導(dǎo)語(yǔ)：物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制革新一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

系統(tǒng)一詞,來(lái)源于古希臘語(yǔ),一般認(rèn)為是指由若干要素以一定結(jié)構(gòu)形式聯(lián)結(jié)構(gòu)成的具有某種功能的有機(jī)整體。貝塔朗菲在其1968年發(fā)表的專(zhuān)著《一般系統(tǒng)理論基礎(chǔ)、發(fā)展和應(yīng)用》中提出系統(tǒng)論的思想。他強(qiáng)調(diào),任何系統(tǒng)都是一個(gè)有機(jī)的整體,它不是各個(gè)部分的機(jī)械組合或簡(jiǎn)單相加,系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒(méi)有的性質(zhì)。先哲亞里士多德曾提出“整體大于部分之和”,認(rèn)為系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著,每個(gè)要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上,起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián),構(gòu)成了一個(gè)不可分割的整體。物流產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)孤立的系統(tǒng),它涉及許多方面,因此,物流的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是整個(gè)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。

一、物流企業(yè)傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)機(jī)制的存在,一個(gè)企業(yè)從誕生的那天起,就得努力尋求發(fā)展。因?yàn)椤澳嫠兄?不進(jìn)則退”,它們只有不斷追求相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才能存活下來(lái)。快遞業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),近年成長(zhǎng)迅速,不少企業(yè)的年均增幅高達(dá)50%以上。而在成長(zhǎng)過(guò)程中,快遞企業(yè)最常用的競(jìng)爭(zhēng)方式就是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),一票快件的單價(jià)已經(jīng)由當(dāng)初的幾十元上百元降到現(xiàn)在的幾元錢(qián)。這一方面是由于企業(yè)的技術(shù)更新、效率提高,更主要的是由于幾千家快遞企業(yè)相互間惡拼價(jià)格。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是最常用的競(jìng)爭(zhēng)手段,它無(wú)往而不利。但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,它會(huì)導(dǎo)致企業(yè)不斷壓低成本,而成本的下降又主要是通過(guò)延長(zhǎng)員工工作時(shí)間、讓貨車(chē)超載、聘用低素質(zhì)員工等手段獲得,這使得競(jìng)爭(zhēng)的初衷走向了反面。實(shí)際上,在運(yùn)輸資源供給超過(guò)需求這種買(mǎi)方市場(chǎng)上,需求方提出的各種苛刻條件幾乎都能實(shí)現(xiàn),供給方之間的競(jìng)爭(zhēng)降低了運(yùn)輸業(yè)者的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià),運(yùn)輸服務(wù)商在提供要求的運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí),得到的收入也就降低了。如果競(jìng)爭(zhēng)持久地進(jìn)行,就會(huì)形成一個(gè)最低的運(yùn)費(fèi)水平,如果低于這個(gè)最低的運(yùn)費(fèi)水平,還有運(yùn)輸商愿意承接這項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù),這一般就會(huì)影響運(yùn)輸服務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[1]。因此,需求方和供給方的這種博弈最終會(huì)在運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸費(fèi)用之間形成暫時(shí)的納什均衡。

