導(dǎo)語(yǔ)：現(xiàn)代物流系統(tǒng)性研究論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

一、現(xiàn)代物流的突出特性在q-其系統(tǒng)性

系統(tǒng)(system)是由相互聯(lián)系、相互作用的要素組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能的有機(jī)整體，系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、功能性、環(huán)境適應(yīng)性、動(dòng)態(tài)性和有序性等特征o(”整體性。構(gòu)成系統(tǒng)的各個(gè)部分具有不同的功能，但系統(tǒng)不是各部分的簡(jiǎn)單組合，而具有統(tǒng)一性和整體性，只有各組成部分或各層次之間有機(jī)協(xié)調(diào)和連接，才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體運(yùn)行效果和整體功能；(2)相關(guān)性。系統(tǒng)中相互關(guān)聯(lián)的要素形成一個(gè)集合，集合中各要素的特性和行為相互制約和相互影響，相關(guān)性確定了系統(tǒng)的性質(zhì)和形態(tài)；(3)功能性。系統(tǒng)的活動(dòng)或行為可以完成一定的功能，這些功能性體現(xiàn)了人類(lèi)建立各種系統(tǒng)的目的性。例如，經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)要按最佳經(jīng)濟(jì)效益來(lái)優(yōu)化配置各種資源；(4)環(huán)境適應(yīng)性。一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)和系統(tǒng)的外部環(huán)境之間通常有物質(zhì)、能量和信息的交換，外部環(huán)境的變化會(huì)引起系統(tǒng)特性的改變，相應(yīng)地引起系統(tǒng)內(nèi)各部分相互關(guān)系和功能的變化。為了保證系統(tǒng)功能在外部環(huán)進(jìn)變化的情況下仍能有效發(fā)揮，系統(tǒng)必須具有或建立反饋機(jī)制、自學(xué)習(xí)機(jī)制等o(5)動(dòng)態(tài)性。開(kāi)放系統(tǒng)與外界環(huán)境有物質(zhì)、能量和信息的交換，系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也可以隨時(shí)間變化。因此系統(tǒng)的發(fā)展是一個(gè)有方向性的動(dòng)態(tài)過(guò)程；(6)有序性。由于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和層次的動(dòng)態(tài)演變有某種方向性，因而使系統(tǒng)具有有序性的特點(diǎn)，有序性使系統(tǒng)趨于穩(wěn)定。

目前，各國(guó)物流管理和研究單位對(duì)物流的定義不太相同，但大多都包含以下內(nèi)容：物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)、存儲(chǔ)計(jì)劃所進(jìn)行的實(shí)施與控制過(guò)程，以及在此過(guò)程中有關(guān)信息的傳遞與反饋過(guò)程。因此，現(xiàn)代物流是以滿(mǎn)足消費(fèi)者需要為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一考慮的系統(tǒng)性戰(zhàn)略措施。與其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相比，系統(tǒng)性是物流的突出特性：

l、從商品流通過(guò)程來(lái)看，物流涉及生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費(fèi)及后消費(fèi)領(lǐng)域，涵蓋了幾乎全部社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)與企業(yè)中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。同時(shí)物流系統(tǒng)還擔(dān)當(dāng)著協(xié)調(diào)生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、各種專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商和消費(fèi)者利益的功能。物流管理在今天不僅僅是商品儲(chǔ)存和運(yùn)輸管理，而是對(duì)適時(shí)反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理狀況的信息和產(chǎn)品進(jìn)行管理，通過(guò)物流管理能使企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)正確把握企業(yè)運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)以及市場(chǎng)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。所以，誰(shuí)能擁有發(fā)達(dá)的物流管理系統(tǒng)，誰(shuí)就能夠取得相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的談判力并取得更多的利益。利益干系人的多樣化與復(fù)雜化，必然會(huì)產(chǎn)生物流系統(tǒng)的復(fù)雜化與多樣化；

