導(dǎo)語：物流業(yè)發(fā)展瓶頸及策略思索一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

物流一方面是經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的復(fù)合系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)包括物質(zhì)的循環(huán)利用、能源的轉(zhuǎn)化和價(jià)值的轉(zhuǎn)移；另一方面，物流也是一個(gè)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的對(duì)外開放系統(tǒng)，因此，就不可避免地帶來資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等違背世界循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略原則的活動(dòng)。本文主要是在探討循環(huán)型物流的內(nèi)涵與特征的基礎(chǔ)上，分析現(xiàn)代物流發(fā)展造成的環(huán)境、生態(tài)及資源影響，并提出循環(huán)型物流發(fā)展的政策建議。

一、循環(huán)型物流的內(nèi)涵與特征

對(duì)于循環(huán)型物流內(nèi)涵的把握盡管尚不統(tǒng)一，但是本質(zhì)意義是一致的，只是研究的立場和分析的角度不同而已。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，循環(huán)型物流是一種有效和快速的商品與服務(wù)綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)，這種活動(dòng)過程能夠突破空間和時(shí)間的限制，從而達(dá)到綠色需求和供給主體的滿意。有的學(xué)者認(rèn)為，循環(huán)型物流是科學(xué)規(guī)劃和系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸和流通加工的復(fù)合活動(dòng)，這種活動(dòng)能夠減少資源的消耗以及環(huán)境的污染。還有的學(xué)者認(rèn)為，循環(huán)型物流是以供應(yīng)鏈管理理論和綠色制造理論為基礎(chǔ)，使產(chǎn)品在物料獲取、加工、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、使用及廢物處理的全過程中，實(shí)現(xiàn)資源效率最高和環(huán)境污染最小的活動(dòng)。綜合以上觀點(diǎn)循環(huán)型物流是以循環(huán)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)倫理思想為指導(dǎo)，改變以往經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)與物流單項(xiàng)作用的關(guān)系，采取環(huán)境友好的全新理念，力圖建立一個(gè)資源循環(huán)、環(huán)境共生、生態(tài)友好型的反饋式的物流運(yùn)作系統(tǒng)。這種閉環(huán)式的循環(huán)過程，能夠使現(xiàn)代物流建立在物流經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、科技含量提高、物流人員素質(zhì)增強(qiáng)、物流質(zhì)量效益提高的基礎(chǔ)上，逐步形成“低投入、高產(chǎn)出、低消耗、少排放、能循環(huán)、可持續(xù)”的物流經(jīng)濟(jì)增長方式。循環(huán)型物流與傳統(tǒng)物流相比較，體現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征：

1．循環(huán)型物流是一種新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)有的資源產(chǎn)品價(jià)格不僅不能客觀地反映資源產(chǎn)品的價(jià)值，而且也不能如實(shí)地反映其供求關(guān)系，導(dǎo)致片面追求增長速度而不計(jì)資源消耗成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的現(xiàn)象。由于我國目前還沒有把資源補(bǔ)償價(jià)值和價(jià)格計(jì)算在資源產(chǎn)品開發(fā)和使用中，致使資源產(chǎn)品的粗放式利用現(xiàn)象仍然十分普遍。為了促進(jìn)物流活動(dòng)的規(guī)范開展，減少對(duì)環(huán)境和資源的不良影響，循環(huán)型物流設(shè)置了新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，采取了新的經(jīng)濟(jì)效益核算方法。

2．循環(huán)型物流是一種新的利益分配機(jī)制市場經(jīng)濟(jì)條件下，物流企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。循環(huán)型物流要求企業(yè)在發(fā)揮本身應(yīng)有功能的基礎(chǔ)上，能夠形成含有環(huán)境資源成本的資產(chǎn)化管理，充分發(fā)揮合理配置資源的調(diào)節(jié)和經(jīng)濟(jì)杠桿功能。這同時(shí)也對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營者提出了更高的要求，密切注意整個(gè)物流過程中的環(huán)境資源成本，進(jìn)行更加科學(xué)的成本——收益分析。

