)通訊線路等。

第四是了解施工方案和施工計(jì)劃中的內(nèi)容，確定先進(jìn)合理、安全可靠的施工方法。在這一點(diǎn)上我認(rèn)為施工方案主要包括四項(xiàng)內(nèi)容:施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同，工期就會(huì)不同，所需機(jī)具也不同，因而發(fā)生的費(fèi)用也會(huì)不同。因此，正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。

在安全施工方面一定要認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，實(shí)行安全管理，努力做到安全工作制度化，安全管理規(guī)范化，防護(hù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，文明施工秩序化，實(shí)現(xiàn)“人身傷害死亡事故為零，重大機(jī)械、設(shè)備事故為零，重大火災(zāi)、交通事故為零，輕傷事故頻率控制”的目標(biāo)。

最后，進(jìn)行工程造價(jià)和各種價(jià)格、費(fèi)用的分析和累計(jì)計(jì)算，復(fù)核及審核，編寫說(shuō)明、成稿裝訂。

篇6

【關(guān)鍵詞】公路橋梁加固；增設(shè)齒板、轉(zhuǎn)向塊；預(yù)算定額

1引言

我國(guó)運(yùn)營(yíng)橋梁中，每年有相當(dāng)數(shù)量的舊橋由于不同程度的病害或由于提高荷載等級(jí)等原因需要進(jìn)行加固，同時(shí)一些剛投入運(yùn)營(yíng)的橋梁由于超載運(yùn)輸?shù)仍蛟斐沙休d能力不足而需要加固。在大量的公路橋梁加固工程中，體外預(yù)應(yīng)力做為一種可靠的加固措施被廣泛使用，該體系有預(yù)應(yīng)力鋼筋（束）、錨固系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向裝置、水平束定位裝置等組成。在以往的加固設(shè)計(jì)預(yù)算中，造價(jià)人員通常使用部頒預(yù)應(yīng)力定額來(lái)確定預(yù)應(yīng)力束造價(jià)，而轉(zhuǎn)向裝置參考拱橋上部構(gòu)件的定額，這樣往往會(huì)產(chǎn)生較大誤差，和實(shí)際不符。

筆者參與了較多的公路橋梁加固設(shè)計(jì)，并且通過(guò)實(shí)際工程案例調(diào)研，以及后續(xù)定額造價(jià)測(cè)算等工作，以社會(huì)平均水平為原則編制補(bǔ)充了齒板、轉(zhuǎn)向塊預(yù)算定額，這樣對(duì)確定橋梁加固工程施工圖預(yù)算，以及編制招標(biāo)控制價(jià)、投標(biāo)報(bào)價(jià)的奠定了基礎(chǔ)。

2 增設(shè)轉(zhuǎn)向裝置子目劃分及工作內(nèi)容

2.1 子目劃分

根據(jù)實(shí)際施工方案以及《公路橋梁加固工程施工規(guī)范》（JTG/T J23-2008）的規(guī)定， 轉(zhuǎn)向裝置主要包括齒板、轉(zhuǎn)向塊及滑塊，其中滑塊多為鋼結(jié)構(gòu)，在定額的編制中僅考慮混凝土結(jié)構(gòu)的齒板和轉(zhuǎn)向塊以及鋼筋，以及施工過(guò)程中的鑿毛、植筋。故定額分為鑿毛、植筋、轉(zhuǎn)向裝置混凝土及鋼筋四個(gè)子目。

2.2 工作內(nèi)容

基于規(guī)范及施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，增設(shè)轉(zhuǎn)向裝置確定的工程內(nèi)容為：1）鑿毛混凝土，清理；2）植筋； 3）模板制作、安裝、拆除、修理、涂脫模劑、堆放；4）鋼筋除銹、制作、成型、電焊、綁扎、入模；5）混凝土運(yùn)輸、澆筑、搗固及養(yǎng)生。

2.3 編制重點(diǎn)

從加固工作流程上可以分為三大部分，首先是原結(jié)構(gòu)混凝土鑿毛，其次是鉆孔植筋，最后是立模澆筑混凝土。應(yīng)通過(guò)分析人工、材料、機(jī)械的消耗綜合確定各項(xiàng)消耗，定額在編制過(guò)程中要著重考慮轉(zhuǎn)向裝置的模板接觸面積計(jì)算和周轉(zhuǎn)性材料回收次數(shù)的確定。

對(duì)于加固工程來(lái)說(shuō)，周轉(zhuǎn)性材料如連接件、鐵件、模板等想要達(dá)到07部頒預(yù)算定額的規(guī)定的周轉(zhuǎn)次數(shù)比較困難，因此在定額的編制過(guò)程中此類材料均在原周轉(zhuǎn)次數(shù)上進(jìn)行了下調(diào)。另外，由于轉(zhuǎn)向裝置的體積較小，故模板接觸面積較大，在計(jì)算中取25.5/10m?混凝土。

3 工料機(jī)消耗分析

3.1 人工

本定額人工消耗指標(biāo)根據(jù)全過(guò)程實(shí)物量法測(cè)算確定，并且參照施工定額中人工消耗指標(biāo)計(jì)算，即預(yù)算定額的用工數(shù)量=（基本用工+超運(yùn)距用工+輔助用工）×人工幅度差系數(shù)，其中人工幅度差系數(shù)考慮了工序搭接、交叉作業(yè)、質(zhì)量檢查、配合施工機(jī)械移動(dòng)、其他零星工作等因素對(duì)功效的影響。根據(jù)測(cè)算綜合取定為鑿毛1.1工日/10，植筋6.4工日/100根，轉(zhuǎn)向裝置混凝土91.7工日/10m?實(shí)體，鋼筋12.6工日/t。

3.2材料

材料消耗依據(jù)理論計(jì)算以及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)綜合確定，根據(jù)實(shí)際用料情況本定額材料消耗計(jì)算如表1：

