導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

尼泊爾地震后，中國(guó)、印度均向尼泊爾派遣無(wú)人機(jī)，協(xié)助其進(jìn)行搜救定位工作。此前，汪峰無(wú)人機(jī)求婚、“爸爸去哪兒”中無(wú)人機(jī)跟拍，一時(shí)間，過(guò)去“高大上”的無(wú)人機(jī)飛入尋常百姓家，也使無(wú)人機(jī)突然“火了”。

無(wú)人機(jī)被稱為“空中機(jī)器人’，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，包括無(wú)人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)等。按使用領(lǐng)域來(lái)劃分，無(wú)人機(jī)可分為軍用、民用和消費(fèi)級(jí)三大類。

民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)出口暴增69倍

軍用無(wú)人機(jī)已有上百年歷史，技術(shù)水平最高，對(duì)于靈敏度、飛行高度速度、智能化等有著嚴(yán)格的要求。在信息化戰(zhàn)爭(zhēng)中，無(wú)人機(jī)可以執(zhí)行偵察、監(jiān)視、設(shè)置假目標(biāo)、騷擾與誘惑和電子干擾等任務(wù)，在實(shí)戰(zhàn)中已取得了相當(dāng)好的戰(zhàn)果。

目前，世界上30多個(gè)國(guó)家已研制出了50多種軍用無(wú)人機(jī)，有近60個(gè)國(guó)家裝備了無(wú)人機(jī)。國(guó)內(nèi)的軍用無(wú)人機(jī)主要由各大軍工集團(tuán)研制，主要包括中航工業(yè)集團(tuán)、航天科工集團(tuán)等。東方證券分析師預(yù)計(jì)，未來(lái)15年內(nèi)軍用無(wú)人機(jī)將迎來(lái)千億級(jí)批量列裝需求，發(fā)動(dòng)機(jī)材料和靶機(jī)將率先享受業(yè)績(jī)紅利。

隨著技術(shù)向民用外溢，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入普及時(shí)代，在民營(yíng)領(lǐng)域的應(yīng)用也變得越來(lái)越廣闊，主要包括大地測(cè)量、氣象觀測(cè)、航拍、城市環(huán)境檢測(cè)、地球資源勘探和森林防火等方面。

而消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，則一般采用成本較低的多旋翼平臺(tái)，用于航拍、游戲等休閑用途，其中以深圳大疆創(chuàng)新為代表的航拍無(wú)人機(jī)可以說(shuō)已經(jīng)火遍全球。

目前全球民用無(wú)人機(jī)使用主要由六個(gè)領(lǐng)域構(gòu)成。其中，行政用途占據(jù)45%，消防用途25%，農(nóng)林用途13%，能源、地理觀測(cè)和商業(yè)廣播等占據(jù)剩余的17%；對(duì)于極客群體或者說(shuō)普通消費(fèi)者而言，其需求只占到了后者的一小部分。

數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，由深圳口岸出口的民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)增長(zhǎng)至16萬(wàn)臺(tái)，貨值達(dá)到7.5億元人民幣，較去年同期暴漲69倍和55倍。目前，從深圳口岸出口的無(wú)人機(jī)占全國(guó)出口無(wú)人機(jī)的99.9%。取得這一成績(jī)的大背景是，同期的中國(guó)電子信息產(chǎn)品總出口額為2，946億美元，同比下降0.5%。

不僅是在海外，國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)同樣火熱。分析顯示，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)在內(nèi)，中國(guó)目前有300至400家民用無(wú)人機(jī)企業(yè)，從業(yè)人員超過(guò)萬(wàn)人。而未來(lái)中國(guó)需要―萬(wàn)多架民用無(wú)人機(jī)，以此簡(jiǎn)單計(jì)算，未來(lái)市場(chǎng)空間高達(dá)500多億元。

根據(jù)美國(guó)蒂爾集團(tuán)的最新全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，無(wú)人機(jī)將繼續(xù)成為世界航空航天工業(yè)最具增長(zhǎng)活力的市場(chǎng)，其中全球軍用和民用無(wú)人機(jī)銷(xiāo)售額將由2015年的64億美元增至2024年的115億美元，十年支出總額將超過(guò)910億美元，十年復(fù)合增長(zhǎng)率為6.7%。

無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的“蘋(píng)果公司”

談到無(wú)人機(jī)，大疆創(chuàng)新是一個(gè)繞不過(guò)的話題?！叭绻f(shuō)國(guó)內(nèi)智能硬件界有拿得出的一個(gè)類別可以在國(guó)際市場(chǎng)笑傲群雄的話，非無(wú)人機(jī)莫屬；如果說(shuō)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域要找個(gè)頭牌出來(lái)，非大疆創(chuàng)新莫屬?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。

2015年，汪峰在章子怡生日派對(duì)上通過(guò)無(wú)人機(jī)送來(lái)了一顆鉆戒并向她求婚，在汪峰七次搶頭條失敗之后，這第八次終于成功了。而此次行動(dòng)中使用的正是來(lái)自中國(guó)本土無(wú)人機(jī)廠商大疆創(chuàng)新的主打產(chǎn)品――大疆精靈Phantom 2 Vision+，一架搭載高清攝像頭的四旋翼無(wú)人機(jī)。大疆創(chuàng)新的無(wú)人機(jī)還在熱門(mén)美劇《摩登家庭》、《神盾局特工》和《國(guó)土安全》中露過(guò)臉。

2006年，大疆創(chuàng)新在香港科技大學(xué)的一間學(xué)生宿舍橫空出世；2008年，團(tuán)隊(duì)也不過(guò)才五六人；到現(xiàn)在，公司員工已接近4，000人。2014年，大疆創(chuàng)新?tīng)I(yíng)收近30億元，五年翻了100倍，發(fā)展速度極其驚人。翻開(kāi)大疆公司的發(fā)展歷程可見(jiàn)，除了頭三年的埋頭研發(fā)外，自2009年起，大疆每年都有新產(chǎn)品問(wèn)世。特別是2012年，推出到手即飛的世界首款航拍一體機(jī)“大疆精靈Phantom 1”，將之前局限于航模愛(ài)好者的專業(yè)市場(chǎng)推廣至大眾消費(fèi)市場(chǎng)，將單純的飛行體驗(yàn)拓展至航拍體驗(yàn)后，大獲成功。

2013年，大疆研發(fā)出了“全球第一款空中照相機(jī)”大疆精靈Phantom 2 Vision，它集成了圖像傳輸技術(shù)，使得無(wú)人機(jī)在空中時(shí)，攝像頭可實(shí)時(shí)傳輸回拍到的影像，用戶也可通過(guò)自己的終端控制攝像頭的角度。但無(wú)人機(jī)遇到外力干擾時(shí)，拍攝會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)問(wèn)題。大疆的研發(fā)團(tuán)隊(duì)于是將云臺(tái)技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)，陸續(xù)推出大疆精靈Phantom 2 Vision+和Phantom3，無(wú)論做何種大幅度擺動(dòng)，其拍攝出的圖像依然穩(wěn)定。

現(xiàn)在，大疆創(chuàng)新在全球商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占據(jù)了70%的份額，其中八成銷(xiāo)往國(guó)外。與深圳其他“走出去”的高科技不同，它們更多的是從東南亞市場(chǎng)拓展到歐美市場(chǎng)，而大疆則是從北美市場(chǎng)出發(fā)，到歐洲市場(chǎng)再到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

無(wú)人機(jī)發(fā)展速度大大超出人們的預(yù)期，也迅速獲得資本市場(chǎng)追捧。今年5月，大疆創(chuàng)新宣布獲得來(lái)自硅谷頂級(jí)風(fēng)險(xiǎn)投資公司Accel Partners的7，500萬(wàn)美元融資。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引知情人消息稱，作為一家初創(chuàng)公司，這筆融資令大疆創(chuàng)新的估值達(dá)到80億美元左右，顯示出硅谷對(duì)無(wú)人機(jī)的商業(yè)潛力寄予厚望，

Accel Partners表示，對(duì)大疆創(chuàng)新的這筆7，500萬(wàn)美元的投資是其史上規(guī)模最大的投資之一。主導(dǎo)這筆投資的Accel Partners合伙人Sameer Gandhi甚至將大疆創(chuàng)新的科研能力與蘋(píng)果相比較，因?yàn)榇蠼畡?chuàng)新將無(wú)人機(jī)硬件和軟件相結(jié)合，創(chuàng)建出一個(gè)新的技術(shù)平臺(tái)，使得其他開(kāi)發(fā)者可以創(chuàng)建App。

2015年《FastCompany》消費(fèi)類電子產(chǎn)品創(chuàng)新型公司評(píng)選中，大疆創(chuàng)新位列第三，緊隨谷歌、特斯拉，是唯一一家入選的中國(guó)公司。

上市公司投身新藍(lán)海

鑒于無(wú)人機(jī)這一新興行業(yè)未來(lái)發(fā)展空間巨大，許多投資人士均認(rèn)為其具有投資價(jià)值，于是，不少上市公司開(kāi)始進(jìn)軍這一產(chǎn)業(yè)。7月29日，迪馬股份宣布，公司與中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所就無(wú)人機(jī)商用、民用項(xiàng)目的合作事宜進(jìn)行討論，現(xiàn)雙方初步達(dá)成技術(shù)合作和產(chǎn)品定向研發(fā)意向，擬充分運(yùn)用雙方自身技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)能力等優(yōu)勢(shì)，就電力、地質(zhì)、警用、農(nóng)用等無(wú)人機(jī)技術(shù)、產(chǎn)品及領(lǐng)域運(yùn)用進(jìn)行研發(fā)合作。

7月21日，隆鑫通用披露，公司子公司珠海隆華直升機(jī)科技有限公司于不久前在珠海完成了“XV-2”（農(nóng)業(yè)專用植保無(wú)人機(jī)）的首次場(chǎng)外試飛，并獲得了成功。這意味著公司農(nóng)業(yè)植保機(jī)飛行測(cè)試工作取得了階段性成果和突破。據(jù)隆鑫通用董事長(zhǎng)高勇透露，公司的無(wú)人機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略遠(yuǎn)景目標(biāo)是打造“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的無(wú)人直升機(jī)整機(jī)系統(tǒng)通用平臺(tái)”，而近期目標(biāo)則是在農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)領(lǐng)域率先發(fā)力，力爭(zhēng)成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)今年底或明年初就可實(shí)現(xiàn)無(wú)人農(nóng)業(yè)植保機(jī)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。

此外，山東礦機(jī)近期表示，2.5米翼展的無(wú)人機(jī)驗(yàn)證機(jī)上半年繼續(xù)驗(yàn)證飛行，爭(zhēng)取今年年底或明年年初驗(yàn)證完畢并形成產(chǎn)品，同時(shí)，5米無(wú)人機(jī)驗(yàn)證機(jī)爭(zhēng)取今年年底或明年年初試制完成。

西南證券表示，目前，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)上市企業(yè)發(fā)展較好的領(lǐng)域，建議重點(diǎn)關(guān)注涉及無(wú)人機(jī)核心部件研發(fā)的宗申動(dòng)力、無(wú)人機(jī)整機(jī)平臺(tái)研制生產(chǎn)德奧通航、山河智能、軍用無(wú)人機(jī)平臺(tái)生產(chǎn)的洪都航空，及存在軍工資產(chǎn)注入預(yù)期的貴航股份。

廣發(fā)證券表示，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈方面，看好總體技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和飛控技術(shù)三個(gè)環(huán)節(jié)?？傮w技術(shù)從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，決定了無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)，研發(fā)能力強(qiáng)和平臺(tái)通用性好的公司更具有競(jìng)爭(zhēng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)門(mén)檻較高，國(guó)產(chǎn)化替代空間巨大，具有技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的公司有望迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，成為行業(yè)龍頭；飛控技術(shù)是無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展的核心推動(dòng)力，是總體單位都想掌握的核心無(wú)人機(jī)技術(shù)。以上三方面決定了無(wú)人機(jī)系統(tǒng)最核心的性能指標(biāo)。

科技巨頭紛紛進(jìn)軍

廣闊的市場(chǎng)前景和資本熱捧，使無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口蓄勢(shì)起飛。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，無(wú)人機(jī)將成為下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，未來(lái)十年千億市場(chǎng)待掘金。在這樣的背景下，谷歌、亞馬遜等國(guó)際科技巨頭也紛紛涉足無(wú)人機(jī)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)。

近期，索尼移動(dòng)通信公布了其無(wú)人機(jī)計(jì)劃。這款無(wú)人機(jī)由索尼與東京機(jī)器人公司ZMP在聯(lián)合創(chuàng)立新公司之后設(shè)計(jì)，主要功能是遙控航拍，與市面上普遍可見(jiàn)的航拍無(wú)人機(jī)不同的是，索尼的這款無(wú)人機(jī)并沒(méi)有采用主流航拍無(wú)人機(jī)的多旋翼設(shè)計(jì)，而是采用固定兩側(cè)的機(jī)翼設(shè)計(jì)，不過(guò)，這款無(wú)人機(jī)并非只能滑翔，據(jù)介紹，雖然是側(cè)機(jī)翼無(wú)人機(jī)，但還是支持垂直起降和懸停功能。

今年上半年，一名國(guó)外設(shè)計(jì)師帶來(lái)了自己對(duì)蘋(píng)果無(wú)人機(jī)的概念設(shè)計(jì)――Apple Drone。在設(shè)計(jì)上，這款A(yù)pple Drone還算比較接近于蘋(píng)果當(dāng)前的風(fēng)格，機(jī)身為白色，內(nèi)含各種高科技，四個(gè)旋臂上都配有iSight攝像頭，可以單獨(dú)拍攝，也可以合作拍攝360度全景視頻，甚至還可以通過(guò)YouTube等網(wǎng)站進(jìn)行流媒體直播。

外媒報(bào)道，三星公司也在研發(fā)“無(wú)人機(jī)自拍相機(jī)項(xiàng)目”（ProjectSelfie Camera Drone）。據(jù)介紹，這款無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在功能上類似此前火爆朋友圈的無(wú)人機(jī)LilyDrone――一款低價(jià)的拋飛、環(huán)拍、智能“竹蜻蜓”。

老牌科技企業(yè)諾基亞也沒(méi)有充當(dāng)看客，和“阿聯(lián)酋集成通信公司”（以下簡(jiǎn)稱“Du公司”）進(jìn)行了合作，正在研發(fā)專用無(wú)人機(jī)，對(duì)通信設(shè)備和移動(dòng)基站進(jìn)行檢查和測(cè)試。諾基亞和Du公司在阿聯(lián)酋迪拜體育中心進(jìn)行了通信無(wú)人機(jī)的測(cè)試，無(wú)人機(jī)已經(jīng)可以采集通信網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，并給出一些有關(guān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的指標(biāo)。無(wú)人機(jī)采集的數(shù)據(jù)，會(huì)被提交到諾基亞服務(wù)全球移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的客戶中心，進(jìn)行后續(xù)分析和處理，諾基亞將會(huì)根據(jù)分析結(jié)果對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)化。

