導(dǎo)語：現(xiàn)代物流系統(tǒng)性研究論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、現(xiàn)代物流的突出特性在q-其系統(tǒng)性

系統(tǒng)(system)是由相互聯(lián)系、相互作用的要素組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能的有機整體，系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、功能性、環(huán)境適應(yīng)性、動態(tài)性和有序性等特征o(”整體性。構(gòu)成系統(tǒng)的各個部分具有不同的功能，但系統(tǒng)不是各部分的簡單組合，而具有統(tǒng)一性和整體性，只有各組成部分或各層次之間有機協(xié)調(diào)和連接，才能實現(xiàn)系統(tǒng)的整體運行效果和整體功能；(2)相關(guān)性。系統(tǒng)中相互關(guān)聯(lián)的要素形成一個集合，集合中各要素的特性和行為相互制約和相互影響，相關(guān)性確定了系統(tǒng)的性質(zhì)和形態(tài)；(3)功能性。系統(tǒng)的活動或行為可以完成一定的功能，這些功能性體現(xiàn)了人類建立各種系統(tǒng)的目的性。例如，經(jīng)營管理系統(tǒng)要按最佳經(jīng)濟效益來優(yōu)化配置各種資源；(4)環(huán)境適應(yīng)性。一個開放的系統(tǒng)和系統(tǒng)的外部環(huán)境之間通常有物質(zhì)、能量和信息的交換，外部環(huán)境的變化會引起系統(tǒng)特性的改變，相應(yīng)地引起系統(tǒng)內(nèi)各部分相互關(guān)系和功能的變化。為了保證系統(tǒng)功能在外部環(huán)進變化的情況下仍能有效發(fā)揮，系統(tǒng)必須具有或建立反饋機制、自學(xué)習(xí)機制等o(5)動態(tài)性。開放系統(tǒng)與外界環(huán)境有物質(zhì)、能量和信息的交換，系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也可以隨時間變化。因此系統(tǒng)的發(fā)展是一個有方向性的動態(tài)過程；(6)有序性。由于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和層次的動態(tài)演變有某種方向性，因而使系統(tǒng)具有有序性的特點，有序性使系統(tǒng)趨于穩(wěn)定。

目前，各國物流管理和研究單位對物流的定義不太相同，但大多都包含以下內(nèi)容：物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品從起始地到消費地的有效流動、存儲計劃所進行的實施與控制過程，以及在此過程中有關(guān)信息的傳遞與反饋過程。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者需要為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一考慮的系統(tǒng)性戰(zhàn)略措施。與其它經(jīng)濟活動相比，系統(tǒng)性是物流的突出特性：

l、從商品流通過程來看，物流涉及生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費及后消費領(lǐng)域，涵蓋了幾乎全部社會產(chǎn)品在社會與企業(yè)中的運動過程，是一個非常龐大而且復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)。同時物流系統(tǒng)還擔(dān)當(dāng)著協(xié)調(diào)生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、各種專業(yè)物流服務(wù)商和消費者利益的功能。物流管理在今天不僅僅是商品儲存和運輸管理，而是對適時反映企業(yè)經(jīng)營管理狀況的信息和產(chǎn)品進行管理，通過物流管理能使企業(yè)在最短的時間內(nèi)正確把握企業(yè)運營的狀態(tài)以及市場和整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)。所以，誰能擁有發(fā)達(dá)的物流管理系統(tǒng)，誰就能夠取得相應(yīng)的競爭優(yōu)勢，增強自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的談判力并取得更多的利益。利益干系人的多樣化與復(fù)雜化，必然會產(chǎn)生物流系統(tǒng)的復(fù)雜化與多樣化；

2、就物流系統(tǒng)所借助的基礎(chǔ)設(shè)施而言，涉及多個管理部門，有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等多個領(lǐng)域，還涉及到這些領(lǐng)域的更多的行業(yè)。實際上，這些領(lǐng)域和行業(yè)在各自的發(fā)展規(guī)劃中都包含有局部的物流規(guī)劃，這些規(guī)劃事實上是物流大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，因此物流系統(tǒng)是包含多個子系統(tǒng)的系統(tǒng)集，只有合理勾通和協(xié)調(diào)各個子系統(tǒng)，才能保證物流大系統(tǒng)的有效性；

