導語：公路工程設計階段變更控制探究一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1設計任務變更的概述

設計變更主要指設計單位對其原所完成的各項圖紙和設計文件時，所表述有關工程項目的設計標準進行一定更改和修訂。此種變更與日常所說的工地現場的工作簽證的性質存在很大不同，凡屬于設計變更的范疇，只能是按照設計變更的辦法進行處理，不能用現場簽證單替代。設計變更包含于工程變更中，該變更不可避免影響著工程項目的進度、質量和造價。

2設計項目變更現狀

本單位2012—2013年兩年間有7個設計項目，共計發(fā)生設計變更17次，其中因地質勘察偏差引起的變更2次，因外業(yè)調查不仔細、調查深度不夠引起的變更5次，因方案確定不合理引起的變更2次，因施工及其他原因引起的變更8項次，既增加設計單位的費用，又增加項目建設投資。

2．11號項目

(1)避險車道的工程量變更。原因是省級部門組織施工圖評審時，建議須增設避險車道，但設計者沒有進行現場避險車道的中樁、橫斷和橋涵測量及調查，造成避險車道的工程量不準確。(2)K124+191.145—終點的平面線形及縱斷面線形進行調整。原因是兄弟設計院對其境內的路線平縱線形進行了變更，沒有通知我單位。(3)某中橋加寬部分的孔徑變更為:8．4m+8．2m+8．2m+8．4m。原因是測量數據不準。(4)某大橋第20#、21#、22#橋墩樁基由－11．05m分別變更為20#墩為－10．00m，21#墩樁為－8．70m，22#墩樁為－9．35m。原因是接樁標高設計在一般沖刷線以下，施工單位因施工難度較大提出變更，業(yè)主同意施工單位意見，進行修改。

2．22號項目

(1)某大橋樁號為K32+026．50的豎曲線變坡點左側縱坡由1．495%調整至0．941%。原因是工程分期實施，施工時在交界處產生高差，為消除高差對縱斷進行了調整。(2)某中橋拆除舊橋兩側的10塊邊板，鑿除相關鉸縫，鑿除南側擋塊及舊橋的混凝土鋪裝和瀝青鋪裝層。新建5塊長10m、寬1．25m、高0．5m鋼筋混凝土空心邊板和5塊長10m、寬1．00m、高0．5m鋼筋混凝土空心邊板并澆筑相關鉸縫，澆筑舊橋混凝土鋪裝及瀝青鋪裝，拆除北側欄桿，新建鋼筋混凝土防撞護欄。原因是該中橋半幅加寬，半幅利用，由于調查時間較早，實際施工時原設想利用的半幅病害發(fā)展嚴重，須先對利用半幅進行加固。

2．33號項目

某中橋橋跨由6～13m改為5～13m。原因是由于電力部門后架設的高壓塔影響橋位。

2．44號項目

項目中約11km長的路面寬度由原13．5m變?yōu)?2m。原因是設計人員外業(yè)調查不仔細。

2．55號項目

(1)某小橋涵的中心樁號調整。原因是業(yè)主要求調整路線線形，引起橋涵樁號變更;(2)某跨線橋樁長變更。原因是實際地質情況與鉆探資料不符;(3)某中橋橋中心樁號變更。原因是某中橋橋臺角度與旁邊平交道角度不一致產生沖突，勘察經驗不足。

2．66號項目

(1)某大橋橋臺尺寸適當加大。原因是臺背填料施工有偏差，很少采用砂礫，影響U型橋臺的穩(wěn)定性;(2)增設標志。原因是標志設計不夠完善。

2．77號項目

某大橋雕石欄桿變更為防撞護欄。原因是原業(yè)主要求做雕石欄桿，后業(yè)主要求做防撞護欄。

3設計變更的原因

3．1設計不完善和不合理

在本單位的1號項目、2號項目、4號項目、6號項目中的設計無法與工程所在地的自然條件相匹配或設計存在漏項，導致工程施工時才發(fā)現存在如避險車道工程、中橋孔徑、路面寬度、標牌標志等設計的種種不當，因而需要進行變更設計以使其能夠與自然條件相匹配及達到使用功能的要求。有時候也由于外業(yè)勘察、設計人員、復核人員工作不仔細或者受水平學識所限，導致其設計成果存在不完善，最終導致變更設計。

3．2施工周期長社會環(huán)境發(fā)生變化

一項公路建設工程，從項目建議書到立項、初步設計、施工圖設計、工程施工，此周期最短需一年，長則數年，或者公路工程必經的地形地貌及社會環(huán)境多數已發(fā)生一些變化，或者業(yè)主根據新環(huán)境形勢提出了當下的建設思路，這期間相隔的越長，則存在的變數可能就越高，該類變化最終將引起設計變更的產生，并導致工程投資的變化。如在本單位的2號項目、3號項目均存在上述情況，最終導致了設計變更。

3．3由于設計標準或業(yè)主方案更改

1號項目公路改建過程中，原設計方案中無避險車道此項內容，為保證行車安全重新增加該避險車道;2號項目中的橋梁施工單位因施工難度較大提出變更，業(yè)主同意降低施工難度;7號項目中原業(yè)主要求做雕石欄桿，后業(yè)主要求做防撞護欄，重新調查和設計增加了變更費用。

3．4階段施工銜接不暢造成投資增加

2號項目中的某大橋樁號為K32+026．50的豎曲線變坡點左側縱坡由1．495%調整至0．941%。階段施工銜接不暢，施工時在交界處產生高差，為消除高差不得不對縱斷進行一定調整;3號項目中改移河道，增加河道防護，原因是實際地質情況與鉆探資料不符其，電力部門后架設的高壓塔工程與該中橋施工不在同一時期進行，影響了橋位。

4控制變更設計措施

4．1提高設計人員的綜合素質

(1)加強對設計人員的專業(yè)培訓和學習，做好新標準、新規(guī)范的宣貫工作;(2)及時進行新版軟件采購及硬件采購工作;(3)更新升級現有軟件的版本，保證設計的工作效率。

4．2加強工程地質勘察工作

(1)業(yè)主應提高對工程地質勘察工作重要性的認識，避免個別業(yè)主提供不準確的地質資料進行設計;(2)設計單位在項目勘察設計階段要做好內業(yè)和外業(yè)的中間檢查、中間方案評審、現場核對及與業(yè)主的溝通匯報，避免設計方案出現不必要的反復。

4．3加強溝通降低變更幾率

(1)加強與業(yè)主和相關部門的溝通、協商，從項目的前期、設計方案階段都需要業(yè)主單位參與項目的指導;(2)嚴格執(zhí)行國家標準、規(guī)范，提高公路工程技術含量和質量標準，實現公路設施品質、功能、外觀等完美統一;(3)細化測量、地質勘察、設計各環(huán)節(jié)流程，并督促有效實施，可有效減少設計變更。

4．4落實設計“雙院審”制度

(1)推行設計“雙院審”制度可以對設計全過程進行再監(jiān)督，有可能發(fā)現在設計過程中存在的一些不足和缺陷，落實該制度也是對設計圖紙進行的再審核，保證設計圖紙滿足現行標準、規(guī)范的要求，滿足業(yè)主提出的要求;(2)設計單位在圖紙交付后，應及時做好設計交底及后續(xù)服務的指導、檢查和總結工作。

5結語

公路工程設計階段是每個工程項目的起始點，做好設計階段控制是降低工程造價的關鍵。不斷完善改進公路工程設計階段變更控制，以降低公路工程造價。

作者:張偉 單位:威海市公路勘察設計院