導(dǎo)語：漫談輪胎狀況的好壞對(duì)汽車動(dòng)力的作用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、輪胎技術(shù)狀況對(duì)滾筒制動(dòng)力的影響

1．輪胎品牌不同品牌的輪胎，由于其制造工藝及選用原材料的差異，其附著能力（俗稱“抓地性”）也不一樣。子午線輪胎的附著能力就比普通斜交胎的高；膠質(zhì)軟的輪胎摩擦系數(shù)高，橡膠分子對(duì)地面有更佳的附著力，整體的附著能力也較高。從資料介紹可知，目前國內(nèi)車輛使用的輪胎中，倍耐力輪胎的抓地性能最好，其次為固特異輪胎和鄧祿普輪胎，而普利司通和米其林輪胎的抓地性則較一般。

2．輪胎花紋型式輪胎花紋的作用就是增加胎面與路面間的摩擦力（以及排水），以防止車輪打滑。其作用機(jī)理是，提高胎面接地彈性，在胎面與路面間切向力的作用下，花紋塊產(chǎn)生較大的切向彈性變形，使兩者之間的摩擦作用增強(qiáng)，從而達(dá)到增加摩擦力的目的。從對(duì)送檢車輛的外檢結(jié)果發(fā)現(xiàn)，目前營運(yùn)車輛使用的輪胎花紋型式大致有以下幾種：

（1）橫向花紋：采用此種花紋的輪胎牽引力、制動(dòng)力與自動(dòng)清潔能力都比較好，但缺點(diǎn)是橫向阻力小，易側(cè)滑，而且噪音較大。

（2）縱向花紋：采用此種花紋的輪胎滾動(dòng)阻力低，不易側(cè)滑（橫向抓地力好），可以為汽車提供良好的操縱穩(wěn)定性能，但驅(qū)動(dòng)力與制動(dòng)力較橫向花紋輪胎差。

（3）縱橫花紋：它兼?zhèn)淞丝v向和橫向花紋的優(yōu)點(diǎn)，既可為汽車提供良好的操縱性能并能防止側(cè)滑，又能提供良好的牽引性能和制動(dòng)性能。

（4）塊狀花紋：其特點(diǎn)是花紋溝之間都相互連接，呈獨(dú)立的花紋塊結(jié)構(gòu)，擁有優(yōu)越的制動(dòng)及操縱性能，可獲得較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，特別適用于雪地及濕路。但是它耐磨性能較差，行駛時(shí)阻力大，噪聲也較高。

（5）混合花紋：其特點(diǎn)是胎面中部具有方向各異或以縱向?yàn)橹鞯恼y溝槽，而在兩側(cè)則以方向各異或以橫向?yàn)橹鞯膶捇y溝槽。這樣的花紋搭配使混合花紋的綜合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)，其附著性能優(yōu)于普通花紋，但耐磨性能稍遜。

從以上介紹可知，縱向花紋的輪胎因其花紋曲率半徑較大，甚至接近直線狀態(tài)，因此其附著能力較采用橫向花紋或塊狀花紋的輪胎差，采用縱橫花紋或混合花紋的輪胎，可有效改善其與滾筒之間的附著狀況，提高傳遞制動(dòng)力的能力。同時(shí)，應(yīng)避免同一軸上輪胎花紋不一致，以免造成車輛左、右輪制動(dòng)力檢測數(shù)值相差過大的后果。

