導語：現(xiàn)代汽車故障診斷中數(shù)據(jù)流分析應用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著國家經(jīng)濟發(fā)展人們生活水平的提升，汽車已經(jīng)成為了日常代步工具，可滿足人們的出行需求，并促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。但是，在現(xiàn)代汽車使用中經(jīng)常會出現(xiàn)故障問題，為了更好的解決故障問題，應科學開展故障診斷工作，應用數(shù)據(jù)流的分析方式進行故障分析與探索，保證診斷的準確性與可靠性，并提出合理的汽車故障維修建議，為其后續(xù)發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；故障診斷；數(shù)據(jù)流分析

現(xiàn)代汽車故障診斷期間使用數(shù)據(jù)流分析方式，有利于獲取準確的數(shù)據(jù)信息，形成自動化的診斷系統(tǒng)，合理檢測電器元件工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)診斷技術(shù)方式，提升檢測工作效果，使得工作人員可以準確且快速的掌握故障點，并合理的進行維修與保養(yǎng)，延長現(xiàn)代汽車的使用壽命，為人們提供高質(zhì)量服務。

1汽車數(shù)據(jù)流定義與表現(xiàn)形式分析

1．1定義分析

數(shù)據(jù)流主要就是電子控制單元（ECU）與傳感器、執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接口由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)編碼信息，數(shù)據(jù)流隨時間和工況而變化（動態(tài)）。對于汽車電子控制系統(tǒng)而言，主要將傳感器結(jié)構(gòu)、電子控制單元結(jié)構(gòu)、執(zhí)行器結(jié)構(gòu)等整合，傳感器執(zhí)行電信號從ECU中輸入到電路轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的任務，使其轉(zhuǎn)換成為二進制數(shù)，同時通過I／O系統(tǒng)輸入到CPU中。而CPU系統(tǒng)在運行期間可開展控制指令處理工作，經(jīng)過I／O系統(tǒng)進行輸出處理，然后從ECU中輸入到電路轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)換成為控制信號，針對執(zhí)行器結(jié)構(gòu)進行合理的協(xié)調(diào)。在系統(tǒng)運行中傳感器與其他結(jié)構(gòu)之間會形成連續(xù)性信號傳輸機制，汽車數(shù)據(jù)流可供給ECU實現(xiàn)對象工況與狀態(tài)信號獲取，并全面了解控制信號內(nèi)容。在狀態(tài)信號與控制信號形成數(shù)據(jù)流之后，通過ECU中會以二進制數(shù)進行傳輸，可形成數(shù)據(jù)的流動系統(tǒng)，將其稱之為數(shù)據(jù)流。

1．2表現(xiàn)形式分析

汽車故障診斷工作中，可形成故障診斷儀的連接系統(tǒng)，獲取ECU中的二進制數(shù)據(jù)信息，在儀器的診斷之下，形成譯碼，通過文字與波形的方式進行表達。在此期間可以使用萬用表設備與示波器設備等開展檢測工作，創(chuàng)建數(shù)據(jù)流分析模式，提升故障診斷數(shù)據(jù)流的分析效果。

第一，可形成連續(xù)性的模擬電壓模式。在故障診斷中將電壓高低數(shù)據(jù)作為依托表示數(shù)據(jù)值，例如：在節(jié)氣門位置設置傳感器可通過電壓高低數(shù)據(jù)信息，獲取準確的輸出信號，并形成良好的管理體系。

第二，脈沖電壓幅值模式?？蓪⒚}沖電壓幅值作為數(shù)據(jù)值的反應標準，在傳感器的支持下，向ECU中傳輸信號，形成診斷數(shù)據(jù)流的分析模式。

第三，脈沖電壓頻率模式分析。可將頻率作為數(shù)據(jù)值的反應載體，例如：在發(fā)動機設備、車速系統(tǒng)中設置傳感器，然后向系統(tǒng)中輸送脈沖信號，用來表達數(shù)據(jù)流。

第四，高低電平模式。就是將電平的高低作為載體用來標識數(shù)據(jù)值，例如：在節(jié)氣門結(jié)構(gòu)安裝傳感器，獲取自動變速器的數(shù)據(jù)信息，明確是否存在問題，然后向系統(tǒng)中傳送信號，可提升診斷數(shù)據(jù)的準確性。

