導(dǎo)語：石化企業(yè)物流問題及改進措施剖析論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文首先介紹了國外石油公司的先進物流系統(tǒng)，接著指出了我國石化企業(yè)物流的主要問題，通過對比，提出了改進我國石化企業(yè)物流的措施，同時還指出我國石化企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強對物流運作的監(jiān)管。希望能夠給正在改進中的我國石化企業(yè)物流系統(tǒng)提供一些參考。

關(guān)鍵詞：石化企業(yè)物流客戶管理監(jiān)管

當(dāng)今社會物流熱方興未艾，石油石化行業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱企業(yè)，面對逐步放開國內(nèi)成品油市場，國內(nèi)成品油銷售企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何建立上、中、下游產(chǎn)供銷一體的現(xiàn)代營銷體系，改變傳統(tǒng)的物流方式，建立高效的物流配送體系，降低流通費用，增強企業(yè)的競爭力是推動我國成品油流通現(xiàn)代化的當(dāng)務(wù)之急。

一、跨國石油公司物流系統(tǒng)運作

跨國石油公司依靠其強大的資金實力、科技水平高、信息化程度高、管理理念先進、物流運作模式較為優(yōu)化。

跨國石油公司基于其作為一體化油品公司在上下游開采、生產(chǎn)和供應(yīng)、儲存的計劃要求和高效率的考慮，非常注重對零售需求和銷售終端的掌控和管理。同時為了提高自身下游零售業(yè)務(wù)的效益，積極實施配送自動化。

1、對自有加油站采用綜合集成的優(yōu)化和配送管理量大、盈利能力強的加油站。公司通過租賃經(jīng)營和特許加盟獲得最大的油品收益和最小的業(yè)務(wù)風(fēng)險。

殼牌、BP、艾克森美孚三家世界最大的石油跨國公司擁有和控制的加油站分別為5.5萬座、2.8萬座和4.4萬座，其中，自營加油站的比例分別僅為8%,29%和4.5%，而通過商和分銷商經(jīng)營的特許經(jīng)營加油站比例分別高達60.5%、71%和95.5%。他們的共同特點是:充分發(fā)揮品牌優(yōu)勢，實現(xiàn)市場低成本擴張。

2、注重技術(shù)投入，以提高銷量和控制成本

跨國石油公司通常是市場上的各種新技術(shù)的最先嘗試者。在跨國公司的自有加油站，自動油灌液位儀器、POS機、卡機聯(lián)動裝置安裝幾乎都達到100%，而美國同行業(yè)僅達到70%到80%.高技術(shù)含量使跨國石油公司在油品銷售與管理上達到領(lǐng)先于同行業(yè)的整體水平。2003年，在加油站零售盈利壓力持續(xù)增大的同時，艾克森美孚投入很大的資金在全美所有加油站安裝SPEEDPASS無線識別支付系統(tǒng)，以提高客戶加油的體驗，從而保證客戶的忠誠性。

3、加強信息化建設(shè)，提高運營效率

為了更好的管理全網(wǎng)絡(luò)加油站的運營效率，并保證加盟加油站的忠誠性，跨國石油公司致力于信息系統(tǒng)、配送優(yōu)化系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)的投入。2002年，各大石油公司僅在美國的信息化建設(shè)投入就超過500萬美金。油品配送過程中已做到了準(zhǔn)確、及時、資源、成本和效益最優(yōu)化。并開始應(yīng)用市場需求的準(zhǔn)確信息指導(dǎo)煉油甚至上游生產(chǎn)的運作，從而全方位的提高整體收益。

二、我國石化銷售企業(yè)物流系統(tǒng)的問題

石化銷售企業(yè)物流管理模式尚處于初級階段，同歐美等發(fā)達國家比還有較大的差距，這主要表現(xiàn)在以下方面:

1、資源與市場矛盾突出

由于歷史和地理位置的原因，中國的成品油消費市場相對偏重于華東、華南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，而煉油廠分布相對集中于東北和西北地區(qū)，成品油一次運輸距離長，運輸方式不合理。而發(fā)達國家則依靠相對低廉的管道運輸和水上運輸將原油運到成品油消費地去煉制，煉油廠大多建在成品油消費的集中區(qū)，這種消費指向使物流更為合理。