3．循環(huán)型物流是一種新的管理與控制機(jī)制市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，要建立良好的循環(huán)型物流發(fā)展環(huán)境，就必須通過加強(qiáng)法制建設(shè)的途徑，采取保護(hù)行政手段和法律手段在內(nèi)的有力措施予以約束和懲罰，以此形成有利于循環(huán)物流運(yùn)作的市場激勵(lì)和約束機(jī)制。

二、循環(huán)型物流的發(fā)展趨勢(shì)

循環(huán)型物流是適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展潮流這一趨勢(shì)應(yīng)運(yùn)而生的，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的和諧統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境影響最小化循環(huán)型物流的發(fā)展趨勢(shì)主要就是圍繞循環(huán)經(jīng)濟(jì)的減量化、再利用、再循環(huán)三原則呈現(xiàn)出來的典型特征和因此而衍生出來的物流基礎(chǔ)要素中物流設(shè)施、物流裝備及物流工具的綠色化傾向，這一新型物流模式的建立不僅有利于建立面向資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的物流體系，而且還有利于提高物流的規(guī)?；托?。

1．提高資源的重復(fù)利用性這是循環(huán)經(jīng)濟(jì)中再循環(huán)利用原則的充分體現(xiàn)和具體運(yùn)用。為了節(jié)約資源和減少污染，在物流過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能多地使用耐用物料，提倡對(duì)物流進(jìn)行多次利用。20世紀(jì)80年代以來，一次性資源和物品的使用盡管短時(shí)期中給我們帶來了便利和效率，但是卻給生態(tài)環(huán)境帶來了高昂的代價(jià)，造成了垃圾的增多和環(huán)境的污染。正如我們現(xiàn)實(shí)生活中所看到的，消費(fèi)品的包裝不管是簡單的還是越來越復(fù)雜，一般都是一次性使用的，這些包裝不僅造成了資源的浪費(fèi)，而且其廢料也造成了城市生活垃圾的增多，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，解決這些問題要花費(fèi)大量人力、財(cái)力和物力。有人曾計(jì)算，假如每人每天消費(fèi)一個(gè)塑料袋，并且把這些塑料鋪開的話，每人每年丟棄的塑料薄膜面積可以達(dá)240平方米，如果按北京l000萬人口計(jì)算，全市每年丟棄的塑料薄膜將是市區(qū)面積的兩倍多。托盤標(biāo)準(zhǔn)化使得托盤的可重復(fù)利用提高，如果托盤由于規(guī)格的不一致而難以在企業(yè)之間通用和互換，正如我們經(jīng)常在貨物裝卸、保管的場所看到成堆被廢棄的托盤，物流不同的相關(guān)主體之間各自的托盤規(guī)格不一致導(dǎo)致不能延續(xù)使用，同時(shí)又因?yàn)槟举|(zhì)托盤本身容易損壞的缺點(diǎn)，也使托盤重復(fù)使用的物理性條件不再具備而被廢棄。這樣勢(shì)必增加人力、時(shí)間和資金投入，造成不必要的麻煩和浪費(fèi)。在創(chuàng)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)的過程中，我們應(yīng)該挖掘物料更多的使用價(jià)值，發(fā)揮物料和物品的更大的效用。

2．控制物流資源消耗以實(shí)現(xiàn)資源投入減量化減量化、再循環(huán)和再利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基本思路，但在具體的循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐和運(yùn)作中，它們的重要性不是并列的，減量化原則才具有循環(huán)經(jīng)濟(jì)第一法則的意義，是最能體現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)基本思想和內(nèi)涵的原則。循環(huán)性物流的本質(zhì)之一就是減少物流經(jīng)營過程中的消耗，通過以較少的資源投入來獲得最大的產(chǎn)出，從而避免對(duì)以不可再生資源為代表的資源的過度利用，以此預(yù)防和減輕能源危機(jī)。不可否認(rèn)的是，減少能源消耗已經(jīng)成為世界物流業(yè)發(fā)展的主要方向。減量化原則要求物流經(jīng)營業(yè)主運(yùn)用系統(tǒng)工程原理來經(jīng)營物流，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行資源消耗控制和環(huán)境關(guān)注。從資源消耗的角度而言，表現(xiàn)在以下方面：

(1)通過技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新來提高燃油利用率，并且在運(yùn)輸過程中使用能源消耗少的運(yùn)輸工具；