3、從商品的存在狀態(tài)來看，商品流通過程就是商品在地理位置上的移動過程，商品借助運輸工具發(fā)生位移的起點和終點就是物流體系的節(jié)點。我國目前已基本形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈，即環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈。與此同時，在內(nèi)陸腹地，也有許多城市在規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)以及區(qū)域性的物流圈。從而從全國的角度看，形成了龐大的而且是多層次的物流網(wǎng)絡(luò)，各個地區(qū)的物流園區(qū)是這個網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，這些節(jié)點之間、節(jié)點與區(qū)域性物流圈之間、物流圈與物流圈之間都不應(yīng)該是互相割裂的，而且它們之間不僅應(yīng)該通過運輸線路簡單地連接起來，還應(yīng)該通過信息高速公路連接起來，既要保證這些物流資源能夠有效利用，又要保證這些資源不出現(xiàn)供給不足，否則整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就不可能高效率的運行。

4、物流是個多層次多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。從宏觀的層次說，包括國家級物流規(guī)劃、省市級物流規(guī)劃、經(jīng)濟運行部門的物流規(guī)劃和企業(yè)物流規(guī)劃，不同層次的物流規(guī)劃應(yīng)該扮演不同的角色，實現(xiàn)不同的功能。從具體的物流作業(yè)流程角度看，物流系統(tǒng)指的是裝卸、加工、倉儲、保管、備貨、分揀、運輸?shù)染唧w物流環(huán)節(jié)的組織方式，沒有完好的作業(yè)流程也不可能實現(xiàn)物流的高效率和低成本；

5、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展不僅僅是一種硬件的建設(shè)，更是與物流發(fā)展有關(guān)的法律法規(guī)體系、信息技術(shù)體系、宏觀經(jīng)濟體制、企業(yè)管理體制，以及物流管理人才培訓(xùn)體制的建立、創(chuàng)新和培養(yǎng)，而且軟件的成功與否會成為整個物流系統(tǒng)能否成功運營的關(guān)鍵因素，因此物流系統(tǒng)是一個軟硬件共同發(fā)展的系統(tǒng)，而且軟件會逐漸成為決定物流系統(tǒng)核心競爭力的關(guān)鍵因素。

二、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立應(yīng)該把握基本的戰(zhàn)略原則

物流系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜性系統(tǒng)，也是集多項功能為一體的綜合性系統(tǒng)。因此能否以系統(tǒng)科學(xué)為理論基礎(chǔ)，利用系統(tǒng)工程的方法來建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)將決定其是否能有效運作。從系統(tǒng)科學(xué)和系統(tǒng)工程的理論出發(fā)，在建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的過程中，應(yīng)該從戰(zhàn)略角度把握以下原則：

1、物流系統(tǒng)應(yīng)該是開放的而不是封閉的。封閉系統(tǒng)是指與外界無明顯聯(lián)系的系統(tǒng)，環(huán)境僅僅為系統(tǒng)提供了一個邊界，不管外部環(huán)境有什么變化，封閉系統(tǒng)仍保持其內(nèi)部穩(wěn)定性。開放系統(tǒng)是指在系統(tǒng)邊界上與環(huán)境有信息、物質(zhì)和能量交互作用的系統(tǒng)。例如商業(yè)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)或生態(tài)系統(tǒng)等。在環(huán)境發(fā)生變化時，開放系統(tǒng)通過系統(tǒng)中要素與環(huán)境的交互作用以及系統(tǒng)本身的調(diào)節(jié)作用，使系統(tǒng)達(dá)到某一穩(wěn)定狀態(tài)。因此，開放系統(tǒng)常是自調(diào)整或自適應(yīng)的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)不斷從外界獲得商品、服務(wù)和信息，同時又向外界傳遞商品、服務(wù)和信息，以維持經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟區(qū)域間的相互聯(lián)系。因此物流系統(tǒng)應(yīng)該是多種運輸方式的有效集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的各種運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而保證客戶獲得最佳的運輸戰(zhàn)線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源的開放式可持續(xù)服務(wù)體系；