2、就物流系統(tǒng)所借助的基礎(chǔ)設(shè)施而言，涉及多個(gè)管理部門(mén)，有交通、鐵道、航空、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等多個(gè)領(lǐng)域，還涉及到這些領(lǐng)域的更多的行業(yè)。實(shí)際上，這些領(lǐng)域和行業(yè)在各自的發(fā)展規(guī)劃中都包含有局部的物流規(guī)劃，這些規(guī)劃事實(shí)上是物流大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，因此物流系統(tǒng)是包含多個(gè)子系統(tǒng)的系統(tǒng)集，只有合理勾通和協(xié)調(diào)各個(gè)子系統(tǒng)，才能保證物流大系統(tǒng)的有效性；

3、從商品的存在狀態(tài)來(lái)看，商品流通過(guò)程就是商品在地理位置上的移動(dòng)過(guò)程，商品借助運(yùn)輸工具發(fā)生位移的起點(diǎn)和終點(diǎn)就是物流體系的節(jié)點(diǎn)。我國(guó)目前已基本形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈，即環(huán)渤海物流圈、長(zhǎng)江三角洲物流圈、環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈。與此同時(shí)，在內(nèi)陸腹地，也有許多城市在規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)以及區(qū)域性的物流圈。從而從全國(guó)的角度看，形成了龐大的而且是多層次的物流網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)地區(qū)的物流園區(qū)是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)之間、節(jié)點(diǎn)與區(qū)域性物流圈之間、物流圈與物流圈之間都不應(yīng)該是互相割裂的，而且它們之間不僅應(yīng)該通過(guò)運(yùn)輸線路簡(jiǎn)單地連接起來(lái)，還應(yīng)該通過(guò)信息高速公路連接起來(lái)，既要保證這些物流資源能夠有效利用，又要保證這些資源不出現(xiàn)供給不足，否則整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就不可能高效率的運(yùn)行。

4、物流是個(gè)多層次多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。從宏觀的層次說(shuō)，包括國(guó)家級(jí)物流規(guī)劃、省市級(jí)物流規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門(mén)的物流規(guī)劃和企業(yè)物流規(guī)劃，不同層次的物流規(guī)劃應(yīng)該扮演不同的角色，實(shí)現(xiàn)不同的功能。從具體的物流作業(yè)流程角度看，物流系統(tǒng)指的是裝卸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、備貨、分揀、運(yùn)輸?shù)染唧w物流環(huán)節(jié)的組織方式，沒(méi)有完好的作業(yè)流程也不可能實(shí)現(xiàn)物流的高效率和低成本；

5、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展不僅僅是一種硬件的建設(shè)，更是與物流發(fā)展有關(guān)的法律法規(guī)體系、信息技術(shù)體系、宏觀經(jīng)濟(jì)體制、企業(yè)管理體制，以及物流管理人才培訓(xùn)體制的建立、創(chuàng)新和培養(yǎng)，而且軟件的成功與否會(huì)成為整個(gè)物流系統(tǒng)能否成功運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素，因此物流系統(tǒng)是一個(gè)軟硬件共同發(fā)展的系統(tǒng)，而且軟件會(huì)逐漸成為決定物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

二、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立應(yīng)該把握基本的戰(zhàn)略原則

物流系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放的復(fù)雜性系統(tǒng)，也是集多項(xiàng)功能為一體的綜合性系統(tǒng)。因此能否以系統(tǒng)科學(xué)為理論基礎(chǔ)，利用系統(tǒng)工程的方法來(lái)建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)將決定其是否能有效運(yùn)作。從系統(tǒng)科學(xué)和系統(tǒng)工程的理論出發(fā)，在建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的過(guò)程中，應(yīng)該從戰(zhàn)略角度把握以下原則：