表1 體外預(yù)應(yīng)力加固轉(zhuǎn)向裝置主要材料消耗

其他零星材料如手套、鏟子、灰刀等計(jì)入其他材料費(fèi)。

3.3機(jī)械

機(jī)械臺(tái)班消耗根據(jù)工程內(nèi)容及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)綜合確定，計(jì)入該種機(jī)械幅度差系數(shù)，考慮了如機(jī)械空轉(zhuǎn)、閑置臺(tái)班、機(jī)械轉(zhuǎn)運(yùn)、工程質(zhì)量檢查等影響。本定額機(jī)械臺(tái)班主要有30kN以內(nèi)單筒慢動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)、32kV?A以內(nèi)交流電弧焊機(jī)、手持式風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)、3m?/min以內(nèi)機(jī)動(dòng)空氣壓縮機(jī)、3kw以內(nèi)電動(dòng)手持沖擊鉆、40mm以內(nèi)鋼筋切斷機(jī)等。

4 定額組成及基價(jià)

根據(jù)工料機(jī)實(shí)際消耗可以最終得到加固預(yù)算定額表格見表2。

表2轉(zhuǎn)向裝置預(yù)算定額 單位：10m?實(shí)體及1t鋼筋

5 定額費(fèi)用測(cè)評(píng)

本定額中各個(gè)定額子目的劃分充分考慮實(shí)際公路橋梁加固工程項(xiàng)目以及《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T J22-2008）、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T J23-2008）中規(guī)定的加固方法，做到統(tǒng)一、規(guī)范。在定額的費(fèi)用測(cè)評(píng)中，通過(guò)以往橋梁加固工程預(yù)算費(fèi)用以及預(yù)算文件，這些項(xiàng)目的預(yù)算費(fèi)用通常以工程所在地的各省養(yǎng)護(hù)定額為依據(jù)進(jìn)行編制或工程決算費(fèi)用，有一定的代表性。由于暫時(shí)沒有配套使用的《編制辦法》，故具體測(cè)評(píng)過(guò)程中，采用和原預(yù)算文件相同的費(fèi)率、單價(jià)，這樣通過(guò)綜合使用上述定額，計(jì)算出來(lái)工程總預(yù)算費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比。

表3體外預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)向裝置加固造價(jià)對(duì)比

加固內(nèi)容 原費(fèi)用 本加固定額計(jì)算費(fèi)用 差值 比例 項(xiàng)目名稱

轉(zhuǎn)向裝置（含鑿毛、植筋） 1469元/ m? 1471.3元/ m? 2.3 0.2% 韓家店Ⅱ號(hào)大橋主橋加固工程

1335元/ m? 1430元/ m? 95 7.1% 銅川k5+357立交橋

1390元/ m? 1425元/ m? 35 2.5% 西樟高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目舊橋加固工程

通過(guò)和工程案例對(duì)比，本定額造價(jià)和實(shí)際工程發(fā)生費(fèi)用基本在一個(gè)水平，能夠比較好的反映體外預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)向裝置加固的實(shí)際造價(jià)，這對(duì)提高橋梁加固的工作效率，設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，合理編制標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)有著重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1] JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[2] JTG/T B06-02-2007 公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

篇7

關(guān)鍵詞：路橋工程；成本控制

中圖分類號(hào)：F045.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

對(duì)路橋工程成本控制所存在的問題進(jìn)行分析與探討，有助于我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前路橋工程成本控制的漏洞和不足之處。然后，我們就可以根據(jù)這些不足之處尋找問題的根源，并據(jù)此制定一些針對(duì)性的措施來(lái)提高成本控制的水平。

1、路橋工程施工項(xiàng)目成本控制存在的問題

1.1路橋工程建設(shè)中，對(duì)成本控制的認(rèn)識(shí)還缺乏一定的高度

在實(shí)際的工程建造中，無(wú)論是建設(shè)單位還是施工單位在工程成本管理工作上，比較注重的依然是對(duì)工程實(shí)際建造成本的管理和控制，而對(duì)于擴(kuò)大投資收益的管理上還存在比較大的滯后性。比如說(shuō)在工程質(zhì)量與成本、工期之間尋找一個(gè)最合適的平衡點(diǎn)，才是成本控制實(shí)現(xiàn)最大利益化的重要措施，但是工程實(shí)際建設(shè)的過(guò)程中往往忽略其最大化的管理收益，只是單方面的以控制成本和降低成本為成本管理的最終目的。

1.2工程實(shí)際成本的確定往往存在一定的困難

我國(guó)目前所施行的依然是定額編制的成本確定制度，隨著新材料、新工藝在路橋工程建設(shè)中的不斷使用，在編制工程預(yù)算的時(shí)候就不得不經(jīng)常性的進(jìn)行定額換算，從而使工程預(yù)算編制偏離了最為真實(shí)的市場(chǎng)價(jià)格信息，而存在著換算的誤差。

1.3工程變更的隨意性太大，從而增加了工程的實(shí)際建造成本

在路橋工程建設(shè)過(guò)程中，如果對(duì)工程建設(shè)的每一個(gè)階段以及每一個(gè)影響性的因素都進(jìn)行有效的控制與管理，就可以安全無(wú)虞的使工程建設(shè)進(jìn)度以及工程實(shí)際成本在計(jì)劃內(nèi)如期地實(shí)施。但是，在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中由于建設(shè)單位急于工程建設(shè)的快速完工、施工單位為了能夠最大限度的獲得利潤(rùn)，對(duì)工程的設(shè)計(jì)圖紙以及建設(shè)計(jì)劃重視程度不夠或者說(shuō)是準(zhǔn)備得不夠充分，致使路橋工程建設(shè)中變更的現(xiàn)象太過(guò)于頻繁，并且對(duì)變更的審批、復(fù)核的重視度不夠，隨意處置的現(xiàn)象太過(guò)嚴(yán)重。這就為工程成本的增加提供了很大的機(jī)會(huì)，致使工程的實(shí)際建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)的預(yù)算，與成本計(jì)劃有了比較大的差距。