2、物流系統(tǒng)應(yīng)該是完整的有機的，而不是孤立的割裂的?！锪鞔蚱屏诉\輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達(dá)到多贏的戰(zhàn)略項目，從一定程度上說，經(jīng)濟區(qū)域的內(nèi)聚力正依靠物流系統(tǒng)得以維系；

3、物流系統(tǒng)需標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。隨著全球經(jīng)濟一體化和物流國際化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化愈來愈重要。到目前為止，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織IEC已制定了二百多項與物流設(shè)施、運作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標(biāo)識、數(shù)據(jù)信息交換相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，許多發(fā)達(dá)國家在此基礎(chǔ)上也相繼制定了與國際標(biāo)準(zhǔn)相兼容的系列標(biāo)準(zhǔn)。為了避免我國物流系統(tǒng)之間以及與國際物流之間的互不兼容，需要在研究國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的實際情況，盡快成立標(biāo)準(zhǔn)化組織，加快標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定工作；制定物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和物流標(biāo)識系統(tǒng)，規(guī)范研究中國物流系統(tǒng)的建設(shè)、物流所涉及的概念和術(shù)語及物流各個環(huán)節(jié)的運作樣式、關(guān)鍵支撐技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。在整個物流過程中信息的傳遞極其重要，暢通了信息傳遞是提高物流效率的關(guān)鍵，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作完成以后，成熟的計算機、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫等信息技術(shù)，為物流信息的快速傳遞及管理提供了前提條件，這樣建立高效的物流服務(wù)系統(tǒng)，給物流過程

的各個參與方提供包括商品信息和物流節(jié)點信息的統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫服務(wù)，就可從根本上避免物流企業(yè)和相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)數(shù)據(jù)庫的重復(fù)建設(shè)。

4、信息化是物流系統(tǒng)高效運作的必要條件，信息化是促使商品生產(chǎn)朝著個性化發(fā)展的有力途徑。物流更著眼于商品的管理和商業(yè)科技信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)淖鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，提高了運輸效率，縮短了中間儲存的中轉(zhuǎn)時間，大大降低了運輸成本，加快了商品使用價值的實現(xiàn)。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，更是極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物流動環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用。信息化還大大縮短了商品和消費者之間的距離，使商品的生產(chǎn)更體現(xiàn)消費者意愿，甚至可以根據(jù)消費者的要求進行個性化的設(shè)計與生產(chǎn)；

5、物流系統(tǒng)屬于人造系統(tǒng)，人造系統(tǒng)應(yīng)該和自然系統(tǒng)相協(xié)調(diào)而發(fā)展。系統(tǒng)由自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng)之分，原始的系統(tǒng)都是自然系統(tǒng)，如天體、海洋、自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)等。人造系統(tǒng)存在于自然系統(tǒng)之中的，兩者之間存在著界面，兩者互相影響和滲透。人造系統(tǒng)對自然系統(tǒng)的不良影響如環(huán)境污染等日益成為人們關(guān)注的重要問題。建立能夠與環(huán)境和諧相處的可持續(xù)發(fā)展的“綠色”物流系統(tǒng)將成為人們追求的目標(biāo)；

6、物流系統(tǒng)應(yīng)該是實體體統(tǒng)和抽象系統(tǒng)的有機結(jié)合。所謂實體系統(tǒng)，是指以物理狀態(tài)的存在作為組成要素的系統(tǒng)，這些實體占有一定空間，例如物流系統(tǒng)中的運輸設(shè)施和倉儲設(shè)施等。與實體系統(tǒng)相對應(yīng)的是抽象系統(tǒng)，它是由概念、方法、計劃、制度、程序、信息等非物質(zhì)實體構(gòu)成的系統(tǒng)，如管理、法制、教育、文化系統(tǒng)等。抽象系統(tǒng)日益受到人們的重視，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)不應(yīng)該只注重實體系統(tǒng)的建設(shè)，還應(yīng)該加快建立現(xiàn)代化的物流文化、現(xiàn)代化的物流管理方法與管理制度及相關(guān)法規(guī)等。實體系統(tǒng)是抽象系統(tǒng)的基礎(chǔ)，而抽象系統(tǒng)又往往對實體系統(tǒng)提供指導(dǎo)和服務(wù)，兩者在實際中結(jié)合在一起，才能更好地發(fā)揮物流系統(tǒng)的功能，提供更優(yōu)質(zhì)的和更人性化的物流服務(wù)。

