導(dǎo)語：新能源汽車技術(shù)專業(yè)建設(shè)規(guī)劃探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文以新能源汽車技術(shù)路線與專業(yè)建設(shè)規(guī)劃為切入視角，對新能源汽車技術(shù)路線進(jìn)行簡要闡述，結(jié)合新能源汽車技術(shù)專業(yè)定位，以吉林省汽車市場為例，提出在傳統(tǒng)課程教學(xué)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化的改革措施。以緊扣《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》為核心，通過專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定與修訂科學(xué)化、師資隊伍“雙師化”、課程體系改革及課程建設(shè)，實現(xiàn)我國新能源汽車技術(shù)路線與專業(yè)建設(shè)規(guī)劃規(guī)范化。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；技術(shù)路線；專業(yè)建設(shè)與規(guī)劃；分析與討論

2016年的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》主要集中在七個方面：節(jié)能型汽車、純電動和插電式混合動力車、燃料電池車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、輕量化以及汽車制造技術(shù)[1]。目前我國新能源汽車主要技術(shù)路線為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。在2018年我國汽車工業(yè)發(fā)展論壇會上，我國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖戰(zhàn)略委員會主任歐陽高提出，我國新能源汽車技術(shù)路線以純電動為發(fā)展戰(zhàn)略，并以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步推動混合動力車、燃料電池車的發(fā)展，這一舉措為我國高職院校汽車專業(yè)指明了方向。因此，如何以社會主流為方向，對現(xiàn)有的新能源汽車技術(shù)路線與專業(yè)建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行完善，是高職院校面臨的重要課題。

1新能源汽車技術(shù)路線

新能源汽車主要有混合動力電動車（HEV），純電動電動車（BEV），燃料電池車（FCEV），氫氣發(fā)動機(jī)車（FCEV），燃?xì)獍l(fā)動機(jī)車，乙醇醚發(fā)動機(jī)車以及太陽能汽車。由于各國汽車工業(yè)、能源、資源不同，且市政道路規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)、居民出行習(xí)慣都存在一定差異，因此各國新能源汽車技術(shù)路線存在了一定的差異化。舉個例子，以日本汽車豐田為例，其技術(shù)路線主要是油電混合動力；而美國特斯拉則是純電動技術(shù)[2]-[3]。因此，我國在發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線的過程中，在融入國際市場主流技術(shù)的基礎(chǔ)上，要充分結(jié)合我國發(fā)展情況及我國綜合國情，并在設(shè)計與規(guī)劃的過程中，突出我國特色與優(yōu)勢，一方面關(guān)系到我國新能源汽車在未來市場的定位，另一方面更是關(guān)系到了我國交通運(yùn)輸體系及居民使用便捷。例如，西方發(fā)達(dá)國家中，城市市政道路規(guī)劃及其交通網(wǎng)格存在一定差異，如美國的公共交通與鐵路運(yùn)輸是其存在的薄弱問題，因此美國市民日常出行多數(shù)以汽車為核心；歐洲國家雖然鐵路建設(shè)較為完善，但從整體規(guī)劃情況及國家實際情況分析，由于占地面積較少，因此鐵路交通運(yùn)輸無法占據(jù)主流，而汽車的便捷性可以滿足多數(shù)市民日常出行的若干需求。反觀我國，我國地域遼闊，鐵路運(yùn)輸建設(shè)極為完善，運(yùn)輸行業(yè)是點、線、面結(jié)合的高度密集結(jié)構(gòu)，如一線、二線大城市以點狀分布，通過高鐵運(yùn)輸?shù)闹?，實現(xiàn)了城市出行的高效便捷；而我國三、四線城市及農(nóng)村，居民日常出行多數(shù)以電動車、三輪車為主要交通工具，且在一定程度上滿足了實際出行需求。直至2012年，我國工信部電動汽車技術(shù)的總體優(yōu)勢，將開發(fā)純電動汽車定義為我國新能源汽車發(fā)展的主要方向，以燃料電池和插入式混合動力車為技術(shù)補(bǔ)充，對新能源汽車技術(shù)路線提供了明晰化的技術(shù)指導(dǎo)與意見。

