導(dǎo)語：公路路面作業(yè)質(zhì)量管控一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，公路工程建設(shè)也取得了眾所矚目的成就，與此同時(shí)，一些工程質(zhì)量問題也隨之發(fā)生。近幾年，國家從各個(gè)方面宏觀調(diào)控，對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了追責(zé)和管理力度。但是，目前公路工程建設(shè)在質(zhì)量方面仍然存在一些需要注意和探究的地方。加強(qiáng)公路工程質(zhì)量的管理與控制，提高公路質(zhì)量的意識(shí)也是我國進(jìn)入世貿(mào)組織后，與國際接軌所要具備的條件。公路路面不僅需要具有行車的舒適性和安全性，同時(shí)還要具有承載力與穩(wěn)定性的長久性。這些都需要對(duì)一些主要常見的公路病害進(jìn)行防止和治理，防治結(jié)合。

1基層平整度的控制

不同區(qū)域的基層應(yīng)采用不同的方法去控制路面平整度。如對(duì)于底基層為石灰穩(wěn)定土的區(qū)域的平整度控制比較容易，由于該區(qū)域的平整度要求標(biāo)準(zhǔn)較低，可以使用平地機(jī)刮平至符合標(biāo)準(zhǔn)的平整度；而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為底基層的區(qū)域，由于該區(qū)域水泥類穩(wěn)定材料在施工時(shí)受到終凝時(shí)間的控制，如果控制不好則會(huì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響，因此，我們采用緩凝減水劑來延長水泥類穩(wěn)定材料的初凝時(shí)間。對(duì)攤鋪長度及壓實(shí)度檢測的先決條件是，現(xiàn)場檢測的混凝土初凝時(shí)間已平均達(dá)到270min。在壓實(shí)時(shí)應(yīng)首先采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，然后使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光。首先，在輪胎式壓路機(jī)的碾壓下，瀝青混合料受作用力時(shí)間較長，因此使用輪胎式壓路機(jī)碾壓效果顯著；其次，使用自行式輪胎壓路機(jī)的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是不易使結(jié)構(gòu)層受力面產(chǎn)生波浪，這一點(diǎn)，也是控制路面平整度的一個(gè)切入點(diǎn)。對(duì)于攤鋪寬度要求嚴(yán)格控制，防止兩側(cè)瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，離析現(xiàn)象將對(duì)路面的成型路面平整度造成直接的影響。

2瀝青混凝土面層平整度的控制

碾壓機(jī)具、施工接縫、基層的平整度、溫度和碾壓時(shí)間等一系列因素都將對(duì)瀝青混凝土平整度造成影響。松鋪厚度、壓實(shí)之后壓實(shí)度等，這些是基層平整度對(duì)面層的主要影響?？刂茷r青混凝土碾壓溫度。當(dāng)溫度過于偏高時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)裂縫以及推移等現(xiàn)象，這種情況也將會(huì)影響到使用的壽命以及路面平整度；而當(dāng)碾壓溫度偏低時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混合料不易充分壓實(shí)的情況，因此，在適宜的溫度下以適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行攤鋪碾壓才會(huì)取得符合標(biāo)準(zhǔn)的效果。首先在瀝青混合料進(jìn)行初壓之時(shí)，控制其溫度在120°，使用10～12t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行錯(cuò)輪1/2區(qū)域進(jìn)行兩側(cè)的反復(fù)碾壓；然后瀝青混合料在進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，控制其溫度在110°，使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，在最后階段需要使用10t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)對(duì)混合料進(jìn)行靜壓收光處理。特別需要注意的是，在此過程當(dāng)中，初壓、復(fù)壓、終壓的溫度控制分別為：120°，110°，105°。施工接縫處理的好壞對(duì)路面平整度的影響也是至關(guān)重要的。在當(dāng)日施工即將結(jié)束的時(shí)候，要用3m直尺對(duì)已經(jīng)碾壓好的接頭區(qū)域檢測，找到符合標(biāo)準(zhǔn)的地方劃線，用切割機(jī)切割，之后去除大粒徑石料填充細(xì)料。在第二天瀝青混合料進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，將熨平板放在路面上，在其與路面之間放上木板，使今日攤鋪的混合料先將昨天的混合料預(yù)熱，之后再將木板拿出。這樣做的好處是可以使接頭區(qū)域的路面平整度保持一個(gè)良好狀態(tài)。

3水破壞的控制

水是公路被破壞的第一殺手。水可以使瀝青剝落，降低路基強(qiáng)度，影響公路使用性能。我們經(jīng)?？梢杂^察到，每當(dāng)雨后，瀝青公路路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些坑洞。造成這種現(xiàn)象的原因就是水滲透破壞。當(dāng)雨水滲透進(jìn)路面，在車輛荷載路面受力之后，將會(huì)使瀝青和碎石分離，擴(kuò)展為坑槽。因此，除了要對(duì)表層進(jìn)行防水層處理，避免直接破壞以外，我們?cè)谑┕r(shí)，可以在瀝青混合料中摻雜適合比例的礦粉，使用粘結(jié)性比較高的堿性石料、瀝青。這些措施都能防止水對(duì)路面的不利影響。

4路面裂縫的防治

路面裂縫可以分為荷載裂縫和非荷載裂縫。所謂荷載裂縫，是由于路面基層受到荷載力而產(chǎn)生的裂縫；非荷載裂縫則是指，由于基層開裂、面層溫縮而產(chǎn)生的裂縫。施工時(shí)質(zhì)量控制的目的就是解決非荷載產(chǎn)生的裂縫。荷載裂縫這里不再贅述。

4.1非荷載下路面面層裂縫的防治

現(xiàn)如今國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明了：針入度的數(shù)值越低，溫度敏感性越高，而針入度的數(shù)值越高，則對(duì)溫度而產(chǎn)生的敏感值越低。非荷載裂縫的產(chǎn)生主要是由低溫與疲勞裂縫構(gòu)成，我們?cè)谶x擇路面瀝青材料的時(shí)候，要把這些因素統(tǒng)籌把握。選用合理的瀝青材料，提高路面強(qiáng)度，防止裂縫出現(xiàn)水對(duì)結(jié)構(gòu)層的滲透對(duì)路面的破壞。

4.2非荷載下路面基層裂縫的控制

施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮水泥類穩(wěn)定材料機(jī)理，選擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定類材料做基層至關(guān)重要。溫縮與干縮是產(chǎn)生收縮的兩個(gè)原因。溫縮與干縮的產(chǎn)生與材料的塑性指標(biāo)、含水量有關(guān)，在施工之前要對(duì)材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的檢測，選擇符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求內(nèi)的材料。另外，為了使水泥穩(wěn)定類材料處于最佳含水量狀態(tài)，可以使用暖凝減水劑進(jìn)行處理，控制質(zhì)量，使裂縫較少出現(xiàn)或不出現(xiàn)，從而提高路面的穩(wěn)定性。