但是,現(xiàn)在部分物流企業(yè)間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入一個(gè)不良的區(qū)域,那就是頻繁的惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng),不少企業(yè)面臨著“價(jià)格下降找死,價(jià)格不降等死”的狀況。在低廉的價(jià)格下,物流企業(yè)給予客戶(hù)的是服務(wù)質(zhì)量的下降,最終導(dǎo)致部分企業(yè)倒閉。其實(shí),物流企業(yè)的被動(dòng)降價(jià)往往是源于客戶(hù)在成本節(jié)約上的一種誤解。不少企業(yè)的管理層一直認(rèn)為,物流就是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ),降低物流成本就是降低運(yùn)輸費(fèi)用,于是,就有了在運(yùn)輸費(fèi)用上不斷打價(jià)格戰(zhàn)的事情。但是,國(guó)內(nèi)的物流成本占GDP的比重在18%左右,之所以會(huì)比發(fā)達(dá)國(guó)家高出10個(gè)百分點(diǎn),并不單單是運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用的高企,而是整個(gè)供應(yīng)鏈成本偏高。比如,庫(kù)存管理、裝卸搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)做得不好。所以,要通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)降低企業(yè)的物流成本,提高物流運(yùn)作效率,應(yīng)該是全面的競(jìng)爭(zhēng),是整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)之間不應(yīng)該是零和博弈,而是合作博弈。有專(zhuān)家提出,與前些年相比,現(xiàn)在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變,不再單純表現(xiàn)為單個(gè)企業(yè)間的較量,而是表現(xiàn)為價(jià)值鏈上相關(guān)企業(yè)組成的系統(tǒng)間的競(jìng)爭(zhēng),即價(jià)值鏈與價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)。另外,競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容也產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍,不僅表現(xiàn)為對(duì)市場(chǎng)和資源的爭(zhēng)奪上,還表現(xiàn)為對(duì)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位的爭(zhēng)奪上,因?yàn)橄到y(tǒng)內(nèi)的關(guān)鍵企業(yè)將影響并決定整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展方向。

二、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的創(chuàng)新

我國(guó)物流業(yè)起步較晚,目前處于實(shí)物分配階段向物流整合階段過(guò)渡的時(shí)期,市場(chǎng)需求的趨同,帶來(lái)了物流企業(yè)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制從本質(zhì)上來(lái)講是一種優(yōu)勝劣汰機(jī)制,它所帶來(lái)的生存壓力能夠促使企業(yè)不斷對(duì)自身的產(chǎn)品、技術(shù)和管理水平等各方面進(jìn)行改進(jìn);它還能促進(jìn)資源向合理的方向流動(dòng),將不合格的競(jìng)爭(zhēng)者淘汰出局,擴(kuò)大和凈化市場(chǎng)空間[2]。從系統(tǒng)角度看,物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的創(chuàng)新應(yīng)從以下幾方面展開(kāi):

(一)系統(tǒng)資源的整合利用

隨著國(guó)際四大快遞企業(yè)相繼在國(guó)內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù),國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)可謂是烽煙四起。與這些大公司相比,國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)差距很大。為了與這些巨頭抗衡,它們對(duì)系統(tǒng)資源進(jìn)行了整合,通過(guò)合作來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這種合作既有企業(yè)內(nèi)部的,也有企業(yè)與企業(yè)之間的。比如,為了盡快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張,像申通、圓通、韻達(dá)等公司采取了網(wǎng)點(diǎn)加盟的方式,這使它們?cè)谧陨韺?shí)力并不很強(qiáng)的條件下用較短的時(shí)間搶占了地盤(pán),使業(yè)務(wù)規(guī)模出現(xiàn)較快的增長(zhǎng),這是總部對(duì)加盟商的資源進(jìn)行了整合利用。與之相對(duì)應(yīng)的,為了提高各網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)水平,順豐快遞在2002年將旗下的加盟點(diǎn)逐一收購(gòu)回總公司,這是整合了企業(yè)自身原有的資源。外資快遞巨頭也有類(lèi)似的事例,聯(lián)邦快遞在自身資源的優(yōu)化利用方面做得很好,比如,除了每日崗前會(huì)議、工前熱身操外,公司會(huì)按不同工作量、不同時(shí)間段分配相適宜的工作人員,根據(jù)歷史數(shù)據(jù)科學(xué)預(yù)測(cè)下一階段該配備的員工數(shù)量,讓其他員工有充分的休息和學(xué)習(xí)時(shí)間,儲(chǔ)備充足的能量投入更需要他們的下一環(huán)節(jié)工作中。通過(guò)科學(xué)分工,其員工綜合技能相對(duì)較高,能單獨(dú)完成從分揀、駕駛到配送、攬收的全線流程,這是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的員工資源充分的開(kāi)發(fā)利用。目前,快遞企業(yè)之間的并購(gòu)、重組現(xiàn)象也不斷涌現(xiàn),比如TNT并購(gòu)華宇集團(tuán)、海航重組天天快遞,就是為了互相利用對(duì)方的資源來(lái)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù),增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。天地華宇2009年在中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)上推出了“定日達(dá)”的快運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù),在運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化上平均準(zhǔn)時(shí)率達(dá)99%,差錯(cuò)率為0•14%,達(dá)到歐美國(guó)家的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),并得到市場(chǎng)的廣泛響應(yīng),訂單不斷增加。

