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摘要：煤炭企業(yè)供應鏈物流管理在整個經(jīng)營活動中非常重要,怎樣節(jié)約物流成本直接關系到企業(yè)的利潤問題,隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步,物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門,正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

關鍵詞：煤炭企業(yè)供應鏈物流管理

物流是通過資訊科技,對物料由最始原料一直到配送成品至最終消費者整體過程中所牽涉的原料、半成品、成品的流通與儲存,以最有效益的計劃、執(zhí)行與控制,來滿足并符合消費者的需求。

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步,物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門,正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上,物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一,被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的"加速器"。

物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展、科學技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進程的加快,大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復雜,傳統(tǒng)的、分散進行的物流活動已遠遠不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求,物流活動的低效率和高額成本,已經(jīng)成為影響經(jīng)濟運行效率和社會再生產(chǎn)順利進行的制約因素,并被視為"經(jīng)濟的黑暗大陸"。進入20世紀80年代以來,隨著經(jīng)濟全球化持續(xù)發(fā)展、科學技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工進一步深化,在美國、歐洲一些發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的物流革命。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化,形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng),物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領域。之后,物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上,而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上,形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng),物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來,成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。

做為一個煤炭企業(yè),供應鏈物流管理在整個經(jīng)營活動中非常重要,全球統(tǒng)籌的管理理念在其中發(fā)揮的作用越來越明晰。做為煤炭這種大宗的原材料產(chǎn)品,其物流成本在總成本中所占的比重是相當驚人的,怎樣節(jié)約物流成本直接關系到企業(yè)的利潤問題。煤炭的運輸一直以來就是個瓶頸問題,無論市場情況是暢銷還是滯銷,能不能保持合理、暢通的運輸渠道都至關重要。汽車運輸費用高且運輸量較小,鐵路運輸較迅捷、經(jīng)濟,但受大環(huán)境影響較大,單個企業(yè)沒有較強的主動性,不易掌控。我公司的下游企業(yè)主要是電廠、鋼廠等,產(chǎn)品主要用于煉鋼和發(fā)電供暖等,我們就建立自己的坑口電廠,自己消化掉,直接向外輸送電能、熱能,省去了中間的運輸環(huán)節(jié),大大節(jié)約了物流成本,并且實現(xiàn)了增值;還有就是建立洗煤廠把原煤洗成精煤,增加產(chǎn)品附加值,提高單位產(chǎn)品價值,同樣的運輸費用但運送的產(chǎn)品價值卻不一樣,變相地降低了單位產(chǎn)品的物流成本。我理解從某種意義上這應該是一種銷售上的延遲,通過這種經(jīng)營策略給企業(yè)注入了活力,增強了企業(yè)的競爭力,提高了企業(yè)的市場地位。與上游材料供應商之間建立互惠協(xié)作關系,實行物資代儲,供應商把其產(chǎn)品按通常消耗量放到我們公司倉庫,免費保管保養(yǎng)發(fā)放,使用后結(jié)帳并按時向供應商反饋缺貨資訊,及時補貨。

我國物流發(fā)展的機遇與前景

國民經(jīng)濟發(fā)展呼喚物流的進一步發(fā)展。經(jīng)過多年的持續(xù)高速發(fā)展,我國國民經(jīng)濟總量已達到相當規(guī)模。面對新世紀新經(jīng)濟的浪潮,我國國民經(jīng)濟在尋求高效、可持續(xù)的發(fā)展道路,在以下幾方面對現(xiàn)代物流提出要求:(1)降低流通成本在GDP中的比重:美國的流通成本占GDP的9.5%,其它發(fā)達國家一般在10%左右,而我國約占20%。這反映了我國物流系統(tǒng)落后,流通成本太高,反映了我國國民經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)來促進物流合理化,降低流通成本在GDP中的比重,無疑將成為我國新的經(jīng)濟增長點。(2)減少企業(yè)流動資金占用:我國工業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)由于物流基礎設施、技術(shù)和管理的落后,原材料、半成品、成品積壓嚴重,大量流動資金被占用,周轉(zhuǎn)速度很慢,物流成本過高。據(jù)統(tǒng)計,1999年,國有獨資、控股工業(yè)企業(yè)流動資金達31000億元,周轉(zhuǎn)速度僅1.2次/年,與發(fā)達國家相比非常落后。如果工業(yè)企業(yè)把物流職能分離出來交給第三方物流企業(yè),通過其先進、科學的專業(yè)化服務,就可以減少流動資金占用,提高核心競爭能力,實現(xiàn)從粗放式經(jīng)營向集約式經(jīng)營轉(zhuǎn)變。(3)電子商務的發(fā)展需要現(xiàn)代物流基礎:電子商務是流通領域的一場革命,它把商品買賣虛擬成一個大市場,使客戶在任何地點、任何時間都可以購買商品。但是,電子商務需要將網(wǎng)上訂的貨及時送到可能在任何地方的客戶手里,這就給物流系統(tǒng)帶來很大的挑戰(zhàn)。實際上,物流已成為電子商務發(fā)展的瓶頸,需要建立具有響應性、靈活性和可視化的現(xiàn)代物流系統(tǒng),需要第三方物流企業(yè)的服務。(4)城市的現(xiàn)代化必須改造城市的物流系統(tǒng):隨著城市的商業(yè)繁榮,大量商品需要送到商店和消費者手中,加重了城市的交通壓力。為此,需要對城市物流系統(tǒng)重新規(guī)劃和改造,在郊區(qū)交通發(fā)達的地方興建物流中心,大力發(fā)展第三方物流配送,提高商品運輸效率,減少物流對城市的影響。到2000年底,我國已有連鎖企業(yè)2100多家,32000個門點,實現(xiàn)銷售額2200億元,比上年增長50%,這種新型商業(yè)形式的迅猛發(fā)展,有力促進了城市物流配送的發(fā)展。