1、物流系統(tǒng)應(yīng)該是開(kāi)放的而不是封閉的。封閉系統(tǒng)是指與外界無(wú)明顯聯(lián)系的系統(tǒng)，環(huán)境僅僅為系統(tǒng)提供了一個(gè)邊界，不管外部環(huán)境有什么變化，封閉系統(tǒng)仍保持其內(nèi)部穩(wěn)定性。開(kāi)放系統(tǒng)是指在系統(tǒng)邊界上與環(huán)境有信息、物質(zhì)和能量交互作用的系統(tǒng)。例如商業(yè)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)或生態(tài)系統(tǒng)等。在環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，開(kāi)放系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)中要素與環(huán)境的交互作用以及系統(tǒng)本身的調(diào)節(jié)作用，使系統(tǒng)達(dá)到某一穩(wěn)定狀態(tài)。因此，開(kāi)放系統(tǒng)常是自調(diào)整或自適應(yīng)的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)不斷從外界獲得商品、服務(wù)和信息，同時(shí)又向外界傳遞商品、服務(wù)和信息，以維持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的相互聯(lián)系。因此物流系統(tǒng)應(yīng)該是多種運(yùn)輸方式的有效集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的各種運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而保證客戶(hù)獲得最佳的運(yùn)輸戰(zhàn)線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源的開(kāi)放式可持續(xù)服務(wù)體系；

2、物流系統(tǒng)應(yīng)該是完整的有機(jī)的，而不是孤立的割裂的?！锪鞔蚱屏诉\(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過(guò)供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)產(chǎn)供銷(xiāo)全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷(xiāo)售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到多贏的戰(zhàn)略項(xiàng)目，從一定程度上說(shuō)，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)聚力正依靠物流系統(tǒng)得以維系；

3、物流系統(tǒng)需標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和物流國(guó)際化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化愈來(lái)愈重要。到目前為止，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織IEC已制定了二百多項(xiàng)與物流設(shè)施、運(yùn)作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標(biāo)識(shí)、數(shù)據(jù)信息交換相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，許多發(fā)達(dá)國(guó)家在此基礎(chǔ)上也相繼制定了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相兼容的系列標(biāo)準(zhǔn)。為了避免我國(guó)物流系統(tǒng)之間以及與國(guó)際物流之間的互不兼容，需要在研究國(guó)際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，盡快成立標(biāo)準(zhǔn)化組織，加快標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定工作；制定物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和物流標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，規(guī)范研究中國(guó)物流系統(tǒng)的建設(shè)、物流所涉及的概念和術(shù)語(yǔ)及物流各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作樣式、關(guān)鍵支撐技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。在整個(gè)物流過(guò)程中信息的傳遞極其重要，暢通了信息傳遞是提高物流效率的關(guān)鍵，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作完成以后，成熟的計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等信息技術(shù)，為物流信息的快速傳遞及管理提供了前提條件，這樣建立高效的物流服務(wù)系統(tǒng)，給物流過(guò)程

的各個(gè)參與方提供包括商品信息和物流節(jié)點(diǎn)信息的統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)，就可從根本上避免物流企業(yè)和相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)的重復(fù)建設(shè)。

4、信息化是物流系統(tǒng)高效運(yùn)作的必要條件，信息化是促使商品生產(chǎn)朝著個(gè)性化發(fā)展的有力途徑。物流更著眼于商品的管理和商業(yè)科技信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)變?yōu)楣_(kāi)和透明的，單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的最佳組合，提高了運(yùn)輸效率，縮短了中間儲(chǔ)存的中轉(zhuǎn)時(shí)間，大大降低了運(yùn)輸成本，加快了商品使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，更是極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶(hù)贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物流動(dòng)環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用。信息化還大大縮短了商品和消費(fèi)者之間的距離，使商品的生產(chǎn)更體現(xiàn)消費(fèi)者意愿，甚至可以根據(jù)消費(fèi)者的要求進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)；