(二)系統(tǒng)流程的改善

無(wú)論是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部,還是一個(gè)系統(tǒng),都有自己的一套流程,流程的再造也是競(jìng)爭(zhēng)的一種方式。根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高標(biāo)準(zhǔn)、快時(shí)效的特點(diǎn),客戶(hù)企業(yè)往往希望能獲得一站式的服務(wù)。快遞企業(yè)就是因?yàn)樗鼈兡軌蛱峁╅T(mén)到門(mén)的服務(wù),比郵政在“最后一公里”這個(gè)環(huán)節(jié)做得好,才迅速地?fù)屨剂诉@部分市場(chǎng)。據(jù)報(bào)道,聯(lián)邦快遞今年推出新型電子貿(mào)易工具ETD,以簡(jiǎn)化客戶(hù)的貨運(yùn)流程,確保貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)世界各地。它可以幫助客戶(hù)通過(guò)電子方式上傳國(guó)際貨運(yùn)單據(jù),還可應(yīng)用于多套自動(dòng)貨運(yùn)系統(tǒng),以幫助客戶(hù)節(jié)省時(shí)間和資金。ETD使得國(guó)際運(yùn)輸單據(jù)的準(zhǔn)備和傳遞實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,由此客戶(hù)的國(guó)際貨運(yùn)單據(jù)可以更早抵達(dá),甚至可以在運(yùn)輸商提貨之前到達(dá),以便經(jīng)紀(jì)人審查單據(jù)。此外,ETD為識(shí)別和解決文件錯(cuò)誤提供了更多時(shí)間,從而提高了清關(guān)效率。聯(lián)邦快遞此舉優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程,給客戶(hù)帶來(lái)了便利。作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,DHL德國(guó)包裹公司也與軟件生產(chǎn)商plentySystems展開(kāi)合作,簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)商鋪經(jīng)營(yíng)者的運(yùn)輸流程。DHL國(guó)內(nèi)包裹業(yè)務(wù)的目標(biāo)是將所有與網(wǎng)上交易有關(guān)的業(yè)務(wù)流程整合為一個(gè)連續(xù)的數(shù)字貿(mào)易增值鏈,雙方合作開(kāi)發(fā)的軟件將為龐大的網(wǎng)上交易制訂一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)解決方案,可以自動(dòng)完成整個(gè)業(yè)務(wù)流程,并控制網(wǎng)上商店的經(jīng)營(yíng)過(guò)程、內(nèi)容管理以及售后管理等。其實(shí)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)流程也有不少值得改進(jìn)的地方,比如消費(fèi)者反映比較多的快件簽收程序,多數(shù)快件公司的操作都是要求客戶(hù)要先簽收才能取件,而一旦拆開(kāi)后發(fā)現(xiàn)快件有問(wèn)題公司又會(huì)百般推脫責(zé)任。這種“霸王條款”給消費(fèi)者利益帶來(lái)了損害,如果有公司能夠改善這個(gè)作業(yè)流程,既能保障消費(fèi)者利益,又可以讓派件員順利完成工作,那應(yīng)該會(huì)刺激業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)。

