導(dǎo)語：一單制下航空物流服務(wù)價(jià)值優(yōu)勢(shì)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著居民消費(fèi)水平提高、線上需求暴發(fā)式增長(zhǎng)，以及消費(fèi)者對(duì)服務(wù)時(shí)效要求的不斷提高，將會(huì)帶來線下物流行業(yè)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，這就要求物流行業(yè)進(jìn)行由面到點(diǎn)的創(chuàng)新式變革?！耙粏沃啤毕?a href="http://www.eimio.cn/lunwen/guanlilunwen/wlqylw/202009/727048.html" target="_blank">航空物流服務(wù)，是航空物流集成服務(wù)商在整合資源的基礎(chǔ)上構(gòu)建立體式通達(dá)能力，更便捷、更高效地滿足市場(chǎng)需求、響應(yīng)客戶需求。作為“一單制”下航空物流服務(wù)鏈上、下游企業(yè)，也能通過整個(gè)鏈條的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)獲利。

關(guān)鍵詞：“一單制”；航空物流服務(wù)鏈；價(jià)值優(yōu)勢(shì)

一、背景分析

受世界經(jīng)濟(jì)下行、貿(mào)易爭(zhēng)端等因素影響，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)面臨巨大挑戰(zhàn)。作為全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)在經(jīng)歷嚴(yán)峻形勢(shì)沖擊的同時(shí)，如何拓展創(chuàng)新、降本增效實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)必須解決的關(guān)鍵問題。從近10年我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量看，航空貨郵運(yùn)輸量已由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向穩(wěn)步增長(zhǎng)，而整個(gè)民航運(yùn)力的復(fù)合增長(zhǎng)率約為12％，基本呈直線增長(zhǎng)[1]。如圖1所示：圖12010—2019年我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展情況統(tǒng)計(jì)近年來，國(guó)內(nèi)各航空貨運(yùn)企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，呈現(xiàn)出運(yùn)力增長(zhǎng)、收入不增長(zhǎng)；收入增長(zhǎng)、利潤(rùn)不增長(zhǎng)的局面，航空貨運(yùn)遭遇發(fā)展瓶頸凸顯。黨的報(bào)告明確指出：“我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段?！备哔|(zhì)量發(fā)展將成為今后發(fā)展的主旋律。2018年5月，《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，航空物流業(yè)是民航航空貨運(yùn)為核心，實(shí)現(xiàn)物品“門到門”實(shí)體流動(dòng)以及延伸服務(wù)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)體系，具有服務(wù)范圍廣、附加值高、快捷高效等特點(diǎn)[2]。近年來，我國(guó)航空物流業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但發(fā)展不平衡不充分的問題仍然很突出，表現(xiàn)為服務(wù)能力不強(qiáng)、運(yùn)行效率不高、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)滯后，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民消費(fèi)需求仍有較大差距。航空物流運(yùn)營(yíng)普遍存在環(huán)節(jié)多、主體多、流程復(fù)雜等影響效率的現(xiàn)象，如何以更短的時(shí)間、更高的效率、更少的搬運(yùn)次數(shù)提供高品質(zhì)的“門到門”服務(wù)，成為航空物流高質(zhì)量發(fā)展亟待解決的問題。2016年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案的通知》，最早從國(guó)家層面提出推行物流全程“一單制”，優(yōu)化一體化的物流服務(wù)流程。通過“一單制”，實(shí)現(xiàn)一站托運(yùn)、一次收費(fèi)、一單到底[3]。2019年2月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等多部門聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》，明確將發(fā)展物流新服務(wù)模式，開發(fā)“一站式”多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“一單制”等，視為增強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力[4]。由此可見，“一單制”已成為我國(guó)政府推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展、降低物流成本、提升物流效率的重要著力點(diǎn)。政策紅利的持續(xù)引導(dǎo)和釋放，激發(fā)了國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)開始探索“一單制”模式。以東航物流為代表的航空物流企業(yè)，以混合所有制改革試點(diǎn)為突破口，引入普洛斯、德邦物流等企業(yè)，加速向高端物流解決方案服務(wù)提供商、航空物流地面綜合服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，致力于為客戶提供“一站式”和“一單制”的“門到門”服務(wù)。