三、現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計要求物流企業(yè)追求優(yōu)良作業(yè)目標(biāo)

在物流系統(tǒng)設(shè)計方面，每個物流企業(yè)都必須同時實現(xiàn)至少六個不同的作業(yè)目標(biāo)。這些作業(yè)目標(biāo)構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面，其中包括快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、質(zhì)量，以及生命周期支持等。

1、快速響應(yīng)?？焖夙憫?yīng)關(guān)系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最近的可能時間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。這樣就可減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的顧客需求過度地儲備存貨的情況?？焖夙憫?yīng)的能力把作業(yè)的重點從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運到裝運的方式對顧客需求作出反應(yīng)方面上來。

2、最小變異。物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，減少變異的可能性關(guān)系到內(nèi)部作業(yè)和外部作業(yè)。傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全儲備存貨或使用高成本的溢價運輸。當(dāng)前，考慮到這類實踐的費用和相關(guān)風(fēng)險，它已被信息技術(shù)的利用所取代，以實現(xiàn)積極的物流控制。

3、最低庫存。保持最低庫存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本。隨著經(jīng)理們謀求減少存貨配置的設(shè)想，類似”零庫存”之類的概念已變得越來越流行。要實現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計必須控制整個公司而不僅是每個業(yè)務(wù)點的資金負(fù)擔(dān)和周轉(zhuǎn)速度。當(dāng)然，我們也要以系統(tǒng)思想整體最優(yōu)的原則，在個別企業(yè)“零庫存”的設(shè)想基礎(chǔ)上，提出以“安全庫存”為原則的最經(jīng)濟物流系統(tǒng)設(shè)計原理，以達(dá)到“1+1>2”的經(jīng)濟效果。

4、整合運輸。最重要的物流成本之一是運輸。運輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。要減少運輸成本，就需要實現(xiàn)整合運輸。一般來說，整個裝運規(guī)模越大以及需要運輸距離越長，則每單位運輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸o5、持續(xù)的質(zhì)量改善。對全面質(zhì)量管理承擔(dān)全面義務(wù)是對物流復(fù)興作出貢獻(xiàn)的主要動力之一。目前，物流管理上所面臨的實現(xiàn)”零的缺陷”的物流表現(xiàn)的挑戰(zhàn)越來越明顯，即：物流作業(yè)必須在日夜24小時的任何時間、跨越廣闊的地域來履行。由于不正確裝運或運輸中的損壞導(dǎo)致重做顧客訂貨所花的費用，遠(yuǎn)比第一次就正確地履行所花費用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分o6、生命周期支持。由于不斷地提高具有強制性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期的到期和因危害而產(chǎn)生的責(zé)任等而引起的顧客對產(chǎn)品的不滿意所造成的結(jié)果是我們必須作適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品收回工作，于是逆向物流需求也就產(chǎn)生了。逆向物流作業(yè)需求的范圍從最低的總成本(如為再循環(huán)而回收空瓶)開始至完成緊急回收時止。其中重要之處在于，如果不仔細(xì)地審視逆向的物流需求，就無法制定良好的物流戰(zhàn)略。因此，廠商必須仔細(xì)地設(shè)計一個物流系統(tǒng)的生命周期支持的能力。生命周期支持，用現(xiàn)代的話來說，其含義就是”從搖籃到搖籃”的物流支持。