1.4施工材料浪費(fèi)嚴(yán)重

施工過(guò)程中建設(shè)單位和投資方的經(jīng)濟(jì)地位處于對(duì)立，這引發(fā)了施工單位不注重施工中的成本控制，尤其是施工材料的用量控制。路橋施工中施工材料成本所占總成包成本的比例較大，施工單位為了保質(zhì)保量而選擇一些較貴的新型材料，造成了施工材料價(jià)格偏高，同時(shí)施工單位不注重施工材料的處理和回收，形成了材料成本的流失，這給施工單位帶來(lái)了極大的損失。

1.5采購(gòu)管理相對(duì)落后

路橋工程的采購(gòu)管理是路橋項(xiàng)目管理的重要組成部分，其是整個(gè)路橋建設(shè)質(zhì)量的保證，也是實(shí)現(xiàn)路橋工程順利開展的基礎(chǔ)。對(duì)于路橋項(xiàng)目采購(gòu)來(lái)說(shuō)，其采購(gòu)的物資品種較多、技術(shù)性較強(qiáng)、工作任務(wù)量較大，并且具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以采購(gòu)過(guò)程具有多樣性。在市場(chǎng)材料價(jià)格保持正常狀態(tài)時(shí)看不出來(lái)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，市場(chǎng)材料價(jià)格會(huì)發(fā)生較大的變化，所以稍有失誤就會(huì)影響工程的質(zhì)量、工期等，甚至?xí)斐沙邪鼏挝坏奶潛p。

1.6施工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不夠強(qiáng)烈

在當(dāng)前公路工程建設(shè)的過(guò)程中，招投標(biāo)依然是選擇施工企業(yè)最主要的方式。但是在標(biāo)底制作的過(guò)程中，施工企業(yè)由于自身財(cái)務(wù)預(yù)算能力不足或者是對(duì)施工中的不確定因素的預(yù)測(cè)能力不足，致使難以真實(shí)有效的決算出工程的最低標(biāo)底。以什么樣的價(jià)格才能中標(biāo)或者施工的利潤(rùn)空間有多大？都是困擾其投標(biāo)的重要原因。

2、路橋工程的成本控制方法

2.1 施工工序和工藝的成本控制。路橋工程的施工成本管理在很大程度上取決于作業(yè)層的管理力度，所以我們有必要對(duì)施工工序和施工工藝的成本控制進(jìn)行分析。施工中要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行工序和工藝的組織，制定出適合施工環(huán)境和施工周期的施工工序，強(qiáng)化施工過(guò)程中的每道工序的質(zhì)量，讓職工個(gè)人經(jīng)濟(jì)收入與完成工作量相聯(lián)系，調(diào)動(dòng)挖潛降耗的積極性。通過(guò)合理組織施工隊(duì)伍，積極提出合理化建議活動(dòng)，優(yōu)化施工方案等達(dá)到控制和降低成本的目的。

2.2 質(zhì)量和進(jìn)度的控制成本。按規(guī)范施工，精工細(xì)作，杜絕發(fā)生返工和報(bào)廢，做到優(yōu)質(zhì)和低成本的有機(jī)統(tǒng)一。工期越短，工期成本越??；但工期不是越短越好，當(dāng)工期短至一定限度，工期成本則會(huì)急劇上升。工期成本表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是為了保證工期而采取的措施費(fèi)用；二是因?yàn)楣て谕涎佣鴮?dǎo)致的業(yè)主索賠。這種情況可能是由于施工環(huán)境與自然條件引起的，也可能是內(nèi)部因素所導(dǎo)致。不盲目搶工期趕進(jìn)度，均衡地安排工程進(jìn)度，盡量減少人為停工的成本損失，使工期成本的綜合達(dá)到最低值，對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益將發(fā)揮積極作用。

2.3 成本費(fèi)用的控制。根據(jù)成本控制的概念知道，實(shí)施成本控制的關(guān)鍵在于制定成本控制的標(biāo)準(zhǔn)，因此，對(duì)成本實(shí)施控制的方法，也主要是用不同標(biāo)準(zhǔn)的控制方法。一般來(lái)說(shuō)，有定額控制和預(yù)算控制，無(wú)論是定額控制還是預(yù)算控制，按其費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)來(lái)劃分，基本上可分為對(duì)材料、機(jī)械費(fèi)用的控制，對(duì)人工費(fèi)的控制，其它費(fèi)用的控制等。

3、路橋工程成本控制的具體措施

3.1 提高成本控制意識(shí)。路橋項(xiàng)目伊始階段就需要對(duì)參與施工的工作人員和技術(shù)人員進(jìn)行成本控制的培訓(xùn)，強(qiáng)化成本控制理念和意識(shí)的培養(yǎng)，培訓(xùn)過(guò)程需要全員參與，同時(shí)企業(yè)高層人員也要需要進(jìn)行成本控制的學(xué)習(xí)，盡可能的把施工成本降低，所以路橋工程中企業(yè)不能忽視成本控制，建立適合自己企業(yè)的管理模式和成本控制模式，提高成本控制意識(shí)。

3.2 施工全過(guò)程的成本分析和控制。路橋工程施工中其復(fù)雜性因素較多，施工中要想控制成本支出，需要對(duì)施工任務(wù)和施工支出進(jìn)行成本分析，通過(guò)成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃成本編制、成本核算、統(tǒng)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算等方式，加強(qiáng)項(xiàng)目的成本分析，結(jié)合影響成本升降的主要因素，制定出節(jié)約成本和控制成本的支出方式。要想做好成本分析還需要對(duì)施工中的原始資料進(jìn)行收集，各單位各部門要準(zhǔn)確提供施工相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，同時(shí)做好比較，以數(shù)據(jù)說(shuō)話，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)找出解決問題的辦法，改善經(jīng)營(yíng)，降低成本，達(dá)到成本控制的目的。

