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大型活動交通量的生成

大型活動是指服務(wù)于某一特定而明確的目的，參加活動的人數(shù)眾多，對城市交通或區(qū)域交通影響較大社會公共活動。一般分為全國性的大型活動和國際性的大型活動，比如大型體育賽事、進出口商品交易會及大型博覽會等。大型活動可以顯著的影響城市交通的安全性、暢通性和出行時間的可靠性，其交通影響主要體現(xiàn)在三個方面[1]：一是產(chǎn)生新的需求；二是減少現(xiàn)有交通系統(tǒng)的容量；三是帶來安全隱患。其中，減少現(xiàn)有交通系統(tǒng)容量是指大型活動交通管制措施會占用或封閉周邊交通設(shè)施（部分道路、車道和停車場），從而減少交通供給；安全隱患是指大型活動期間可能產(chǎn)生的交通事故、人群擁擠踩踏事故、活動參與者騷亂和恐怖襲擊等。大型活動參與者的主要來源有兩類：一類是舉辦城市區(qū)域內(nèi)部的，包括市區(qū)和郊縣活動參與者；另一類是城市區(qū)域外部的，包括外省各市區(qū)和國外活動參與者。由城市區(qū)域內(nèi)部的客流形成的交通流稱為內(nèi)生交通流，由城市區(qū)域外部的客流形成的交通流稱為外生交通流。內(nèi)生交通流的交通出行起點為居民居住地點，終點為各活動場館，外生交通量的出行起點為賓館、火車站、機場等設(shè)施，其出行點選擇余地大，但是，對公共交通的依賴性比內(nèi)生交通量要強。

大型活動公共交通量預測

大型活動公共交通量需求預測是準確地把握參與者來源，對活動參與者進行科學、準確的分布預測，制定合理、有效的公共交通保障方案確?；顒訁⑴c者能夠安全、順利地疏散。因此，首先得需要對交通量進行預測。重力模型法是模擬物理學中萬有引力定律而開發(fā)出來的交通分布模型，多年的實踐經(jīng)驗證明了該方法的實用性與合理性。與物理學中重力模型的基本假設(shè)一致，首先假定：如果不受距離影響，每個小區(qū)有購買能力居民參加大型活動的概率一致；在各小區(qū)情況相同的條件下，實際活動參加量與距離成反比，則可得基于重力模型的參與者生成預測基本公式[2]：ljljljQpOqkR（1）式中，ljq為第j個交通小區(qū)參與者初始預測值；k、、、為模型待定參數(shù)，與大型活動的特性變量有關(guān)；p無距離（時耗）影響時小區(qū)居民參加大型活動的比率；ljR為第j小區(qū)到活動場館的距離（出行時耗）；lQ為參加大型活動的城市內(nèi)部參與者總量；jO為第j小區(qū)具有購票能力的居民總數(shù)。jO可根據(jù)娛樂消費占個人收入的支出比例計算出有能力購買大型活動門票的個人收入最低值。該值可根據(jù)統(tǒng)計年鑒的居民收入統(tǒng)計結(jié)果得出。通過基于居民收入基尼系數(shù)的方法來估算出小區(qū)有購票能力居民比例。式（1）中的預測結(jié)果不能保證各小區(qū)參加活動的人數(shù)與參加活動城市內(nèi)部參與者相等，為了提高預測結(jié)果的精度，引入約束條件：JljljqQ（2）將式（2）代入式（1）得（4）式（4）不再含有參數(shù)k、，只要標定模型中的參數(shù)、即可求出各小區(qū)的參加大型活動的人數(shù)，得出各交通小區(qū)的參與者分布。大型活動外生交通量是外省各市區(qū)及國外的活動參與者。對于連續(xù)性的大型活動，外生交通量的空間來源主要是賓館、旅館等設(shè)施，其交通發(fā)生量受旅館自身特性如可用客房數(shù)、住宿條件、住宿費用及到場館的距離和交通便利性等有關(guān)，當外生交通量不是很大時，外生交通量可以根據(jù)各小區(qū)的賓館或旅店可用客房數(shù)來進行預測：jjjqb賓館式中，jq賓館為第j小區(qū)非本地參與者總量；jb為第j小區(qū)的可用客房數(shù)；j為第j小區(qū)非本地參與者入住率。j主要與旅館距活動場館的距離、交通便利性、平均住宿費用等因素有關(guān)，同時也與影響大型活動出行分布的相關(guān)因素有關(guān)。設(shè)1jx為第j小區(qū)到活動場館的距離；2jx為第j小區(qū)到活動場館的交通便利性；3jx為第j小區(qū)的賓館的平均住宿費用；4jx為大型活動平均票價；5jx大型活動的類型。在實際應(yīng)用中，可對影響因素進行適當?shù)脑鰷p，125,,,為各參數(shù)所占的權(quán)重，第j小區(qū)非本地參與者入住率為：j011j22j55jxxx大型活動者的出行方式不僅與大型活動的自身特性有關(guān)，還受活動期間交通管制的影響，其出行方式與平時的出行方式大不相同，不能用一般的方式劃分比例來代替大型活動的方式劃分比例。本文大型活動的方式劃分比例建議采用轉(zhuǎn)移曲線模型來進行預測。