3．輪胎花紋深度輪胎花紋深度對(duì)滾筒制動(dòng)力的影響主要表現(xiàn)在兩方面，一是輪胎與滾筒之間的附著力，二是車輪制動(dòng)力的大小。研究表明，輪胎的磨損會(huì)影響輪胎的附著能力，輪胎的附著系數(shù)將隨胎面花紋深度的減低顯著下降。附著系數(shù)變化的情況，胎面花紋深度越小，輪胎的附著系數(shù)越低。而輪胎附著系數(shù)的變化直接影響到車輛制動(dòng)性能的發(fā)揮，即為附著系數(shù)對(duì)汽車制動(dòng)性的影響。隨著附著系數(shù)的下降，由于輪胎與地面之間的附著力減小，在同樣的制動(dòng)初速度情況下，車輪的制動(dòng)距離顯著增加，在制動(dòng)性能臺(tái)試過程中，此現(xiàn)象即表現(xiàn)為檢測制動(dòng)力的下降。鑒于輪胎花紋深度對(duì)汽車制動(dòng)性能正常發(fā)揮的重要性，因此國標(biāo)《GB7258-2012》與《GB18565-2001》均對(duì)輪胎花紋深度作出了專門規(guī)定，具體要求是：“機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不允許小于3.2mm；其余輪胎胎冠花紋深度不允許小于1.6mm?！弊鞒鲞@一規(guī)定的目的首先是為保證行車安全，防止車輛行駛過程中發(fā)生“爆胎”，其次是為了確保輪胎與路面之間有良好的附著性能，以獲得較好的可靠性和行駛穩(wěn)定性。據(jù)有關(guān)資料記載；當(dāng)輪胎花紋深度由2mm磨損至接近磨平時(shí)，由于附著性能的下降，制動(dòng)距離增加幅度達(dá)200%以上，可見輪胎花紋深度的高低對(duì)制動(dòng)性能的影響是比較大的。在制動(dòng)力檢測過程中，適當(dāng)深度的輪胎花紋，可以使輪胎在與滾筒接觸時(shí)保持一定的彈性變形，從而增加兩者相互之間的摩擦力，提高附著力，使?jié)L筒制動(dòng)力能更加真實(shí)地反映車輛制動(dòng)器的制動(dòng)力。

而現(xiàn)實(shí)情況是，車輛使用者由于缺乏對(duì)輪胎使用知識(shí)的了解，加之基于降低運(yùn)輸成本的需要，部分運(yùn)輸業(yè)主不能及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的輪胎。從對(duì)送檢車輛的外觀檢查發(fā)現(xiàn)，部分車輛的輪胎花紋磨損程度已大大超過使用極限，有些輪胎的花紋已磨平，甚至局部已露出簾線。裝用這些輪胎的車輛在檢測時(shí)，輪胎與滾筒之間的附著能力直接受到影響，車輪制動(dòng)力檢測值普遍比正常狀況輪胎的車輪制動(dòng)力檢測值相差較大，滾筒制動(dòng)力較低，不能真實(shí)反映車輪制動(dòng)器制動(dòng)力。前述現(xiàn)象在后輪上存在較嚴(yán)重，進(jìn)而影響到整車制動(dòng)性能的檢測結(jié)果。通過對(duì)部分制動(dòng)力檢測不合格車輛的分析和試驗(yàn)，上述結(jié)論得以驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果。此外，對(duì)于裝用雙胎的車輪，內(nèi)、外輪胎花紋深度不一致同樣也會(huì)影響到該車輪輪胎與滾筒之間的附著能力，進(jìn)而影響到最終檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。內(nèi)、外輪胎花紋深度不一致對(duì)制動(dòng)力檢測結(jié)果的影響還是較明顯的。

4.輪胎氣壓輪胎氣壓過高首先會(huì)使輪胎動(dòng)力半徑增大，減小輪胎與滾筒之間的切向作用力，使實(shí)際測得的制動(dòng)力下降；其次會(huì)造成輪胎邊緣兩側(cè)無法完全與滾筒接觸，使?jié)L筒與輪胎的接觸面積減少，降低輪胎與滾筒之間的附著力。輪胎氣壓過低，對(duì)制動(dòng)力的檢測同樣也不利，首先會(huì)導(dǎo)致胎面變形增大，滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加，增大了阻滯力，甚至造成阻滯力不合格；其次由于缺少必需的壓力，使得胎面中間的橡膠分子無法緊貼滾筒，輪胎與滾筒之間反而不能很好接觸，不但不利于提高兩者之間的附著性能，反而適得其反，制動(dòng)力下降很多。有些車主由于存在上述誤區(qū)，為了能使制動(dòng)檢測合格，將輪胎氣壓放至很低，反而人為地導(dǎo)致車輛制動(dòng)性能檢測不合格。此外如左、右輪胎氣壓不一致，還會(huì)導(dǎo)致左、右車輪與滾筒之間的附著力和輪胎的動(dòng)力半徑的差異，進(jìn)而影響到左、右車輪的制動(dòng)力平衡。從試驗(yàn)結(jié)果可以看出：