谷歌、Facebook、亞馬遜也都先后公布了自己的無(wú)人機(jī)計(jì)劃。今年以來(lái)，GoPro也高調(diào)宣布進(jìn)入無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，將著手研制擁有自主產(chǎn)權(quán)的四軸飛行器，并計(jì)劃于2016年上半年推出。

無(wú)論是跟風(fēng)還是作為科技儲(chǔ)備，世界科技巨頭幾乎都有自己的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目。而支撐這些科技巨頭涉足無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力，正是未來(lái)龐大的市場(chǎng)。

管理盲點(diǎn)凸顯

但無(wú)人機(jī)市場(chǎng)也不是那么完美，坐擁廣闊前景的同時(shí)，安全隱患也逐漸顯現(xiàn)。當(dāng)前，不少國(guó)家在相關(guān)監(jiān)管層面近乎是一片空白，各地頻頻曝出無(wú)人機(jī)惹禍?zhǔn)录?/p>

7月23日，印度孟買(mǎi)，警方宣布逮捕了一名房地產(chǎn)網(wǎng)站員工，該員工被指涉嫌使用無(wú)人機(jī)航拍印度高度敏感的原子能研究中心。

7月17日，美國(guó)加州圣貝納迪諾，消防部門(mén)在執(zhí)行一次高速公路滅火任務(wù)時(shí)在危險(xiǎn)空域遭遇了五架相互追逐的無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致消防直升機(jī)無(wú)法正常作業(yè)并被迫提前返航。相關(guān)官員事后表示，這次意外至少造成了滅火工作20分鐘的延誤。而就在六月，加州另一場(chǎng)火災(zāi)中，同樣也出現(xiàn)了來(lái)自無(wú)人機(jī)的干擾――那場(chǎng)大火燒掉了3，500英畝的土地、五所房屋和20輛汽車(chē)。

2013年12月29日，北京首都機(jī)場(chǎng)以東空域，一架無(wú)人機(jī)飛行致使十余個(gè)航班延遲起飛，兩個(gè)航班緊急實(shí)施空中避讓。事后，放飛無(wú)人機(jī)的四名當(dāng)事人，涉嫌“過(guò)失以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”被。這樣的例子還有很多。另外，多起無(wú)人機(jī)操控失誤引起的墜機(jī)事件，不僅引發(fā)了航空領(lǐng)域管制的話題，也對(duì)其安全性提出挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，目前，我國(guó)低空領(lǐng)域尚未對(duì)民用航空器開(kāi)放，對(duì)民用無(wú)人機(jī)管理，多是參照2013年11月中國(guó)民用航空局的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理辦法》。

業(yè)內(nèi)人士稱，該辦法的出臺(tái)，當(dāng)初主要是針對(duì)航模的管理，不允許飛行器攜帶拍攝設(shè)備。然而，近年來(lái)，由于生產(chǎn)技術(shù)日趨先進(jìn)，無(wú)人機(jī)的搭載和續(xù)航能力不斷提升，操控距離成倍增加，飛行高度越來(lái)越高，由此帶來(lái)的安全隱患也越來(lái)越大。

無(wú)人機(jī)可能會(huì)干擾到航空、消防、行政行動(dòng)等諸多方面，同時(shí)它幾乎來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤，干了壞事根本抓不到，好不容易抓住了一臺(tái)也找不到主人，自然也就無(wú)從處罰。

對(duì)于普通大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)偷拍、騷擾所帶來(lái)的潛在的隱私泄露問(wèn)題同樣不容忽視。《華盛頓郵報(bào)》此前曾撰文指出，在人們的日常生活活動(dòng)中，無(wú)人機(jī)飛越房屋、農(nóng)場(chǎng)和商業(yè)場(chǎng)所，這實(shí)質(zhì)上使得它們把人們帶入了一個(gè)“監(jiān)視社會(huì)”，每一個(gè)人都被跟蹤、監(jiān)視和審查。

“無(wú)人機(jī)+產(chǎn)業(yè)”應(yīng)運(yùn)而生

在國(guó)內(nèi)大力倡導(dǎo)大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新的背景下，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)在物流、餐飲、保險(xiǎn)查勘等新領(lǐng)域的嘗試應(yīng)用紛紛出現(xiàn)，海外新科技巨頭也開(kāi)始涉足無(wú)人機(jī)的應(yīng)用。

不久前，F(xiàn)acebook宣布，第一架完整的無(wú)人機(jī)已制造完成，其翼展達(dá)到了波音737的水平，將向全球最偏遠(yuǎn)的地區(qū)提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。

種種跡象顯示，“無(wú)人機(jī)+行業(yè)”應(yīng)用將是無(wú)人機(jī)未來(lái)真正的剛需。有專家指出，未來(lái)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用將會(huì)出現(xiàn)更多的細(xì)分領(lǐng)域，在與多行業(yè)實(shí)現(xiàn)緊密融合后，無(wú)人機(jī)專業(yè)級(jí)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)收益爆發(fā)期。

與此同時(shí)，專業(yè)級(jí)的無(wú)人機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)還會(huì)迎來(lái)更多的創(chuàng)新應(yīng)用。如在數(shù)據(jù)的挖掘上，在云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用上，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的采集和分析服務(wù)將形成大數(shù)據(jù)為企業(yè)的發(fā)展和決策作出必要的支持。

不過(guò)，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)應(yīng)用基本面臨著“適航認(rèn)證沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”、“作業(yè)運(yùn)營(yíng)缺少合法實(shí)體”、“操控培訓(xùn)亟待完善”、“空域管理難以實(shí)施”等諸多限制。

分析認(rèn)為，這些限制因素的根源在于安全監(jiān)管的困難，解決的方向在于我國(guó)低空開(kāi)放政策的推行和相關(guān)配套特別是安全設(shè)施的完善。此外，無(wú)人機(jī)業(yè)內(nèi)在開(kāi)展飛行作業(yè)時(shí)執(zhí)行通用航空法規(guī)的比例幾乎為零。

篇2

本文系統(tǒng)性地對(duì)大疆的Mavic Pro無(wú)人機(jī)進(jìn)行了分析，共分為三大部分：

Mavic Pro強(qiáng)不強(qiáng)？通過(guò)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)、Mavic Pro在市場(chǎng)的表現(xiàn)以及Mavic Pro瞄準(zhǔn)的用戶群體三方面進(jìn)行論述，集中在第一、二、三章節(jié)；

Mavic Pro為什么這么強(qiáng)？通過(guò)產(chǎn)品的功能分析進(jìn)行論述，集中在第四章節(jié)；

Mavic Pro還能不能變得更強(qiáng)？通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的調(diào)研分析進(jìn)行論述，集中在第四章節(jié)。

第一章：市場(chǎng)規(guī)模

無(wú)人機(jī)，是無(wú)人駕駛飛行器的簡(jiǎn)稱，英文名是Unmanned Aerial Vehicle， UAV或者Drone，最早應(yīng)用于軍工領(lǐng)域，近幾年來(lái)無(wú)人機(jī)技術(shù)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。

民用無(wú)人機(jī)有：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)兩大應(yīng)用領(lǐng)域。

消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用于航拍、娛樂(lè)領(lǐng)域；

工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢和警用執(zhí)法等領(lǐng)域。

1.1 市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

根據(jù)賽迪顧問(wèn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，截止2017年底，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到56.5億元，預(yù)計(jì)2018年可達(dá)88億元，2020年或可突破200億元。近年來(lái)，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的增速始終維持在50%以上，這種趨勢(shì)預(yù)計(jì)仍將保持下去。

2015~2020年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng) 數(shù)據(jù)來(lái)源：賽迪顧問(wèn) 2017.12

2017年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)中，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)達(dá)到59.7%的占比率。隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的加劇，以及社會(huì)對(duì)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的需求增大，2020年工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的占比或?qū)⑦_(dá)到44.2%，市場(chǎng)份額上升4%左右。

2017年/2020年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 數(shù)據(jù)來(lái)源：賽迪顧問(wèn) 2017.12

近年來(lái)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)越發(fā)的滲透到人們的日常生活。未來(lái)幾年，硬件成本的降低、續(xù)航能力提升、產(chǎn)品價(jià)格下降、產(chǎn)品功能增加等趨勢(shì)，都將有望進(jìn)一步提升消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)空間，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用的越發(fā)深入，也將推動(dòng)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增長(zhǎng)。

1.2 市場(chǎng)劣勢(shì)

2016年無(wú)人機(jī)行業(yè)開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，大量資本涌入，短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了數(shù)十家大大小小的無(wú)人機(jī)企業(yè)。但國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)企業(yè)擁有自主研發(fā)的飛控系統(tǒng)，其他企業(yè)大多引入開(kāi)源產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)大量同質(zhì)化產(chǎn)品。而在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，不斷出現(xiàn)虛夸數(shù)據(jù)的的“問(wèn)題企業(yè)”，正在導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)失去信心，劣幣驅(qū)逐了良幣。

與此同時(shí)，大量無(wú)資質(zhì)、未經(jīng)審批的個(gè)人和單位“黑飛”無(wú)人機(jī)，對(duì)軍、民航空中秩序及人民安全造成不小的影響和損失，全國(guó)各地相繼出臺(tái)長(zhǎng)期或短期的限飛、禁飛政策。

2018年1月，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》公布，用開(kāi)放的態(tài)度收集公眾意見(jiàn)。在不斷加強(qiáng)的監(jiān)管之下，無(wú)人機(jī)行業(yè)的資本投入不斷減少。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被規(guī)范下來(lái)之后，無(wú)人機(jī)行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪爆發(fā)，但在此之前，將是一段相對(duì)緩慢的發(fā)展階段。

第二章：產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)

大疆（DJI）由汪滔于2006在年深圳創(chuàng)立，早期從事航模產(chǎn)品的研發(fā)銷(xiāo)售。2012年開(kāi)始，大疆陸續(xù)推出Phantom系列、Mavic系列、Spark系列等消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)明星產(chǎn)品。近年來(lái)，大疆開(kāi)始布局工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域。

2.1 市場(chǎng)表現(xiàn)：馬太效應(yīng)初現(xiàn)

2017年大疆收入同比增長(zhǎng)近80%，達(dá)到近180億元。其絕大部分的收入來(lái)自于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，約80%來(lái)自海外市場(chǎng)。公司最近一輪公開(kāi)融資在2018年5月，最新估值達(dá)到160億美元。

通過(guò)品牌分析，可以發(fā)現(xiàn)：在2017年甚至還有19家企業(yè)在同大疆進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而到了2018年，這一數(shù)字降到了7家。大疆已在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域以超越90%的市場(chǎng)占有量鑄就了不可撼動(dòng)的地位，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。

2017年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)品牌分布 數(shù)據(jù)來(lái)源：數(shù)據(jù)雷達(dá)智能飛行相關(guān)數(shù)據(jù)

2018年上半年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)品牌分布 數(shù)據(jù)來(lái)源：數(shù)據(jù)雷達(dá)智能飛行相關(guān)數(shù)據(jù)

通過(guò)價(jià)格分析可以發(fā)現(xiàn)，在2018年上半年，6000~8000元價(jià)位的無(wú)人機(jī)以超過(guò)1，613臺(tái)的成交量遙遙領(lǐng)先。在這一價(jià)格區(qū)間，除了Parrot/派諾特有一款產(chǎn)品。甚至對(duì)于大疆來(lái)說(shuō)，也僅有Mavic Pro這一款機(jī)型。

也就是說(shuō)，Mavic Pro在2018年創(chuàng)造了遠(yuǎn)超同類型所有產(chǎn)品的銷(xiāo)售額，而事實(shí)上Mavic Pro，在2017年也穩(wěn)居成交量第一寶座。

2018年上半年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)價(jià)格分布來(lái)源：數(shù)據(jù)雷達(dá)智能飛行相關(guān)數(shù)據(jù)

2.2 市場(chǎng)定位：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的先行者和引領(lǐng)者

用動(dòng)態(tài)角度看待消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶群體沿著“專業(yè)玩家”-“戶外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者”-“普通消費(fèi)者”的脈絡(luò)進(jìn)行發(fā)展。

最早的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)屬于航模，主要面向?qū)I(yè)玩家，其市場(chǎng)空間較?。缓髞?lái)大疆推出Phantom系列，大幅降低了無(wú)人機(jī)的使用難度，迅速席卷了戶外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者市場(chǎng)。大疆的Mavic系列進(jìn)一步提升了無(wú)人機(jī)的便攜性和可操作性，使得市場(chǎng)擴(kuò)展至普通消費(fèi)者。

2016年9月27日晚推出的的Mavic Pro，以超越同類型產(chǎn)品幾個(gè)數(shù)量級(jí)的高性能和6499元的高性價(jià)比的價(jià)格橫掃了整個(gè)“自拍無(wú)人機(jī)”的市場(chǎng)。

其借助計(jì)算機(jī)視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，大幅提升了無(wú)人機(jī)的可操控性。提供了智能跟隨、手勢(shì)自拍及指點(diǎn)飛行等智能飛行模式，從而使“Flying Camera”變成“Flying Robot”。

在便攜性方面，Mavic Pro相當(dāng)于將整個(gè)精靈4的性能塞到僅有A4紙三分之一大小的機(jī)器里。

目前來(lái)看，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的小型化和智能化的趨勢(shì)，使得用戶基數(shù)仍在不斷增長(zhǎng)。如下圖所示：大疆的最新一代產(chǎn)品Mavic Air已做到了“口袋級(jí)”，在便攜性上取得了質(zhì)的突破。

大疆無(wú)人機(jī)“便攜性”的演進(jìn) 數(shù)據(jù)來(lái)源：大疆官網(wǎng)

第三章：用戶分析

Mavic Pro擁有極度便攜，強(qiáng)大的自拍及航拍功能，以及價(jià)格相對(duì)精靈4更加便宜等諸多優(yōu)點(diǎn)。大量經(jīng)常遠(yuǎn)足、旅行的航拍愛(ài)好者，經(jīng)常需要在空曠的室內(nèi)進(jìn)行拍攝的攝影師，經(jīng)常出勤的記者，以及任何喜歡攝影的人均成為了其潛在的目標(biāo)用戶。

3.1 用戶畫(huà)像

Mavic Pro瞄準(zhǔn)的是一群什么樣的人，我們可以通過(guò)百度指數(shù)的一組數(shù)據(jù)來(lái)了解一下：

2018年上半年Mavic Pro關(guān)注者性別/年齡分布 數(shù)據(jù)來(lái)源：百度指數(shù)

男女比例達(dá)到8.5 : 1.5，男性用戶基數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于女性?？梢?jiàn)男性使用無(wú)人機(jī)的意愿更強(qiáng)烈，無(wú)人機(jī)作為科技前沿的產(chǎn)物，會(huì)帶給男性強(qiáng)烈的征服新技術(shù)的成就感。當(dāng)然也不可否認(rèn)的是，Mavic Pro的酷炫造型、強(qiáng)大的空中拍攝能力和簡(jiǎn)單易上手的特性，也令一部分女生對(duì)其加以了關(guān)注。