(2)包裝環(huán)節(jié)中在保證包裝物品功能不受影響的前提下，盡量遵循再利用原則，通過重復(fù)和循環(huán)使用可利用的包裝材料和容器等物流物料來減少廢棄物的產(chǎn)生；

(3)在物流活動(dòng)中尤其是流通加工環(huán)節(jié)要實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)邊角料的充分利用和減少廢棄物的產(chǎn)生。第三方物流的發(fā)展使得專業(yè)化分工原理體現(xiàn)得淋漓盡致，不僅提高了效率，而且也意味著物流環(huán)節(jié)過程中的資源消耗減少了。同時(shí)，國外在第三方物流的基礎(chǔ)上增加了物流規(guī)劃的服務(wù)而發(fā)展成第四方物流，改變了過去由生產(chǎn)企業(yè)各自進(jìn)行物流規(guī)劃的混雜現(xiàn)象，這使得地區(qū)乃至全國范圍內(nèi)的物流規(guī)劃更具有協(xié)調(diào)性，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了物流業(yè)的效率和節(jié)約了資源的消耗。這些體現(xiàn)在如倉儲(chǔ)業(yè)利用率的提高，成立配送中心減少低效運(yùn)輸?shù)鹊?，它們最終都體現(xiàn)為全社會(huì)物流費(fèi)用的相對(duì)減少。

3．加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)污染源的控制減量化原則是從源頭預(yù)防和減少環(huán)境污染和破壞。通過以較少的廢棄物排放來獲得同樣的產(chǎn)品，可以減輕環(huán)境污染。例如，在OECD成員中，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的49％，而耗費(fèi)的能源占整個(gè)能源消耗的30％，而其中的82％用于公路運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)排放的COD占總排放量的7％，大氣鉛排放量占總量的50％，CO排放量占總量的18％左右，另外，運(yùn)輸業(yè)還是噪聲污染的主要來源。針對(duì)物流業(yè)發(fā)展的減量化原則，德國于1996年制定的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)與廢物管理法》要求：減少經(jīng)濟(jì)源頭的資源使用和污染產(chǎn)生量是最重要的環(huán)節(jié)，規(guī)定了解決廢物問題的有效順序是避免產(chǎn)生——循環(huán)利用——最終處置。發(fā)達(dá)國家政府為了倡導(dǎo)實(shí)施循環(huán)型物流，分別制定交通量、交通流和污染發(fā)生源等三方面的政策。例如，氣墊搬運(yùn)技術(shù)具有無污染、清潔環(huán)保的特點(diǎn)，這是其他起重設(shè)備無法比擬的，所以，提倡在裝卸環(huán)節(jié)中更多地使用氣墊搬運(yùn)技術(shù)；在各種運(yùn)輸模式的服務(wù)中鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響是較低的，所以，在物流環(huán)節(jié)中要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力，從而減少污染發(fā)生的可能；減少一次性尤其是不可降解的包裝材料的使用以減少由于長時(shí)期存在而對(duì)環(huán)境造成的污染。

