導(dǎo)語(yǔ)：無(wú)人化第三方物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展下，以"無(wú)人化"第三方物流為代表的自動(dòng)化配送作為物流行業(yè)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)模式，不僅是傳統(tǒng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的縮影，更是拉動(dòng)"最后一公里"配送的發(fā)展趨勢(shì)。本文以蘇寧、京東、順豐為例分析無(wú)人化物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合中國(guó)國(guó)情探索無(wú)人化第三方物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)存在的問(wèn)題，并從政府、企業(yè)、用戶(hù)的不同主體視角提出了平戰(zhàn)結(jié)合物流模式，以期指導(dǎo)中國(guó)情境下無(wú)人化物流行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：無(wú)人化；第三方物流；智慧物流；應(yīng)急物流；創(chuàng)業(yè)

無(wú)人化物流在疫情期間的迫切需求有目共睹，無(wú)接觸式配送為疫情得到有效控制發(fā)揮了巨大作用，這也促進(jìn)了物流活動(dòng)智能自動(dòng)化的發(fā)展。2020年1月以來(lái)，隨著疫情范圍的擴(kuò)張，無(wú)人化物流被廣泛、快速運(yùn)用到應(yīng)急物資物流活動(dòng)中。同年第二季度末，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)聯(lián)合交通運(yùn)輸部發(fā)表《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》，力求新基建建設(shè)加快速度與深度，推動(dòng)物流成本的降低與新基建結(jié)合，為智慧物流的發(fā)展帶來(lái)新的創(chuàng)業(yè)投資機(jī)會(huì)。本文深入研究無(wú)人化物流的發(fā)展趨勢(shì)，以京東、蘇寧、順豐等企業(yè)為例分析無(wú)人化物流發(fā)展的現(xiàn)狀，網(wǎng)絡(luò)調(diào)研無(wú)人化第三方物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，通過(guò)典型案例導(dǎo)向提出相應(yīng)的解決方案，以期指導(dǎo)無(wú)人化第三方物流企業(yè)的創(chuàng)業(yè)發(fā)展。