關(guān)注Mavic Pro的用戶年齡集中在30~49歲，占比達(dá)到78%。80后、70后是潛在的消費(fèi)主體。不同于一般所認(rèn)為的年輕人是無(wú)人機(jī)的忠實(shí)擁躉，90后人群關(guān)注Mavic Pro的比例并不高，可能是由于這款無(wú)人機(jī)在定價(jià)上較高，90后的當(dāng)前收入尚無(wú)法支持在無(wú)人機(jī)愛(ài)好上的大量花費(fèi)。

2018年上半年Mavic Pro關(guān)注者地域分布 數(shù)據(jù)來(lái)源：百度指數(shù)

根據(jù)百度指數(shù)的數(shù)據(jù)，截止2018.07.01，關(guān)注Mavic Pro的用戶大多集中在北京、上海、深圳、廣州和杭州等超一線及一線城市。

3.2 用戶使用場(chǎng)景

綜合以上用戶畫(huà)像的分析，可刻畫(huà)出以下三種典型用戶使用場(chǎng)景：

1）吳斌，男，35歲，自由攝影師，現(xiàn)居北京，年收入40余萬(wàn)元左右

用戶場(chǎng)景：

長(zhǎng)期與旅行網(wǎng)站、雜志畫(huà)報(bào)及電視媒體保持合作關(guān)系，經(jīng)常需要出差。首次接觸航拍無(wú)人機(jī)時(shí)因體積因素?zé)o法接受，直到Mavic Pro鉑金版，因其體積小質(zhì)感高等優(yōu)點(diǎn)決定入手，以借助新技術(shù)提高其攝影能力，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

2）李海林，男，48歲，某車(chē)企高級(jí)研發(fā)經(jīng)理，現(xiàn)居深圳，年收入50余萬(wàn)元左右

用戶場(chǎng)景：

平時(shí)熱衷于攝影，公司在17年底安排了去西藏的旅游。通過(guò)兒子的推薦，購(gòu)買(mǎi)了Mavic Pro并帶到高原，體驗(yàn)了從“上帝視角”看世界的感受，并拍攝了大量航拍照片，深受老友好評(píng)。

3）David Li，男，30歲，某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理，現(xiàn)居上海，年收入30余萬(wàn)元左右

使用場(chǎng)景：

早就了解過(guò)航拍無(wú)人機(jī)，因?yàn)楣ぷ髅](méi)有休閑時(shí)間一直沒(méi)有入手。18年五月份姐姐結(jié)婚，遂決定入手一部Mavic Pro進(jìn)行婚禮現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)攝影，以記錄下姐姐生命中的美好瞬間。

第四章：功能分析及建議

4.1 產(chǎn)品的功能架構(gòu)

Mavic Pro作為航拍無(wú)人機(jī)，其核心功能飛行、拍照、攝影均是建立在其核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)上的，故同時(shí)列出其核心系統(tǒng)。

其功能架構(gòu)圖如下所示：

Mavic Pro的一般參數(shù)如下所示：

4.2 核心功能

4.2.1 核心功能分析

Mavic Pro獨(dú)特的智能飛行模式作為核心功能吸引了大量攝影愛(ài)好者，在此基礎(chǔ)上衍生出眾多航拍玩法。所有的智能飛行模式均可在P模式（GPS模式）下開(kāi)啟，僅固定翼智能飛行模式可在P模式或S模式（運(yùn)動(dòng)模式）下開(kāi)啟。

1）指點(diǎn)飛行

用戶點(diǎn)擊DJI GO 4 App中相機(jī)界面的實(shí)景圖，指定無(wú)人機(jī)沿選取的方向，向所選目標(biāo)區(qū)域自動(dòng)前進(jìn)。到達(dá)指定位置后無(wú)人機(jī)將繼續(xù)往前飛行，退出指點(diǎn)飛行模式后可自主操作。

“指點(diǎn)飛行”可大量減少用戶操作，令拍攝出來(lái)的畫(huà)面更為流暢自然，減少波動(dòng)。在此過(guò)程中，用戶僅需調(diào)節(jié)云臺(tái)俯仰控制撥輪，控制好云臺(tái)的俯仰角度即可。

2）智能跟隨

用戶在DJI GO 4 App中相機(jī)界面的實(shí)景圖中選定目標(biāo)，目標(biāo)可以是人、動(dòng)物、自行車(chē)、汽車(chē)船只等。選定目標(biāo)后云臺(tái)相機(jī)將始終對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，且無(wú)人機(jī)將與目標(biāo)保持一定距離跟隨飛行。

“智能跟隨”特別適合于自動(dòng)跟蹤拍攝移動(dòng)目標(biāo)，而不用擔(dān)心手動(dòng)操作不熟練導(dǎo)致的無(wú)人機(jī)過(guò)快或過(guò)慢，從而影響拍攝效果。

“智能跟隨”共有三種子模式可供選擇，普通模式、鎖定模式及平行模式。因Mavic Pro僅有前視視覺(jué)系統(tǒng)，對(duì)于鎖定及平行模式來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)會(huì)側(cè)飛或倒飛，一定要多注意此時(shí)沒(méi)有避障功能。

普通模式：無(wú)人機(jī)與目標(biāo)保持相對(duì)距離跟隨目標(biāo)移動(dòng)。在此過(guò)程用戶可以自主調(diào)節(jié)跟隨角度及云臺(tái)的俯仰角度；

鎖定模式：目標(biāo)始終處于中心，無(wú)人機(jī)環(huán)繞目標(biāo)運(yùn)動(dòng)。在App上設(shè)定順/逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)角度后，無(wú)人機(jī)即可環(huán)繞目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)相應(yīng)角度。在此過(guò)程中，用戶可通過(guò)搖桿調(diào)整順/逆時(shí)針角度，以及通過(guò)云臺(tái)俯仰撥輪進(jìn)行動(dòng)態(tài)構(gòu)圖控制（并非云臺(tái)俯仰角度）。目標(biāo)可以是移動(dòng)的，也可以是固定的。當(dāng)鎖定固定目標(biāo)時(shí)，就可以做出常說(shuō)的“熱點(diǎn)環(huán)繞”/“刷鍋”操作。

平行模式：無(wú)人機(jī)始與目標(biāo)保持拍攝和跟隨角度，實(shí)現(xiàn)正面或側(cè)面跟隨，可能是最好的一種跟隨拍攝方式。用戶可在App上拖動(dòng)目標(biāo)下方的滑塊以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)環(huán)繞目標(biāo)。

3）手勢(shì)自拍

用戶僅需通過(guò)：

①走動(dòng)以獲取無(wú)人機(jī)注意；

②高舉雙手或揮手以使無(wú)人機(jī)鎖定距離；

③擺出“方框”手勢(shì)三個(gè)步驟，即可操縱無(wú)人機(jī)進(jìn)行自拍，而無(wú)需借助外部設(shè)備如自拍桿或遙控器。

“手勢(shì)自拍”可進(jìn)一步解放用戶的雙手，從而令用戶真正享受旅行拍照的樂(lè)趣。用戶即便是一個(gè)人去旅行，也可以把自己拍進(jìn)合適的畫(huà)面。

4）三腳架模式

用戶在需要微調(diào)構(gòu)圖時(shí)，可以開(kāi)啟三腳架模式，此時(shí)拍攝更為流暢穩(wěn)定。三腳架模式下無(wú)人機(jī)的飛行速度不可超過(guò)1m/s，同時(shí)降低了對(duì)操控的感應(yīng)程度。

“三腳架模式”極大地增強(qiáng)了無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性，很大程度上解決了高空風(fēng)力帶來(lái)的影響，為用戶拍攝高質(zhì)量的靜態(tài)畫(huà)面，特別是在夜景和低感光狀態(tài)下的長(zhǎng)曝光拍攝提供了非常大的幫助。

5）影像模式

用戶在拍攝視頻時(shí)可以開(kāi)啟影像模式，此時(shí)無(wú)人機(jī)在加速和剎車(chē)時(shí)敏感度降低，緩沖增大，保證了機(jī)身和云臺(tái)最小角度的突變，畫(huà)質(zhì)更加平滑。

“影像模式”同樣增強(qiáng)了無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性，為用戶拍攝高質(zhì)量的視頻提供了很大的幫助。

6）地形跟隨

開(kāi)啟該功能后，無(wú)人機(jī)將自動(dòng)記錄當(dāng)前與地面的相對(duì)高度。用戶隨后操縱無(wú)人機(jī)向前飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)將與地面始終保持相對(duì)高度。地形上升時(shí)無(wú)人機(jī)上升，地形下降時(shí)無(wú)人機(jī)并不下降，仍以當(dāng)前高度飛行。在此模式下用戶不可人為調(diào)節(jié)無(wú)人機(jī)高度。

“地形跟隨”為用戶拍攝具有視覺(jué)沖擊力的貼地飛行的畫(huà)面提供了有力的武器，令無(wú)人機(jī)操作的難度進(jìn)一步降低。

7）固定翼模式

無(wú)人機(jī)以固定翼飛行器的方式自動(dòng)勻速向前飛行，用戶可控制無(wú)人機(jī)的上升、下降或偏航?！肮潭ㄒ砟Ｊ健绷钣脩艨梢耘臄z出具有非常強(qiáng)的沉浸感的飛行畫(huà)面。

8）一鍵短片

無(wú)人機(jī)按照特定模式自動(dòng)飛行并持續(xù)一段時(shí)間，最后生成一個(gè)10s的短視頻。拍攝完成后無(wú)人機(jī)將自動(dòng)飛回拍攝起始位置。該模式下無(wú)人機(jī)無(wú)法自行避障，要特別注意。

“一鍵短片”將常用但又有一定難度的航拍形式以程序的方式固定下來(lái)，用戶不用掌握高超的技巧即可為想要的目標(biāo)拍出精彩的畫(huà)面。“一鍵短片”共有三種模式可供選擇：漸遠(yuǎn)、螺旋及沖天。

漸遠(yuǎn)模式：無(wú)人機(jī)邊后退邊上升，鏡頭跟隨目標(biāo)拍攝；

螺旋模式：無(wú)人機(jī)以拍攝目標(biāo)為中心，螺旋上升拍攝；

沖天模式：無(wú)人機(jī)垂直上升，鏡頭俯視目標(biāo)拍攝。

4.2.2 用戶的使用路徑

指點(diǎn)飛行的使用路徑如下：

智能跟隨的使用路徑如下：

手勢(shì)自拍的使用路徑如下：

三腳架模式的使用路徑如下：

影像模式的使用路徑如下：

地形跟隨的使用路徑如下：

固定翼模式的使用路徑如下：

一鍵短片的使用路徑如下：

4.3 產(chǎn)品調(diào)研與建議

4.3.1 用戶與硬件的交互

用戶與Mavic Pro的實(shí)物交互的用戶旅程圖如下所示：

1）對(duì)于傳播和購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景，我們將其分為線上和線下。

對(duì)于線下場(chǎng)景，大疆早在2015年就在深圳南山區(qū)設(shè)立了首家旗艦店，設(shè)立了從飛控到整機(jī)的產(chǎn)品線展示，從消費(fèi)級(jí)到專業(yè)級(jí)的產(chǎn)品展示以及從體驗(yàn)到購(gòu)買(mǎi)到售后的一站式服務(wù)，為中高端消費(fèi)者帶來(lái)了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和體驗(yàn)。

大疆深圳旗艦店

其后大疆分別在香港、上海和首爾也設(shè)立了旗艦店，截止2018年7月1日，國(guó)內(nèi)共有263家大疆授權(quán)體驗(yàn)店或授權(quán)體驗(yàn)專柜，除臺(tái)灣省外，江蘇省以26家的數(shù)量占據(jù)覆蓋率首位，廣東省以20家的數(shù)量居于次席。

新零售當(dāng)?shù)溃诰€上、線下一體化趨勢(shì)愈加明顯的環(huán)境下，巨頭們紛紛回歸實(shí)體商業(yè)，線下互動(dòng)方式必將成為大疆日后銷(xiāo)售額增長(zhǎng)的重要組成部分。

線下傳播和購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景中用戶最常遇到的痛點(diǎn)列舉如下：

線下店的運(yùn)營(yíng)成本高于線上店，故產(chǎn)品的成交價(jià)會(huì)較線上店成交價(jià)上??；

線下店的商品庫(kù)存相較線上店更為吃緊，用戶看中的產(chǎn)品可能會(huì)缺貨，無(wú)法即時(shí)下單。

對(duì)于線上場(chǎng)景，主要分為官方網(wǎng)站，大疆商城App和各大電商平臺(tái)，其中官網(wǎng)和大疆商城App未設(shè)置評(píng)價(jià)功能。截止2018年6月28日，對(duì)各大電商平臺(tái)的用戶反饋匯總?cè)缦拢?/p>

總體來(lái)說(shuō)，用戶在線上購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景中遇到問(wèn)題的并非很多，取大疆京東自營(yíng)店的數(shù)據(jù)，遇到問(wèn)題并反饋的用戶只占到總體用戶的2.12%。鑒于Mavic Pro標(biāo)價(jià)較高（單機(jī)版6499，套裝7999），用戶遇到問(wèn)題一般都會(huì)反饋，此類數(shù)據(jù)較為可靠。

對(duì)線上購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景的用戶痛點(diǎn)進(jìn)行分析，各類問(wèn)題占比如下：

因此，線上傳播和購(gòu)買(mǎi)場(chǎng)景中用戶最常遇到的痛點(diǎn)可以總結(jié)如下：

最大的痛點(diǎn)是包裝和物流不夠精細(xì)安全，不能很好的保護(hù)產(chǎn)品；

客服不專業(yè)，無(wú)法解決問(wèn)題。用戶會(huì)在電商平臺(tái)的客服和大疆的客服之間疲于奔命，問(wèn)題較難得到妥善的解決；

用戶感覺(jué)收到二手機(jī)或翻新機(jī)，在大疆京東自營(yíng)店Mavic Pro用戶反饋的6例此類問(wèn)題中，有3例用戶的產(chǎn)品最終明確得到了更換。

2）對(duì)于使用場(chǎng)景，數(shù)據(jù)來(lái)源是電商平臺(tái)用戶評(píng)價(jià)和無(wú)人機(jī)網(wǎng)Mavic Pro使用評(píng)測(cè)報(bào)告等。

Mavic Pro在使用一兩次和使用數(shù)十次的感受一定是不一樣的，電商平臺(tái)評(píng)價(jià)較為精準(zhǔn)的反映了用戶在初次接觸產(chǎn)品時(shí)所遇到的問(wèn)題。如下所示，用戶在初次使用Mavic Pro時(shí)遇到的問(wèn)題主要分為三類，也即是用戶的痛點(diǎn)所在：

無(wú)人機(jī)不明原因的炸機(jī)，這種情況一般在用戶詢問(wèn)客服或送回原廠返修后都會(huì)得到一個(gè)解釋，但對(duì)于當(dāng)時(shí)使用無(wú)人機(jī)的用戶而言，常常會(huì)帶來(lái)較強(qiáng)的對(duì)產(chǎn)品的不信任感，且返修或換新機(jī)等事后措施往往無(wú)法彌補(bǔ)；