4．建立工業(yè)、銷售和生活廢物處理的物流系統(tǒng)減量化原則和再使用原則并不能夠完全杜絕污染的產(chǎn)生，循環(huán)型物流要求建立逆向物流以解決工業(yè)和生活垃圾的處理問題。垃圾分類，循環(huán)回收直接體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的精神和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的再使用原則。垃圾是人類生存和生活的必然產(chǎn)物，人類每天都在制造垃圾，垃圾中混雜著各種有害物質(zhì)。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，垃圾產(chǎn)生的規(guī)模也越來越大，垃圾出來的任務(wù)也越來越重?，F(xiàn)有的處理辦法是拉去填埋，但是這種方法侵占土地、污染環(huán)境，不是長久之計(jì)。而通過將垃圾分類，循環(huán)回收，可以變廢為寶，既減少了環(huán)境污染，也增加了經(jīng)濟(jì)資源。有人說。垃圾是放錯(cuò)了地方的寶藏。比如，回收一噸廢紙能產(chǎn)生好紙800千克，可以少砍17棵大樹，節(jié)省3立方米的垃圾填埋空間，還可以節(jié)約一半以上的造紙能源，減少35％的水污染?；厥找粋€(gè)玻璃瓶節(jié)省的能量，可以使燈泡發(fā)亮4個(gè)小時(shí)，垃圾除了再利用，還可以利用生物技術(shù)，將其再生產(chǎn)出綠色肥料。全世界每年要產(chǎn)生數(shù)百億噸工業(yè)廢料，僅僅物流過程每年的汽車、飛機(jī)、火車、輪船和機(jī)械設(shè)備以及廢舊輪胎、鋼軌、蓄電池等就有幾億噸，日本每年有460萬輛汽車作為垃圾拋棄。廢舊物資往往因?yàn)槠洳灰?guī)則性而造成它們的包裝、裝卸和儲(chǔ)存難度更大一些。體積大的物品需要切割、破碎、松散的廢料還要打包壓塊等。經(jīng)過消費(fèi)者使用的包裝物、舊貨等要加以回收利用，使他們回到循環(huán)經(jīng)濟(jì)中去。歐盟各國自1990年以來開始推行“零污染”的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃；德國開始實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)和垃圾法，旨在要從“丟棄社會(huì)”變成“無垃圾社會(huì)”；奧地利制定法規(guī)，要求廢物回收率達(dá)到80％；法國要求回收75％的包裝物；瑞典的新法規(guī)規(guī)定要求生產(chǎn)者對(duì)其產(chǎn)品的包裝物形成的廢物負(fù)有回收的責(zé)任。我國具有回收資源的好傳統(tǒng)。20世紀(jì)七八十年代，牙膏皮橘子皮、廢布頭等廢棄物被回收再利用。這減少了垃圾造成的環(huán)境污染，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供了原料。廢物回收再利用大有作為，比如，據(jù)有關(guān)資料，北京市的生活垃圾中，每天約有180噸廢金屬可以回收，這是一筆可觀的財(cái)富。

5．促進(jìn)物流系統(tǒng)的高效化和規(guī)?；瘬?jù)有關(guān)資料，我國目前的商品周轉(zhuǎn)率僅僅約為發(fā)達(dá)國家的35％，配送差錯(cuò)率是發(fā)達(dá)國家的3倍，每平方米庫存的商品量約為發(fā)達(dá)國家的25％，每年因?yàn)檠b卸、運(yùn)輸而造成的不良經(jīng)濟(jì)損失約為500億元，每年因?yàn)楸９懿簧贫斐傻牟涣冀?jīng)濟(jì)損失約為30億元左右。倉庫過剩量高達(dá)40％，公路貨運(yùn)空駛率高達(dá)50％，各種類型物流園區(qū)、大型配送中心和立體倉庫等投資項(xiàng)目的興建，無疑與現(xiàn)代物流發(fā)展、社會(huì)效益提高的物流發(fā)展目標(biāo)相抵觸。從資源利用效率最大化、環(huán)境污染最小化的角度出發(fā)，通過建立循環(huán)型物流體系，不僅能夠促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展中外部性成本的內(nèi)部化，而且能夠加快現(xiàn)代物流體系的重組、推進(jìn)物流體系向高效益和大規(guī)模方向的發(fā)展。

三、循環(huán)型物流發(fā)展的制約因素

1．政府還未完全確立循環(huán)型物流的思想一方面，目前我國市場仍舊不同程度地存在地方保護(hù)主義、本位主義、部門既得利益等現(xiàn)象，而物流強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈相關(guān)活動(dòng)的綜合型規(guī)劃，如長期的戰(zhàn)略性規(guī)劃要突破敵方、局部等界限，要求參與供應(yīng)鏈的所有組織都必須制定協(xié)調(diào)運(yùn)作的詳細(xì)規(guī)劃，如長期的戰(zhàn)略性規(guī)劃、中期的容量性規(guī)劃及短期的進(jìn)度安排，力求使各自承擔(dān)的經(jīng)營運(yùn)作在協(xié)調(diào)整合中發(fā)揮最大作用。另一方面，目前我國尚未有一套完整的物流法律體系和完整的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