5、物流系統(tǒng)屬于人造系統(tǒng)，人造系統(tǒng)應(yīng)該和自然系統(tǒng)相協(xié)調(diào)而發(fā)展。系統(tǒng)由自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng)之分，原始的系統(tǒng)都是自然系統(tǒng)，如天體、海洋、自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)等。人造系統(tǒng)存在于自然系統(tǒng)之中的，兩者之間存在著界面，兩者互相影響和滲透。人造系統(tǒng)對(duì)自然系統(tǒng)的不良影響如環(huán)境污染等日益成為人們關(guān)注的重要問(wèn)題。建立能夠與環(huán)境和諧相處的可持續(xù)發(fā)展的“綠色”物流系統(tǒng)將成為人們追求的目標(biāo)；

6、物流系統(tǒng)應(yīng)該是實(shí)體體統(tǒng)和抽象系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合。所謂實(shí)體系統(tǒng)，是指以物理狀態(tài)的存在作為組成要素的系統(tǒng)，這些實(shí)體占有一定空間，例如物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等。與實(shí)體系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的是抽象系統(tǒng)，它是由概念、方法、計(jì)劃、制度、程序、信息等非物質(zhì)實(shí)體構(gòu)成的系統(tǒng)，如管理、法制、教育、文化系統(tǒng)等。抽象系統(tǒng)日益受到人們的重視，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)不應(yīng)該只注重實(shí)體系統(tǒng)的建設(shè)，還應(yīng)該加快建立現(xiàn)代化的物流文化、現(xiàn)代化的物流管理方法與管理制度及相關(guān)法規(guī)等。實(shí)體系統(tǒng)是抽象系統(tǒng)的基礎(chǔ)，而抽象系統(tǒng)又往往對(duì)實(shí)體系統(tǒng)提供指導(dǎo)和服務(wù)，兩者在實(shí)際中結(jié)合在一起，才能更好地發(fā)揮物流系統(tǒng)的功能，提供更優(yōu)質(zhì)的和更人性化的物流服務(wù)。

三、現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求物流企業(yè)追求優(yōu)良作業(yè)目標(biāo)

在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，每個(gè)物流企業(yè)都必須同時(shí)實(shí)現(xiàn)至少六個(gè)不同的作業(yè)目標(biāo)。這些作業(yè)目標(biāo)構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面，其中包括快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量，以及生命周期支持等。

1、快速響應(yīng)?？焖夙憫?yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商是否能及時(shí)滿(mǎn)足顧客的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最近的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。這樣就可減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的顧客需求過(guò)度地儲(chǔ)備存貨的情況?？焖夙憫?yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)到裝運(yùn)的方式對(duì)顧客需求作出反應(yīng)方面上來(lái)。

2、最小變異。物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，減少變異的可能性關(guān)系到內(nèi)部作業(yè)和外部作業(yè)。傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全儲(chǔ)備存貨或使用高成本的溢價(jià)運(yùn)輸。當(dāng)前，考慮到這類(lèi)實(shí)踐的費(fèi)用和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，它已被信息技術(shù)的利用所取代，以實(shí)現(xiàn)積極的物流控制。

3、最低庫(kù)存。保持最低庫(kù)存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。隨著經(jīng)理們謀求減少存貨配置的設(shè)想，類(lèi)似”零庫(kù)存”之類(lèi)的概念已變得越來(lái)越流行。要實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須控制整個(gè)公司而不僅是每個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)的資金負(fù)擔(dān)和周轉(zhuǎn)速度。當(dāng)然，我們也要以系統(tǒng)思想整體最優(yōu)的原則，在個(gè)別企業(yè)“零庫(kù)存”的設(shè)想基礎(chǔ)上，提出以“安全庫(kù)存”為原則的最經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理，以達(dá)到“1+1>2”的經(jīng)濟(jì)效果。