產(chǎn)品性能未達(dá)預(yù)期。在產(chǎn)品詳情頁(yè)給到用戶的數(shù)據(jù)一般都是理想情況下測(cè)得的性能數(shù)據(jù)，用戶在試用時(shí)發(fā)現(xiàn)性能未達(dá)詳情頁(yè)給定的數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)有落差感，且事后再由客服解釋相較于事先說(shuō)明（這種情況是正常的），用戶的落差感更大；

產(chǎn)品在初次使用時(shí)出現(xiàn)明確的質(zhì)量問(wèn)題，出現(xiàn)問(wèn)題的部件或零件分布較為分散。

根據(jù)無(wú)人機(jī)網(wǎng)Mavic Pro使用評(píng)測(cè)報(bào)告等研究資料，隨著用戶對(duì)產(chǎn)品使用的增多和深入又會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的使用痛點(diǎn)，選取最常遇到的列舉如下：

對(duì)焦算法仍不完善影響畫(huà)面清晰度；

剛開(kāi)始Wi-Fi連接會(huì)出現(xiàn)圖象傳輸延遲；

抗風(fēng)性不夠，畫(huà)面易抖動(dòng)；

冬天使用時(shí)設(shè)備的電池容量迅速下降且剩余電量顯示不準(zhǔn)確；

電池?zé)o法利用隨身攜帶的設(shè)備（如充電寶）進(jìn)行充電；

遙控器會(huì)自動(dòng)對(duì)移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行充電，導(dǎo)致遙控器電量降低過(guò)快；

Mavic Pro的避障功能無(wú)法檢測(cè)到風(fēng)箏線、電線這類物體；

3）對(duì)于售后場(chǎng)景，信息來(lái)源是各眾測(cè)網(wǎng)站測(cè)評(píng)報(bào)告和知乎“大疆售后如何”相關(guān)答案。

對(duì)于無(wú)人機(jī)行業(yè)而言，售后服務(wù)一直飽受詬病，主要是由以下三點(diǎn)原因?qū)е碌模?/p>

責(zé)任界定相對(duì)困難：界定無(wú)人機(jī)的損壞，是由機(jī)器本身的故障，還是人為的操作失誤導(dǎo)致的，會(huì)牽扯用戶大量精力；

維修成本較高：若認(rèn)定無(wú)人機(jī)的損壞是由人為失誤導(dǎo)致的，則用戶需付出昂貴的維修代價(jià)，包括金錢(qián)和時(shí)間；

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：不同品牌的無(wú)人機(jī)售后維修，對(duì)無(wú)人機(jī)損壞的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致用戶維修和溝通成本的增加；

大疆自2018年6月5日推出了DJI CARE的升級(jí)版——“隨心換”與“隨心續(xù)享”消費(fèi)者保障計(jì)劃，填補(bǔ)了無(wú)人機(jī)行業(yè)售后服務(wù)的空白，大大優(yōu)化了無(wú)人機(jī)售后服務(wù)體驗(yàn)。但追溯知乎用戶分享的售后體驗(yàn)，最大的痛點(diǎn)在于：無(wú)人機(jī)損壞時(shí)大疆傾向于整體更換部件而非維修，費(fèi)用較高。

4.3.2 用戶與軟件的交互

這里所說(shuō)的軟件是指DJI GO 4 app，它是大疆為旗下的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品提供的最新版客戶端。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，在不同階段均有可能使用到這款軟件：

在熟練使用無(wú)人機(jī)前可配合App進(jìn)行模擬飛行；

實(shí)際使用時(shí)App可配合Mavic Pro實(shí)時(shí)查看攝像頭畫(huà)面以及調(diào)節(jié)飛行器攝像頭的參數(shù)；

在拍攝完畢后可以對(duì)航拍的圖片或視頻進(jìn)行編輯、回放、分享等操作；

編輯完成后可以通過(guò)各種途徑分享到社交圈如朋友圈、微博及天空之城。

用戶甚至可以將DJI GO 4 App當(dāng)做一款日常圖像編輯軟件使用，DJI GO 4 App的功能架構(gòu)如下所示：

通過(guò)整理歷趣網(wǎng)上DJI GO 4 App的用戶評(píng)價(jià)，匯總出用戶與這款軟件交互時(shí)較常出現(xiàn)的痛點(diǎn)。

不涉及到具體功能，用戶對(duì)這款A(yù)pp整體的痛點(diǎn)列舉如下：

（1）用戶在購(gòu)買(mǎi)Mavic Pro時(shí)不清楚App不兼容的移動(dòng)設(shè)備機(jī)型，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)購(gòu)買(mǎi)回來(lái)無(wú)法直接使用，需要重新準(zhǔn)備移動(dòng)設(shè)備。用戶主要通過(guò)“設(shè)備”界面與無(wú)人機(jī)進(jìn)行交互，實(shí)時(shí)查看無(wú)人機(jī)拍攝效果，同時(shí)了解與飛行和拍攝有關(guān)的參數(shù)，確保安全飛行。

其功能架構(gòu)如下：

其對(duì)應(yīng)App界面如下所示：

這一交互過(guò)程中用戶所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：

（2）官方?jīng)]有詳細(xì)的App用戶手冊(cè)，用戶需要花費(fèi)大量時(shí)間摸索如何與相機(jī)圖傳界面互動(dòng)。

用戶可通過(guò)“編輯器”來(lái)剪輯拍攝好的畫(huà)面，為視頻添加背景音樂(lè)和濾鏡，支持本地素材導(dǎo)入，剪輯好的視頻可以保存到本地或分享到社交網(wǎng)絡(luò)。

其功能架構(gòu)如下：

這一交互過(guò)程中用戶所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：

用戶使用編輯器自行添加的背景音樂(lè)音質(zhì)較差，且無(wú)法自定義音質(zhì)；

用戶導(dǎo)出或分享的視頻無(wú)法自定義視頻分辨率；

剪輯好的視頻保存在本地總時(shí)長(zhǎng)會(huì)被拉長(zhǎng)。

用戶可使用“天空之城”來(lái)欣賞世界各地的航拍愛(ài)好者及專業(yè)攝影師拍攝的精彩畫(huà)面，并與分享者進(jìn)行點(diǎn)贊及評(píng)論等互動(dòng)，用戶也可自己的作品。

其功能架構(gòu)如下：

這一交互過(guò)程中用戶所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：用戶無(wú)法在移動(dòng)設(shè)備上自己拍攝的視頻。

用戶可在“我”內(nèi)了解自己的飛行記錄，設(shè)置App及購(gòu)買(mǎi)和推廣大疆產(chǎn)品，此處暫未發(fā)現(xiàn)有代表性的用戶痛點(diǎn)。

其功能架構(gòu)如下：

用戶可在“通用功能”內(nèi)掃碼連接設(shè)備，進(jìn)入學(xué)院進(jìn)行學(xué)習(xí)，了解自己的飛行記錄，了解所處區(qū)域是否是限飛區(qū)域以及找尋丟失飛機(jī)等。

其功能架構(gòu)如下：

這一交互過(guò)程中用戶所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：“禁飛區(qū)”功能使用英文，無(wú)法設(shè)置成簡(jiǎn)體中文。

4.3.3 痛點(diǎn)向需求的轉(zhuǎn)化

在用戶與硬件的交互過(guò)程中所遇到的痛點(diǎn)就是產(chǎn)品改進(jìn)的方向，需要將其轉(zhuǎn)化為功能點(diǎn)或需求點(diǎn)，其功能說(shuō)明及可能的實(shí)現(xiàn)方案闡述如下：

同樣用戶在與軟件的交互過(guò)程中產(chǎn)生的痛點(diǎn)也是產(chǎn)品改進(jìn)的方向，闡述如下：

4.3.4 需求管理

對(duì)用戶在與硬件及軟件的交互過(guò)程中產(chǎn)生的所有需求點(diǎn)，做出如下分析：

其中數(shù)字1/2/3表示程度，3表示最嚴(yán)重，1表示最不嚴(yán)重，性價(jià)比是商業(yè)價(jià)值與開(kāi)發(fā)量的比值。

按照Kano模型對(duì)以上需求進(jìn)行劃分，得到需求類型分布圖如下：

按照：

緊迫性優(yōu)先；

緊迫性一致的情況下，緊迫性與重要性的乘積優(yōu)先；

緊迫性與重要性的乘積一致的情況下，性價(jià)比優(yōu)先的原則，得到重要性-緊迫性矩陣圖如下。

建議從右向左，從上到下依次執(zhí)行這些需求。

第五章：總結(jié)

5.1 結(jié)論與展望

自精靈4開(kāi)始，大疆將自己出品的無(wú)人機(jī)的定位從“Flying Camera”變成了“Flying Robot”，在無(wú)人機(jī)的智能化上取得了突破；而Mavic Pro將一臺(tái)精靈4的性能濃縮到三分之一的A4紙大小的體積內(nèi)，更是在小型化上甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大步。

2016年9月份，Mavic Pro一經(jīng)推出就橫掃了市場(chǎng)，在經(jīng)過(guò)Mavic Pro鉑金版的迭代升級(jí)后，其市場(chǎng)份額又進(jìn)一步擴(kuò)大，基本囊括了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)中最火爆的6000元至8000元價(jià)位區(qū)間的全部市場(chǎng)份額。

作為國(guó)產(chǎn)科技企業(yè)的佼佼者，大疆從06年的一家初創(chuàng)企業(yè)迅速成長(zhǎng)為現(xiàn)如今估值數(shù)百億美元的獨(dú)角獸企業(yè)，其強(qiáng)大的研發(fā)能力和首屈一指的研發(fā)投入，是其成功最重要的因素。而在大疆日益增長(zhǎng)的用戶群背后，我們看到了大疆優(yōu)秀的市場(chǎng)推廣能力和亮眼的售后服務(wù)能力。

Mavic Pro這款產(chǎn)品，正是借助于大疆花費(fèi)10年時(shí)間精心構(gòu)建的研發(fā)和市場(chǎng)體系，憑借著強(qiáng)大的智能飛行模式、高清晰的拍攝畫(huà)面、優(yōu)秀的續(xù)航能力以及令人折服的避障系統(tǒng)，俘獲了大量攝影愛(ài)好者的心。

當(dāng)然，Mavic Pro也絕不是一款完美產(chǎn)品，我們從廣大的用戶群體的反饋中也能攫取匯總出一些改善意見(jiàn)，這些意見(jiàn)不僅關(guān)于Mavic Pro本身，更關(guān)乎到另一款涉及范圍更廣的產(chǎn)品——DJI GO 4 App上，乃至于延伸到大疆的市場(chǎng)推廣，對(duì)用戶的技術(shù)支持及售后支持方面。用戶在使用Mavic Pro時(shí)所經(jīng)常遇到的問(wèn)題，就是這款產(chǎn)品取得更大成就的改進(jìn)方向。

篇3

我們生命中的大部分時(shí)間都花費(fèi)在工作上，快樂(lè)工作是找到工作樂(lè)趣的第一把鑰匙。然而，在現(xiàn)代社會(huì)中，由于眾多的職場(chǎng)人士每天都在做著簡(jiǎn)單、重復(fù)與固定的工作，久而久之，所有的熱情、熱血、熱心便被歲月“洗禮了”。久而久之，許多人對(duì)工作開(kāi)始毫無(wú)激情、毫無(wú)創(chuàng)意，時(shí)常感到心累、感到工作沒(méi)多少意義，甚至有些職場(chǎng)人士如同酒精依賴和網(wǎng)絡(luò)依賴一樣，在工作中表現(xiàn)出的依賴癥十分突出。這類人不僅在工作中難以突破、毫無(wú)建樹(shù)，而且影響了工作和同事的情緒，甚至最終誤了自己的前程。有專家分析，對(duì)職場(chǎng)依賴癥如果不及時(shí)診治和疏導(dǎo)，有些人就會(huì)過(guò)早地結(jié)束自己的職業(yè)生涯。

癥狀之一：

業(yè)務(wù)經(jīng)?！八罊C(jī)”，將同事當(dāng)作恢復(fù)工具

小晴畢業(yè)于某大學(xué)法律專業(yè)，受聘于一家律師事務(wù)所不足一年。在律師事務(wù)所工作半年后，小晴的工作依然不能自主開(kāi)展，而是在一位資深律師的指導(dǎo)下做一些資料整理工作。而他在給小晴布置工作時(shí)，往往給出內(nèi)容和時(shí)間要求之后就不管了。當(dāng)小晴遇到一些難點(diǎn)時(shí)，往往找不到他，即使找到他也只是簡(jiǎn)單地指點(diǎn)幾句，冷淡的口氣有些讓小晴難堪。遇到這種情況，小晴只能求助于事務(wù)所里的師兄師姐，依靠他們幫助解決一些疑難問(wèn)題。

這讓小晴在工作中感到極不快樂(lè)，而且有時(shí)焦慮煩惱。有一次，小晴整理的客戶資料缺少一些數(shù)據(jù)，資深律師發(fā)現(xiàn)后批評(píng)了她，讓她盡快把資料整理完整。手足無(wú)措的小晴不知怎么辦，只能依靠師兄幫忙，師兄幫她撥通了客戶的電話，由于未說(shuō)明白，客戶不愿回答。小晴只好紅著臉讓師兄幫她與客戶溝通，這才完成了任務(wù)。從此之后，小晴更加小心謹(jǐn)慎了，整理好的資料都讓師兄師姐幫忙看一下，如果他們出差了，小晴就會(huì)十分焦慮，唯恐自己的工作再出問(wèn)題。因此，小晴在律師事務(wù)所的許多工作都依賴師兄師姐指導(dǎo)把關(guān)，她把他們當(dāng)做電腦死機(jī)時(shí)的“一鍵恢復(fù)”，如果師兄師姐們不在或在外面關(guān)機(jī)打不通電話，小晴就焦躁不安，生怕自己的工作出了差錯(cuò)挨上司的批評(píng)。這種現(xiàn)象，在一定程度上影響了小晴的工作質(zhì)量和進(jìn)度，因而小晴受上司的批評(píng)越來(lái)越多，這樣反反復(fù)復(fù)，沒(méi)過(guò)多久，小晴便被上司炒了魷魚(yú)。

對(duì)癥診斷：職場(chǎng)依賴病不僅僅是個(gè)人心理上的小毛病，而且已經(jīng)成為影響個(gè)人發(fā)展和單位整體業(yè)績(jī)的大問(wèn)題。像小晴這種不能主動(dòng)開(kāi)展工作，而是事事依賴他人幫助才能干好工作的職場(chǎng)人士或初涉職場(chǎng)的新人，之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，其原因主要是缺乏信心，在工作上不善于鉆研和不能主動(dòng)地與上司溝通。一旦因工作失誤受到批評(píng)便信心不足，產(chǎn)生焦躁情緒，工作上變得畏首畏尾，遇到困難就想著去抓住一根救命稻草，在逃避中讓別人為自己排除難點(diǎn)。這種現(xiàn)象時(shí)間愈長(zhǎng)，職場(chǎng)依賴癥會(huì)愈加嚴(yán)重，使自己在職場(chǎng)生涯中的發(fā)展受到束縛和影響，繼而影響到自己的發(fā)展。

