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一、第三方物流及其在我國的發(fā)展

第三方物流(theThird－partyLogistics)簡稱3PL或TPL，是指接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設計以及系統(tǒng)運營的物流服務模式。第三方物流起源于歐洲，改革開放后才逐漸傳入我國。雖然我國發(fā)展第三方物流起步很晚，但是發(fā)展速度很快。中國倉儲協(xié)會第三次物流市場調查報告數(shù)據(jù)顯示，2010年我國的物流相關支出已經(jīng)達到GDP的25%，國內近57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正尋找物流商，第三方物流市場潛力巨大。隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對第三方物流重要性認識不斷深化，對第三方物流服務的需求不斷增強。但我國目前第三方物流尚處于起步階段，從事第三方物流的4A級以上企業(yè)屈指可數(shù)，規(guī)模較小，整個物流市場還不成熟，服務面窄，功能較弱。由此看來，我國物流業(yè)有良好的發(fā)展前景，關鍵是找到并化解制約物流業(yè)發(fā)展的主要障礙，促使中國第三方物流良性發(fā)展。

二、我國第三方物流的SWOT分析

1．我國發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢分析作為本土企業(yè)，我國在發(fā)展第三方物流時具備“熟”、“全”、“良”、“低”四大優(yōu)勢。首先，“熟”的特點。不管是改建或是新建的本土物流企業(yè)，與外來的物流企業(yè)相比，由于具備多年的經(jīng)營歷練和穩(wěn)定的社會關系，不存在“適應期”問題，對本土市場更加駕輕就熟。其次，“全”的網(wǎng)絡。本土物流企業(yè)在長期經(jīng)營中形成了穩(wěn)定的顧客關系網(wǎng)絡，如一些改制后的國有物流企業(yè)，由于經(jīng)營理念的轉變，使物流業(yè)務不但沒有減少反呈增加之勢。再次，“良”的關系。一方面，本土物流企業(yè)在多年經(jīng)營中已建立起深厚的客戶情感基礎，另一方面，出于大眾普遍的“愛國”心理，尤其是在服務質量相差無幾的情況下，消費者首選的“賣方”亦為“本土”企業(yè)。最后，“低”的成本。本土物流企業(yè)由于先天的地緣優(yōu)勢，再加上經(jīng)營方式靈活、管理成本較低，自然在價格方面與國外物流企業(yè)相比存在明顯的競爭優(yōu)勢。

2．我國發(fā)展第三方物流的劣勢所在相比國外日益成熟的第三方物流市場，我國的第三方物流還處于起步階段，劣勢比較明顯。具體表現(xiàn)在以下幾方面:首先，有效需求不足。很多制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，受“大而全、小而全”的觀念影響，受物流是“第三利潤源”的錯誤認識所左右，既怕失去對采購和銷售的控制權，又不想“肥水流入外人田”，因為傾向于自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國物流市場供需狀況調查結果表明，在國內，不管是生產(chǎn)制造業(yè)還是商貿業(yè)使用第三方物流的占比都低于20%，成品銷售物流比例最高，達到31%。而在國外，使用第三方物流的企業(yè)比例達60%－80%。我國有效性需求不足已成發(fā)展第三方物流的最大阻礙。其次，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高。當前我國第三方物流企業(yè)的服務多數(shù)只停留在單一運輸或配送的層面，作為成熟的正規(guī)物流業(yè)所具備的從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務遠未變成現(xiàn)實。再次，不能滿足客戶千差萬別的需求。物流外包是一個漸進的過程。對客戶而言，降低運輸成本和運送周期，提高服務質量，是目前最渴望得到實現(xiàn)的。但不同行業(yè)所需物流服務的重點亦不相同，使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意，問題多集中在:物流供應商的信息技術系統(tǒng)落后，信息反饋不及時;客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息有外泄的風險;互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化;缺乏標準化的運作程序，導致各地區(qū)的服務水平參差不齊;無法提供整體解決方案等。第四，市場處于嚴重分割狀態(tài)。由于行政管理體制不健全等原因，我國物流行業(yè)分割明顯，物流市場不統(tǒng)一，存在進出障礙，這極大地限制了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第五，服務穩(wěn)定性差。由于缺乏標準化的行業(yè)管理機制，許多物流企業(yè)尚未形成規(guī)范標準的作業(yè)手冊，對物流服務過程缺乏有效監(jiān)督，對質量事故的預防、糾正還不能夠做到快速反應，服務質量面臨多種變數(shù)，即使在行業(yè)中較有名氣的物流企業(yè)，因其不良行為見諸報端的事也屢見不鮮。