4、整合運(yùn)輸。最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類(lèi)、裝運(yùn)的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。要減少運(yùn)輸成本，就需要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)裝運(yùn)規(guī)模越大以及需要運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，則每單位運(yùn)輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸o5、持續(xù)的質(zhì)量改善。對(duì)全面質(zhì)量管理承擔(dān)全面義務(wù)是對(duì)物流復(fù)興作出貢獻(xiàn)的主要?jiǎng)恿χ?。目前，物流管理上所面臨的實(shí)現(xiàn)”零的缺陷”的物流表現(xiàn)的挑戰(zhàn)越來(lái)越明顯，即：物流作業(yè)必須在日夜24小時(shí)的任何時(shí)間、跨越廣闊的地域來(lái)履行。由于不正確裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損壞導(dǎo)致重做顧客訂貨所花的費(fèi)用，遠(yuǎn)比第一次就正確地履行所花費(fèi)用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分o6、生命周期支持。由于不斷地提高具有強(qiáng)制性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期的到期和因危害而產(chǎn)生的責(zé)任等而引起的顧客對(duì)產(chǎn)品的不滿(mǎn)意所造成的結(jié)果是我們必須作適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品收回工作，于是逆向物流需求也就產(chǎn)生了。逆向物流作業(yè)需求的范圍從最低的總成本(如為再循環(huán)而回收空瓶)開(kāi)始至完成緊急回收時(shí)止。其中重要之處在于，如果不仔細(xì)地審視逆向的物流需求，就無(wú)法制定良好的物流戰(zhàn)略。因此，廠商必須仔細(xì)地設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)的生命周期支持的能力。生命周期支持，用現(xiàn)代的話來(lái)說(shuō)，其含義就是”從搖籃到搖籃”的物流支持。

四、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的完善需要多目標(biāo)預(yù)測(cè)

物流系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放的復(fù)雜性系統(tǒng)，在制定現(xiàn)代物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，決策者首先想知道的是該企業(yè)未來(lái)的發(fā)展空間如何、市場(chǎng)有多大潛力，以便作出正確的決策，使企業(yè)能有計(jì)劃、按比例地發(fā)展。而預(yù)測(cè)就是為人們提供未來(lái)的信息，科學(xué)的預(yù)測(cè)能夠正確地向人們展現(xiàn)未來(lái)，使決策過(guò)程更具有目的性，為決策提供科學(xué)的依據(jù)。一個(gè)物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，它是交通運(yùn)輸、服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理，加工、配送、信息網(wǎng)絡(luò)；營(yíng)銷(xiāo)策劃等多行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)，那么在進(jìn)行現(xiàn)代物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，物流系統(tǒng)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯得尤其重要。我們需要運(yùn)用系統(tǒng)思想順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，提出整合原有硬件設(shè)施的解決方案，正確決定規(guī)劃不同種類(lèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，避免重復(fù)投資的浪費(fèi)。如國(guó)際性物流網(wǎng)絡(luò)、物流樞紐型物流網(wǎng)絡(luò)、集團(tuán)型物流網(wǎng)絡(luò)、配送型物流網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)和城市或地方性物流網(wǎng)絡(luò)等。