2、運輸體系不優(yōu)化

中國成品油二次運輸大多以公路運輸為主，加上成品油銷售企業(yè)又各自為戰(zhàn)，由此造成二次運費高。問題主要表現(xiàn)在:一是沒有形成規(guī)模化經(jīng)營，專業(yè)化管理，車輛的使用效率低;二是車輛陳舊，單車噸位小;三是大部分的加油站的場地小，儲油罐容積小，單車的運量小:四是大多數(shù)公司的油庫沒有相互配送，不能跨公司跨區(qū)配送，無法做到運距最短。

3、油庫設(shè)重不合理

在中國，成品油銷售網(wǎng)絡(luò)基本上還是計劃經(jīng)濟體制時期形成的省市縣三級銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，銷售環(huán)節(jié)多，而且每一級都配有儲油設(shè)施，成品油從煉油廠往往要經(jīng)過省公司或地市石油公司石油庫，有的甚至再到縣石油公司石油庫才能最后到加油站。由于銷售環(huán)節(jié)多，造成一是庫容過剩，布局不合理，效率低。

4、信息化程度低

科技含量低表現(xiàn)在設(shè)備、設(shè)施的硬件上和數(shù)據(jù)的傳遞和信息的整合方面，供應(yīng)系統(tǒng)中多環(huán)節(jié)之間的管理信息系統(tǒng)和電子交易平臺還沒有建立起來，信息的傳遞和整合還處在手工作業(yè)和計算機技術(shù)混同時期，尚未進入利用計算機進行動態(tài)管理和自動化控制階段，其結(jié)果必然是數(shù)據(jù)的及時性、準(zhǔn)確性差、反應(yīng)速度慢。

5、物流人才匱乏

我國目前正處在現(xiàn)代物流的起步階段，而石化銷售企業(yè)內(nèi)部才剛剛開始認識物流的重要意義。因此，人才短缺，專業(yè)人才不專業(yè)，面對激烈的市場競爭，思想觀念不太適應(yīng)，危機感和緊迫感不強，物流專業(yè)知識欠缺，解決實際問題能力不強，物流人才匱乏。

三、石化銷售企業(yè)物流重構(gòu)設(shè)計

面對競爭，石化銷售企業(yè)借助于IT信息技術(shù)和管理技術(shù)，有效地管理原材料采購、產(chǎn)品制造商，分銷到交付給最終用戶的全過程，在提高客戶滿足的同時，降低整個系統(tǒng)的成本，提高各企業(yè)的效率。

1、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，降低物流成本

1）實施一體化戰(zhàn)略，增強物流同步性

要從體制上石化系統(tǒng)真正實現(xiàn)上中下游，產(chǎn)供銷一體化，從原油的開采一石油的煉制一成品油的銷售一客戶。整個供應(yīng)鏈體系中的物流同步工作，協(xié)調(diào)發(fā)展，加強石油、石化工業(yè)的競爭力，用高新技術(shù)改造企業(yè)，調(diào)整產(chǎn)品和裝置結(jié)構(gòu)，擴大企業(yè)和裝置規(guī)模，提高產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)能降耗。

2）引入第三方物流，降低物流成本

新組建的物流配送中心作為第三方物流參與市場競爭，為銷售企業(yè)進行物流策劃，從煉廠一油庫一加油站如何做到物流配送最優(yōu)化，做到運距短，運費低，配送及時，同時建立自己的物流信息系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，為銷售企業(yè)和煉化企業(yè)提供對接服務(wù)，實現(xiàn)物流，運輸、管理、的最優(yōu)化。第三方物流的引入必然使銷售企業(yè)的物流成本大大降低，為提高銷售企業(yè)的市場競爭力奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3）采用物流新技術(shù)，提高信息化水平

為增強競爭力，擴展進貨渠道，提高售后服務(wù)水平，石化銷售企業(yè)應(yīng)普遍采用新型的信息技術(shù)，RF,GIS、GPS廣泛應(yīng)用于石化銷售企業(yè)，物料跟蹤，運輸工具跟蹤，提出路線規(guī)劃和導(dǎo)航，并提供查詢和報警功能。創(chuàng)立一個跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)，把油田開發(fā)勘探、石油煉制、石油銷售、客戶連在一起，對物流進行控制，實現(xiàn)物流信息技術(shù)的集成。