四、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的完善需要多目標(biāo)預(yù)測

物流系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜性系統(tǒng)，在制定現(xiàn)代物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃時，決策者首先想知道的是該企業(yè)未來的發(fā)展空間如何、市場有多大潛力，以便作出正確的決策，使企業(yè)能有計劃、按比例地發(fā)展。而預(yù)測就是為人們提供未來的信息，科學(xué)的預(yù)測能夠正確地向人們展現(xiàn)未來，使決策過程更具有目的性，為決策提供科學(xué)的依據(jù)。一個物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，它是交通運輸、服務(wù)、倉儲管理，加工、配送、信息網(wǎng)絡(luò)；營銷策劃等多行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)，那么在進行現(xiàn)代物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃時，物流系統(tǒng)的市場預(yù)測顯得尤其重要。我們需要運用系統(tǒng)思想順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測，提出整合原有硬件設(shè)施的解決方案，正確決定規(guī)劃不同種類的物流網(wǎng)絡(luò)，避免重復(fù)投資的浪費。如國際性物流網(wǎng)絡(luò)、物流樞紐型物流網(wǎng)絡(luò)、集團型物流網(wǎng)絡(luò)、配送型物流網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)和城市或地方性物流網(wǎng)絡(luò)等。

物流系統(tǒng)所肩負(fù)的使命是實現(xiàn)物資的時間和空間的位移，創(chuàng)造物資的時間和空間價值。物流系統(tǒng)的優(yōu)劣是用總成本和物流表現(xiàn)來衡量的。物流表現(xiàn)的衡量涉及到存貨的可褥性、作業(yè)能力和工作質(zhì)量等等，物流成本直接關(guān)系到所期望的物流表現(xiàn)水平。一般來說，對物流表現(xiàn)的期望越大，物流總成本也就越高。有效的物流表現(xiàn)的關(guān)鍵是要在服務(wù)表現(xiàn)和總成本開支之間形成一種均衡力，那么在進行物流系統(tǒng)規(guī)劃時，必須考慮一組目標(biāo)之間的平衡即比例關(guān)系。由于這些目標(biāo)常常是相互聯(lián)系、相互制約的，牽一發(fā)而動全身，因此必須要用多目標(biāo)預(yù)測技術(shù)，對一組目標(biāo)同時進行預(yù)測和分析。物流企業(yè)在進行戰(zhàn)略規(guī)劃時，希望多個目標(biāo)都達(dá)到理想的水平，而各個目標(biāo)之間往往互相聯(lián)系又相互制約，因此，決策者如果希望了解未來的諸多目標(biāo)的發(fā)展情況，就要進行多目標(biāo)的預(yù)測。多目標(biāo)預(yù)測方法一般分為三類：經(jīng)濟計量模型、交叉影響模型、投入產(chǎn)出模型。計量經(jīng)濟模型是根據(jù)某種經(jīng)濟理論和某些假設(shè)條件，建立一組聯(lián)立方程模型，用以描述各經(jīng)濟變量之間的關(guān)系，并用數(shù)理統(tǒng)計的方法加以估計、檢驗與推測．交叉影響模型是綜合定性分析與定量分析兩方面的技術(shù)，應(yīng)用模擬的方法，可以確定一組目標(biāo)之間的相互影響程度及事件未來發(fā)生的概率．投入產(chǎn)出模型是在國民經(jīng)濟各部門之間的數(shù)量聯(lián)系比較穩(wěn)定的情況下，利用投入產(chǎn)出分析法建立國民經(jīng)濟各部門之間的投入產(chǎn)出的數(shù)學(xué)模型，或企業(yè)內(nèi)部各種原材料、中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品之間的數(shù)學(xué)關(guān)系模型．于物流系統(tǒng)的預(yù)測應(yīng)根據(jù)具體情況選擇相應(yīng)的方法。預(yù)測思路及方法的選擇要根據(jù)具體情況來