(三)系統(tǒng)需求的提升

隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,客戶(hù)的需求在不斷地提升,越來(lái)越多的企業(yè)不再把低價(jià)作為重點(diǎn)考慮的因素,而更關(guān)注物流企業(yè)是否能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流行業(yè)專(zhuān)家何明珂認(rèn)為,物流增值服務(wù)是能夠滿(mǎn)足客戶(hù)特定要求,顯著增加客戶(hù)價(jià)值,圍繞物流服務(wù)而展開(kāi)的創(chuàng)新性的服務(wù),物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)應(yīng)從基本服務(wù)擴(kuò)展到增值服務(wù)。在買(mǎi)方市場(chǎng)下,物流服務(wù)提供方首先應(yīng)該創(chuàng)新性地為客戶(hù)提供增值服務(wù),新的業(yè)務(wù)會(huì)造就新的市場(chǎng),從而帶來(lái)新的利潤(rùn)。增值性的物流服務(wù)主要應(yīng)從增加便利性服務(wù)、加快反應(yīng)速度、延伸服務(wù)等方面展開(kāi)。以國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)———順豐為例,根據(jù)2010年8月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),順豐的客戶(hù)投訴率僅有0•004%,遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且,在其他快遞企業(yè)紛紛與電子商務(wù)企業(yè)合作,通過(guò)價(jià)格爭(zhēng)取低端市場(chǎng)時(shí),順豐則悄然在快遞的中端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,并搶占了最大的份額,它還利用自身優(yōu)質(zhì)的服務(wù)(包括像送貨及時(shí)、出差錯(cuò)率低),提高了這些客戶(hù)的忠誠(chéng)度。其實(shí),這也是與整個(gè)快遞系統(tǒng)內(nèi)客戶(hù)的要求水漲船高分不開(kāi)的,隨著國(guó)民收入的增加,現(xiàn)在客戶(hù)的價(jià)格的重視程度在降低,對(duì)及時(shí)、送到門(mén)口、不出差錯(cuò)等指標(biāo)越來(lái)越重視。所以,相關(guān)的快遞企業(yè)也應(yīng)從低價(jià)拉業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)方式中走出來(lái),提高自身快遞服務(wù)的性?xún)r(jià)比,來(lái)保持業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。系統(tǒng)需求的提升,為物流企業(yè)提供了廣闊的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。只要每一名競(jìng)爭(zhēng)者都能滿(mǎn)足不同客戶(hù)的不同要求,包括價(jià)格、產(chǎn)品、服務(wù)、特性或品牌等方面,競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)形成正和博弈,甚至?xí)岣弋a(chǎn)業(yè)的平均盈利能力。此類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)提高平均盈利能力,并且隨著更多客戶(hù)群的要求得到滿(mǎn)足,產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還會(huì)越來(lái)越大。