2、強化庫存管理優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

1）總體規(guī)劃，合理布局，構(gòu)建優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

根據(jù)現(xiàn)有煉廠、油庫、加油站的地理位置和市場需求量，調(diào)整各煉廠的原油加工能力，油庫儲備量、綜合測算采用不同的運輸方式從煉廠至油庫的運輸成本，油庫至加油站的物流成本，最大限度地提高油庫的周轉(zhuǎn)率和使用效率。

2）細分市場，把握好市場需求與市場銷售的相對平衡

加強市場分析預(yù)測，及時把握市場變化趨勢，是處理好區(qū)域市場供需關(guān)系，做到理性經(jīng)營的基礎(chǔ)，自覺地跳出單純對指標(biāo)和價格進行分析的小圈子，密切關(guān)注國際油價的漲跌，國家政策的調(diào)整，競爭對手營銷策略的變化等情況，針對消費結(jié)構(gòu)的變化、市場消費的影響以及消費需求變化等情況進行分析預(yù)側(cè)，制定相應(yīng)措施，指導(dǎo)經(jīng)營管理。

3）協(xié)調(diào)資源，把握好進銷調(diào)存的相對平衡

進銷調(diào)存是成品油經(jīng)營全過程中相互聯(lián)系、相互作用的重要環(huán)節(jié)，落實資源配置計劃兌現(xiàn)率指標(biāo)，準(zhǔn)確把握進銷調(diào)存平衡。嚴(yán)格執(zhí)行配置計劃，搞好資源綜合平衡，保證生產(chǎn)后路暢通，密切與煉廠的聯(lián)系溝通，加強對駐廠辦事處的管理，建立完善辦事處日動態(tài)管理制度、辦事處調(diào)度日志制度，形成以公司調(diào)運處為中心，以辦事處為前沿的垂直調(diào)度指揮系統(tǒng)，保證對煉廠動態(tài)信息的掌握和總部業(yè)務(wù)調(diào)度令的順利執(zhí)行。

4）推行“零庫存”管理，實現(xiàn)資源優(yōu)化

為了實現(xiàn)資源優(yōu)化運作，增強對庫存商品的控制能力，應(yīng)對加油站的庫存進行科學(xué)的分析和預(yù)測，根據(jù)市場需求和供應(yīng)情況，合理調(diào)度資源，及時配送，使加油站既不斷檔脫銷，也不設(shè)置過高的庫存，以減少庫存資金的占壓，提高資金周率，最大限度降低成本。

3、管理客戶關(guān)系，規(guī)范銷售物流

客戶關(guān)系管理是借助先進的信息和管理思想，通過對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重組來整合客戶信息資源，并在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)客戶信息和資源的共享，為客戶提供更經(jīng)濟、快捷、周到和完善的產(chǎn)品與服務(wù)，提高客戶滿意度、盈利能力以及客戶的忠誠度，保持和吸引更多的客戶，最終實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。主要包括以下幾方面的內(nèi)容:

1）顧客分析。主要分析誰是企業(yè)的顧客，目標(biāo)顧客的類型，生產(chǎn)廠家、中間商、個人購買者的不同需求特征和購買行為，并在此基礎(chǔ)上分析顧客差異對企業(yè)利潤的影響等。

2）客戶信息交流。客戶關(guān)系管理創(chuàng)造了一個市場營銷和運營活動的管理過程。它通過建立一套互動、連接、了解、整合關(guān)系的體系，造就企業(yè)與顧客之間的溝通以及信息交流。

3）企業(yè)對顧客的承諾。企業(yè)根據(jù)自己的條件誠心誠意地向顧客做出承諾，承諾的目的在于明確企業(yè)為客戶提供什么樣的產(chǎn)品或服務(wù)。

4）客戶反饋管理。收集客戶意見，衡量自己承諾目標(biāo)的實現(xiàn)程度，及時發(fā)現(xiàn)、解決問題。

4、建立配送中心優(yōu)化運行效率

在成品油供應(yīng)鏈中，配送中心對整個供應(yīng)鏈起著主導(dǎo)和承上啟下的作用，其數(shù)量的多少、布局的好壞、規(guī)模的大小、位置的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個供應(yīng)鏈的運行效率和客戶服務(wù)水平。成品油配送中心是成品油供應(yīng)鏈中的中心環(huán)節(jié)，它以規(guī)模適度的油庫為載體，借助先進的管理信息系統(tǒng)和集約化的配送體系，按照用戶訂單，提供全天候、全方位、全過程的服務(wù)，將正確的商品或服務(wù)，在正確的時間，以良好的狀態(tài)和合適的成本送達合理輻射半徑內(nèi)的加油站和終端用戶。