在使用數(shù)據(jù)流分析方式進行故障診斷期間，還可以形成其他的信號模式，例如：氧傳感器信號模式，可通過IV電壓信號對混合氣體數(shù)據(jù)信息進行表達，如果數(shù)據(jù)在0．2V以下，就證明混合氣體過于稀薄。同時可以使用爆震傳感器系統(tǒng)，通過脈沖電壓波形的設定方式獲取數(shù)據(jù)流，分析是否出現(xiàn)了爆震故障問題。為了更好的進行故障診斷工作，還需憑借以往的工作經(jīng)驗開展管理工作，保證故障診斷數(shù)據(jù)流的準確性，并明確故障位置，提升工作效果。

2現(xiàn)代汽車故障診斷數(shù)據(jù)流問題

在現(xiàn)代汽車故障診斷期間使用數(shù)據(jù)流分析方式，可以將其劃分成為數(shù)據(jù)參數(shù)類型與狀態(tài)參數(shù)類型兩種模式。其中，數(shù)據(jù)參數(shù)類型的診斷方式主要就是統(tǒng)一數(shù)據(jù)變化范圍，并開展電控裝置工作電壓參數(shù)、時間參數(shù)與溫度參數(shù)的分析工作，在明確數(shù)據(jù)之后進行故障診斷。狀態(tài)參數(shù)類型診斷模式就是在系統(tǒng)運行中針對開關(guān)狀態(tài)、高低狀態(tài)等進行分析，了解元件的實際運行情況，并形成合理的診斷模式。可以結(jié)合ECU的運行原理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)流的分析工作，選擇參數(shù)分析的方式完成當前任務，提升整體診斷工作水平。

2．1缺乏完善的診斷步驟

在實際工作期間，未能合理完善診斷工作步驟，缺乏針對性與現(xiàn)代化的工作方法，沒有建立完善的管控體系與模式，甚至會影響整體工作效果，無法滿足當前的故障診斷數(shù)據(jù)信息的分析要求。例如：出現(xiàn)某種診斷故障代碼（DTC）時，動力系統(tǒng)控制模塊沒有發(fā)出指令，冷卻風扇一直運轉(zhuǎn)，工作人員未能完善診斷流程與步驟，缺乏科學化的工作方式。

2．2缺乏針對性的工作方法

在故障數(shù)據(jù)流分析工作中，沒有開展嚴格的管理工作，難以創(chuàng)建精細化的工作模式與體系，在缺乏完善工作方法的情況下，難以創(chuàng)建先進性與針對性的管理體系，嚴重影響整體工作的合理發(fā)展。例如：點火開關(guān)在運行（RUN）位置時，故障指示燈（MIL）不啟亮；發(fā)動機運行時，故障指示燈（MIL）保持啟亮。在出現(xiàn)此類故障問題的時候未能選擇針對性的診斷方式開展工作，導致故障診斷工作質(zhì)量降低。

2．3測量方式落后

在故障數(shù)據(jù)流分析的過程中，沒有使用先進的測量方式開展工作，缺乏科學化與合理化的測量工作形式，難以使用合理的方法對其進行管理與控制，嚴重影響測量工作的可靠性與有效性。

3現(xiàn)代汽車故障診斷中數(shù)據(jù)流分析的應用

在現(xiàn)代企業(yè)故障診斷的過程中，數(shù)據(jù)流分析方式具有較高的應用價值，有利于提升故障診斷準確性，改革傳統(tǒng)的診斷方式與方法，保證數(shù)據(jù)信息獲取便捷性，滿足當前的管理與發(fā)展需求，形成現(xiàn)代性的工作模式。

3．1完善診斷步驟內(nèi)容

在使用數(shù)據(jù)流分析方式期間，應完善現(xiàn)代汽車故障診斷步驟，創(chuàng)建科學化與合理化的工作模式。首先，在診斷期間需針對故障碼進行合理分析，明確是否存在故障碼，結(jié)合檢測標準等進行綜合化的分析與研究。在全面分析之后，檢測人員需根據(jù)故障碼原因與情況進行分析，使用數(shù)組與波形分析方式明確汽車的故障位置，確?？梢蕴嵘收显\斷工作效率與水平，優(yōu)化整體管控模式，其次，如果現(xiàn)代汽車數(shù)據(jù)流分析中沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，在檢測的時候就要盡量找出故障碼，明確故障情況。檢測人員可以結(jié)合系統(tǒng)的實際運行原理與參數(shù)等開展各方面的分析工作，并全面分析數(shù)據(jù)參數(shù)內(nèi)容。且在數(shù)據(jù)分析的時候，還需全面分析維修系統(tǒng)原理，明確維修參數(shù)內(nèi)容，在認真分析的情況下，準確判斷故障情況，提升自身工作效果。例如：當空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力高時，動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）利用該信息接通發(fā)動機冷卻液風扇并在空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力過高或過低時，保持壓縮機分離。