3.3 調(diào)整好施工周期。路橋工程施工周期相對(duì)較長(zhǎng)，施工單位要對(duì)整體的施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，尤其是季節(jié)性施工階段，因季節(jié)帶來(lái)的施工障礙和不可預(yù)見因素較多，其會(huì)嚴(yán)重的影響施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，這就無(wú)形的增加了施工的成本支出，所以在施工前要尋找最佳的施工工期，避免因工期延誤造成的損失。在總體施工方案確定后，對(duì)技術(shù)難度高、成本影響大的分項(xiàng)工程的技術(shù)方案、工藝設(shè)計(jì)，在安全、質(zhì)量、工期得到有效控制的前提下進(jìn)行論證和優(yōu)選，追求成本的最小化。

結(jié)語(yǔ)

做好路橋工程項(xiàng)目的成本控制，建立科學(xué)有效的質(zhì)量管理和成本控制體系，有利于保障國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益以及人民大眾的合法權(quán)益，杜絕工程建設(shè)中的資源浪費(fèi)，以較低的投資建設(shè)較高水平的路橋工程。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉曉東, 趙天臣. 路橋施工企業(yè)成本、費(fèi)用控制所面臨的困惑及原因分析[J].黑龍江科技信息, 2011, (34): 296.

篇8

路橋工程施工項(xiàng)目主要包括從事橋梁、公路施工生產(chǎn)的一切工程項(xiàng)目，所以，在施工過(guò)程中，公路和橋梁都有自己的管理特點(diǎn)，具體可以歸結(jié)為以下兩點(diǎn)。

1.1管理復(fù)雜化

在路橋修建過(guò)程當(dāng)中會(huì)需要多種多樣的產(chǎn)品，這樣決定了路橋工程項(xiàng)目管理具有復(fù)雜性。與此同時(shí)，路橋工程的成果是一個(gè)使用功能多樣化性的產(chǎn)品，其使用功能的多樣性決定了工程產(chǎn)品類型的多樣性。一般來(lái)說(shuō)，路橋工程需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行修建，所以即使路橋的使用功能相同和工程類型相同，但是也會(huì)由于當(dāng)?shù)丨h(huán)境區(qū)域的不同而呈現(xiàn)出不同，具有一些微小的差別。從這兩方面看來(lái)，路橋工程施工項(xiàng)目管理是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程。

1.2管理困難化

路橋的施工生產(chǎn)是一個(gè)流動(dòng)性的項(xiàng)目，這就為路橋工程的施工管理增加了諸多困難。企業(yè)的生產(chǎn)可以在一個(gè)固定的地方進(jìn)行加工生產(chǎn)和生活，但是路橋施工項(xiàng)目卻與此不同，一般來(lái)說(shuō)，路橋施工人員在一年或幾年當(dāng)中要進(jìn)行跨區(qū)域作業(yè)，這就使得路橋工程的流動(dòng)性生產(chǎn)給員工的生活帶來(lái)很大的不方便。一般的路橋工程都處在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，員工在工作之余沒有豐富的業(yè)余生活，沒有辦法提高員工工作的積極性，也就沒法提高生產(chǎn)效益，所以路橋工程施工的管理很困難。

2市政路橋工程施工的綜合管理芻議

2.1市政路橋工程施工的質(zhì)量管理

市政路橋工程施工的質(zhì)量管理是一個(gè)很重要的管理環(huán)節(jié)，一般的工程質(zhì)量概念是指通過(guò)工程建設(shè)過(guò)程中形成的工程項(xiàng)目產(chǎn)品，需要滿足用戶從事生產(chǎn)、生活所需要的功能和使用價(jià)值，要符合設(shè)計(jì)和合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。工程項(xiàng)目是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，工程質(zhì)量需要分為多層次、多方面的要求，需要達(dá)到整體優(yōu)化的目的。由于市政路橋工程施工具有自身的特殊性，它需要在工程規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和使用條件下達(dá)到指定的性能。除此之外，市政路橋工程的功能是要滿足公共需要，必須滿足國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。所以一般情況下，市政工程施工的質(zhì)量管控是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)控制施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量來(lái)保證工程的質(zhì)量，具體要做到以下幾點(diǎn)：首先要認(rèn)真做好工程的測(cè)量工作，對(duì)于一些要求較高的地方進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，確保各項(xiàng)測(cè)量結(jié)果均在可控制的規(guī)范之內(nèi)。其次，要加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制，杜絕不合格的原材料進(jìn)場(chǎng)，保證從源頭做好質(zhì)量防范工作。除此之外，還應(yīng)該加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)工作，一旦有不合格的施工項(xiàng)目產(chǎn)生，要及時(shí)分析原因，調(diào)整施工方案，采取補(bǔ)救措施。最后要做好工程的質(zhì)量檢驗(yàn)，這是評(píng)價(jià)施工質(zhì)量是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，一般要明確質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段，并以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求來(lái)把好質(zhì)量的關(guān)。

2.2市政路橋工程施工的成本管理

節(jié)約路橋的施工成本，這是提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要措施。所以在市政路橋工程的施工過(guò)程中要按照工程預(yù)算進(jìn)行施工，并依據(jù)工程預(yù)算嚴(yán)格執(zhí)行施工成本的控制，從而在允許、合格的范圍內(nèi)不斷節(jié)約路橋的施工成本，實(shí)現(xiàn)施工單位可持續(xù)發(fā)展道路。