二、“一單制”下航空物流服務(wù)鏈的價(jià)值分析

（一）傳統(tǒng)航空物流服務(wù)鏈的痛點(diǎn)分析。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的服務(wù)過程是：客戶委托地面物流服務(wù)企業(yè)將貨物運(yùn)輸?shù)胶娇崭?，然后客戶自己或者委托貨代企業(yè)訂艙，由航空貨運(yùn)企業(yè)完成空中運(yùn)輸，貨物到達(dá)目的港后，客戶需要再次委托地面物流服務(wù)商進(jìn)行配送，如圖2所示：圖2傳統(tǒng)的航空物流服務(wù)鏈運(yùn)行圖由圖2可發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)是以“港到港”為主要服務(wù)模式，僅提供空中運(yùn)輸這一單一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，存在鏈條企業(yè)的盈利能力不強(qiáng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)弱，航空物流服務(wù)體驗(yàn)差、缺少系統(tǒng)協(xié)調(diào)，信息傳遞不通暢，航空物流運(yùn)行效率低等痛點(diǎn)。1.鏈條企業(yè)的盈利能力不強(qiáng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)弱。由于傳統(tǒng)航空物流服務(wù)鏈上、下游企業(yè)各自獨(dú)立決策，為謀求各自收益最大化，不考慮服務(wù)鏈上、下游其他成員的利益，最終會(huì)導(dǎo)致服務(wù)鏈上每一方獲利減少。在航空貨運(yùn)運(yùn)力市場(chǎng)不斷壯大，而貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)的情況下，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)愈演愈烈，低價(jià)格會(huì)進(jìn)一步損害鏈條上企業(yè)的利益。2.航空物流服務(wù)體驗(yàn)差、缺少系統(tǒng)協(xié)調(diào)?？蛻敉ㄟ^傳統(tǒng)的航空物流服務(wù)鏈空運(yùn)貨物，其操作復(fù)雜，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，客戶體驗(yàn)差。同時(shí)，在空運(yùn)貨物進(jìn)入始發(fā)空港前，幾乎所有操作都由航空貨代負(fù)責(zé)，機(jī)場(chǎng)貨站主要負(fù)責(zé)裝卸、安檢、飛機(jī)起降等工作；航空貨運(yùn)企業(yè)提供空中運(yùn)輸服務(wù)，主要完成“港到港”貨物運(yùn)輸，這種上下游之間獨(dú)立決策、沒有協(xié)調(diào)一致的計(jì)劃，使得供應(yīng)鏈整體協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)受阻。3.信息傳遞不通暢。傳統(tǒng)的航空物流服務(wù)鏈條上的企業(yè)都是分散的點(diǎn)，上、下游之間互通信息有限。地面物流服務(wù)商、航空公司、航空貨代、客戶之間尚未形成綜合有序、相互關(guān)聯(lián)與支持的信息體系，信息共享程度有限。因此，信息溝通和交流受阻，進(jìn)而形成“信息孤島”，致使客戶的服務(wù)體驗(yàn)降低，難以留住客戶。此外，信息傳遞不通暢，也會(huì)導(dǎo)致航空貨源組織很難形成規(guī)模，造成空中運(yùn)輸空載，運(yùn)輸成本增加。4.航空物流運(yùn)行效率低。由于傳統(tǒng)航空物流服務(wù)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)基本相互脫節(jié)，雖然空中運(yùn)輸具有明顯的速度優(yōu)勢(shì)，但考慮全鏈條的運(yùn)行，其效率優(yōu)勢(shì)并不明顯。一般供應(yīng)鏈的客戶通常位于鏈條的末端，是供應(yīng)鏈的最終服務(wù)對(duì)象。而航空物流服務(wù)鏈的客戶位于航空物流鏈的兩端，這要求所有航空物流企業(yè)要與兩端客戶進(jìn)行同步的信息溝通和多點(diǎn)雙向接觸，以實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶服務(wù)需求的快速響應(yīng)[5]。由于傳統(tǒng)航空物流服務(wù)鏈不能滿足上述需求，因此航空物流服務(wù)鏈上的企業(yè)有動(dòng)力整合全鏈條的服務(wù)，提高航空物流服務(wù)鏈的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)客戶。具體而言，從企業(yè)角度看，企業(yè)有運(yùn)力保障需求、運(yùn)輸保障需求、安全保障需求和信息保障需求，從而促進(jìn)航空物流服務(wù)鏈上的企業(yè)進(jìn)行服務(wù)鏈整合。