物流系統(tǒng)所肩負(fù)的使命是實(shí)現(xiàn)物資的時(shí)間和空間的位移，創(chuàng)造物資的時(shí)間和空間價(jià)值。物流系統(tǒng)的優(yōu)劣是用總成本和物流表現(xiàn)來(lái)衡量的。物流表現(xiàn)的衡量涉及到存貨的可褥性、作業(yè)能力和工作質(zhì)量等等，物流成本直接關(guān)系到所期望的物流表現(xiàn)水平。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)物流表現(xiàn)的期望越大，物流總成本也就越高。有效的物流表現(xiàn)的關(guān)鍵是要在服務(wù)表現(xiàn)和總成本開(kāi)支之間形成一種均衡力，那么在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，必須考慮一組目標(biāo)之間的平衡即比例關(guān)系。由于這些目標(biāo)常常是相互聯(lián)系、相互制約的，牽一發(fā)而動(dòng)全身，因此必須要用多目標(biāo)預(yù)測(cè)技術(shù)，對(duì)一組目標(biāo)同時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。物流企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，希望多個(gè)目標(biāo)都達(dá)到理想的水平，而各個(gè)目標(biāo)之間往往互相聯(lián)系又相互制約，因此，決策者如果希望了解未來(lái)的諸多目標(biāo)的發(fā)展情況，就要進(jìn)行多目標(biāo)的預(yù)測(cè)。多目標(biāo)預(yù)測(cè)方法一般分為三類(lèi)：經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型、交叉影響模型、投入產(chǎn)出模型。計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型是根據(jù)某種經(jīng)濟(jì)理論和某些假設(shè)條件，建立一組聯(lián)立方程模型，用以描述各經(jīng)濟(jì)變量之間的關(guān)系，并用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法加以估計(jì)、檢驗(yàn)與推測(cè)．交叉影響模型是綜合定性分析與定量分析兩方面的技術(shù)，應(yīng)用模擬的方法，可以確定一組目標(biāo)之間的相互影響程度及事件未來(lái)發(fā)生的概率．投入產(chǎn)出模型是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)之間的數(shù)量聯(lián)系比較穩(wěn)定的情況下，利用投入產(chǎn)出分析法建立國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)之間的投入產(chǎn)出的數(shù)學(xué)模型，或企業(yè)內(nèi)部各種原材料、中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品之間的數(shù)學(xué)關(guān)系模型．于物流系統(tǒng)的預(yù)測(cè)應(yīng)根據(jù)具體情況選擇相應(yīng)的方法。預(yù)測(cè)思路及方法的選擇要根據(jù)具體情況來(lái)

確定。對(duì)于復(fù)雜的物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)將多種預(yù)測(cè)方法結(jié)合應(yīng)用。值得注意的是，物流系統(tǒng)的預(yù)測(cè)的結(jié)果不是靜態(tài)的，而應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的。因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的表現(xiàn)直接影響其市場(chǎng)占有率。宏、微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化直接影響市場(chǎng)需求。市場(chǎng)現(xiàn)象和各種影響因素都會(huì)隨時(shí)間、地點(diǎn)、條件的變化而變化，企業(yè)也會(huì)隨著市場(chǎng)的變化而調(diào)整戰(zhàn)略．所以預(yù)測(cè)值和預(yù)測(cè)方法不是一成不變的。預(yù)測(cè)者必須根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況的變化，適當(dāng)?shù)貙?duì)預(yù)測(cè)值加以必要的修正，使之更符合市場(chǎng)發(fā)展變化的實(shí)際(即給出條件預(yù)測(cè)值)o當(dāng)市場(chǎng)現(xiàn)象和各種影響因素發(fā)生較大的變化時(shí)，有時(shí)可能必須改變預(yù)測(cè)方法，重新建立合適的預(yù)測(cè)模型，才能提高預(yù)測(cè)精度。

五、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的優(yōu)化需要恰當(dāng)?shù)南到y(tǒng)模型