治療處方：由小晴的案例可以看出，她對(duì)自己在職場(chǎng)上的表現(xiàn)嚴(yán)重缺乏自信，這種癥狀該如何治療呢？筆者認(rèn)為，首先，要建立正確的自我評(píng)價(jià)體系，樹(shù)立自信心十足的責(zé)任感。如果充滿自信和責(zé)任感強(qiáng)，小晴就會(huì)在壓力下勇于應(yīng)對(duì)困難和挑戰(zhàn)，而不是依賴別人在困境中解救自己。其次，要培養(yǎng)積極向上的學(xué)習(xí)能力，在職場(chǎng)中借助他人的幫助是無(wú)可厚非的，不過(guò)，總不能將自己的工作完全地去依靠他人幫助，這樣不僅會(huì)讓自己懶惰，而且依賴性會(huì)更強(qiáng)。改變依賴習(xí)慣最好的方法是，在他人幫助完成工作的過(guò)程中，向他人學(xué)習(xí)更多的經(jīng)驗(yàn)，在一次次的學(xué)習(xí)過(guò)程中，積聚自我的進(jìn)取精神和創(chuàng)新意識(shí)，在自我追求中不斷成長(zhǎng)。再就是上司要對(duì)下屬多給予“人性化”的關(guān)懷和指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)下屬有依賴癥狀和焦慮情緒時(shí)，要多做一些心理疏導(dǎo)，這樣會(huì)讓下屬進(jìn)步更快，更主動(dòng)地開(kāi)展工作，有利于下屬的職場(chǎng)生涯發(fā)展。

癥狀之二：

不學(xué)無(wú)術(shù)濫竽充數(shù)，企望事事依賴他人

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，努力的結(jié)果也并非全部是成功，在如今這個(gè)凡事都講成本和效率的社會(huì)，如果面對(duì)的是看起來(lái)明顯不能勝任的工作，是退卻還是試著去做？如果在試著做時(shí)仍不能出色地完成，是放棄還是依靠他人的幫助去完成？這兩個(gè)問(wèn)題有很多初涉職場(chǎng)的人士都碰到過(guò)。但是，在“不放棄，不拋棄”的前提下，如果一味地依賴他人，又會(huì)是什么結(jié)果呢？

小妍是大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入一家科技開(kāi)發(fā)公司的，在這家公司和某大學(xué)的合作項(xiàng)目中做職員。因?yàn)樾″麑?duì)于這個(gè)項(xiàng)目的流程和具體內(nèi)容還不熟悉，對(duì)于她是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。從加入合作項(xiàng)目部的那天起，小妍就沒(méi)有睡過(guò)好覺(jué)，她思想上承擔(dān)著很大的壓力，如果做不好怎么辦？最終，她產(chǎn)生了這樣的想法：多向同事學(xué)，遇到困難請(qǐng)求同事幫助。

小妍入職后，開(kāi)始饑不擇食地研究自己所做的東西，也時(shí)刻關(guān)注著同行，她發(fā)現(xiàn)自己有很多未知的東西要學(xué)，但不知從哪里下手。半年過(guò)后，雖然項(xiàng)目部的工作一直在平穩(wěn)運(yùn)行，可小妍卻未做出任何業(yè)績(jī)，上司時(shí)不時(shí)拿異樣的眼光看待，這種情形，讓小妍心理上的壓力更大了。無(wú)奈中，她找上司主動(dòng)要求了幾項(xiàng)初步的課題分析和數(shù)據(jù)整理，上司有些不信任地交給了她。小妍接過(guò)課題后，感到就像一團(tuán)亂麻，扯不清、理不順，工作熱情一下子就降了下來(lái)。

就在小妍信心漸失的時(shí)候，她萌發(fā)出求助他人的想法。于是她一連請(qǐng)了同事張姐三次客，讓張姐幫她分析課題、計(jì)算數(shù)據(jù)。張姐盛情難卻，加了兩個(gè)晚上的夜班幫小妍完成了任務(wù)，當(dāng)課題交到上司手里后，上司頗感滿意，對(duì)小妍稱贊了一番，心虛的小妍只能謙虛地對(duì)上司表示了謝意。從此，小妍在工作上對(duì)張姐的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，上司交給她的工作，大多是通過(guò)請(qǐng)客讓張姐幫她完成，如果張姐出差，小妍只能焦急地等待，同時(shí)還承受著害怕上司催要的壓力。就這樣，小妍依賴張姐的幫忙在公司應(yīng)付了半年。年底，當(dāng)張姐聽(tīng)說(shuō)上司要提拔工作出色的小妍時(shí)，張姐毫不留情地將幫助小妍的事情抖了出來(lái)。小妍受不了這一打擊，心理防線崩潰了，最終辭職離開(kāi)了這家公司。

對(duì)癥診斷：顯然，小妍的失敗是職場(chǎng)依賴癥惹的禍。一個(gè)初涉職場(chǎng)的大學(xué)生，在一個(gè)不熟悉的環(huán)境和崗位上首先要虛心學(xué)習(xí)、善于鉆研，不能因?yàn)椴欢辉笇W(xué)，更不能因?yàn)槟吧烊兆?。如果不勤學(xué)苦練，當(dāng)上司安排工作讓你獨(dú)立完成時(shí)，就臨陣慌了手腳，只能依靠別人伸手拯救自己。

篇4

能干嗎

談及無(wú)人機(jī)，很多對(duì)此并不了解的朋友的第一反應(yīng)是“這能干什么？”簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)按照使用領(lǐng)域的不同可以分為軍用、民用和消費(fèi)級(jí)三大類。在早期市場(chǎng)里，無(wú)人機(jī)被廣泛用于航拍、電影、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、新聞、消防、救援、能源、遙感測(cè)繪、野生動(dòng)物保護(hù)等領(lǐng)域，而如果進(jìn)入了社會(huì)生活化的需求中，其市場(chǎng)規(guī)模有人預(yù)計(jì)可能達(dá)到每年460億元。未來(lái)無(wú)人機(jī)最大的潛力市場(chǎng)可能就在民用，比如不久前發(fā)生的天津?yàn)I海新區(qū)的?；繁ㄊ鹿手?，很多第一手視頻資料和現(xiàn)場(chǎng)圖片都是用無(wú)人機(jī)協(xié)助拍攝的。

消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)一般采用成本較低的多旋翼平臺(tái)，用于航拍、游戲等休閑用途。目前，航拍是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的主要用途。當(dāng)然，自國(guó)內(nèi)某藝人成功用無(wú)人機(jī)求婚之后，求婚也成為了無(wú)人機(jī)的一項(xiàng)新功能。據(jù)悉，已經(jīng)有廠商開(kāi)始研發(fā)專門(mén)用于求婚的無(wú)人機(jī)。

不論是航拍還是求婚，都算不上是消費(fèi)者的日常需求。雖然目前很難找到對(duì)“消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品”的明確定義，但這通常與“企業(yè)級(jí)”和“專業(yè)級(jí)”相對(duì)。顯然，其在農(nóng)業(yè)、石油、電力等行業(yè)的應(yīng)用屬于后者。需要指出的是，“消費(fèi)級(jí)”和“民用”并不能簡(jiǎn)單等同。也就是說(shuō)，目前消費(fèi)市場(chǎng)上的無(wú)人機(jī)，缺乏一種能滿足用戶實(shí)用需求的應(yīng)用。 軍用無(wú)人機(jī)

多少錢(qián)

即便不考慮實(shí)際用途，炫酷的科技范兒也足以為無(wú)人機(jī)吸引一部分粉絲，而價(jià)格是這批潛在用戶“轉(zhuǎn)正”前所考慮的第一個(gè)問(wèn)題。

目前，打著無(wú)人機(jī)名號(hào)的玩具飛行器的價(jià)格從幾十元到幾百元不等。不過(guò)，這恐怕不在無(wú)人機(jī)愛(ài)好者們的選擇范圍之內(nèi)，而具備專業(yè)航拍功能的無(wú)人機(jī)的價(jià)格則在幾千到幾萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格范圍與單反有些類似，但不同的是，單反從未將自己歸為消費(fèi)相機(jī)，但照相的功能比起航拍來(lái)說(shuō)卻要實(shí)用很多。

怎么玩

有科技評(píng)論者吐槽無(wú)人機(jī)，“明明都是些玩具，無(wú)人機(jī)為何能這樣火？現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)階段的無(wú)人機(jī)，幾乎沒(méi)幾個(gè)具有實(shí)用性，很多當(dāng)玩具都未必夠格。初創(chuàng)還能勉強(qiáng)接受，但未來(lái)市場(chǎng)肯定不會(huì)只以玩具和教育來(lái)主導(dǎo)。無(wú)人機(jī)市場(chǎng)最終還是需要真正解決實(shí)際問(wèn)題的產(chǎn)品和企業(yè)出來(lái)充當(dāng)領(lǐng)頭羊，但今天實(shí)在看不出，誰(shuí)有這份天命在身。”雖然在很多時(shí)候，無(wú)人機(jī)還是被當(dāng)作玩具來(lái)看待。但是，要想玩這種玩具似乎并不簡(jiǎn)單。

2013年起，中國(guó)民用航空局就已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，規(guī)定了無(wú)人機(jī)的定義，不同的無(wú)人機(jī)應(yīng)該擁有怎樣的執(zhí)照，以及需要通過(guò)怎樣的流程來(lái)獲取執(zhí)照等。 山西省太原市呼延村無(wú)人機(jī)航拍圖，為新農(nóng)村規(guī)劃提供依據(jù)供圖：太原航友航空科技有限公司

篇5

提起無(wú)人機(jī)，許多人首先想起的就是大疆。大疆緣起于一個(gè)五六人的研發(fā)小團(tuán)隊(duì)，在創(chuàng)辦初期，屈身在深圳的一村莊民房里辦公。如今，它已然搖身一變，成為了無(wú)人機(jī)界的一大巨頭。

“我很欣賞史蒂夫?喬布斯的一些想法，但世上沒(méi)有一個(gè)人是讓我真正佩服的。”對(duì)于外界將大疆稱為無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的“蘋(píng)果”，大疆創(chuàng)始人汪滔如是說(shuō)。大疆作為在深圳土生土長(zhǎng)的科技企業(yè)，能夠被《華爾街日?qǐng)?bào)》稱為“首個(gè)在全球主要的消費(fèi)產(chǎn)品領(lǐng)域稱為先鋒者的中國(guó)企業(yè)”，自然有它非比尋常之處。

早在2012年，大疆就已經(jīng)擁有了一套完整無(wú)人機(jī)所需要的一切要素：軟件、旋螺槳、支架、平衡環(huán)以及遙控器。最終，一款名為“大疆精靈”的隨時(shí)可以起飛的預(yù)裝四旋翼飛行器應(yīng)運(yùn)而生。得益于簡(jiǎn)潔和易用的特性，“大疆精靈”撬動(dòng)了非專業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。

傳送航拍視頻，大疆在自然災(zāi)害中發(fā)揮作用，向非洲農(nóng)場(chǎng)地區(qū)提供無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)，它的產(chǎn)品甚至還出現(xiàn)在了《星球大戰(zhàn)》的電影拍攝中，也讓汪峰成功地上了一次頭條。有人因此對(duì)大疆贊賞有加：一家公司的目標(biāo)受眾從業(yè)余愛(ài)好者變成商業(yè)用戶，而且它還在這一過(guò)程中占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，這種成功的案例在科技行業(yè)實(shí)屬罕見(jiàn)。

大疆不再是一家單純的硬件廠商。目前業(yè)界普遍認(rèn)為無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)由兩部分組成，第一個(gè)是無(wú)人機(jī)本身的平臺(tái)，第二個(gè)則是建立在飛行器平臺(tái)上的增值應(yīng)用。身為龍頭的大疆也當(dāng)然不會(huì)在應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)上缺席。

在去年的5月份，大疆開(kāi)放了Inspire和Phantom 3機(jī)型的軟件開(kāi)發(fā)工具包DJI SDK（Software Development Kit）。開(kāi)發(fā)者可以在平臺(tái)上可以獲得Inspire、Phantom 3機(jī)型的圖像傳輸、相機(jī)控制、飛行控制、信號(hào)強(qiáng)弱、電池、航點(diǎn)指令和云臺(tái)控制等功能。

老巨頭落子布局，市場(chǎng)暗潮洶涌

自大疆無(wú)人機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)打開(kāi)局面后，整個(gè)市場(chǎng)也被迅速引爆。2016年初，伴隨著巨頭們的殺入，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)熱鬧空前。

人類都是群居動(dòng)物，離不開(kāi)社交。而利用無(wú)人機(jī)該怎么交朋友？大疆在前不久牽手阿里云，推出了一個(gè)專屬無(wú)人機(jī)航拍者的社交平臺(tái)―天空之城，讓無(wú)人機(jī)愛(ài)好者不論身處世界何地，都能流暢展示他們探索世界的視角。光是想想就足夠讓人興奮，從空中飛翔的無(wú)人機(jī)到航拍者手機(jī)里的APP，通過(guò)APP一鍵導(dǎo)入航拍作品推送到天空之城。如今這個(gè)社區(qū)已聚集了全球最頂尖的航拍作品。

無(wú)獨(dú)有偶，在2015年，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊與深圳零度也共同推出了新一代迷你無(wú)人機(jī)―空影YING，可謂高調(diào)進(jìn)入無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。騰訊選擇與零度合作，算是借助了一個(gè)肩膀先打入無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，這也為跨界合作開(kāi)了一個(gè)先例?？沼癥ING無(wú)人機(jī)的手機(jī)APP依托著騰訊平臺(tái)的社交關(guān)系鏈，構(gòu)建了一個(gè)鏈接無(wú)人機(jī)、用戶和內(nèi)容的社區(qū)，讓無(wú)人機(jī)玩家不再孤單！

別忘了，國(guó)內(nèi)巨頭公司怎么能夠忽略百度？阿里云與騰訊意在無(wú)人機(jī)內(nèi)容分享，百度則看好無(wú)人機(jī)開(kāi)源系統(tǒng)平臺(tái)。Linux基金會(huì)前幾年推出的一項(xiàng)名為Dronecode的合作項(xiàng)目，成立了一個(gè)源碼開(kāi)放的社區(qū)，能為無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)者提供所需要的資源、工具以及技術(shù)方面的支持。而該項(xiàng)目成員就包括了百度。