大型活動公共交通保障方案的制定

（1）安全性原則對大型活動實施公共交通組織管理的目的就是保證參加活動參與者的安全疏散，確保大型活動的順利進行。公共交通交通流與其他不同性質(zhì)的交通流流向明確，在組織上動、靜態(tài)交通相結(jié)合，公共交通站點到活動場館的行人通道要專門布設(shè)，實行人車分離，避免行人占用機動車道，為參與者提供安全、快捷的疏散路線。（3）有序、高效、可控的原則大型活動公共交通保障要本著有序、高效、可控的原則。提高公共交通運行出行的準時性，減少社會車輛對公共交通的干擾，提高公共交通的便捷性，實現(xiàn)多方位的乘客信息服務(wù)。對于公共交通保障過程中出現(xiàn)的意外事件應(yīng)在相關(guān)管理者的管控范圍內(nèi)。（4）可行性、實用性原則建立的大型活動公共交通管理策略要具有可行性，保障方案在保證大型活動期間交通的安全、順暢上具有可實施性，注重策略的實用性是選擇城市公共交通需求策略中的一個非常重要的考察角度。大型會展活動要有良好的公共交通保障，就要有科學的交通規(guī)劃預測和規(guī)劃，要有以人平均分配交通資源和靈活實施交通管理的理念，和有堅強有力、協(xié)調(diào)高效的交通保障指揮體系。大型活動交通組織的成敗決定了大型活動的成敗。因此，一個合理、有效的公共交通保障方案需要做到如方案制定流程圖所示的工作（圖1）。圖1公共交通保障方案制定流程Fig.1Procodureofpublictransportsecuritydecision-making①成立公共交通保障及指揮機構(gòu)一個堅強有力、協(xié)調(diào)高效的公共交通保障指揮機構(gòu)是保障方案能否成功順利實施的關(guān)鍵。良好的指揮機構(gòu)一般分為三個級別。一級為公共交通調(diào)度分中心指揮部，二級為調(diào)度指揮中心，三級為公共交通保障現(xiàn)場調(diào)度指揮小組。其中，一級公共交通調(diào)度分中心指揮部（一般是市交通運輸委員會）主要負責編制大型活動公共交通保障總體方案，并總體監(jiān)督方案的執(zhí)行情況，對保障方案執(zhí)行過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題和應(yīng)急事件，進行綜合協(xié)調(diào)處理，并指揮應(yīng)急工作的開展。二級調(diào)度指揮中心（一般是各相關(guān)公共交通運營企業(yè)和地鐵部門）主要負責方案的執(zhí)行和應(yīng)急的工作。三級公共交通保障現(xiàn)場指揮小組主要負責現(xiàn)場的監(jiān)督、指揮和應(yīng)急反饋。②公共交通運力資源的保障在大型活動公共交通組織管理中，對活動的背景公共交通需求和大型活動直達線路客流預測進行預測，確定出現(xiàn)狀況時公共交通在運力、方向上不能滿足活動公共交通需求的線路，以現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，根據(jù)地面公交和軌道交通的運行組織特點，對公共交通運力和方向上進行合理的配置和靈活的調(diào)度組織，以彌補現(xiàn)有公共交通運力與大型活動公共交通需求之間的差距，使得公共交通運營組織和管理符合大型活動的客流需求。