2新能源汽車技術(shù)專業(yè)定位

現(xiàn)代化社會發(fā)展形式下，我國高職院校教育標(biāo)準(zhǔn)及教學(xué)目標(biāo)有了全新要求，從傳統(tǒng)技術(shù)教學(xué)、指導(dǎo)，演化成“1+X”等以應(yīng)用型、復(fù)合型、實用性人才為標(biāo)準(zhǔn)的人才培育體系，因此在新能源汽車技術(shù)專業(yè)發(fā)展中具有關(guān)鍵性的價值。嚴(yán)格意義上來說，新能源汽車技術(shù)專業(yè)是隨著新車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生新興專業(yè)，各高校在教育部專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)前，制定全新人才培養(yǎng)方案和專業(yè)建設(shè)規(guī)劃，但較新能源汽車技術(shù)課程實質(zhì)要求仍存在一定差距。從技術(shù)定位來看，新能源汽車設(shè)計專業(yè)存在系統(tǒng)性、邏輯性與抽象性的特點，從專業(yè)劃分來看，沒有對其設(shè)計專業(yè)、體系進(jìn)行明顯劃分，導(dǎo)致我國高職院校新能源汽車技術(shù)專業(yè)與我國新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展適應(yīng)性不高。且在實質(zhì)規(guī)劃過程中缺乏現(xiàn)實的技術(shù)導(dǎo)向，導(dǎo)致新能源汽車技術(shù)路線不清晰，學(xué)校專業(yè)設(shè)置、課程體系不規(guī)范；另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，專業(yè)升級跟不上產(chǎn)業(yè)技術(shù)和能力的發(fā)展。因此，專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)以及社會與企業(yè)需求之間出現(xiàn)脫節(jié)。很多學(xué)校購置的設(shè)備還沒有投入使用，教材更新還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，許多原因主要是新能源汽車技術(shù)路線不正確，技術(shù)技能不熟練，使專業(yè)化建設(shè)方案“策劃”不可操作。假設(shè)此專業(yè)學(xué)生能進(jìn)入新能源汽車制造業(yè)，那么學(xué)生只會進(jìn)入汽車制造與裝配專業(yè)，對學(xué)生發(fā)展及學(xué)校發(fā)展造成若干影響。因此我們可以看出，新能源汽車技術(shù)專業(yè)由于專業(yè)分類細(xì)化，分類學(xué)特征不明顯，與相關(guān)專業(yè)交叉領(lǐng)域較多。因此，新能源汽車技術(shù)人才的培養(yǎng)只能定位于新能源汽車檢測與維修領(lǐng)域。這一現(xiàn)象直至2019年7月我國教育部門出臺了新能源機(jī)車技術(shù)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中一個重要的指標(biāo)即國家新能源汽車技術(shù)路線圖后，為高職院校培養(yǎng)新能源汽車技術(shù)課程規(guī)劃提供明晰定位[6-7]。

3新能源汽車技術(shù)專業(yè)的建設(shè)規(guī)劃的實例

以我市高職院校新能源汽車技術(shù)專業(yè)規(guī)劃為案例，結(jié)合地區(qū)汽車市場實際情況，充分結(jié)合新能源汽車維修專業(yè)發(fā)展與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步加強(qiáng)校企合作力度，積極探索與完善理實一體化的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，以此構(gòu)建全面課程標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)專業(yè)維修技術(shù)場景，從構(gòu)建實訓(xùn)基地為切入點，建立“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)場所，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)教融合的專業(yè)培訓(xùn)，創(chuàng)設(shè)鮮明職業(yè)教育特色的實踐教學(xué)環(huán)境，革新教學(xué)方法，建立學(xué)校與企業(yè)結(jié)合的教學(xué)評價體系，持續(xù)打造教學(xué)理念先進(jìn)、實踐技能強(qiáng)、“雙師”結(jié)構(gòu)合理的一體化專兼結(jié)合專業(yè)教師隊伍。

