導語：“一帶一路”下物流業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1“一帶一路”的內(nèi)涵

隨著全球貿(mào)易交往的日益頻繁，以及為進一步我國經(jīng)濟的影響力，分別在2013年提出了共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”，以此增進我國與世界經(jīng)濟的聯(lián)系，從而實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展。該戰(zhàn)略構(gòu)想一經(jīng)提出，即得到了很多國家的響應和支持。此后，為進一步推進“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，2015年3月國家專門出臺《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，從而更加清晰的勾勒和描繪了“一帶一路”的宏偉藍圖，即通過全方位的經(jīng)濟合作，構(gòu)建一條新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國一中亞一西亞、中國一中南半島等的陸上國際經(jīng)濟合作走廊；依托部分重要港口，打造海上安全運輸通路，從而將歐、亞、非三個大陸連接在一起。通過“一帶一路”的實施，增加了我國與其他國家的政治互信，使地區(qū)和平得到保障。同時通過“一帶一路”戰(zhàn)略，更加可以使中國企業(yè)闖出道路，得到更多的發(fā)展，改善西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，縮小東西經(jīng)濟差距。在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，西北地區(qū)作為連接“一帶一路”戰(zhàn)略的重要區(qū)域，則需要承擔其現(xiàn)代國際物流通道的使命和責任。由此，正是因為“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，更加凸顯出西北地區(qū)物流的戰(zhàn)略地位和重要性。而西北地區(qū)政府和企業(yè)都應該將物流的發(fā)展擺在優(yōu)先的位置，大力發(fā)展物流所需的基礎(chǔ)設施等。

2“一帶一路”下我國西北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的機遇

在“一帶一路”戰(zhàn)略下，我國西北地區(qū)的物流業(yè)擁有人口、經(jīng)濟總量以及政策方面的優(yōu)勢，從而使得西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)迎來廣闊的發(fā)展機遇。一方面，西北地區(qū)作為絲綢之路的重要經(jīng)濟帶，具有較好的地理位置優(yōu)勢。由此，一帶一路戰(zhàn)略的提出，使得西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展迎來較好的政策紅利，如在“一帶一路”下，國家將加大對道路、交通等基礎(chǔ)設施的建設，這些為物流業(yè)的發(fā)展都帶來潛在的上升空間。另一方面，隨著一帶一路戰(zhàn)略的實施，我國與周邊國家的貿(mào)易交易也逐步增長。根據(jù)一份統(tǒng)計顯示，在2013年，我國與沿線國家的貿(mào)易額占到了我國整體外貿(mào)的25%。而貿(mào)易額的日益增加，也一定會加快物流業(yè)的發(fā)展，使得物流需求也日益增加，進而促進西北地區(qū)物流業(yè)的全方位發(fā)展。

3“一帶一路”戰(zhàn)略背景下西北物流業(yè)發(fā)展的問題與挑戰(zhàn)分析

3.1競爭更加激烈

隨著我國國際貿(mào)易的不斷較深，各個地區(qū)之間的貿(mào)易競爭也日益加劇，并面臨著激烈的競爭。以西北地區(qū)為例，為更多的獲取“一帶一路”的紅利，各個地區(qū)都專門制定有關(guān)支持“一帶一路”的政策。但這些政策也帶來的很大的同質(zhì)化競爭的問題，如陜西作為路上絲綢之路的起點，在地理、資源、科技等方面都有著極大的優(yōu)勢；而新疆作為絲綢之路經(jīng)濟帶建設的核心，同樣在地理、資源等方面也具有極大的優(yōu)勢。由此，在西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展中，不同區(qū)域之間的競爭也變得異常的激烈。

3.2缺乏區(qū)域聯(lián)合，未形成合力

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，西部地區(qū)開始紛紛響應國家的號召，大力制定和發(fā)展“一帶一路”的政策，以此促進自身經(jīng)濟發(fā)展。但是，由于“一帶一路”實施還處在初期，西北各個省份自身在定位方面不清楚，同時在發(fā)展方面未形成共同意識，從而造成重復建設，甚至出現(xiàn)資源浪費等問題。而要促進西北地區(qū)物流業(yè)的長遠發(fā)展，西北各個省份首先應該要結(jié)合自設的地理位置、經(jīng)濟發(fā)展等優(yōu)勢，理順自身在絲綢之路經(jīng)濟帶下的角色定位。只有通過這種清晰、明確和相互協(xié)調(diào)的定位，才能更好的發(fā)揮“一帶一路”的優(yōu)勢，為未來物流業(yè)的快速發(fā)展奠定扎實基礎(chǔ)。