3．2針對性的進行故障診斷

第一，合理檢查點火位置?，F(xiàn)代汽車中點火系統(tǒng)的運行較為重要，應進行合理的檢查，明確是否存在故障問題。檢修工作人員需先將汽車各個缸的高壓線路拔下來，將火花塞插在其中，在此期間高壓線與點火線圈就會連接形成一體化結(jié)構(gòu)，檢測人員需針對點火開關(guān)進行開啟，使得起動機能夠正常運行，在起動機運行之后，檢測人員應仔細針對各個缸火花進行觀察，如果火花呈現(xiàn)強烈的藍色，可以證明系統(tǒng)運行正常。在拆卸火花塞之后，如果電極燃燒正常，顏色為棕黃色，就可以證明系統(tǒng)正常。另外，在火花實驗期間還需進行斷火實驗，提升診斷工作準確性。

第二，針對燃油供給結(jié)構(gòu)進行檢查。在檢查工作中，應切斷分配管結(jié)構(gòu)與橡膠管結(jié)構(gòu)，將其串聯(lián)在壓力表中，開啟發(fā)動機，可獲取準確的數(shù)據(jù)信息形成數(shù)據(jù)流，以便于進行診斷。

第三，實現(xiàn)數(shù)據(jù)流的合理分析。檢測工作人員需針對解碼器故障碼進行合理的查詢，明確每輛汽車的故障檢查情況，如果沒有故障碼，就要使用計算機數(shù)據(jù)塊開展數(shù)據(jù)流的分析工作，在每個數(shù)據(jù)模塊中都要顯示具體的故障結(jié)果，以此形成科學的分析系統(tǒng)與模式。檢測人員可以使用數(shù)據(jù)流分析的方式，開展傳感器的檢測工作，在形成數(shù)據(jù)流之后使用計算機設備等進行驗證，明確數(shù)值是否處于正常范圍。例如：在氧傳感器檢測的時候，使用計算機數(shù)據(jù)模塊進行數(shù)據(jù)流的分析，如果區(qū)域中顯示的數(shù)據(jù)信息為空氣流量計的問題，就要進行零部件的更換，在更換之后排除問題。

第四，數(shù)據(jù)流的進一步分析。在分析數(shù)據(jù)流之后還需進行進一步的分析，明確現(xiàn)代汽車零部件的故障原因與實際位置，并了解故障程度，在明確具體故障程度之后，采取科學合理的方式開展分析與研究等工作，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)流在現(xiàn)代企業(yè)故障診斷中的積極作用，促進汽車故障診斷工作中數(shù)據(jù)流的嚴格應用。

3．3現(xiàn)代汽車故障診斷數(shù)據(jù)流測量方式

通常情況下，在使用數(shù)據(jù)流分析方式進行現(xiàn)代汽車故障診斷的時候，應科學開展數(shù)據(jù)流的測量工作，使用計算機系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)流，在控制系統(tǒng)的支持下，使得故障數(shù)據(jù)通信線路傳遞出真實數(shù)據(jù)信息，通過串行方法將數(shù)據(jù)輸入到計算機診斷儀中。在此期間，數(shù)據(jù)流中含有的內(nèi)容較為廣泛，例如：故障類型、運行類型、控制指令類型參數(shù)。在診斷儀接收數(shù)據(jù)之后，結(jié)合通信協(xié)議翻譯成為數(shù)碼或是文字，使得維修工作人員全面了解汽車的故障情況，合理開展分析工作。對于計算機診斷儀而言，可以劃分成為通用類型與專用類型設備。對于通用類型設備而言，應用的范圍很廣，可檢測車型較多，在故障檢測期間通過機電系統(tǒng)識別方式、故障碼識別清除方式、監(jiān)測數(shù)據(jù)信息獲取顯示方式與參數(shù)設計方式等完成任務，但是，此類設備無法針對特殊故障問題進行監(jiān)測，不利于開展全方位的診斷工作。對于專用設備而言，應用范圍很窄，通常情況下是現(xiàn)代汽車生產(chǎn)廠家設計的專用測試儀器，適合應用在企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)故障診斷中，其他汽車無法進行檢測，雖然應用范圍狹窄，但是可以針對特殊故障問題進行診斷。

4結(jié)語

在現(xiàn)代企業(yè)故障診斷中使用數(shù)據(jù)流分析方式，應樹立正確觀念，保證數(shù)據(jù)信息的準確性，并了解分析工作流程創(chuàng)建框架系統(tǒng)，在詳細研究的情況下促進各項工作的合理實施，增強整體故障診斷工作效果。

參考文獻

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作者:劉良和 單位:安徽冶金科技職業(yè)學院