3.1專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定與修訂科學(xué)化

專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定與修訂打破傳統(tǒng)單方面由校方制定與修訂的主導(dǎo)局面，通過企業(yè)技術(shù)、管理專家、校方領(lǐng)導(dǎo)與教師組成新能源汽車專業(yè)委員會，對口人才培養(yǎng)方案的審批、修訂、制定與完善，以滿足地區(qū)新能源汽車技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)，進(jìn)一步對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。根據(jù)汽車行業(yè)崗位技能要求，結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，深化“校企合作、訂單式”人才培養(yǎng)模式。制定生產(chǎn)、試驗、維修、銷售人員培訓(xùn)課程體系，重點建設(shè)三門精品課程和課程標(biāo)準(zhǔn)與編制教材。在實踐能力標(biāo)準(zhǔn)、課程體系、專業(yè)證書和職業(yè)資格證書等方面，建立“教、學(xué)、做”相結(jié)合的“四合一”人才培養(yǎng)模式，形成校企合作的人才培養(yǎng)機(jī)制。3.2師資隊伍“雙師化”成立近10個教研組，其中專業(yè)帶頭人1人，骨干教師3人，雙師型教師2人，外教4人。建立“雙師型”師資隊伍。每一年都有80多個學(xué)生選擇這個專業(yè)。針對學(xué)?，F(xiàn)有的專任教師情況，在建設(shè)周期內(nèi)，選擇具有豐富教學(xué)經(jīng)驗的教師進(jìn)行培訓(xùn)。為培養(yǎng)骨干教師，選送中級職稱以上專任教師3名。與長春一汽汽車公司合作，完善雙師制培訓(xùn)機(jī)制，共同實施“雙合格”素質(zhì)培訓(xùn)計劃，培養(yǎng)雙師制專業(yè)教師2名，整合專任教師隊伍，合理配置專任教師，從具有企業(yè)實踐經(jīng)驗和技能的工匠中選拔3名兼職教師，制定完善“職業(yè)教師培訓(xùn)計劃”，完善雙師制教學(xué)體系。專業(yè)訓(xùn)練要制度化，每年都要制訂專門的專業(yè)訓(xùn)練計劃和訓(xùn)練計劃，使專業(yè)訓(xùn)練的課程設(shè)置和教學(xué)要求能夠更好地適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展和社會需求的變化。同時要采取多種措施，培養(yǎng)青年教師的實踐能力，努力建設(shè)“雙師型”教師隊伍。

3.3課程體系改革及課程建設(shè)

3.3.1教學(xué)模式改革深化“理實一體化”教學(xué)模式，專業(yè)課持續(xù)完善與討論“理實一體化”教學(xué)模式，課程內(nèi)容與教學(xué)內(nèi)容深化改革的基礎(chǔ)上，依托新能源汽車技術(shù)發(fā)展與社會要求，對課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行動態(tài)化調(diào)整，提高教學(xué)針對性、技術(shù)教學(xué)實用性的基礎(chǔ)上，保障教學(xué)內(nèi)容與技術(shù)發(fā)展迎合社會市場需求；進(jìn)一步組織教師專業(yè)學(xué)習(xí)，不斷學(xué)習(xí)最新職業(yè)教學(xué)理念與先進(jìn)的教學(xué)方法，根據(jù)多元化課程內(nèi)容特點，采用全新的教學(xué)方式組織課程學(xué)習(xí)，促使教學(xué)改革效果規(guī)范化。3.3.2教學(xué)研究常態(tài)化教學(xué)研究常態(tài)化泛指以科研組為主導(dǎo)，積極發(fā)揮科研組科研價值及其作用，通過對市場情況的完善與認(rèn)知，制定符合學(xué)校及新能源汽車發(fā)展的科研方案，并制定科學(xué)、合理的科研工作機(jī)制，使之成為科研教師的經(jīng)常性工作。3.3.3建立培訓(xùn)基地積極創(chuàng)造條件，以汽車檢測維修中心為依托，探索建立生產(chǎn)實訓(xùn)基地的途徑和方法，努力建設(shè)校內(nèi)生產(chǎn)實訓(xùn)基地；積極創(chuàng)造條件，將知名企業(yè)生產(chǎn)實訓(xùn)基地引進(jìn)校園，實現(xiàn)校內(nèi)外培訓(xùn)零距離。3.3.4建設(shè)精品課程、教材、題庫加強(qiáng)精品課程建設(shè)，努力實現(xiàn)省級精品課程建設(shè)的突破。在教材方面，根據(jù)當(dāng)前汽車科技發(fā)展和社會需求的變化，以及我校專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的要求，組織我校教師按照“教與做相結(jié)合”的原則，編寫教材，以進(jìn)一步提高教學(xué)質(zhì)量。力爭在3年內(nèi)完成《汽車發(fā)動機(jī)大修》、《汽車底盤大修》、《新能源汽車電器設(shè)備維修》三門課程的校本教材建設(shè)。編寫校企合作教材，開發(fā)校企合作課程，力爭3年內(nèi)完成汽車應(yīng)用與維修專業(yè)主干課程的題庫建設(shè)；完成汽車應(yīng)用與維修專業(yè)各實訓(xùn)環(huán)節(jié)的題庫建設(shè)；完成技能比較法題庫建設(shè)；完成實踐考試題庫建設(shè)，主要課程和教學(xué)環(huán)節(jié)的車輛使用維修更加客觀、公正和科學(xué)。

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作者：吳中華 單位：無錫南洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院