除了國(guó)內(nèi)公司，國(guó)外的巨頭公司也紛紛進(jìn)入無(wú)人機(jī)這一市場(chǎng)。例如，F(xiàn)acebook早就宣布了其在硬件方面的計(jì)劃―代號(hào)為“天鷹座”的V型太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，希望借此將互聯(lián)網(wǎng)傳播到更偏遠(yuǎn)的地方，引入到更多人的生活中；谷歌也不甘落后，其SkyBender項(xiàng)目采用的無(wú)人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無(wú)人飛行。而英特爾則與AT&T的物聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)以及Foundry創(chuàng)新中心合作，試圖研究無(wú)人機(jī)連接至LTE網(wǎng)絡(luò)時(shí)的性能。據(jù)外媒報(bào)道，高通也已經(jīng)為無(wú)人機(jī)市場(chǎng)推出了一個(gè)芯片解決方案，名為“驍龍飛行平臺(tái)”。對(duì)于無(wú)人機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，這一平臺(tái)相當(dāng)于聯(lián)發(fā)科當(dāng)年給中國(guó)深圳山寨手機(jī)提供的一體化芯片解決方案。

后生可畏，跨界分羹的新生代

雖說(shuō)目前現(xiàn)有無(wú)人機(jī)公司的優(yōu)勢(shì)不是輕易能夠趕超的，但這并不妨礙小米、特斯拉等后起之秀對(duì)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的追求。

作為一家成立僅五年時(shí)間的公司，小米在技術(shù)創(chuàng)新和專利布局上的投入有值得學(xué)習(xí)之處。小米繼推出空氣凈化器、電視和移動(dòng)電源等產(chǎn)品后，又躋身無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。有消息稱，小米的無(wú)人機(jī)并不由小米直接設(shè)計(jì)生產(chǎn)，而是投資外部公司代工，最后由小米負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)售賣(mài)。

按照小米一貫的策略，被眾多資深“米粉”稱為“年輕人的第一架無(wú)人機(jī)”的小米無(wú)人機(jī)，必然在價(jià)格上會(huì)極具沖擊力―光是這一點(diǎn)就能吸引不少人的眼球。

篇6

4月9日的“2017武h國(guó)際馬拉松”開(kāi)賽前，一架四旋翼無(wú)人機(jī)突然飛入起跑區(qū)上空。賽道旁的民警立即舉“槍”瞄準(zhǔn)，連續(xù)扣動(dòng)扳機(jī)后，這架無(wú)人機(jī)徐徐飛離管制區(qū)，落回地面。

這種專用“槍”被稱為“無(wú)人機(jī)反制槍”，通過(guò)一定范圍內(nèi)截?cái)酂o(wú)人機(jī)控制信號(hào)迫降無(wú)人機(jī)。當(dāng)日的馬拉松中，負(fù)責(zé)安保的公安民警共迫降或驅(qū)離了3架來(lái)歷不明的無(wú)人機(jī)。

脫胎于軍事應(yīng)用領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，在民用領(lǐng)域發(fā)展迅猛。隨著民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)趨于廉價(jià)、傻瓜化、玩具化，大型活動(dòng)中常會(huì)出現(xiàn)未經(jīng)備案許可的無(wú)人機(jī)，一旦失控墜落，易造成人員和財(cái)產(chǎn)損失。

而中國(guó)無(wú)人機(jī)立法并未跟上市場(chǎng)的快速腳步，現(xiàn)有規(guī)則“非嚴(yán)即空”，加之監(jiān)管缺位，無(wú)人機(jī)使用者往往只有“不飛”和“黑飛”兩個(gè)選擇。

無(wú)人機(jī)安全事件頻發(fā)

以個(gè)人航拍為主的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)正成為熱門(mén)消費(fèi)品。據(jù)艾瑞咨詢的《2016年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)到2050年，中國(guó)無(wú)人機(jī)航拍市場(chǎng)規(guī)模約達(dá)300億元，安防市場(chǎng)約150億元，總規(guī)模將達(dá)750億元。

美國(guó)奧本海默金融服務(wù)公司報(bào)告顯示，美國(guó)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商使用的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品中，中國(guó)企業(yè)占約90%份額。中國(guó)已成為世界主要民用無(wú)人機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)國(guó)，目前至少有400多家單位從事無(wú)人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

無(wú)人機(jī)在中國(guó)逐漸普及的背后，卻很少有人了解無(wú)人機(jī)飛行的相關(guān)管制措施，導(dǎo)致“黑飛”行為頻發(fā)。

今年1月15日，一段用無(wú)人機(jī)近距離航拍飛機(jī)降落的視頻在微博上廣為傳播，微博認(rèn)證為“民航自媒體”ID的“航空物語(yǔ)”在轉(zhuǎn)發(fā)這段視頻時(shí)稱，這種航拍行為已嚴(yán)重威脅航空安全。事后浙江省公安廳機(jī)場(chǎng)公安局警方對(duì)外表示，當(dāng)事人袁某使用大疆無(wú)人機(jī)，在杭州蕭山區(qū)新街鎮(zhèn)距機(jī)場(chǎng)約8.5公里處航拍日落，拍攝到了多架途經(jīng)的民航客機(jī)。

“無(wú)人機(jī)”通常指“無(wú)人駕駛航空器”，需要駕駛員使用遙控設(shè)備操控。有六年操控?zé)o人機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)的劉淼（化名）介紹說(shuō)，自己也?！昂陲w”，原因在于不知道每次執(zhí)行航拍任務(wù)應(yīng)該辦理哪些手續(xù)，及向哪個(gè)部門(mén)申請(qǐng)。

不過(guò)即便知道，劉淼也會(huì)盡力避開(kāi)，因?yàn)樯暾?qǐng)獲批的程序繁瑣，且不一定能獲得批準(zhǔn)。

根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》的規(guī)定，對(duì)于民用無(wú)人駕駛航空器，飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點(diǎn)地區(qū)、繁忙機(jī)場(chǎng)周邊空域，原則上不劃設(shè)飛行空域。

“只要不是在機(jī)場(chǎng)等敏感地帶飛行，一般不會(huì)有人來(lái)管?！眲㈨嫡f(shuō)，他事先會(huì)盡力避免明顯觸碰警戒線的飛行任務(wù)。

飛行標(biāo)準(zhǔn)邊界模糊

無(wú)人機(jī)的飛行邊界何在？

在中國(guó)現(xiàn)有法律法規(guī)及一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，無(wú)人機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)并非沒(méi)有規(guī)定，但卻存在復(fù)雜、滯后、難以執(zhí)行等問(wèn)題。

和許多資深無(wú)人機(jī)玩家一樣，劉淼也不清楚試飛無(wú)人機(jī)的合法邊界在哪里，新手更是懵懂。

按照現(xiàn)有法規(guī)，無(wú)人機(jī)的監(jiān)管方包括民航、軍方空管、公安、機(jī)場(chǎng)等，無(wú)人機(jī)的管理規(guī)則也散見(jiàn)于這些部門(mén)的法規(guī)、規(guī)章、文件中。

從功能上看，除了軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)，都屬于通用航空。從事農(nóng)林植保、科學(xué)作業(yè)、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)，均應(yīng)當(dāng)適用中國(guó)民航局于2003年出臺(tái)的《通用航空飛行管制條例》。其中對(duì)經(jīng)營(yíng)者的資質(zhì)，航空器的適航標(biāo)準(zhǔn)，以及申請(qǐng)流程等，都有嚴(yán)格而具體的規(guī)定。

然而由于該法規(guī)實(shí)施時(shí)間較早，對(duì)于近幾年才興起的無(wú)人機(jī)而言，這些標(biāo)準(zhǔn)存在高門(mén)檻、難以執(zhí)行等滯后問(wèn)題。

低、慢、小的特性，加上消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)多為個(gè)人使用，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)更難適用為大型航空作業(yè)等商業(yè)飛行行為而制定的通用航空相關(guān)規(guī)定。不過(guò)，近幾年，民航局又陸續(xù)出臺(tái)了針對(duì)無(wú)人機(jī)的相關(guān)規(guī)范。

參考民用航空器的相關(guān)法律，無(wú)人機(jī)合法飛行一般需要具備三個(gè)條件――無(wú)人機(jī)駕駛資質(zhì)、通過(guò)申請(qǐng)獲得飛行空域、能夠證明無(wú)人機(jī)適航。

按民航局2013年出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，對(duì)于在視距（相對(duì)高度120米，距離500米）內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)大于7公斤的無(wú)人機(jī)，在隔離空域內(nèi)超過(guò)視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)，以及在融合空域內(nèi)運(yùn)行的不大于116公斤的無(wú)人機(jī)，需要獲得民航局指導(dǎo)下的中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA-China）頒發(fā)的無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照。對(duì)于空機(jī)重量大于116公斤的無(wú)人機(jī)和計(jì)劃在融合區(qū)域飛行的無(wú)人機(jī)，駕駛員則依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)，需考取由民航局管理的私用、商用或者航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照等。

以常見(jiàn)的航拍行為為例，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)今多數(shù)無(wú)人機(jī)航拍行為都可囊括在內(nèi)。但實(shí)際上，許多航拍無(wú)人機(jī)駕駛員并無(wú)該飛行執(zhí)照。

AOPA-China是目前唯一有無(wú)人機(jī)駕駛證頒發(fā)資質(zhì)的行業(yè)協(xié)會(huì)。截至去年底，民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)為10255個(gè)，主要分布在各生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關(guān)應(yīng)用單位以及大專院校等。持照飛行的無(wú)人機(jī)駕駛員占中國(guó)實(shí)際無(wú)人機(jī)飛行員比例非常少。

由于沒(méi)有經(jīng)營(yíng)權(quán)，AOPA-China只負(fù)責(zé)考核不進(jìn)行培訓(xùn)。《財(cái)經(jīng)》記者獲悉，提供AOPA無(wú)人機(jī)駕駛資質(zhì)培訓(xùn)的學(xué)校，一般收費(fèi)8000元至2萬(wàn)元不等，時(shí)間跨度至少半個(gè)月。

篇7

隨著飛控等核心技術(shù)的成熟，降低了進(jìn)入無(wú)人機(jī)的部分門(mén)檻，市場(chǎng)中的公司參差不齊。然而，在這個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)中，真正掌握研發(fā)實(shí)力的公司并不多。多位無(wú)人機(jī)公司的負(fù)責(zé)人都告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，能夠從研發(fā)、設(shè)計(jì)到量產(chǎn)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的公司，不到10家。

差異化各顯神通

目前無(wú)人機(jī)行業(yè)仍處在初期階段，但是已經(jīng)出現(xiàn)了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)同質(zhì)化的現(xiàn)象，在基本功能上趨同的玩家開(kāi)始在細(xì)分領(lǐng)域上打差異化，有的攝影上精進(jìn)、有的主打競(jìng)技型，也有的疊加VR等新興產(chǎn)業(yè)。

廣州億航智能技術(shù)有限公司的CMO熊逸放向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹道，億航的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品一直以來(lái)主打手機(jī)操控，降低操控門(mén)檻，針對(duì)的是大眾化的小白市場(chǎng)。“我們很創(chuàng)意性地將手機(jī)操控和VR虛擬眼鏡進(jìn)行結(jié)合，給用戶提供沉浸式飛行體驗(yàn)。具體來(lái)說(shuō)，用戶在用手機(jī)操控?zé)o人機(jī)的同時(shí)，可以通過(guò)VR實(shí)時(shí)、同步地看到無(wú)人機(jī)拍攝的畫(huà)面。并且，VR可以控制無(wú)人機(jī)上的攝像頭抬頭低頭，所以是一種一體化。”無(wú)論是手機(jī)還是VR都可以通過(guò)體感來(lái)控制無(wú)人機(jī)和搭載的攝像頭。

這是億航在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品定位，相較于專業(yè)級(jí)的無(wú)人機(jī)，其產(chǎn)品更加平民化。盡管VR技術(shù)同樣尚未成熟，但是在圖像顯示領(lǐng)域有著較為廣泛的應(yīng)用。廣州的另一家無(wú)人機(jī)企業(yè)華科爾則主打競(jìng)技無(wú)人機(jī)，從航模起家的華科爾進(jìn)入無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)速級(jí)別的無(wú)人機(jī)主要針對(duì)專業(yè)玩家。“目前競(jìng)技無(wú)人機(jī)的出口比例達(dá)到80%，主要銷(xiāo)往美國(guó)、歐洲、日本地區(qū)。”華科爾負(fù)責(zé)人李奔告訴記者，“在收益上，一臺(tái)無(wú)人機(jī)的利潤(rùn)在30%左右?！?/p>

在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上，大疆科技占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額，其主力銷(xiāo)售產(chǎn)品是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，在飛行影像部分獨(dú)樹(shù)一幟。大疆科技的公關(guān)總監(jiān)王帆告訴記者，“最近推出的精靈4產(chǎn)品中，飛躍性的技術(shù)是機(jī)器視覺(jué)，我們把一臺(tái)飛機(jī)通過(guò)設(shè)組的航拍相機(jī)，讓它能夠真正的‘看’東西?！蓖ㄟ^(guò)這一技術(shù)，無(wú)人機(jī)就擁有前視避障功能，“飛機(jī)比如說(shuō)到了一堵墻或者一座山之前，在15米左右，飛機(jī)就能自動(dòng)感知到前面有障礙物，自動(dòng)停下來(lái)。”他進(jìn)一步解釋道。此外，大疆在去年和哈蘇進(jìn)行戰(zhàn)略合作，提升航拍的畫(huà)質(zhì)，走高端化；在上個(gè)月，還推出了可以直接拍攝電影的飛行平臺(tái)。

航拍是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的一大應(yīng)用領(lǐng)域，根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)航拍無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的出貨總量在未來(lái)4年中將會(huì)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2016年的無(wú)人機(jī)出貨量將達(dá)到39萬(wàn)臺(tái)。在航拍的應(yīng)用中，各公司也對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不同的定位。

底層技術(shù)尚待突破

在記者走訪無(wú)人機(jī)企業(yè)期間，公司負(fù)責(zé)人多次向記者強(qiáng)調(diào)，這是一個(gè)高門(mén)檻的技術(shù)行業(yè)，許多公司進(jìn)場(chǎng)后不能持續(xù)發(fā)展，很難找到自己的方向。目前上百家無(wú)人機(jī)公司也面臨著行業(yè)洗牌。

熊逸放表示，“需要區(qū)分開(kāi)無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)玩具概念，很多無(wú)人機(jī)只是一個(gè)模型玩具而已，無(wú)人機(jī)公司是有能力做自主化飛行，有能力將你的芯片你的軟件、硬件相結(jié)合的公司，才能被稱之為無(wú)人機(jī)公司。其他公司基本上都是傳統(tǒng)玩具代工廠。”

當(dāng)下，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)公司均在智能化、圖傳技術(shù)、高清攝影等方向上進(jìn)行研發(fā)，但是仍需要底層算法、軟件的突破。

李奔告訴記者，“我們現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)一個(gè)是智能避障，還有一個(gè)視覺(jué)識(shí)別，還有照片圖像的回傳，圖像回傳里面有一些關(guān)鍵技術(shù)需要壓縮解碼，因?yàn)閳D像的數(shù)據(jù)量很大，要通過(guò)壓縮通過(guò)解碼，很高清地回傳回來(lái)，目前來(lái)講都是難度比較大的一些技術(shù)?！?/p>