③大型活動公交線網(wǎng)的規(guī)劃大型活動公共交通線網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)大型活動區(qū)域規(guī)劃與要求進行的公共交通網(wǎng)絡(luò)的局部布局，是以銜接軌道交通、交通樞紐等為目標的在現(xiàn)有公共交通線網(wǎng)上進行的局部布局和優(yōu)化。為大型活動服務(wù)的公交線網(wǎng)包括常規(guī)公交交通線網(wǎng)和大型活動公共交通專線網(wǎng)。大型活動專線是指專門為大型活動而開辟的臨時公共交通線路，是為彌補原有公共交通系統(tǒng)無法滿足活動交通需求而設(shè)置的，是在常規(guī)公共交通線網(wǎng)的基礎(chǔ)上為應(yīng)對大型活動公共交通專線網(wǎng)而進行的優(yōu)化。在確定了公共交通專線網(wǎng)后，還需根據(jù)對常規(guī)公共交通線網(wǎng)和場站的利用情況，作出運力和場站使用調(diào)配計劃。對于需要設(shè)公共交通專線但無現(xiàn)有場站和在建場站可以利用的情況，提出具體的臨時場站解決方案。④公共交通的調(diào)度組織大型活動公共交通的調(diào)度組織是對參與活動需求保障的公共交通車輛和人員制定的行車計劃。車輛調(diào)度計劃確定了適應(yīng)線路客流出行所需要配備的車輛數(shù)以及配備車輛按照線路行車時刻表運行方案。它確定了車輛需運營的車次、車輛的調(diào)度類型、班次發(fā)車間隔等，并根據(jù)車輛運營任務(wù)合理的安排人員的排班計劃，確保車輛在大型活動保障時段內(nèi)安全、快速地集散大型活動所引起的客流高峰。⑤落實方案的相關(guān)工作落實為活動服務(wù)的軌道交通和地面公共交通的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；根據(jù)公共交通保障方案籌備服務(wù)車輛，編制行車計劃，按方案配置人員；對于重點保障時段的重點站臺做好安全監(jiān)控和秩序維護，監(jiān)督好運營組織系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等的建設(shè)；通過各種媒體宣傳大型活動對常規(guī)公共交通的影響和公共交通措施，以便市民提前選擇出行線路；同時宣傳大型活動公共交通服務(wù)方案，明確票制票價，引導活動參與者選擇公共交通方式出行；必要時對保障方案進行演練和測試。⑥做好應(yīng)急保障方案應(yīng)急保障方案主要是針對保障過程中出現(xiàn)的突發(fā)事件而采取的相關(guān)措施，例如，在活動散場保障時間之后仍然有大量活動參與者滯留在活動場所附近、車輛出現(xiàn)故障或場館周邊道路堵塞等，制定針對行車、設(shè)施設(shè)備、人員配置等相關(guān)的臨時性方案，在發(fā)生突發(fā)應(yīng)急情況下，以確保公共交通保障任務(wù)的順利完成。

我國已相繼成功舉辦了2008年北京奧運會、2010年上海世博會、廣州亞運會等大型活動。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，將會有越來越多的大型活動選擇在中國舉辦，科學合理地交通保障措施將是確保大型活動順利舉行的關(guān)鍵。而本文所制定的大型活動公共交通保障方案將為大型活動期間的交通暢通、安全、快捷提供保證，且具有普遍的適用性，為各類大型活動的成功舉辦提供借鑒。

本文作者：馬國忠吳丹工作單位：西南交通大學