2．物流管理落后、技術(shù)水平低物流管理包括政府對(duì)物流業(yè)的管理和企業(yè)自身對(duì)物流的管理兩個(gè)方面。政府采用的條塊分割的管理模式不能充分地發(fā)揮政府促進(jìn)物流發(fā)展的積極作用，只能嚴(yán)重影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我國多數(shù)物流企業(yè)目前的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容仍舊是倉儲(chǔ)、庫存管理、搬運(yùn)和運(yùn)輸，在傳統(tǒng)物流流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展的物流企業(yè)很少能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，還不能充分發(fā)揮第三方物流專業(yè)化服務(wù)的功能。

3．物流服務(wù)的社會(huì)化、專業(yè)化水平不高目前，我國物流服務(wù)的能力還不能與發(fā)達(dá)國家相提并論。一方面，無論是人員、資產(chǎn)、服務(wù)營業(yè)額等方面規(guī)?；粔?；二是現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需求還沒有充分表現(xiàn)出來，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較小，對(duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)；三是企業(yè)物流分割嚴(yán)重，難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)規(guī)模化。目前美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為9000億美元，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上，同時(shí)主要采用第三方物流。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94．1％。

4．物流行業(yè)的信息化水平低物流信息系統(tǒng)是一個(gè)以人為主導(dǎo)，利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備以及其他辦公設(shè)備，進(jìn)行物流信息的收集、傳輸、加工、儲(chǔ)存、更新和維護(hù)，以物流企業(yè)提高效益和效率為目的，支持物流企業(yè)高層決策、中層控制、基層運(yùn)作的集成化的人機(jī)系統(tǒng)。目前，市場上適合中小企業(yè)的信息系統(tǒng)還比較缺乏，主要原因之一在于中小企業(yè)起點(diǎn)低，系統(tǒng)成本高。多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為，物流信息系統(tǒng)市場在低端不具備開發(fā)價(jià)值。另外，提供公共服務(wù)和基礎(chǔ)信息的平臺(tái)發(fā)展緩慢。

四、循環(huán)型物流業(yè)發(fā)展的政策建議

1．加強(qiáng)政府對(duì)物流宏觀管理控制和相應(yīng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定及執(zhí)行傳統(tǒng)末端治理“先污染后治理”的戰(zhàn)略不僅無法消除污染，而且無法解決能源和資源的過度消耗問題以及治理費(fèi)用過高等一系列復(fù)雜系統(tǒng)的環(huán)境問題。政府應(yīng)該采取從源頭控制物流企業(yè)環(huán)境污染的政策措施，通過科學(xué)規(guī)劃，全面指導(dǎo)，形成全國范圍乃至世界范圍的合理配送格局。建立全面的交通管制系統(tǒng)以協(xié)調(diào)物流企業(yè)的配送通暢，從而提高配送效率。循環(huán)型物流的發(fā)展一方面需要市場提供對(duì)企業(yè)的激勵(lì)和約束機(jī)制，另一方面也需要政府制定和實(shí)施強(qiáng)制性的法律法規(guī)。對(duì)遵守循環(huán)型物流相關(guān)法律法規(guī)的物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)主從稅收和融資等方面采取有效的激勵(lì)措施，反之，對(duì)于資源消耗過度、破壞環(huán)境嚴(yán)重的物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)主采取嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)與非經(jīng)濟(jì)處罰，來減少物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)主的機(jī)會(huì)主義行為。循環(huán)型物流的綠色法規(guī)主要包括汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱托盤標(biāo)準(zhǔn)、綜合利用能源法規(guī)、綠色產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)及廢棄物的再利用和循環(huán)回收標(biāo)準(zhǔn)。