王帆表示，無(wú)人機(jī)有四大主要技術(shù)點(diǎn)，第一是飛控，第二是圖象傳輸，第三是云臺(tái)，最后是相機(jī)本身?！按蠼谕@四個(gè)方向走，但有很多事情也是要看別的周邊科技產(chǎn)品或者科技核心是不是有突破?！?/p>

事實(shí)上，這一波無(wú)人機(jī)浪潮的興起和鋰電池的容量突破有很大聯(lián)系，目前，無(wú)人機(jī)飛行續(xù)航時(shí)間在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)，由于電池的技術(shù)沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展，載重也十分受限。據(jù)了解，氫電池被視為一種解決方案，但是仍在實(shí)驗(yàn)室階段，無(wú)人機(jī)要配一顆氫電池要帶很多氫氣，可以飛到一個(gè)小時(shí)，但是這個(gè)電池要三四萬(wàn)塊錢(qián)。高能量密度的電池不能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。

篇8

【關(guān)鍵詞】 航模；無(wú)人機(jī)；高職教育；作用

一、航模運(yùn)動(dòng)與無(wú)人機(jī)概述

航模運(yùn)動(dòng)是航空模型運(yùn)動(dòng)的簡(jiǎn)稱，是以制作、放飛和操縱航空模型進(jìn)行學(xué)習(xí)和競(jìng)賽的一項(xiàng)航空運(yùn)動(dòng)，不同級(jí)別的航模運(yùn)動(dòng)對(duì)參加者的航空知識(shí)和動(dòng)手能力均有一定的要求。航模運(yùn)動(dòng)不僅在國(guó)際上是一項(xiàng)廣泛開(kāi)展的職業(yè)運(yùn)動(dòng)，也適合在包括航空高職院校在內(nèi)的各種高校中開(kāi)展。我國(guó)航模運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代的消沉期以后，隨著無(wú)人機(jī)正在成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)民收入水平的提高，近年來(lái)在高校和民間都得到了更多的關(guān)注。

無(wú)人機(jī)是無(wú)人駕駛飛機(jī)的簡(jiǎn)稱，是利用無(wú)線電遙控（含遠(yuǎn)程駕駛）、預(yù)設(shè)程序控制和（或）基于機(jī)載傳感器自主飛行的可重復(fù)使用不載人飛機(jī)。無(wú)人機(jī)已有近百年發(fā)展歷程，目前世界上有30多個(gè)國(guó)家在發(fā)展和制造無(wú)人機(jī)，全球現(xiàn)役無(wú)人機(jī)已有12萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1000億美元左右。在我國(guó)，不同種類、不同性能的無(wú)人機(jī)也正在大量進(jìn)入我軍和民用部門(mén)使用，衍生出對(duì)制造、使用、維護(hù)等職業(yè)技術(shù)人才的巨大需求和航空高職院校的重要發(fā)展機(jī)遇。

航模與無(wú)人機(jī)同屬于無(wú)人航空器，在基本原理、飛行操縱、機(jī)體材料和動(dòng)力系統(tǒng)等方面都有諸多相似性，因此航模運(yùn)動(dòng)的開(kāi)展在無(wú)人機(jī)高職教育中具有難以替代的價(jià)值，本文對(duì)此簡(jiǎn)要分析。

二、航模運(yùn)動(dòng)有助于深化學(xué)生對(duì)航空知識(shí)和無(wú)人機(jī)的理解

由于我國(guó)航空科普教育的覆蓋面和深度均有所不足，導(dǎo)致許多進(jìn)入航空職業(yè)技術(shù)院校的學(xué)生對(duì)航空基礎(chǔ)知識(shí)和無(wú)人機(jī)所知甚少。這些學(xué)生在接受高職教育的有限時(shí)間里，因?yàn)榛A(chǔ)薄弱和傳統(tǒng)課程設(shè)置偏重理論教育、實(shí)踐鍛煉不足等缺陷，即使非常用功也難以透徹的理解和靈活運(yùn)用所學(xué)的相關(guān)知識(shí)。

盡管航模在尺寸上比有人駕駛飛機(jī)小得多，卻足以體現(xiàn)現(xiàn)代飛機(jī)的主要技術(shù)特征與原理。與飛機(jī)一樣，航模的正常飛行也是重力與升力、阻力與推力相協(xié)調(diào)的結(jié)果，航模的操縱面數(shù)量、位置以及控制規(guī)律也與相似布局的飛機(jī)大同小異。因此，在航空高職院校中開(kāi)展航模運(yùn)動(dòng)，學(xué)生將有機(jī)會(huì)結(jié)合課本知識(shí)設(shè)計(jì)、加工機(jī)體零件，完成航模的組裝與調(diào)試，并在遙控飛行中體驗(yàn)航模的氣動(dòng)特性和操穩(wěn)特性。這一過(guò)程對(duì)學(xué)生快速掌握和靈活運(yùn)用學(xué)到的航空基礎(chǔ)知識(shí)、提高讀圖與制圖能力、增強(qiáng)基本設(shè)備的使用能力都具有顯著效果。由于課本知識(shí)在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)反芻和領(lǐng)悟，將長(zhǎng)期深刻在學(xué)生的腦海里并使其受益終生。

由于航模與無(wú)人機(jī)的相似性，在航模運(yùn)動(dòng)中，學(xué)生還能夠建立起對(duì)無(wú)人機(jī)的直觀認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)將隨著有關(guān)課本知識(shí)在實(shí)踐中不斷積累，以及將航模與無(wú)人機(jī)進(jìn)行無(wú)意識(shí)或有意識(shí)的比較而深化。有些大型的高端航模比許多輕小型無(wú)人機(jī)更大、更重、結(jié)構(gòu)材料更先進(jìn)、機(jī)載系統(tǒng)和地面設(shè)備更復(fù)雜，部分基礎(chǔ)較好、素質(zhì)較高的學(xué)生如能在高職院校中掌握高端航模的加工、調(diào)試與操縱技術(shù)，必將在就業(yè)市場(chǎng)上成為無(wú)人機(jī)廠商和用戶的搶手人才。

三、航模運(yùn)動(dòng)有助于鍛煉學(xué)生目視操縱無(wú)人機(jī)的基本功

盡管無(wú)人機(jī)技術(shù)在過(guò)去幾十年間快速進(jìn)步，但無(wú)人機(jī)的自主化概念的提出卻僅有十年左右的歷史。可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，無(wú)人機(jī)都不會(huì)實(shí)現(xiàn)完全自主化，而且諸多功能較為簡(jiǎn)單的無(wú)人機(jī)也沒(méi)有必要追求高度自主化。在一定的自主化范圍內(nèi)，常規(guī)起降無(wú)人機(jī)的起降過(guò)程都可以通過(guò)目視操縱完成。因此，隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的迅速膨脹，對(duì)具有良好目視操縱能力的無(wú)人機(jī)操作手的需求必然會(huì)大量增加。

對(duì)航模運(yùn)動(dòng)而言，目視操縱是不可或缺的基本功，因?yàn)閹缀跛泻侥６家蕾嚹恳暡倏v，即使擁有簡(jiǎn)單地面站的高端航模也都保留了目視操縱模式。從小型、緩慢的旋翼類航模開(kāi)始，逐步過(guò)渡到電動(dòng)或活塞動(dòng)力的低速固定翼螺旋槳航模，再進(jìn)而發(fā)展到操縱電動(dòng)涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)甚至噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中高速航模，學(xué)生目視操縱航模的能力不斷獲得提高，為未來(lái)目視操縱無(wú)人機(jī)打下了很好的基礎(chǔ)。所以，在航空高職院校的無(wú)人機(jī)操作手專業(yè)中，借助不同類型的航模提高學(xué)生的目視操縱能力不失為一條快捷、高效的教學(xué)途徑。與直接使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展教學(xué)和訓(xùn)練相比，利用航模逐級(jí)提高學(xué)生的無(wú)人機(jī)目視操縱能力，還可以節(jié)約大量成本。

事實(shí)上，在我國(guó)航空高職教育仍不發(fā)達(dá)的今天，社會(huì)上如雨后春筍般涌現(xiàn)的各種無(wú)人機(jī)操作手培訓(xùn)班也都是采用航模訓(xùn)練學(xué)員的目視操縱能力的，有些培訓(xùn)班甚至只有航模操縱的培訓(xùn)能力。與短期培訓(xùn)班相比，航空高職院校的軟硬件條件都要好得多，特別是能夠給學(xué)生打下堅(jiān)實(shí)的航空理論基礎(chǔ)。通過(guò)結(jié)合無(wú)人機(jī)操作手的培養(yǎng)目標(biāo)，合理借鑒社會(huì)上各種培訓(xùn)班的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，航空高職院校培養(yǎng)出的無(wú)人機(jī)操作員不僅具備良好的目視操縱能力，其對(duì)各種無(wú)人機(jī)操縱特性的融會(huì)貫通能力和持續(xù)學(xué)習(xí)與發(fā)展能力將更具優(yōu)勢(shì)。

四、航模運(yùn)動(dòng)有助于培養(yǎng)學(xué)生制造、使用和維護(hù)無(wú)人機(jī)的綜合能力

在航空高職院校中推廣航模運(yùn)動(dòng)，能夠有效培養(yǎng)無(wú)人機(jī)相關(guān)專業(yè)學(xué)生的加工制造設(shè)備操作能力，以及在此基礎(chǔ)上使用和維護(hù)保養(yǎng)無(wú)人機(jī)的能力，這也是由航模與無(wú)人機(jī)的相似性決定的，下面以材料結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)為例進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

在機(jī)體材料方面，絕大多數(shù)航模與超小型無(wú)人機(jī)都以輕木、塑料為機(jī)體材料；在較為重視表觀質(zhì)量的航模和數(shù)十千克至數(shù)百千克的輕型無(wú)人機(jī)上，同樣廣泛采用輕木、玻璃鋼、鋁合金等多種材料。只有大中型無(wú)人機(jī)才以航空金屬材料和復(fù)合材料為主，但這些材料仍然可見(jiàn)于一些高端航模上。由于機(jī)體材料的相似性，起飛重量級(jí)相近的航模和無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)也有很強(qiáng)的相似性，其對(duì)加工設(shè)備的要求和工藝流程也有著必然的相似性。因此，通過(guò)在航模運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)手實(shí)踐，學(xué)生加工制造和使用維護(hù)無(wú)人機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的能力將得到有效鍛煉。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，多數(shù)航模和超小型無(wú)人機(jī)往往采用電池-電機(jī)動(dòng)力或微型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)-螺旋槳?jiǎng)恿?，大型航模和中小型低速無(wú)人機(jī)普遍采用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)-螺旋槳?jiǎng)恿?，高速航模與高速無(wú)人機(jī)則多以渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，區(qū)別只是航模更多的使用價(jià)格低廉、短壽命的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而高性能無(wú)人機(jī)更青睞油耗低、綜合性能好的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在無(wú)人機(jī)高職教育的不同階段，學(xué)生通過(guò)裝配和維護(hù)不同種類的航模動(dòng)力系統(tǒng)，將能夠熟練掌握相似無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的裝配、使用、維護(hù)和維修技能，從而適應(yīng)無(wú)人機(jī)專業(yè)技術(shù)人才市場(chǎng)的需要。

五、結(jié)語(yǔ)

篇9

在搜索結(jié)果中，我們發(fā)現(xiàn)，其中出現(xiàn)最多的就是一款名為“Splash drone”的防水無(wú)人機(jī)，這款無(wú)人機(jī)前兩年在國(guó)外頗受水上愛(ài)好者好評(píng)。而近日，“Splash drone”的生產(chǎn)廠家斯威普科技宣布，將要帶著這款產(chǎn)品回歸中國(guó)，要“讓中國(guó)的水上愛(ài)好者也能更好地記錄美好瞬間”。

據(jù)介紹，“Splash drone”除了防水功能之外，其他功能其實(shí)都不算是市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。拋開(kāi)防水這一點(diǎn)，整個(gè)無(wú)人機(jī)并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但是價(jià)格卻高出同規(guī)格無(wú)人機(jī)不少，據(jù)說(shuō)最新一款可能要達(dá)到六七千元。

防水就是“Splash drone”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是其專注的領(lǐng)域，并且在嘗試做到最好。之所以貴，是因?yàn)榘褵o(wú)人機(jī)做到防水級(jí)別，還是需要花不少功夫和成本的，斯威普科技這樣分析道。

在很多人的印象中，給一個(gè)電子物件做防水根本稱不上有什么技術(shù)含量，充其量就是“裝一個(gè)防水殼子”，有無(wú)人機(jī)愛(ài)好者表示，給無(wú)人機(jī)做防水很簡(jiǎn)單，DIY一個(gè)防水外殼，用水膠就能解決。然而事實(shí)并不是這樣，斯威普科技的技術(shù)人員介紹，做防水無(wú)人機(jī)的難點(diǎn)還是挺多的，想攻破不算容易。

設(shè)計(jì)精良的馬達(dá)

防水無(wú)人機(jī)馬達(dá)的設(shè)計(jì)，從馬達(dá)的原材料選擇到后期加工處理都十分的考究。因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域，很多的無(wú)人機(jī)愛(ài)好者也是水上運(yùn)動(dòng)的愛(ài)好者，他們活動(dòng)的地點(diǎn)多為海邊。所以，馬達(dá)電機(jī)不僅要做到防水，還要做到防腐蝕。

普通材料受海水腐蝕其實(shí)是很?chē)?yán)重的，通常在多次與海水接觸之后都會(huì)出現(xiàn)損壞，而“Splash drone”可以隨意浸入海水中并保持良好的性能。

這款無(wú)人機(jī)選擇了特殊的材料來(lái)制作電機(jī)，并且使用了專為防水無(wú)刷馬達(dá)調(diào)試定制出來(lái)的線性電調(diào)，通過(guò)后期的加工處理，這樣才能讓防水無(wú)刷電機(jī)從各個(gè)細(xì)節(jié)做到防淡水、防海水腐蝕。

在國(guó)外曾經(jīng)有玩家進(jìn)行測(cè)試，把無(wú)人機(jī)倒著放到水中開(kāi)啟，無(wú)人機(jī)能自己“飛”進(jìn)水里，這也說(shuō)明了，馬達(dá)調(diào)節(jié)也是需要費(fèi)一番功夫的，畢竟在水中正常運(yùn)轉(zhuǎn)不比空中。

整機(jī)防水

為了能使無(wú)人機(jī)在落水時(shí)漂浮在水面上，材質(zhì)還是需要輕便，但是塑膠等材料都屬于容易變形的材料，用于防水的難度更高，針孔大小的變形就能導(dǎo)致機(jī)身進(jìn)水，所以無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還需要十分精巧。

據(jù)斯威普科技介紹，“Splash drone”防水無(wú)人機(jī)并沒(méi)有采用某些友商的全封閉式的防水外觀，而是使用了“榫卯式”的機(jī)體結(jié)構(gòu)，整個(gè)外殼只要合起來(lái)就能保證其密封性，不需要內(nèi)部“膠封”。