四、加強石化銷售企業(yè)物流運作監(jiān)管

石化銷售企業(yè)所銷售的石化產(chǎn)品具有易燃、易爆、易揮發(fā)、易產(chǎn)生和聚集靜電荷，易流動易膨脹，具有一定毒性等特點，有必要對其物流運作進行監(jiān)管。

1、安全監(jiān)控

現(xiàn)在的安全管理方法，大多數(shù)單位采用人海戰(zhàn)術(shù)。觀念上沒有新的思想，有相當(dāng)部分油庫或加油站仍在沿用過去老一套的方法進行管理?，F(xiàn)在應(yīng)該采用現(xiàn)代企業(yè)管理的方法進行科學(xué)管理，切實貫徹HSE管理體系，嚴(yán)格遵守該體系的十大要素的要求，應(yīng)在結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格要求的基礎(chǔ)上進行規(guī)范化管理。

2、數(shù)量監(jiān)管

為減少油品運輸損耗，妥善處理偶然發(fā)生的超損和索賠問題，運銷部門應(yīng)做好如下工作:

①煉廠裝運出庫的一切油品應(yīng)不超裝、不少裝，堅持逐車(桶)檢尺計量或過磅計量。裝完的車人孔和下卸口要加鉛封，袋裝固體產(chǎn)品要密封好防止途中灑漏、丟失。

②隨車發(fā)出的貨票、到站運單、計量數(shù)據(jù)、產(chǎn)品質(zhì)量合格證書等，都應(yīng)齊全以備收方核查、及時結(jié)算。

③定額以內(nèi)的實際損耗由收貨方負擔(dān)，運輸途中的責(zé)任損耗由承運單位負擔(dān)，發(fā)生油品損耗由發(fā)貨方承擔(dān)超過定額部分，查清原因，確定責(zé)任。處理溢耗與退賠。

④處理油品運輸損耗與盈余，產(chǎn)、銷雙方均應(yīng)本著實事求是，有依據(jù)，有憑證，講信譽，講團結(jié)，本著公平、合理原則，按規(guī)定予以辦理。收貨方不得因損耗而拖延或拒付貨款，也不能因發(fā)生盈余而隱瞞不報。

3、質(zhì)量監(jiān)管

石油產(chǎn)品從煉油廠出來到用戶使用，中間要經(jīng)過輸轉(zhuǎn)、儲存諸多環(huán)節(jié)，很有可能受到外界雜質(zhì)污染和氧化變質(zhì)。因此，要做好油品的質(zhì)量維護工作，必須建立切實可行、嚴(yán)密完整的質(zhì)量管理制度，職責(zé)明確，嚴(yán)格把關(guān)，杜絕油品質(zhì)量事故的發(fā)生，維護用戶的合法利益和石化企業(yè)的良好信譽。油品在接卸、輸轉(zhuǎn)、發(fā)運時要根據(jù)油品性質(zhì)不同，實行專泵、專管、專罐、專桶專用。要格檢查各類容器的潔凈度，確認合格后才可灌裝，泵、管線每次作業(yè)完畢進行清掃。油庫作業(yè)人員要有高度的工作責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行崗位作業(yè)規(guī)范，防止混油和污油事故的發(fā)生。公務(wù)員之家

相信，通過以上方面的努力，我國的石化企業(yè)一定能夠縮短與國際一流石化產(chǎn)業(yè)的差距，最終達到世界一流石化企業(yè)的水平，為我國經(jīng)濟的高速、穩(wěn)定發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的作用。

參考文獻

[1]Bowersox.DonaldJ.SupplyChainLogisticsManagementMichiganStateUniversity,2002

[2]裴亮、董黎明、尹強:《成品油流通現(xiàn)代化探討》，中國商業(yè)出版社，2001年第一版

[3]商業(yè)部:《石油商品運輸工作手冊》，中國商業(yè)出版社，1982年12月第一版

[4]李蘇劍:《企業(yè)物流管理》，機械工業(yè)出版社，2003年1月第一版