1無(wú)人化第三方物流運(yùn)用分析

人工智能技術(shù)的發(fā)展和機(jī)器人應(yīng)用日趨廣泛，“智能物流”在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度日益提高。通過(guò)機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等前沿技術(shù)，力求減少物流過(guò)程中人工作業(yè)量，提高機(jī)器工作效率與最大工作時(shí)長(zhǎng)，以實(shí)現(xiàn)加快送貨速度和減少工資支出等，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年1月24日起，10天的時(shí)間中國(guó)口罩進(jìn)口數(shù)量達(dá)3億余只；防護(hù)服進(jìn)口數(shù)量則為385.4萬(wàn)件；而護(hù)目鏡的進(jìn)口數(shù)量則為62萬(wàn)副；除此之外，醫(yī)療器械的進(jìn)口數(shù)量為45.3萬(wàn)件。2020年2月初，中國(guó)醫(yī)用非N95口罩的日產(chǎn)量為586萬(wàn)只、醫(yī)用N95口罩日產(chǎn)量為13萬(wàn)只，到4月底分別超過(guò)2億只、500萬(wàn)只。在此種緊急情況下，無(wú)人化物流則是運(yùn)輸抗疫物資最安全、高效的方式；另外，在疫情防控尚未完全結(jié)束的情況下，無(wú)接觸物流逐漸被大眾所關(guān)注且迫切需求。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)研，目前中國(guó)無(wú)人化物流配送在疫情期間運(yùn)用較為典型的企業(yè)有京東、蘇寧、順豐等企業(yè)。京東、蘇寧屬于電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是產(chǎn)品銷(xiāo)售，而物流是支撐企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品配送的主要活動(dòng)。其自有物流體系可看作是京東、蘇寧旗下創(chuàng)立的第三方物流項(xiàng)目。順豐是第三方物流公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是提供多元物流業(yè)務(wù)，屬于成立多年的第三方物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)。因此，本階段以京東無(wú)人車(chē)、蘇寧無(wú)人倉(cāng)、順豐無(wú)人機(jī)為例，探討疫情期間“無(wú)人化”第三方物流運(yùn)作優(yōu)勢(shì)。1.1京東無(wú)人車(chē)配送分析。疫情爆發(fā)后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)研，為保障應(yīng)急物資快速到達(dá)需求地，京東物流在2020年2月初成立無(wú)人化配送應(yīng)急小組，測(cè)試范圍選取了武漢市第九醫(yī)院到周邊社區(qū)的配送區(qū)域，僅用4天就通過(guò)遠(yuǎn)程完成了無(wú)人配送的部署工作，并成功一次性完成了自動(dòng)化配送物流活動(dòng)。使用無(wú)人化機(jī)器人可以配送50%的訂單數(shù)量，并將路線(xiàn)規(guī)劃中的沿線(xiàn)小區(qū)納入配送區(qū)域。如圖1所示，按照L4系統(tǒng)的自動(dòng)化駕駛，快遞員按照標(biāo)準(zhǔn)流程，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行消毒、放件，點(diǎn)擊出發(fā)后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)通過(guò)短信、語(yǔ)音電話(huà)通知收件人，并等待客戶(hù)取件。隨后自動(dòng)到下一個(gè)取件點(diǎn)或返回配送站點(diǎn)，即使在人車(chē)混行和交叉路口這樣復(fù)雜的環(huán)境下，也能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別全程自動(dòng)駕駛。在整個(gè)路線(xiàn)規(guī)劃和運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，可以大大減少工作人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督的次數(shù)，由系統(tǒng)直接實(shí)施遠(yuǎn)程控制，快遞員就可通過(guò)系統(tǒng)發(fā)出的指令工作。