在加強(qiáng)機(jī)身強(qiáng)度的同時(shí)，還要控制重量，以及注塑時(shí)產(chǎn)生的變形。所以從設(shè)計(jì)到模具開(kāi)發(fā)，到原材料使用，都必須做到極致，從而保證每一個(gè)位置防水密封性達(dá)到最佳，這樣也加大了一些成本。

大家都熟悉的Lily無(wú)人機(jī)也帶有防水功能，但是不同的是，Lily采用的就是全封閉的方式，直接導(dǎo)致不能換電池成為了它的弱項(xiàng)。

“Splash drone”防水無(wú)人機(jī)在機(jī)體上有一塊用螺絲擰合的透明板，可以不借助工具的情況下自由拆卸，這樣備用電池的問(wèn)題也得以解決。

最麻煩的地方是螺絲

據(jù)斯威普科技介紹，“Splash drone”防水無(wú)人機(jī)最麻煩的地方還是螺絲。為了保證長(zhǎng)期防水的性能，機(jī)身的每一顆螺絲都必須使用純不銹剛螺絲防生銹，并且要針對(duì)每一個(gè)螺絲做單獨(dú)的防水處理，這也是成本加大的原因之一。

氣壓計(jì)設(shè)計(jì)是核心難點(diǎn)

斯威普科技表示，氣壓計(jì)設(shè)計(jì)算是他們的核心難點(diǎn)，目前很多廠商想山寨，最后就是卡在這塊沒(méi)模仿成。

通常無(wú)人機(jī)控制系統(tǒng)都有一個(gè)氣壓通，通過(guò)環(huán)境氣壓來(lái)確定飛機(jī)高度，所以在實(shí)現(xiàn)防水情況的同時(shí)，無(wú)人機(jī)還必須與外部氣壓相通，又透空氣又得防水，這個(gè)問(wèn)題解決起來(lái)不容易。經(jīng)過(guò)多次研發(fā)和測(cè)試，在氣壓計(jì)設(shè)計(jì)方面，他們采用了一種“不能透露”的特殊材料，并在無(wú)人機(jī)的相關(guān)部位做了開(kāi)口制作處理，從而做到了“透空氣”與“防水兼?zhèn)洹薄?/p>

飛控系統(tǒng)

防水無(wú)人機(jī)控制系統(tǒng)方面，也需要采用定制化的閉源控制系統(tǒng)。目前很多無(wú)人機(jī)使用開(kāi)源控制方案，開(kāi)發(fā)樣品測(cè)試均非常完美，但批量生產(chǎn)出現(xiàn)同一批飛機(jī)會(huì)有不同的飛行手感等問(wèn)題，量產(chǎn)、使用、售后問(wèn)題非常難解決。由于這款產(chǎn)品的特殊化，需要保證每一臺(tái)的質(zhì)量都在可控范圍之內(nèi)，所以這部分的研發(fā)成本還是必要的。

以眼下的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，說(shuō)是紅海不為過(guò)。大疆引領(lǐng)了航拍無(wú)人機(jī)的潮流之后，各家無(wú)人機(jī)廠商以及創(chuàng)業(yè)公司都開(kāi)始涌入航拍無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。但是根據(jù)科技行業(yè)的“721格局”的理論，大疆作為贏者，通吃了大部分的市場(chǎng)份額，并手持消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)多項(xiàng)專利技術(shù)，那么作為競(jìng)爭(zhēng)者只能打“差異化”的牌，進(jìn)軍細(xì)分領(lǐng)域。

斯威普科技聯(lián)合創(chuàng)始人表示：“我們不怕其他廠家的競(jìng)爭(zhēng)，只要專注做自己的產(chǎn)品就可以，只要在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域能夠做好，就足夠了。況且防水無(wú)人機(jī)這塊做的人還不多，并且技術(shù)上也不是那么容易就能做到的，所以，貴有貴的道理?！?/p>

在中國(guó)，水上運(yùn)動(dòng)的文化似乎并不是那么流行，但已經(jīng)出現(xiàn)了流行的趨勢(shì)，防水無(wú)人機(jī)在這個(gè)方向還是有可能成功的。一個(gè)真正的防水無(wú)人機(jī)看來(lái)并不是套一個(gè)殼子就能解決的，畢竟有技術(shù)含量在里面，所以價(jià)格較高是必然，只要維持在合理的范圍內(nèi)。

相關(guān)鏈接

今天，城市與鄉(xiāng)村，都在因無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)而發(fā)生改變，如果生活在農(nóng)村地區(qū)，你會(huì)驚嘆于無(wú)人機(jī)在提升偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)輸能力以及提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率上的杰出表現(xiàn)。

如果作為城市中的一員，你也會(huì)驚喜地看到無(wú)人機(jī)在解決龜速物流以及城市規(guī)劃建設(shè)管理中非同凡響的作用。

在這個(gè)技術(shù)吞噬世界的時(shí)代，無(wú)人機(jī)正在像空氣無(wú)孔不入地滲入到人們的日常生活中，在人潮擁擠的大城市，以及另一端的鄉(xiāng)村。在鄉(xiāng)村地區(qū)，從無(wú)人機(jī)飛入農(nóng)田的那一刻起，便意味著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式將再次發(fā)生變革。

篇10

牛年春節(jié)將至，為了搞好節(jié)日市場(chǎng)供應(yīng)，確保春節(jié)市場(chǎng)繁榮、豐富和消費(fèi)品安全，讓群眾過(guò)一個(gè)歡樂(lè)祥和的節(jié)日，我公司超市和配送中心精心籌備，全力組織貨源，認(rèn)真做好節(jié)前市場(chǎng)供應(yīng)準(zhǔn)備，各項(xiàng)工作正在緊張、有序地進(jìn)行。

一、精心組織貨源，確保春節(jié)市場(chǎng)供應(yīng)

(一)蔬菜副食品貨源充足，品種齊全。針對(duì)春節(jié)供應(yīng)及近期豬肉、糧油價(jià)格上漲，我公司及時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，下發(fā)了《關(guān)于做好2011年春節(jié)市場(chǎng)供應(yīng)工作的通知》。一是多方組織貨源，增加市場(chǎng)供應(yīng)量。目前各大蔬菜批發(fā)市場(chǎng)正根據(jù)春節(jié)消費(fèi)特點(diǎn)，加緊從周邊地區(qū)以及外省如山西、山東、四川、福建等蔬菜產(chǎn)區(qū)組織調(diào)運(yùn)各類蔬菜，其品種主要有西紅柿、黃瓜、土豆、豆角、辣椒、冬瓜、芹菜、茄子、青菜類等40余個(gè)品種。還有南方的臍橙、菠蘿、香蕉、蘆柑、胡柚、西瓜等，品種可達(dá)10余種。肉食方面，已調(diào)集凍豬肉及副產(chǎn)品魚(yú)、蝦等水產(chǎn)品，牛羊肉、禽類產(chǎn)品、速凍食品共約100噸投放市場(chǎng)。近期我公司與多家生鮮肉類經(jīng)銷(xiāo)商簽訂購(gòu)銷(xiāo)合同，每天可及時(shí)充足供應(yīng)5噸，進(jìn)一步充實(shí)春節(jié)市場(chǎng)鮮肉供應(yīng)量，二是我公司自營(yíng)的各大超市加大蔬菜和副食品類商品上市量。大型超市重點(diǎn)組織糧油、副食品、蔬菜、水果等。

公司安排精兵強(qiáng)將，組成幾個(gè)采購(gòu)組，由公司董事長(zhǎng)李**同志親自指揮，康**和李**兩同志分別負(fù)責(zé)，分赴**市和**市等地區(qū)，早出晚歸，組織了充足的貨源，確保直營(yíng)超市的節(jié)日銷(xiāo)售不缺貨，也為農(nóng)家店的商品配送提供了有力保障。配送人員與采購(gòu)組同志們一樣，不辭辛勞、排除萬(wàn)難，車(chē)輛全部出動(dòng)，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，早出晚歸，把商品及時(shí)地送到直營(yíng)店和加盟店。三是公司領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)同志全部下到基層單位，親臨一線，既是指揮員，又當(dāng)戰(zhàn)斗員，一直干到臘月三十下午。節(jié)日期間，領(lǐng)導(dǎo)又輪流值班，保證直營(yíng)店每天都開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)，為農(nóng)家店配送商品，隨要隨送。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，春節(jié)期間，出動(dòng)車(chē)輛500余車(chē)次，采購(gòu)商品650萬(wàn)元。實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入540萬(wàn)元。四是急群眾所急，積極收儲(chǔ)農(nóng)副產(chǎn)品。加大春節(jié)期間北方地區(qū)返季蔬菜供應(yīng)。**縣盛產(chǎn)洋蔥，皮兒薄，個(gè)兒大，不打農(nóng)藥，是純天然綠色蔬菜，但今年卻出現(xiàn)了賣(mài)難現(xiàn)象，急得農(nóng)民兄弟火燒火燎。公司董事長(zhǎng)李**同志得知這一情況，立即召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)班子會(huì)議，專題研究如何為農(nóng)民兄弟分憂解難。大家一致同意，充分利用公司現(xiàn)有的氣調(diào)冷庫(kù)，收儲(chǔ)洋蔥，緩解洋蔥賣(mài)難問(wèn)題。決定之后，立即行動(dòng)，總經(jīng)理***帶領(lǐng)從機(jī)關(guān)和各基層單位抽調(diào)的十幾名同志，自帶車(chē)輛，深入田間地頭，大量收購(gòu)洋蔥，一天也不間斷，直至冷庫(kù)全部存滿，共收儲(chǔ)洋蔥150萬(wàn)公斤，有效緩解了洋蔥賣(mài)難問(wèn)題，群眾非常感激。公司在春節(jié)前組織專門(mén)人員，奔赴**、**、**、**等市，積極與各地客商聯(lián)系，不論要貨多少，一律送貨上門(mén)，用熱情周到的服務(wù)，贏得客戶，打開(kāi)市場(chǎng)，歷經(jīng)不少困難，將庫(kù)存洋蔥全部銷(xiāo)售一空，真正解決了群眾買(mǎi)難賣(mài)難的問(wèn)題，也為**地區(qū)冬季蔬菜品種單一增加了新的品種。實(shí)現(xiàn)了雙贏。(1)

(二)做好重要商品儲(chǔ)備，增強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)控力度。為確保春節(jié)市場(chǎng)供應(yīng)，有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)異常波動(dòng)，我公司對(duì)重要商品儲(chǔ)備進(jìn)行了全面檢查，并完善了市場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案。目前，我公司凍肉儲(chǔ)備500噸，食糖儲(chǔ)備50噸;食鹽儲(chǔ)備100噸，面粉200噸，大米100噸，食用油50噸。各儲(chǔ)備單位對(duì)儲(chǔ)備商品的管理都極為重視，實(shí)行了專庫(kù)、專人管理，建立了儲(chǔ)備商品專賬。肉類、白砂糖均為近期輪換更新商品，量足質(zhì)優(yōu)，能夠應(yīng)對(duì)市場(chǎng)異常波動(dòng)。

(三)開(kāi)展各種形式促銷(xiāo)活動(dòng)，營(yíng)造濃厚節(jié)日氛圍。我公司瞄準(zhǔn)春節(jié)商機(jī)，積極響應(yīng)2011年商貿(mào)行業(yè)開(kāi)展“迎奧運(yùn)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)促銷(xiāo)費(fèi)”活動(dòng)，美化購(gòu)物環(huán)境，提高服務(wù)質(zhì)量，在營(yíng)業(yè)場(chǎng)營(yíng)造濃厚的節(jié)日氛圍，吸引廣大消費(fèi)者。舉辦“購(gòu)年貨送禮包”、推出“2011新年購(gòu)物新體驗(yàn)”等活動(dòng)。我公司**，**，**在店慶前舉辦了大型歌舞晚會(huì)和商品促銷(xiāo)活動(dòng)，在這幾次活動(dòng)過(guò)程中高級(jí)化妝品、高檔飾品、服裝、鞋帽、流行百貨等商品種類超過(guò)幾千種，金額超過(guò)100萬(wàn)元;同時(shí)，為推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，倡導(dǎo)“新農(nóng)村、新理念、新消費(fèi)”，我公司還將攜手多家經(jīng)銷(xiāo)商啟動(dòng)“開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)、服務(wù)萬(wàn)村千鄉(xiāng)”送年貨下鄉(xiāng)活動(dòng)，參與企業(yè)50多家，組織1000種常用商品，滿足農(nóng)村居民消費(fèi)需求。

二、密切關(guān)注生活用品市場(chǎng)運(yùn)行，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)

一是要求公司各鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市積極做好節(jié)日市場(chǎng)監(jiān)測(cè)和預(yù)警預(yù)報(bào)工作，選擇轄區(qū)內(nèi)主要商業(yè)企業(yè)和服務(wù)企業(yè)，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)與人民群眾日常生活關(guān)系密切的商品和服務(wù)價(jià)格，監(jiān)測(cè)商品銷(xiāo)售、結(jié)構(gòu)、庫(kù)存情況，密切關(guān)注糧油市場(chǎng)供求和價(jià)格變化，及時(shí)準(zhǔn)確反映米、面、油、肉、蛋、奶、菜等重要食品的購(gòu)銷(xiāo)、庫(kù)存和價(jià)格動(dòng)態(tài);在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級(jí)直營(yíng)超市設(shè)立群眾需求登記本和意見(jiàn)簿，對(duì)群眾真正需要的短缺商品及時(shí)補(bǔ)充。二是在全縣選擇各大中型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、零售市場(chǎng)和縣區(qū)超市，及時(shí)上報(bào)市場(chǎng)供應(yīng)和運(yùn)行動(dòng)態(tài)，科學(xué)分析和判斷市場(chǎng)走勢(shì)，發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)性和苗頭性問(wèn)題，快速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)報(bào)告，采取措施，妥善處理，在2011年春節(jié)期間我公司各超市沒(méi)有對(duì)任何一種商品進(jìn)行漲價(jià)銷(xiāo)售，也積極疏導(dǎo)群眾，未出現(xiàn)一家超市購(gòu)物擁擠現(xiàn)象。

三、加大市場(chǎng)監(jiān)管力度，保障食品安全

一是開(kāi)展春節(jié)市場(chǎng)大檢查，會(huì)同有關(guān)部門(mén)加大對(duì)肉食、糧油、蔬菜、副食品市場(chǎng)的自查力度，堅(jiān)決打擊囤積、哄抬物價(jià)、假冒偽劣等違法經(jīng)營(yíng)行為。二是對(duì)查處的違法經(jīng)營(yíng)行為通過(guò)新聞媒體堅(jiān)決予以曝光。三是加大對(duì)商品流通環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，對(duì)國(guó)家強(qiáng)制認(rèn)證的食品，進(jìn)行全面細(xì)致檢查，對(duì)缺少qs標(biāo)志的商品，嚴(yán)格禁止銷(xiāo)售，確保所有上架銷(xiāo)售商品均為合格商品，堅(jiān)決杜絕食物中毒事故的發(fā)生。