2.2.1保證質(zhì)量，控制成本

創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源泉，對(duì)于路橋成本控制也需要?jiǎng)?chuàng)新。路橋工程施工的技術(shù)更新可以提高工程質(zhì)量和施工效率，有效的縮短工期降低了施工成本。工期拉的越長(zhǎng)，施工企業(yè)付出的成本就會(huì)越高，所以施工企業(yè)需要處理施工的工期和成本的關(guān)系，要制定出最佳的工期成本，要實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，只有對(duì)工程施工過(guò)程嚴(yán)加把關(guān)，提高工程質(zhì)量的合格率，才能確保工程的進(jìn)度按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。在工程當(dāng)中要對(duì)于施工條件復(fù)雜的項(xiàng)目，要計(jì)算好工期延誤的損失和增加工期所需的費(fèi)用，在工程竣工決算之后要及時(shí)的收回工程款。在整個(gè)工程當(dāng)中總體的施工方案確定之后，要專門討論技術(shù)難度較高、成本影響較大的分項(xiàng)工程技術(shù)的方案，要減少施工單位的成本最小，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

2.2.2制定路橋施工成本控制核算分析體系

路橋工程施工成本需要建立成本控制核算系統(tǒng)，確保成本控制工作可以順利進(jìn)行。施工單位要經(jīng)常進(jìn)行成本核算工作，成本核算是會(huì)計(jì)成本報(bào)表不可少的東西，項(xiàng)目各個(gè)部門要進(jìn)行協(xié)商達(dá)成一致。成本核算的目的就是要提供成本資源的有效分析，減少成本開支和工程成本、堅(jiān)強(qiáng)路橋的成本管理。

2.2.3成本控制的評(píng)估

項(xiàng)目在完成成本審核分析后要及時(shí)進(jìn)行成本總體的評(píng)估，工程建設(shè)需要及時(shí)反映出成本控制的實(shí)際情況。成本控制評(píng)估可以反映出施工過(guò)程中的機(jī)械、材料、管理費(fèi)、人工成本是否按照成本預(yù)算進(jìn)行的，要及時(shí)進(jìn)行總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在施工建設(shè)過(guò)程要明確成本控制的注意事項(xiàng)和重點(diǎn)，要不斷的完善管理理念和成本控制。

2.3市政路橋工程施工的進(jìn)程管理

工程施工都會(huì)有一個(gè)施工進(jìn)度問題，進(jìn)度管理是一個(gè)大型項(xiàng)目管理的重要組成的部分，進(jìn)度管理可以幫助大型項(xiàng)目進(jìn)行順利的完成項(xiàng)目進(jìn)程，保證工程可以按時(shí)完成。進(jìn)度管理不是為了控制施工企業(yè)的進(jìn)度，是為了控制可以影響項(xiàng)目全部條件的進(jìn)度。施工進(jìn)度管理是指工程按照經(jīng)過(guò)審批的工程進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)程建設(shè)，建設(shè)過(guò)程中可以采用適當(dāng)?shù)姆椒ǘㄆ诟櫣こ痰臓顩r，根據(jù)工程的實(shí)際情況采取有效措施進(jìn)行調(diào)整工程進(jìn)度計(jì)劃，保證工程可以按照建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行施工，保證工程可以按照約定的工期完成。路橋工程施工過(guò)程中，從項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)的時(shí)候就要開始抓工程進(jìn)度管理，項(xiàng)目部要根據(jù)施工的實(shí)際情況以及各部門之間的依賴關(guān)系基礎(chǔ)上，把進(jìn)度管理納入總體控制范圍之內(nèi)，要預(yù)測(cè)分析各項(xiàng)目之間的需求結(jié)構(gòu)和需求量，制定一個(gè)均衡的總需求曲線，要合理的利用各項(xiàng)目之間的關(guān)系以及施工的高峰期與低谷期的時(shí)間差，從整個(gè)項(xiàng)目的整體做好項(xiàng)目預(yù)算、合理安排時(shí)間等，綜合整個(gè)項(xiàng)目制定一個(gè)進(jìn)度計(jì)劃，調(diào)整和控制這個(gè)項(xiàng)目的變化，保證工程可以按時(shí)完成。管理者可以讓施工單位按照進(jìn)度的年度、季度、月度進(jìn)行分解，通過(guò)實(shí)物的工程量來(lái)具體表示，以此來(lái)完成管理者對(duì)施工單位的進(jìn)度管理，監(jiān)督檢查施工的實(shí)施和完成的實(shí)際情況。

2.4市政路橋工程施工的安全管理

安全管理在工程當(dāng)中是一個(gè)重要的注意事項(xiàng)，包括員工的人身安全、工程安全等。生活當(dāng)中要把生活去的各種設(shè)施建設(shè)布置整齊，員工的宿舍、辦公室等地方都要保證干凈、整潔、物品擺放整齊。施工現(xiàn)場(chǎng)的各種物料物品要整齊擺放、設(shè)備分類存放等，不準(zhǔn)有廢料垃圾存在，要始終保持場(chǎng)地清潔整齊。在施工現(xiàn)場(chǎng)要提倡“安全第一、預(yù)防為主”方針，要健全施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，對(duì)工人要進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高工人的安全意識(shí)，保證工人的人身安全。

3總結(jié)

篇9

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)；定額；編制

根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，公路的養(yǎng)護(hù)按工程性質(zhì)、規(guī)模大小、施工難易程度劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修及改善工程。本文從養(yǎng)護(hù)工程討論小修保養(yǎng)定額的編制。

1公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制需求

公路養(yǎng)護(hù)與新、改建工程不同，涉及面大、管理困難。為使養(yǎng)護(hù)管理工作在人、材、機(jī)、費(fèi)用有一個(gè)統(tǒng)一衡量標(biāo)準(zhǔn)，合理制定養(yǎng)護(hù)定額，能夠比較準(zhǔn)確確定養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目所需費(fèi)用。