3．我國發(fā)展第三方物流存在的機會在先天優(yōu)勢與發(fā)展困境并存的局面中，我國第三方物流發(fā)展也面臨著一些機遇。首先，物流市場需求增加。一方面，越來越多的企業(yè)認識到受自身資源所限和管理“稀缺”等情況的制約，企業(yè)還不能“面面俱到”地求大求全，因此，它們更愿意選擇第三方物流以滿足自己的物流需求。另一方面，越來越多的國外工商企業(yè)進入中國，他們大多采用“自我服務+供應商物流服務+第三方物流服務”的物流運營模式，這必然會帶來更多的第三方物流服務需求。其次，政府重視與支持。2009年，國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出，大力推進物流服務的社會化和專業(yè)化，大力發(fā)展第三方物流，提高企業(yè)的競爭力。國家在“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，在“十二五”規(guī)劃綱要中再次提出“加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系，大力發(fā)展第三方物流”。政府多次提及，足見對此事的重視。再次，物流基礎設施顯著改善。我國物流基礎設施建設、倉儲建設、物流裝備發(fā)展迅速，為第三方物流的發(fā)展提供了良好的條件。

4．我國第三方物流發(fā)展所面臨的威脅我國第三方物流的發(fā)展主要受到來自國外物流企業(yè)的威脅。具體表現(xiàn)為:外資物流企業(yè)具備豐富、先進的行業(yè)知識和實際運營經(jīng)驗，在資金、人才、理念、管理方法、服務及技術等方面都具有優(yōu)勢;同時，隨著外資物流企業(yè)業(yè)務擴張和本土化程度的提高，其在中國已鋪設了龐大的物流網(wǎng)絡，發(fā)展速度甚至遠遠超過了絕大多數(shù)本土物流企業(yè);另外，中高端的物流市場大多由外資物流企業(yè)和中外合資的物流企業(yè)所占據(jù)，中國本土的物流企業(yè)參與的多是中低端物流市場，這極不利于本土物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

三、提升第三方物流水平的策略

1．健全政策法規(guī)，規(guī)范行業(yè)標準發(fā)展第三方物流不僅是企業(yè)自身的事，還需要政府與行業(yè)協(xié)會的支持和幫助，發(fā)揮其宏觀調控作用。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有法可依、有章可循;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，現(xiàn)在整個物流行業(yè)管理不夠規(guī)范，貨物損壞掉包時有發(fā)生，第三方物流行業(yè)若要尋求更大的發(fā)展空間，就必須用信譽、服務質量說服客戶，這就要求必須統(tǒng)一服務標準、行業(yè)操作規(guī)范，執(zhí)行共同的行業(yè)計價方法等。

2．提高服務品質第三方物流企業(yè)應對其服務品質給予更多重視。一是根據(jù)客戶的個性化要求，如產(chǎn)品特性、需求特質、企業(yè)形象、業(yè)務流程、競爭需要等，提供務實的服務。二是提供高附加值的服務、供給總體策劃服務和精確的信息服務等。三是培養(yǎng)可提供一站式、一體化的全方位物流服務的能力。四是重視并妥當處理客戶投訴。

3．充分利用信息技術，搭建物流平臺物流信息化是現(xiàn)代物流的生命載體，是物流現(xiàn)代化的重要標志。射頻技術、信息交換技術、倉庫管理技術等的利用，能有效地幫助企業(yè)提高服務質量、提升整體效益。據(jù)統(tǒng)計，物流信息技術給傳統(tǒng)倉儲企業(yè)帶來的實效非常突出:倉庫空間利用率約提高20%;庫存和發(fā)貨準確率提高99%;勞動力成本降低50%;生產(chǎn)力提高20%－30%。同時，信息技術的利用，可使企業(yè)和客戶充分共享信息資源，結成相互依賴的戰(zhàn)略伙伴關系。

4．重視物流人才的吸納和培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略企業(yè)競爭歸根到底是人才的競爭，本土與外資物流企業(yè)的差距，不僅僅體現(xiàn)在裝備、技術、資金上，更重要的是觀念和知識上的差距。本土物流企業(yè)要采取多種措施，吸納“帥才”、培養(yǎng)“將才”，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律并有開拓精神的人才隊伍。同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。

5．強強聯(lián)合，組建物流集團企業(yè)在選擇第三方物流時，最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。單個企業(yè)因規(guī)模有限，不能提供全方位服務，不能滿足客戶需求，且成本偏高，與國外大型物流集團的競爭中沒有優(yōu)勢可言。因此，適應激烈競爭的需要，現(xiàn)有的物流企業(yè)可通過資產(chǎn)聯(lián)合、兼并、股份制改造等方式調整產(chǎn)權結構，組建物流集團。這既可以充分利用參與重組企業(yè)的各自優(yōu)勢，達到優(yōu)勢互補，又可以迅速擴大企業(yè)規(guī)模，形成規(guī)模效益，降低運作成本。