京東這次在應(yīng)急物流方面的規(guī)劃是L4級(jí)別自動(dòng)化系統(tǒng)全球的第一次落地使用，無(wú)人化配送技術(shù)在疫情防控中得到了實(shí)際運(yùn)用。1.2蘇寧無(wú)人倉(cāng)運(yùn)作分析。疫情發(fā)生后，物流企業(yè)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，要避免人員聚集，由于各地嚴(yán)格的防控政策，工作人員不能及時(shí)來(lái)倉(cāng)庫(kù)工作，在工作人員不能復(fù)工、不能聚集的情況下，如何滿(mǎn)足倉(cāng)庫(kù)的日常工作運(yùn)轉(zhuǎn)成為企業(yè)的一個(gè)難題。蘇寧通過(guò)“無(wú)人倉(cāng)”智能分揀并進(jìn)行重新編號(hào)，合理運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)等計(jì)算機(jī)技術(shù)，仔細(xì)登記顧客信息，通過(guò)“無(wú)人機(jī)器人”保證包裹順利托運(yùn)或寄出，并通過(guò)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，以此降低派送快遞的錯(cuò)件率和漏件率。如圖2所示，當(dāng)接到用戶(hù)下單信號(hào)之后，無(wú)人叉車(chē)通過(guò)視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)運(yùn)輸貨物，將貨物精確地運(yùn)送到接駁區(qū)的貨架上，接著AGV小車(chē)按照規(guī)定路徑，自主導(dǎo)航并通過(guò)自動(dòng)化探視系統(tǒng)將貨物運(yùn)送至機(jī)械臂揀選區(qū)。然后，機(jī)械臂憑借自動(dòng)拆垛系統(tǒng)將貨物有序地放在傳送帶上，并經(jīng)過(guò)自動(dòng)化包裝和貼簽，最后實(shí)現(xiàn)商品的出庫(kù)和裝車(chē)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)顯示，蘇寧無(wú)人倉(cāng)在運(yùn)作下，商品揀選效率為600件/小時(shí)，貨物最快可以在20分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)由用戶(hù)下單到最后出庫(kù)的全過(guò)程活動(dòng)。與原來(lái)相比，單件商品的揀選效率成本降低到52%。疫情期間蘇寧無(wú)人倉(cāng)無(wú)人化、自動(dòng)化、智慧化的技術(shù)發(fā)揮，保障倉(cāng)庫(kù)工作人員的安全，提高配送高效體系和物流服務(wù)的質(zhì)量。1.3順豐無(wú)人機(jī)配送分析。在疫情期間，順豐作為專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，亦參與了戰(zhàn)斗。順豐物流助力抗疫第一線(xiàn)，無(wú)人機(jī)累計(jì)運(yùn)送物資超11噸，截至2020年3月15日，疫情期間順豐無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)了32天，飛行次數(shù)超過(guò)3000架次，飛行里程超過(guò)12000公里，共運(yùn)送了11噸多的應(yīng)急物資，其中包括手套、口罩、食品、日用品、藥品和防疫物資等。此次無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸作業(yè)以疫情防控為出發(fā)點(diǎn)，旨在通過(guò)科技手段促進(jìn)物流業(yè)務(wù)流程無(wú)人化、少人化、自動(dòng)化，有效減少人員接觸。如圖3所示，無(wú)人機(jī)從湖北區(qū)將軍路點(diǎn)部到武漢金銀灘醫(yī)院用了7分鐘，送了3.3Kg的醫(yī)療和防疫物資，順豐無(wú)人機(jī)在飛行配送途中，需要避開(kāi)加油站和人員密集等風(fēng)險(xiǎn)較高區(qū)域。所以，無(wú)人機(jī)的飛行線(xiàn)路要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃，在依據(jù)批復(fù)的空域區(qū)，結(jié)合運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，綜合考慮各種自然環(huán)境和和禁飛區(qū)域，規(guī)劃飛行航線(xiàn)，完成實(shí)地勘測(cè)，保證無(wú)人機(jī)飛行線(xiàn)路安全可靠。順豐物流無(wú)人機(jī)主要在“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線(xiàn)大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)中展開(kāi)末端配送。