2公路小修保養(yǎng)工程定額的作用

主要在以下三個(gè)方面：（1）是市、縣公路管理機(jī)構(gòu)編制小修保養(yǎng)工程預(yù)算并上報(bào)小修保養(yǎng)計(jì)劃費(fèi)用的主要依據(jù)；（2）省公路管理機(jī)構(gòu)下達(dá)各地小修保養(yǎng)資金計(jì)劃的編制依據(jù)；（3）是公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行小修保養(yǎng)工程招投標(biāo)費(fèi)用計(jì)價(jià)的依據(jù)。

3公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額特點(diǎn)

（1）具有養(yǎng)護(hù)工程所特有的定額項(xiàng)目。公路養(yǎng)護(hù)的目的主要是保證路面整潔、行車安全、邊坡穩(wěn)定，排水通暢，構(gòu)筑物、橋、隧完好。沿線設(shè)施齊全，綠化美觀，創(chuàng)造暢、潔、舒、美、安的通行條件。如路面清掃保潔、橋涵整修及清除淤泥、雜物、沿線設(shè)施的修復(fù)及更換等項(xiàng)目都是養(yǎng)護(hù)工程所特有的。在編制養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額時(shí)必須完善這部分內(nèi)容。（2）公路養(yǎng)護(hù)工程獨(dú)特的施工組織。養(yǎng)護(hù)工程的作業(yè)不同于新、改建項(xiàng)目的規(guī)模化作業(yè)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的施工條件也不同于新、改建項(xiàng)目。同時(shí)，由于公路養(yǎng)護(hù)的保通、交通組織，造成了養(yǎng)護(hù)工程的工效低、措施費(fèi)用高。（3）公路養(yǎng)護(hù)工程獨(dú)特的安全管理模式。公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)施，主要以保障公路安全暢通。而公路行車密度大、車速快，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)必須設(shè)置養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)并按規(guī)范要求設(shè)置安全標(biāo)志，既要減少養(yǎng)護(hù)施工對(duì)社會(huì)車輛的通行影響，又要保障養(yǎng)護(hù)施工安全。因此養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須增加安全設(shè)施及管理費(fèi)用。

4預(yù)算定額的編制原則

4.1按全省平均先進(jìn)水平的原則

平均先進(jìn)水平一般應(yīng)低于先進(jìn)水平，略高于平均水平。

4.2簡(jiǎn)明適用原則

編制定額落實(shí)簡(jiǎn)明適用原則是對(duì)使用定額的可操作性便于了解掌握。編制養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額落實(shí)簡(jiǎn)明適用原則是對(duì)使用定額的可操作性。預(yù)算定額力求簡(jiǎn)明適用原則中，預(yù)算定額的項(xiàng)目齊全具有重要作用。在編制定額時(shí)對(duì)于重要的、能經(jīng)常使用的項(xiàng)目要?jiǎng)澐衷敿?xì)，對(duì)不重要的、使用次數(shù)少的項(xiàng)目劃分要粗，要掌握重點(diǎn)。簡(jiǎn)化工程量的計(jì)算，簡(jiǎn)單、易懂、可操作，能夠?qū)嶋H指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)預(yù)算的編制與審核工作。

4.3專家編審責(zé)任制原則

養(yǎng)護(hù)定額的編制工作政策性、專業(yè)性非常強(qiáng)，而且任務(wù)重，貫徹執(zhí)行這一原則非常重要。（1）在定額水平的把握上，防止由于水平測(cè)算不準(zhǔn)確而產(chǎn)生的定額項(xiàng)目之間高低不一的現(xiàn)象，結(jié)合理解確定建筑產(chǎn)品價(jià)格水平帶來(lái)的不利影響。（2）定額項(xiàng)目應(yīng)能明確地體現(xiàn)已經(jīng)技術(shù)可靠，并采用新技術(shù)、新工藝、新材料的項(xiàng)目，防止定額缺項(xiàng)，使定額適用性大大降低。（3）定額項(xiàng)目劃分應(yīng)按照工程實(shí)體消耗與養(yǎng)護(hù)施工措施性消耗的分離，以滿足施工單位經(jīng)濟(jì)核算和按工程進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)的需要。

4.4與養(yǎng)護(hù)工程相適應(yīng)的原則

養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額是為公路養(yǎng)護(hù)維修服務(wù)的，必須滿足公路養(yǎng)護(hù)維修發(fā)展的需要。定額項(xiàng)目要能體現(xiàn)目前及今后一段時(shí)間內(nèi)大多數(shù)工程項(xiàng)目，目前普遍使用或今后將普遍使用的新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備都應(yīng)在養(yǎng)護(hù)定額中得到體現(xiàn)，使預(yù)算定額與養(yǎng)護(hù)工程相一致。養(yǎng)護(hù)工程定額是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)歸納，定額中的工料機(jī)消耗量能充分體現(xiàn)本省養(yǎng)護(hù)平均先進(jìn)水平。養(yǎng)護(hù)工程定額總是相對(duì)晚于工程實(shí)踐。在編制定額是應(yīng)盡量加快進(jìn)度，使定額細(xì)目盡量齊全，以適應(yīng)養(yǎng)護(hù)工程發(fā)展的需要，并能促進(jìn)新技術(shù)、新工藝的推廣。適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)管理體制的改革和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足市場(chǎng)機(jī)制下公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理需求和發(fā)展。

4.5貫徹國(guó)家政策、法規(guī)的原則

養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額作為養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的重要計(jì)價(jià)依據(jù)，涉及國(guó)家、企業(yè)和勞動(dòng)者的利益，具有“責(zé)任較大、通行性強(qiáng)、關(guān)系公共利益”的特點(diǎn)，必須認(rèn)真執(zhí)行包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的法律、法規(guī)等政策。