3.3自身問題

一是經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，結(jié)構(gòu)不合理。從經(jīng)濟總量來講，西北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展在全國范圍內(nèi)都比較靠后，并且在整體經(jīng)濟結(jié)構(gòu)還存在諸多制約的因素。比如通過對西北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，西北地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)比重較低，這就嚴重的影響了西北物流業(yè)的發(fā)展。二是物流業(yè)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動性弱，物流需求不足。對西北地區(qū)來講，雖然在石油化工、有色金屬等方面比較突出，但是從整體的布局方面還顯得比較分散，而這對物流的潛在需求很大。但是，由于西北地區(qū)在物流服務方面與東部地區(qū)相比，還有很大的差距，以此造成西北地區(qū)的物流業(yè)與各個產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動內(nèi)在動力不足。三是在西北地區(qū)普遍存在物流信息化水平不高，進而導致整體的物流運行效率低下的問題。受西北地區(qū)物流信息化網(wǎng)絡平臺建設的之后，導致大部分物流企業(yè)缺乏有效的信息化平臺，從而使得這些企業(yè)很難在現(xiàn)代信息化浪潮下，滿足對物流高效的要求。

4“一帶一路”戰(zhàn)略下西北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對策

4.1加快推進西北地區(qū)戰(zhàn)略合作力度，推動西北地區(qū)物流發(fā)展沿

“一帶”的走向充分借助西北地區(qū)與歐亞之間的交通樞紐的作用。以甘肅為例，充分發(fā)揮“隴海——蘭新”鐵路網(wǎng)聯(lián)通新亞歐大陸橋的優(yōu)勢，借助與沿線友好城市的投資合作，形成路上戰(zhàn)略支點，在政策支持、物流服務、價格機制等方面合作創(chuàng)新，研究個性化物流解決方案，推動鐵路全程物流發(fā)展。積極打造國際貨運班列集裝箱品牌，發(fā)展高端國際集裝箱班列物流服務，如“蘭州號”等。青海則可以充分依托西寧的地理位置優(yōu)勢，打造西北地區(qū)最大的、最具規(guī)模的現(xiàn)代綜合物流基地，從而更好的服務于“一帶一路”戰(zhàn)略，提升青海物流業(yè)的發(fā)展水平。

4.2以區(qū)位優(yōu)勢為依托，擴大物流需求

西北地區(qū)作為“陸上絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要物流通道，其正處沿線經(jīng)濟帶貿(mào)易的密集區(qū)域。因此，在這種區(qū)位優(yōu)勢下，西北地區(qū)要著力打造和推進貿(mào)易園區(qū)、物流園區(qū)、保稅園區(qū)等方面的建設，通過擴大自由貿(mào)易的方式，更充分的激活自由貿(mào)易的活力，并借助這些平臺，提升地區(qū)物流交易的總量，釋放其內(nèi)在的物流潛力。

4.3轉(zhuǎn)變西北地區(qū)物流商業(yè)模式，加快信息化建設

當前，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云儲存和電子商務等的發(fā)展，我國商業(yè)模式開始出現(xiàn)巨大的變化。在這個變化下，智能化、信息化等成為當前的一個主要標志。對此，在該背景下，西北地區(qū)物流發(fā)展必須轉(zhuǎn)變當前的思路，走一條創(chuàng)新型的商業(yè)發(fā)展模式。一方面，從政府的角度來講，要充分發(fā)揮政府的組織和主導作用，構(gòu)建覆蓋西北全物流業(yè)的云平臺，以此促進“一帶一路”沿線區(qū)域下的物流信息數(shù)據(jù)交換；另一方面，從物流企業(yè)的角度，要大力轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的模式，加快信息化建設，通過信息化將企業(yè)的各個營運環(huán)節(jié)納入到網(wǎng)絡平臺，從而使得通過網(wǎng)絡即可滿足人們的物流需求，并節(jié)約物流成本，提升西北地區(qū)整體物流業(yè)的運轉(zhuǎn)效率。

5結(jié)語

總之，有“一帶一路”戰(zhàn)略的實施給西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的機遇，只有抓住這些機遇，才能更好的促進西北地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展。但是，在面對機遇的同時，西北地區(qū)也要直面其中存在的問題，加快物流業(yè)的信息化建設，同時推進區(qū)域物流聯(lián)動合作，以此更好的促進西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

作者:顧海鴻 單位:寧夏職業(yè)技術(shù)學院商學院

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