從行業(yè)自身發(fā)展分析，經(jīng)濟(jì)周期易導(dǎo)致航空貨運(yùn)供需失衡的缺口變大，也會(huì)導(dǎo)致航空貨運(yùn)業(yè)一直處于供需失衡循環(huán)中。因此，航空貨運(yùn)業(yè)要保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，需促進(jìn)航空物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)鏈整合。目前，價(jià)格是影響航空貨運(yùn)業(yè)的主要因素，而運(yùn)營(yíng)成本的降低有利于價(jià)格的降低。航空物流服務(wù)鏈整合能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、降低運(yùn)營(yíng)成本，也可以有效增強(qiáng)航空物流企業(yè)的抵抗力，在經(jīng)濟(jì)周期轉(zhuǎn)換過程中增強(qiáng)企業(yè)生存能力。綜上，在傳統(tǒng)航空物流服務(wù)鏈的基礎(chǔ)上，有實(shí)力的企業(yè)整合上下游資源成為航空物流服務(wù)鏈的鏈主企業(yè)以響應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要，必然會(huì)成為一種趨勢(shì)。（二）“一單制”下航空物流服務(wù)鏈價(jià)值優(yōu)勢(shì)分析。隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展成型，以及持續(xù)響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，物流方式已從單一結(jié)構(gòu)向多式聯(lián)合轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)間的開放合作已經(jīng)成為一種全新的業(yè)態(tài)形勢(shì)，“一單制”下航空物流服務(wù)鏈?zhǔn)沁@種新形勢(shì)下的具體應(yīng)用。比如，成都局集團(tuán)公司與四川航空公司在綿陽—成都—上海的國(guó)內(nèi)段推出了“一單到底、一箱到底”的“空中航班＋地面動(dòng)車”的聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，為聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)拓展取得了較好的經(jīng)驗(yàn)?！耙粏沃啤毕潞娇瘴锪鞣?wù)鏈，是指客戶委托航空物流集成服務(wù)商承運(yùn)航空物流服務(wù)，只需一次填寫運(yùn)單，無需再聯(lián)系或接洽承運(yùn)商，即可享受“門到門”全程物流鏈運(yùn)輸服務(wù)。如圖3所示?？梢詫?shí)現(xiàn)一站托運(yùn)、一次收費(fèi)、一單到底，貨物流動(dòng)過程中，與收派、分揀等地面環(huán)節(jié)緊密關(guān)聯(lián)，將貨運(yùn)銷售企業(yè)、地面運(yùn)輸服務(wù)商、機(jī)場(chǎng)貨物處理企業(yè)、航空貨運(yùn)企業(yè)及客戶構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)整體，在安全運(yùn)行前提下達(dá)成貨物集散、空地銜接、空中運(yùn)輸時(shí)效的最大化。航空物流集成服務(wù)商是“一單制”航空物流服務(wù)鏈的核心，統(tǒng)一分配運(yùn)力資源。同時(shí)，信息流在航空物流集成服務(wù)商集中實(shí)現(xiàn)物流信息流集中控制?！耙粏沃啤毕潞娇瘴锪鞣?wù)鏈通過資源整合及航空物流集成服務(wù)商的管控，可以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。在這種模式下，可以為客戶提供安全高效的服務(wù)甚至定制化航空物流解決方案，鎖定高端貨源，把握高端客戶，提供延伸服務(wù)，獲得高利潤(rùn)。因此，“一單制”下航空物流服務(wù)鏈對(duì)鏈條上、下游的參與者互惠互利，是一種多贏的模式。如表1所示：1.有利于資源的橫向集成，實(shí)現(xiàn)合作共享。在經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展的背景下，供應(yīng)鏈上的企業(yè)必須向外集成資源，尋求業(yè)務(wù)合作和資源共享。而“一單制”下航空物流服務(wù)鏈上的企業(yè)具有資源橫向集成優(yōu)勢(shì)，鏈條上、下游企業(yè)是在核心業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的戰(zhàn)略聯(lián)盟，“一單制”讓參與各方天然具備了資源共享和信息共享的優(yōu)勢(shì)。2.有利于系統(tǒng)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)作。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，是建立在各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)高質(zhì)量的信息傳遞與共享基礎(chǔ)上的。