為了更好地分析和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，研究物流系統(tǒng)建模技術(shù)，建立恰當(dāng)?shù)奈锪飨到y(tǒng)模型，對(duì)優(yōu)化物流系統(tǒng)運(yùn)行是非常必要的。物流系統(tǒng)本身的復(fù)雜性使得它的建模、分析與設(shè)計(jì)工作非常復(fù)雜且難度較大?，F(xiàn)在被廣泛使用的建模方法主要有~GRAI法、IDEF法、GIM法、SIM法等。這些建模方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，且都有其不同的適用范圍。但由于各種建模方法和技術(shù)本身的局限性而影響了它們應(yīng)用的廣度和深度，所以單一的建模技術(shù)是不能夠滿(mǎn)足復(fù)雜的物流系統(tǒng)的建模要求的，必須尋找一種新的建模方法來(lái)集成現(xiàn)有建模方法的優(yōu)點(diǎn)，而消除他們的缺點(diǎn)。本文介紹一種新型的G工一SIM建模方法。一般來(lái)講，系統(tǒng)模型包括概念模型結(jié)構(gòu)模型、求解模型和評(píng)價(jià)模型。系統(tǒng)的概念結(jié)構(gòu)模型經(jīng)常是為系統(tǒng)提供一個(gè)總體視圖，并定義系統(tǒng)的一些基本概念、系統(tǒng)的活動(dòng)和子活動(dòng)以及系統(tǒng)功能與活動(dòng)之間的聯(lián)系。求解模型常常是通過(guò)一些優(yōu)化技術(shù)來(lái)達(dá)到系統(tǒng)的目標(biāo)。評(píng)價(jià)模型常通過(guò)一定的模擬技術(shù)對(duì)一系列決策進(jìn)行評(píng)價(jià)，而這些決策結(jié)果往往為使用者提供了一定的績(jī)效衡量指標(biāo)。所以一種好的建模方法應(yīng)該滿(mǎn)足以下的要求：①支持復(fù)雜系統(tǒng)的建模；②能為應(yīng)用該建模方法提供一些必要的指導(dǎo)；⑧建模的過(guò)程中，能夠區(qū)分開(kāi)概念結(jié)構(gòu)模型、求解模型、評(píng)價(jià)模型；Gl—SIM法是滿(mǎn)足了以上要求，針對(duì)物流系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)而提出的一種集成建模方法。為了能夠全面的獲得物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，G工一S工M提供了一套集成的建模工具，在這套建模工具中包含了目前建模方法中經(jīng)常被使用的三種建模工具~GRAI格、IDEFD和模擬模型。同時(shí)使用GRAI格、IDEFO和計(jì)算機(jī)仿真為物流系統(tǒng)的建模、分析和設(shè)計(jì)提供了一種非常有效的建模方法oG工一S工M法的建模步驟大致為：①定義系統(tǒng)組織的總體視圖。使用一個(gè)被修改過(guò)的單一層次的GRAI格就可以形成物流系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，這個(gè)總體結(jié)構(gòu)表明了系統(tǒng)的主要職能劃分、決期活動(dòng)中心?；顒?dòng)中心間的關(guān)系可以被分為三種類(lèi)型的系統(tǒng)流動(dòng)：決策流、信息流和物料流o②為每一個(gè)活動(dòng)中心構(gòu)建IDEFD模型。為了分析系統(tǒng)的各項(xiàng)子活動(dòng)以及它們的輸入、輸出、控制條件和實(shí)現(xiàn)機(jī)制，要為每一個(gè)活動(dòng)中心構(gòu)建IDEFO模型，模型的最頂層表示了該活動(dòng)中心的總體結(jié)構(gòu)，而最頂層模型都能夠被逐層分解…直到分解到具有獨(dú)立功能含義的最底層模塊為止o⑧將IDEFO模型轉(zhuǎn)化為仿真模型。在G工一“M中，模擬運(yùn)行起著很重要的作用。因?yàn)樵谶@一步中使用了在結(jié)構(gòu)功能模型中定義的概念引入了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，所以說(shuō)仿真模型分析真實(shí)系統(tǒng)的能力比其它單一的建模分析技術(shù)要強(qiáng)。為了對(duì)物流系統(tǒng)的行為有一個(gè)更好的了解，在實(shí)施建模之前，必須進(jìn)行模擬或仿真。因此，將模擬設(shè)備和概念建模工具集成起來(lái)可以解決許多與系統(tǒng)建模相關(guān)的問(wèn)題，還可以減少在描述概念勘能模型時(shí)產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)和不一致。和其它一貫使用的系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法相比，G工一SIM法有著明顯的優(yōu)勢(shì)：它較靈活地集中了三種重要的建模思想(概念、功能、模擬)，通過(guò)概念模型、功能模型和動(dòng)態(tài)模型能夠全面、詳細(xì)的描述物流系統(tǒng)，從物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)到它具體的參數(shù)說(shuō)明，同時(shí)該方法還反映了被建模系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)方面。