（1）輪胎氣壓變化后，車輪的阻滯力有明顯改變：當(dāng)輪胎氣壓偏低時(shí)，車輪與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒接觸變形增大，滾動(dòng)阻力增大，所測得阻滯力增大；當(dāng)輪胎氣壓偏高時(shí)，情況相反。通過對(duì)送檢車輛駕駛員了解，有些江鈴車用戶，為獲得較好的行駛穩(wěn)定性，將前輪換用低壓寬基胎，滑行距離明顯下降，表明輪胎在行駛中的滾動(dòng)阻力較大，與臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果是吻合的。

（2）輪胎氣壓變化后，試驗(yàn)臺(tái)滾筒與輪胎之間的附著情況也產(chǎn)生變化：輪胎氣壓越低，車輪與滾筒的接觸變形增大，附著系數(shù)增大，阻滯力增大，同時(shí)動(dòng)力半徑略有減少，使制動(dòng)力檢測值增大；當(dāng)輪胎的氣壓偏大，車輪與滾筒的附著系數(shù)變小，阻滯力變小，車輪動(dòng)力半徑略有增大，使制動(dòng)力檢測值變小。

（3）左右輪胎氣壓不一致時(shí)，對(duì)制動(dòng)力平衡的影響很明顯：當(dāng)輪胎氣壓不同時(shí)，制動(dòng)力差（制動(dòng)力平衡）明顯變大。輪胎氣壓對(duì)小型車或微型車制動(dòng)力平衡的影響尤為突出，這類車輛在制動(dòng)力檢測時(shí)，因?yàn)檩S重較輕，車輪容量抱死，由于左右兩輪的氣壓不同，導(dǎo)致左右最大附著系數(shù)不同，即使制動(dòng)器仍有充分潛力，但一邊車輪發(fā)生抱死，制動(dòng)檢測過程結(jié)束。此時(shí)，車輛往往出現(xiàn)左、右制動(dòng)力差異較大，制動(dòng)力平衡超標(biāo)。

二、結(jié)束語

綜上所述，鑒于輪胎技術(shù)狀況對(duì)制動(dòng)力檢測結(jié)果的重要性，因此車輛使用者和檢測人員對(duì)其必須加以高度重視。在車輛使用方面要做到：在更換原車輪胎時(shí)，盡可能使整車輪胎的規(guī)格、結(jié)構(gòu)、層級(jí)、花紋類型等保持一致。在更換單條輪胎時(shí)，必須保證同一軸上輪胎的充氣外直徑和斷面寬尺寸相等、胎體及簾線的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)相同、胎面花紋一致、輪胎氣壓與簾線層級(jí)相等、生產(chǎn)廠家相同。對(duì)于雙輪車輪，內(nèi)外輪胎的磨損程度應(yīng)盡量保持一致；在車輛檢測過程中，檢測人員一方面要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)車輛外觀的檢查，對(duì)技術(shù)參數(shù)明顯不符合要求的車輛，應(yīng)要求車主進(jìn)行更換或調(diào)整，減少因輪胎技術(shù)狀況變化對(duì)檢測結(jié)果的影響。另一方面對(duì)制動(dòng)性能檢測參數(shù)異常的車輛，要重點(diǎn)進(jìn)行檢查分析，對(duì)排查出的原因進(jìn)行整理，以找出影響制動(dòng)性能檢測合格率的主要因素，給車輛使用和維修人員提供正確的技術(shù)指導(dǎo)。

總之，只要堅(jiān)持合理選用，正確維護(hù)，做到同一軸上輪胎的規(guī)格相同、結(jié)構(gòu)相同、材質(zhì)相同、花紋相同、品牌相同、氣壓相同，就能保證汽車各項(xiàng)性能的充分發(fā)揮，同時(shí)在進(jìn)行制動(dòng)性能檢測時(shí)獲得較高的合格率。

作者：俞萬鵬單位：江蘇省儀征市汽車綜合性能檢測站