(四)系統(tǒng)規(guī)則的調(diào)整

競(jìng)爭(zhēng)首先要確立良好的游戲規(guī)則,在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段,應(yīng)該適用不同的規(guī)則。前些年,對(duì)快遞企業(yè)的門(mén)檻和業(yè)務(wù)范圍沒(méi)有明確的規(guī)定,這一方面使得部分快遞企業(yè)把握了商機(jī),快速成長(zhǎng);另一方面也使得部分企業(yè)渾水摸魚(yú),損害客戶(hù)利益。于是,新《郵政法》規(guī)定快遞業(yè)務(wù)實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可制度,并設(shè)置了快遞行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。其規(guī)定:“在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)的,注冊(cè)資本不低于人民幣五十萬(wàn)元,跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營(yíng)的,注冊(cè)資本不低于人民幣一百萬(wàn)元,經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本不低于人民幣二百萬(wàn)元”,并規(guī)定快遞企業(yè)“不得經(jīng)營(yíng)由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)的信件寄遞業(yè)務(wù),不得寄遞國(guó)家機(jī)關(guān)公文”。目前國(guó)內(nèi)登記備案的5000多家快遞企業(yè)中,大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都較小,快遞行業(yè)的門(mén)檻將把部分經(jīng)營(yíng)者擋在門(mén)外。這種規(guī)則的制定,有利于使目前快遞業(yè)魚(yú)龍混雜的局面逐步得以規(guī)范,促進(jìn)系統(tǒng)整體服務(wù)水平的提高。實(shí)行快遞企業(yè)資質(zhì)和從業(yè)人員資格認(rèn)定,有利于實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者合法入市、依法經(jīng)營(yíng)、有序退出。隨著修訂后郵政法的貫徹實(shí)施,快遞服務(wù)將迎來(lái)更好的發(fā)展前景。除了行業(yè)的大規(guī)則,其實(shí)企業(yè)內(nèi)部的規(guī)則調(diào)整也會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)影響。比如,申通公司設(shè)立有直屬于董事會(huì)、獨(dú)立于首席執(zhí)行官之外的“首席制度官”,專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)公司制度的規(guī)劃、制定、實(shí)施、維護(hù)、修訂和監(jiān)督等工作。在申通,不少制度很有特色,比如結(jié)算制度,按照傳統(tǒng)觀點(diǎn),甲地收件,收件的同時(shí)收錢(qián);乙地派件,付出勞動(dòng),也應(yīng)當(dāng)?shù)玫窖a(bǔ)償,甲方要付派送費(fèi)給乙方。包括中國(guó)郵政在內(nèi)的許多快遞公司都是這樣操作的,都有一個(gè)龐大的中央結(jié)算中心和成百上千家地方結(jié)算中心。但在申通,派送是無(wú)償?shù)摹９菊J(rèn)為,同樣會(huì)發(fā)生乙地收件、甲地派件,那就派送費(fèi)互免。這樣的制度也許會(huì)因?yàn)榧滓译p方規(guī)模不同而有失公平,但正是這個(gè)制度使得吃虧的一方要想改變這種局面,只能靠自己瘋狂開(kāi)拓本地市場(chǎng),擴(kuò)大本地收件業(yè)務(wù)。這種針對(duì)加盟商的“自激勵(lì)機(jī)制”促進(jìn)了申通業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)。

(五)系統(tǒng)范圍的擴(kuò)大

現(xiàn)在物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)不僅僅局限于物流領(lǐng)域,它們?cè)谝粋€(gè)更大的范圍開(kāi)始了新的競(jìng)爭(zhēng),可以說(shuō),這是源于系統(tǒng)范圍的擴(kuò)大。快遞企業(yè)近年的快速擴(kuò)張,離不開(kāi)電子商務(wù)的發(fā)展。當(dāng)前快遞市場(chǎng)1/3的業(yè)務(wù)量是通過(guò)電子商務(wù)牽動(dòng)來(lái)完成的。電子商務(wù)減少流通環(huán)節(jié)、加快流通速度、降低交易成本、便捷百姓生活,正在逐漸成為有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、信息化普及的重要交易模式[3]。這種新的商務(wù)模式不僅能大大促進(jìn)郵政業(yè)的發(fā)展,甚至可以改變郵政業(yè)態(tài)的發(fā)展模式。2008年全國(guó)個(gè)人間網(wǎng)上購(gòu)物銷(xiāo)售額1320億元,占到社會(huì)商品零售額的一個(gè)百分點(diǎn),由此帶動(dòng)的包裹快遞量約5億件。

快遞與電子商務(wù)的結(jié)合,使得商流、物流、信息流有效地整合在一起,推動(dòng)了業(yè)務(wù)的進(jìn)行?，F(xiàn)在有越來(lái)越多的電子商務(wù)公司與快遞企業(yè)通過(guò)并購(gòu)重組增強(qiáng)實(shí)力,比如,淘寶并購(gòu)星辰急便,是電子商務(wù)公司進(jìn)入快遞市場(chǎng)的典型,它們希望通過(guò)自己做快遞來(lái)更好地實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的結(jié)合,多賺一塊利潤(rùn),也更便于直接控制物流服務(wù)的質(zhì)量。相應(yīng)地,現(xiàn)在有一些快遞公司也開(kāi)始進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域,從為他人做嫁衣裳轉(zhuǎn)為自己一身兼兩任,通過(guò)控制供應(yīng)鏈上更多的環(huán)節(jié)來(lái)提高其利潤(rùn),從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些都是源于系統(tǒng)范圍的擴(kuò)大。