5預(yù)算定額的編制步驟

5.1準(zhǔn)備工作階段

組建《公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額的編制》研討小組，編制工作大綱，明確編制計(jì)劃、目的和任務(wù)，全面展開公路養(yǎng)護(hù)定額測(cè)定、編制研究工作。

5.2收集資料階段

（1）培訓(xùn)定額測(cè)定人員，制定定額測(cè)定表格，收集資料。收集基礎(chǔ)資料是編制養(yǎng)護(hù)定額的一個(gè)重點(diǎn)，但是要有目的針對(duì)性收集，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)工程的特性，結(jié)合各地市公路局對(duì)所轄公路的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行研究統(tǒng)計(jì)分析。（2）召開專家座談、研討會(huì)。邀請(qǐng)從事定額編制、養(yǎng)護(hù)管理、監(jiān)理、施工單位有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員召開座談、研討會(huì)，從不同角度提出各自意見和建議。（3）收集現(xiàn)行規(guī)定、規(guī)范和政策法規(guī)資料。a.現(xiàn)行的公路、橋梁工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。b.相關(guān)的公路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。c.收集有關(guān)管理部門積累的相關(guān)資料。

5.3定額測(cè)算分析論證階段

編制的定額是否合理，定額水平是否平均先進(jìn)，需要進(jìn)行大量的對(duì)比、測(cè)算。測(cè)算是在相同養(yǎng)護(hù)工程工作條件下，同類項(xiàng)目、相同的工作內(nèi)容人工、材料和機(jī)械的消耗量進(jìn)行比較。我省安排六個(gè)地市進(jìn)行養(yǎng)護(hù)定額測(cè)算分析。一是要與交通部工程定額的比較、分析。二是與外省相關(guān)養(yǎng)護(hù)定額的比較、分析。通過(guò)各市選取轄區(qū)內(nèi)公路與橋梁養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)算，比較以確定本定額水平高低。采用安徽養(yǎng)護(hù)定額計(jì)算比采用公路工程預(yù)算定額計(jì)算約提高20%-60%之間。這與中修、小修及日常養(yǎng)護(hù)工程由于作業(yè)點(diǎn)分散、工程量小，往往引起生產(chǎn)工人、機(jī)械設(shè)備的施工現(xiàn)場(chǎng)待工（閑置）率高、進(jìn)退場(chǎng)和轉(zhuǎn)場(chǎng)頻繁的特點(diǎn)是相吻合的。

6征求意見及報(bào)批階段

（1）養(yǎng)護(hù)定額初稿完成以后，編制組下發(fā)初稿即征求意見稿到各養(yǎng)護(hù)管理、養(yǎng)護(hù)單位征求使用單位的建議和意見，通過(guò)分析歸納反饋意見，在統(tǒng)一的意見基礎(chǔ)上整理分類，修改形成修訂稿。（2）邀請(qǐng)省內(nèi)外多年從事養(yǎng)護(hù)、定額和設(shè)計(jì)工作的專家對(duì)修訂稿征求建議和意見，通過(guò)分析歸納反饋意見，在統(tǒng)一的意見基礎(chǔ)上整理分類，修改形成報(bào)批稿。（3）整理出一套完整、齊全、清晰并經(jīng)審核后的報(bào)批稿，待批復(fù)后進(jìn)行出版發(fā)行使用。

篇10

【關(guān)鍵字】道路橋梁；施工管理；問題；對(duì)策

引言：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁施工行業(yè)的發(fā)展也欣欣向榮。本文對(duì)橋梁施工由于管理控制不當(dāng)而造成的質(zhì)量安全問題進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)對(duì)策，研究了提高工程質(zhì)量的措施。

1道路橋梁建設(shè)施工管理中存在的諸多問題

一般情況下，道路橋梁施工內(nèi)容主要包括修建臨時(shí)道路、機(jī)械設(shè)備的搬運(yùn)安裝、橋墩樁基的定位鉆探、混凝土澆筑構(gòu)件以等作業(yè)。由于管理控制措施的不當(dāng)，易造成裂縫、鋼筋被腐蝕等常見的橋梁施工問題。

1） 橋梁的裂縫問題。裂縫能夠造成混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，同時(shí)也會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。致使裂縫產(chǎn)生的原因如下：

① 混凝土原材料質(zhì)量差： 1 骨料品種質(zhì)量差，為了降低成本，對(duì)骨料就近采挖，不經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)就用于施工。2 水泥標(biāo)號(hào)低，或放置時(shí)間過(guò)久，致使水泥變性，或受潮而性能低下。

② 在施工時(shí)，配合混凝土的比例不規(guī)范，隨意性大，或者只憑經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作。

③ 在混凝土澆筑過(guò)程中，振搗混凝土?xí)r過(guò)猛或不足，致使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后顯現(xiàn)出蜂窩、麻面狀。

④ 在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過(guò)程中受到混凝土結(jié)構(gòu)不均衡的預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。

2）橋梁鋼筋銹蝕情況

鋼筋銹蝕是導(dǎo)致橋梁很混凝土結(jié)構(gòu)破壞的重要原因?；炷帘Ｗo(hù)層可以保護(hù)鋼筋不受外界不良條件的影響，然而，混凝土表面一般存在著微小裂縫和銹蝕?；炷林袖摻钿P蝕是受到氯化物的侵入、碳化、保護(hù)層厚度較薄等因素影響，其銹蝕時(shí)間和銹蝕程度通常與混凝土保護(hù)層厚度、混凝土強(qiáng)度和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的周圍環(huán)境條件有關(guān)。鋼筋腐蝕會(huì)造成整個(gè)道路橋梁的質(zhì)量性嚴(yán)重下降，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。