“一單制”下的航空服務(wù)鏈基于客戶需求，以航空物流集成服務(wù)商為信息源，將物流信息傳遞給鏈條上、下游企業(yè)，實(shí)現(xiàn)上、下游協(xié)作聯(lián)動(dòng)，可以有效提高供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率。3.有利于快速響應(yīng)客戶需求，實(shí)現(xiàn)多贏互惠?！耙粏沃啤毕潞娇瘴锪鞣?wù)鏈以利益共同體參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分發(fā)揮各自獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)降低成本，快速響應(yīng)客戶需求的同時(shí)給予客戶多選擇的目的，從而提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)力的提高，有利于留住產(chǎn)品價(jià)值高、附加值高、利潤(rùn)率高的高端客戶，進(jìn)而提高供應(yīng)鏈的盈利能力?！耙粏沃啤毕潞娇瘴锪鞣?wù)鏈上參與主體，主要是航空物流集成服務(wù)商、地面物流服務(wù)商和客戶。航空物流集成服務(wù)商一般是航空貨運(yùn)企業(yè)或航空公司，具有明顯的空中運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，在資金實(shí)力、資源整合能力上的實(shí)力也較強(qiáng)，如東方航空物流股份有限公司。航空物流集成服務(wù)商在加入“一單制”前，即在傳統(tǒng)的航空物流服務(wù)中僅僅完成空中運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，表現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力弱、在鏈條上的話語權(quán)弱、與鏈條上和其他參與主體的聯(lián)系弱、業(yè)務(wù)分散、難以形成規(guī)模效應(yīng)、利潤(rùn)微薄等特點(diǎn)。而在加入“一單制”模式后，其角色從單一環(huán)節(jié)的承運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒘鳌⑽锪骱唾Y金流的掌控者，成為新鏈條的核心，能有效協(xié)調(diào)上下游資源，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，話語權(quán)強(qiáng)，規(guī)模效應(yīng)、降低運(yùn)營(yíng)成本，盈利能力增強(qiáng)等價(jià)值。作為地面服務(wù)的保障，“一單制”模式下的地面物流服務(wù)商具有發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，節(jié)約運(yùn)力、降低成本，增強(qiáng)盈利能力，客戶維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)。作為服務(wù)對(duì)象的客戶，在“一單制”模式下，可以實(shí)現(xiàn)一站托運(yùn)、一次交費(fèi)、一單到底服務(wù)，以更短的時(shí)間、更少的搬運(yùn)次數(shù)和低費(fèi)用獲得高效率和高質(zhì)量的服務(wù)。

三、結(jié)論

隨著居民消費(fèi)水平提高、線上需求暴發(fā)式增長(zhǎng)，以及消費(fèi)者對(duì)服務(wù)時(shí)效要求的不斷提高，將會(huì)帶來線下物流行業(yè)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，這就要求物流行業(yè)進(jìn)行由面到點(diǎn)的創(chuàng)新式變革。“一單制”下航空物流服務(wù)，是航空物流集成服務(wù)商在整合資源的基礎(chǔ)上構(gòu)建立體式通達(dá)能力，更便捷、更高效地滿足市場(chǎng)需求、響應(yīng)客戶需求。作為“一單制”下航空物流服務(wù)鏈上、下游企業(yè)，也能通過整個(gè)鏈條的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)獲利?？傊?，“一單制”下航空物流服務(wù)鏈在全球化市場(chǎng)，不僅有利于提升整個(gè)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也有利于鏈條上、下游企業(yè)的多贏，能助力航空物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

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作者:陳影 岳曉娟 單位:1.江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院2.重慶工商大學(xué)融智學(xué)院