2無(wú)人化第三方物流創(chuàng)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

近年來(lái)電子商務(wù)伴隨著網(wǎng)購(gòu)的興起而迅速發(fā)展。與此同時(shí)物流業(yè)的發(fā)展也不可或缺，5G時(shí)代的來(lái)臨，讓無(wú)人物流不致存在于理論和幻想，但目前為止，無(wú)人化物流想法還不能實(shí)際地在各大物流公司實(shí)施，主要存在以下問(wèn)題：2.1技術(shù)先進(jìn)，應(yīng)用落后。2019年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到14.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.3%，業(yè)內(nèi)人員表示，我國(guó)物流成本高居不下，除了經(jīng)濟(jì)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展階段等客觀因素外，各種運(yùn)輸方式缺乏合理分工，物流路徑優(yōu)化度不夠，從而提高了物流成本。當(dāng)前，無(wú)人物流的設(shè)備主要包括：AGV無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、L4級(jí)無(wú)人車(chē)、工業(yè)機(jī)械臂等，中國(guó)的諾力智能公司以及真機(jī)智能公司對(duì)以上無(wú)人設(shè)備的研究和發(fā)展處于全國(guó)領(lǐng)先的地位，雖然全國(guó)范圍內(nèi)的無(wú)人化物流設(shè)備的發(fā)展?fàn)顩r令人欣慰，但目前在各個(gè)企業(yè)這些無(wú)人設(shè)備的應(yīng)用還是偏向和人工的結(jié)合，沒(méi)有真正地高效利用好無(wú)人設(shè)備的智能化，僅局限于京東、順豐等龍頭企業(yè)。中小型企業(yè)與龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略合作有待加強(qiáng)，疫情期間應(yīng)急物資緊急派送需求不能得到快速解決，這與物流技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用、普及范圍較窄有關(guān)。然而，中小型企業(yè)是國(guó)家的物流GDP的中堅(jiān)力量，仍然值得被關(guān)注。2.2設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用高。無(wú)人化物流所需要的的信息系統(tǒng)以及設(shè)施設(shè)備都和以往傳統(tǒng)物流有很大的區(qū)別，發(fā)展無(wú)人化物流需要較高的研發(fā)成本。研發(fā)能自行上樓的快遞機(jī)器人，單個(gè)售價(jià)可能最少10萬(wàn)美元；研發(fā)無(wú)人物流卡車(chē)，則需要配置線(xiàn)控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和自動(dòng)擋，即使不包括無(wú)人駕駛模塊需要200萬(wàn)，裝上無(wú)人駕駛系統(tǒng)得花費(fèi)300萬(wàn)。機(jī)器人技術(shù)和人工智能算法都是無(wú)人倉(cāng)的主要技術(shù)瓶頸，需要較高的研發(fā)投入。無(wú)人化設(shè)備研發(fā)與購(gòu)置費(fèi)用較高，對(duì)初創(chuàng)業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最困擾的地方。但與人工費(fèi)用相比，無(wú)人化設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用相對(duì)來(lái)說(shuō)屬于前期一次性的投入，后期的運(yùn)維僅需考慮電費(fèi)、潤(rùn)滑油等費(fèi)用。據(jù)新聞報(bào)道，與傳統(tǒng)費(fèi)用相比，現(xiàn)階段每件貨物無(wú)人化費(fèi)用平均減少十幾倍。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看平均成本較低，但短期成本投入較高。2.3物流設(shè)施不完善。目前大多數(shù)人對(duì)快遞的收發(fā)的認(rèn)識(shí)還停留在社區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站、媽媽驛站、豐巢貨遞柜，但規(guī)模較小。若實(shí)施無(wú)人配送，存在路面不平等問(wèn)題。又如發(fā)展無(wú)人倉(cāng)，需要考慮倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地的租賃或者購(gòu)買(mǎi)；另外，中國(guó)大部分城市地形復(fù)雜，如果考慮無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送，地圖信息的運(yùn)用暫無(wú)設(shè)施支撐。疫情期間，以武漢社區(qū)為例，無(wú)接觸式配送范圍較窄，眾多配送小車(chē)無(wú)法順利抵達(dá)各個(gè)社區(qū)。由于配送無(wú)人車(chē)所依賴(lài)的信息基站在武漢各小區(qū)并沒(méi)有完全覆蓋，阻礙了無(wú)人車(chē)連續(xù)作業(yè)的路徑。所以解決基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，是發(fā)展無(wú)人物流的首要任務(wù)。