2．物流經(jīng)營者實(shí)施物流運(yùn)作的綠色化第一，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)木G色化。為了努力實(shí)施配送效率，積極采取有效措施，例如規(guī)劃物流配送網(wǎng)點(diǎn)和中心、創(chuàng)新物流配送模式、優(yōu)化物流配送路線、減少物流過程中無效運(yùn)輸?shù)?，合理和重?fù)利用車輛，減少物流過程中的迂回運(yùn)輸和交錯(cuò)運(yùn)輸。同時(shí)，改變傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式，增加使用鐵路和海上運(yùn)輸?shù)谋戎?；加?qiáng)物流工具特別是托盤等的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，確立各個(gè)行業(yè)都適用的托盤標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并以托盤為單元進(jìn)入物流整個(gè)系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)；實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸?shù)龋瑫r(shí)減少木質(zhì)托盤和塑料托盤的使用，改用更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保的塑木復(fù)合托盤。其次，開展綠色流通加工。按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)的3R原則，對(duì)于一些污染嚴(yán)重而又不可缺少的原料和燃料使用凈化裝置從而減少控制和環(huán)境污染；努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品集中性加工，形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)以提高資源的經(jīng)濟(jì)效益和利益效率，減少對(duì)廢棄物對(duì)資源的消耗和環(huán)境的污染；保證可以再次資源化的廢棄物料的合理利用途徑和處理場所。第三，大力發(fā)展第三方物流。這是循環(huán)物流體系對(duì)物流經(jīng)營組織形式的要求。第三方物流的發(fā)展是社會(huì)專業(yè)化分工的結(jié)果，它帶來了分工效率，有利于對(duì)綠色物流技術(shù)的吸收應(yīng)用，減少了社會(huì)物流費(fèi)用。加強(qiáng)物流企業(yè)之間的合作，建立跨區(qū)域乃至跨國的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略聯(lián)盟體系，形成良好的合作伙伴關(guān)系，通過進(jìn)行物流資源的整合，充分利用全世界和全國范圍內(nèi)的物流資源，大大提高物流運(yùn)行效率。

3．推進(jìn)物流的現(xiàn)代化建設(shè)物流過程是一個(gè)從原材料的采購開始到零部件的生產(chǎn)加工，產(chǎn)品的最后完成，一直到最后進(jìn)人各級(jí)銷售渠道，面對(duì)最終用戶的復(fù)合系統(tǒng)。因此，物流信息化成為必不可少的運(yùn)行手段和要求。物流配送中1、5"建設(shè)信息系統(tǒng)應(yīng)充分支持管理者制定物流運(yùn)作計(jì)劃和實(shí)際的業(yè)務(wù)操作。盡管現(xiàn)代物流配送中心13趨多樣化和全面化發(fā)展，但構(gòu)成其核心競爭力或有助于其獲取競爭優(yōu)勢(shì)的還是其核心業(yè)務(wù)，如匯集客戶的訂貨信息、從供應(yīng)商處采購貨物、組織貨物的入庫、配貨、分揀、儲(chǔ)存、出庫、配送等。

4．加強(qiáng)循環(huán)型物流教育，樹立現(xiàn)代循環(huán)物流的全新觀念一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，忽視物流中的環(huán)境問題，對(duì)物流的發(fā)展放任自流，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃；另一方面，物流經(jīng)營主體和消費(fèi)者對(duì)于綠色經(jīng)營消費(fèi)理念仍非常淡薄。循環(huán)物流不僅要履行一般商品流通的功能，而且還要履行支持綠色生產(chǎn)、經(jīng)營綠色產(chǎn)品、促進(jìn)綠色消費(fèi)、回收廢棄物等以環(huán)境保護(hù)為目的的特殊功能。物流企業(yè)和消費(fèi)者都是國民經(jīng)濟(jì)的微觀基礎(chǔ)，樹立環(huán)保意識(shí)也就是樹立以人為本的意識(shí)。環(huán)保涉及人民群眾的切身利益，一定要把最廣大人民的根本利益作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。對(duì)于企業(yè)而言，要時(shí)刻不忘自己的環(huán)保責(zé)任，非綠色、不可持續(xù)發(fā)展的物流活動(dòng)和生產(chǎn)行為就是由于物流企業(yè)經(jīng)營者缺乏環(huán)保意識(shí)，片面追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視環(huán)境效益造成的，要真正懂得哪些物流活動(dòng)是有利于和不利于環(huán)境的，自覺保護(hù)環(huán)境，要將經(jīng)濟(jì)效益服從于環(huán)境效益；對(duì)于消費(fèi)者而言，必須樹立環(huán)保意識(shí)，努力做到綠色消費(fèi)，配合物流企業(yè)乃至生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于廢舊物品的回收。