2橋梁項(xiàng)目施工管理對(duì)策

1）裂縫的相應(yīng)對(duì)策

① 明確責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員負(fù)責(zé)人，做到重點(diǎn)把關(guān)，嚴(yán)防死守。強(qiáng)化監(jiān)理責(zé)任，發(fā)揮好第三方監(jiān)理的職能，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，明確溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，認(rèn)真做好關(guān)鍵工序的旁站和檢驗(yàn)，及時(shí)糾正不合理工藝。

② 對(duì)于施工管理人員而言，必須不斷的學(xué)習(xí)，提高自己，建立健全質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真組織，精心施工，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析公路工程各種常見病、多發(fā)病和通病的問題及產(chǎn)生的原因。在施工中盡可能地避免質(zhì)量問題的發(fā)生。從而全面提高公路建設(shè)項(xiàng)目整體的耐久性、安全性和可靠性，保證其在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的有效使用。

③ 大力推進(jìn)施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在混凝土質(zhì)量方面，以抓混凝土拌合站、梁板預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，從進(jìn)場(chǎng)材料就嚴(yán)把關(guān)，集中拌合，監(jiān)理加強(qiáng)平行試驗(yàn)，規(guī)范質(zhì)量管理行為，嚴(yán)格各道工序、工藝管理，使混凝土質(zhì)量控制達(dá)到規(guī)范化、程序化，進(jìn)一步提升混凝土質(zhì)量。抓好細(xì)節(jié)管理，質(zhì)量管理要精細(xì)化，關(guān)口前移，把問題解決在施工過(guò)程中

2）鋼筋銹蝕相應(yīng)對(duì)策

采取以下措施，進(jìn)行道路橋梁鋼筋的保護(hù)工作：

① 適當(dāng)再加深混凝土的保護(hù)層厚度，增加鋼筋的防腐性能；

② 保證混凝土強(qiáng)度，做到最大程度的保護(hù)鋼筋不被腐蝕的情況發(fā)生；

3提高橋梁工程質(zhì)量的措施

3.1 技術(shù)管理

對(duì)于路橋工程項(xiàng)目，管理難度大，施工管理人員必須提前做好各項(xiàng)技術(shù)的準(zhǔn)備。

（1）施工圖紙熟練，使施工程序得到優(yōu)化。根據(jù)具體的施工合同要求，使每一道工序，每一分項(xiàng)（分部）工程盡最大限度得到優(yōu)化，同時(shí)需充分了解自身的資源（材料供應(yīng)、資金等）及氣候等自然條件，施工組織計(jì)劃制定做到認(rèn)真、合理，并通過(guò)橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖表示出來(lái)，從大人小，由線及點(diǎn)，確保每一分項(xiàng)工程能納人受控范圍之中。

（2）建立健全質(zhì)檢制度。從技術(shù)角度出發(fā)，施工質(zhì)量問題僅僅從施工過(guò)程中的每一道工序做出嚴(yán)格的要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。經(jīng)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，只有建立完善的質(zhì)檢制度、確定科學(xué)的質(zhì)檢手段，定期進(jìn)行質(zhì)量核檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各個(gè)工序、各個(gè)施工工藝是否符合質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，才能確保工程質(zhì)量。

（3）提前完成技術(shù)儲(chǔ)備。所謂技術(shù)儲(chǔ)備即為技術(shù)管理人員，技術(shù)工長(zhǎng)及工人，新技術(shù)及新工藝的培訓(xùn)，施工規(guī)范，技術(shù)交底等工作。要掌握施工過(guò)程的每一工序步驟，只有高素質(zhì)的技術(shù)管理人員才能勝任，要對(duì)各方面突況準(zhǔn)備好處理方案，這就需要洞悉具體的施工現(xiàn)場(chǎng)、施工工藝。通過(guò)對(duì)施工技術(shù)工人、工長(zhǎng)有計(jì)劃有目的的培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，能夠使新的施工工藝、新的材料特性得到很好熟悉，共同提高技術(shù)操作、施工水平，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。

3.2 道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)成本管理

成本管理是通過(guò)成本核算來(lái)計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的。施工圖預(yù)算管理施工企業(yè)在編制預(yù)算之前先做好前期準(zhǔn)備工作收集工程勘查報(bào)告、地形測(cè)量圖、施工設(shè)計(jì)圖紙、各類標(biāo)準(zhǔn)圖集等相關(guān)資料，深入現(xiàn)場(chǎng)勘察、調(diào)查施工環(huán)境并進(jìn)行施工方案研究，了解現(xiàn)行建筑工程預(yù)算定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一工程量計(jì)算規(guī)則及材料預(yù)算價(jià)格，先易后難地弄清施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)組成結(jié)構(gòu)。一般通過(guò)材料費(fèi)的控制、機(jī)械費(fèi)的控制、人工費(fèi)用的控制以及對(duì)其他費(fèi)用支出的控制來(lái)節(jié)約成本。

3.3 施工安全的管理措施

（1）對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，不僅可以提高人員的工作熟練度，提高對(duì)機(jī)械的掌握運(yùn)用程度，增加施工人員的信心和，還能大大減少安全隱患。并且提高生產(chǎn)效率。

（2）合理安排休息時(shí)間。因?yàn)楣こ淌┕と藛T工作強(qiáng)度大，工作量大合理、適時(shí)的安排人員的休息時(shí)間可以避免人員過(guò)度勞累而影響施工進(jìn)度，讓工作人員在長(zhǎng)時(shí)間工作后得到充分的休息，并可以通過(guò)開展文體活動(dòng)，以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，現(xiàn)代化城市的建設(shè)離不開道路橋梁工程。施工方在作業(yè)當(dāng)中必須對(duì)工程項(xiàng)目采取有針對(duì)性的管理方案，為工程施工創(chuàng)造良好安全的作業(yè)環(huán)境，同時(shí)也讓道路橋梁實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]成都. 市政道路橋梁工程的施工管理策略解析[J]. 科技與企業(yè)，2015，04：46+48.