3無(wú)人化第三方物流創(chuàng)業(yè)的解決對(duì)策

針對(duì)以上調(diào)研獲得的三個(gè)主要問(wèn)題，項(xiàng)目小組為無(wú)人化第三方物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)提出了兩點(diǎn)創(chuàng)業(yè)建議：3.1技術(shù)應(yīng)用落后、設(shè)備費(fèi)用較高。一方面源于當(dāng)?shù)貙?duì)先進(jìn)技術(shù)認(rèn)識(shí)度較低，未能充分認(rèn)識(shí)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用后期的高效效益；另一方面源于前期創(chuàng)業(yè)成本較高，大量的固定資產(chǎn)容易占用公司的周轉(zhuǎn)資金。因此，建議創(chuàng)業(yè)企業(yè)能夠與先進(jìn)設(shè)備建立長(zhǎng)期租賃關(guān)系，有一定的盈利資源之后再考慮以資產(chǎn)折舊的方式購(gòu)買(mǎi)入庫(kù)；另外，建議政府給與中小型創(chuàng)業(yè)企業(yè)一定的技術(shù)設(shè)備適用補(bǔ)貼，從政策補(bǔ)貼的角度帶動(dòng)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)疫情的物資的快速進(jìn)行配送；3.2物流設(shè)施不完善主要來(lái)源于公共設(shè)施的建設(shè)以及城市社區(qū)的發(fā)展。為了加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，建議做好總體物流規(guī)劃。在今后的居民住宅小區(qū)建議可預(yù)留一定的場(chǎng)地為無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等運(yùn)作提供場(chǎng)地，類(lèi)似北方供暖設(shè)備建設(shè)一樣，采用PPP方式建立長(zhǎng)期合作，實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)、用戶(hù)三贏的局面；另外，充分利用現(xiàn)代高科技手段，建立完善的物流配送體系網(wǎng)絡(luò)，包括買(mǎi)家、賣(mài)家、供應(yīng)商、制造商、物流中轉(zhuǎn)中心等，還需要各個(gè)物流組織內(nèi)部能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，可全程監(jiān)督物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送等過(guò)程。智能化的物流設(shè)施設(shè)備是無(wú)人化物流在發(fā)展過(guò)程中的基礎(chǔ)部分，也是各環(huán)節(jié)能順利進(jìn)行的保證。但前期投入成本較高，建議第三方無(wú)人化物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)與無(wú)人化設(shè)備供應(yīng)商建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，前期以租賃為主，后期以購(gòu)買(mǎi)為主；另外，基于應(yīng)急物流配送視角，建議第三方無(wú)人化物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)與政府、企業(yè)、用戶(hù)建立平戰(zhàn)結(jié)合的物流模式。一個(gè)企業(yè)得以生存，務(wù)必盈利。無(wú)人化第三方物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)在平時(shí)物流主要給企業(yè)、用戶(hù)供給物流服務(wù)，在戰(zhàn)時(shí)主要向國(guó)家政府管轄下的軍隊(duì)、醫(yī)院供給應(yīng)急物資。建議思路如圖4所示：整體來(lái)說(shuō)，無(wú)人物流的創(chuàng)業(yè)階段首先需要解決無(wú)人化物流的設(shè)施、設(shè)備，與無(wú)人化設(shè)備供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在以往的設(shè)施、設(shè)備功能的基礎(chǔ)上，添加智能操作系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)，這是貨物在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中順利流通的重要保障。無(wú)人化第三方物流從接受訂單開(kāi)始就需要新的完善的物流信息系統(tǒng)，包括物聯(lián)網(wǎng)、GPS、RFID、GIS等物流信息技術(shù)的應(yīng)用，力求做到在第三方物流的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)接收物流狀態(tài)以及發(fā)送最新的命令；其次，在全國(guó)各地的社區(qū)、驛站等地建立無(wú)人化物流快遞基站，可以幫助消費(fèi)者體驗(yàn)到自動(dòng)化物流服務(wù)的便利，為消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，節(jié)約取件、寄件花費(fèi)的時(shí)間和費(fèi)用。

4總結(jié)

無(wú)人化物流包括無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)等應(yīng)用范圍，已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)揀選貨物、無(wú)人堆垛貨物、無(wú)人輸送貨物，實(shí)現(xiàn)了貨物入庫(kù)全流程的可視化，但是目前中國(guó)各物流企業(yè)對(duì)無(wú)人化物流的應(yīng)用過(guò)少，甚至中國(guó)龍頭企業(yè)的作業(yè)還停留在傳統(tǒng)的方式；另外，對(duì)于中小型企業(yè)，無(wú)人物流的成本高居不下，也成為無(wú)人物流應(yīng)用的一大難題。中國(guó)目前無(wú)人化物流應(yīng)用仍然較少的以大企業(yè)、龍頭企業(yè)為主，中小企業(yè)望塵莫及。因此，本文以京東、蘇寧、順豐為例分析無(wú)人化物流應(yīng)用特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前無(wú)人化第三方物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，結(jié)合已有無(wú)人化物流運(yùn)用的優(yōu)勢(shì)、發(fā)展的趨向，提出了可行的無(wú)人化第三方物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)解決方案，力求為中國(guó)中小第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供參考與建議。

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作者:杜凌霄 劉自力 宋樂(lè)晨 鄭俊濤 冷 靜 李冰冰 單位:武漢工商學(xué)院物流學(xué)院