確定。對于復(fù)雜的物流系統(tǒng)來說，應(yīng)將多種預(yù)測方法結(jié)合應(yīng)用。值得注意的是，物流系統(tǒng)的預(yù)測的結(jié)果不是靜態(tài)的，而應(yīng)該是動態(tài)的。因為物流系統(tǒng)的表現(xiàn)直接影響其市場占有率。宏、微觀經(jīng)濟環(huán)境的變化直接影響市場需求。市場現(xiàn)象和各種影響因素都會隨時間、地點、條件的變化而變化，企業(yè)也會隨著市場的變化而調(diào)整戰(zhàn)略．所以預(yù)測值和預(yù)測方法不是一成不變的。預(yù)測者必須根據(jù)市場現(xiàn)實情況的變化，適當(dāng)?shù)貙︻A(yù)測值加以必要的修正，使之更符合市場發(fā)展變化的實際(即給出條件預(yù)測值)o當(dāng)市場現(xiàn)象和各種影響因素發(fā)生較大的變化時，有時可能必須改變預(yù)測方法，重新建立合適的預(yù)測模型，才能提高預(yù)測精度。

五、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的優(yōu)化需要恰當(dāng)?shù)南到y(tǒng)模型

為了更好地分析和設(shè)計物流系統(tǒng)，研究物流系統(tǒng)建模技術(shù)，建立恰當(dāng)?shù)奈锪飨到y(tǒng)模型，對優(yōu)化物流系統(tǒng)運行是非常必要的。物流系統(tǒng)本身的復(fù)雜性使得它的建模、分析與設(shè)計工作非常復(fù)雜且難度較大?，F(xiàn)在被廣泛使用的建模方法主要有~GRAI法、IDEF法、GIM法、SIM法等。這些建模方法各有優(yōu)缺點，且都有其不同的適用范圍。但由于各種建模方法和技術(shù)本身的局限性而影響了它們應(yīng)用的廣度和深度，所以單一的建模技術(shù)是不能夠滿足復(fù)雜的物流系統(tǒng)的建模要求的，必須尋找一種新的建模方法來集成現(xiàn)有建模方法的優(yōu)點，而消除他們的缺點。本文介紹一種新型的G工一SIM建模方法。一般來講，系統(tǒng)模型包括概念模型結(jié)構(gòu)模型、求解模型和評價模型。系統(tǒng)的概念結(jié)構(gòu)模型經(jīng)常是為系統(tǒng)提供一個總體視圖，并定義系統(tǒng)的一些基本概念、系統(tǒng)的活動和子活動以及系統(tǒng)功能與活動之間的聯(lián)系。求解模型常常是通過一些優(yōu)化技術(shù)來達(dá)到系統(tǒng)的目標(biāo)。評價模型常通過一定的模擬技術(shù)對一系列決策進行評價，而這些決策結(jié)果往往為使用者提供了一定的績效衡量指標(biāo)。所以一種好的建模方法應(yīng)該滿足以下的要求：①支持復(fù)雜系統(tǒng)的建模；②能為應(yīng)用該建模方法提供一些必要的指導(dǎo)；⑧建模的過程中，能夠區(qū)分開概念結(jié)構(gòu)模型、求解模型、評價模型；Gl—SIM法是滿足了以上要求，針對物流系統(tǒng)的分析與設(shè)計而提出的一種集成建模方法。為了能夠全面的獲得物流系統(tǒng)的特點，G工一S工M提供了一套集成的建模工具，在這套建模工具中包含了目前建模方法中經(jīng)常被使用的三種建模工具~GRAI格、IDEFD和模擬模型。同時使用GRAI格、IDEFO和計算機仿真為物流系統(tǒng)的建模、分析和設(shè)計提供了一種非常有效的建模方法oG工一S工M法的建模步驟大致為：①定義系統(tǒng)組織的總體視圖。使用一個被修改過的單一層次的GRAI格就可以形成物流系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，這個總體結(jié)構(gòu)表明了系統(tǒng)的主要職能劃分、決期活動中心。活動中心間的關(guān)系可以被分為三種類型的系統(tǒng)流動：決策流、信息流和物料流o②為每一個活動中心構(gòu)建IDEFD模型。為了分析系統(tǒng)的各項子活動以及它們的輸入、輸出、控制條件和實現(xiàn)機制，要為每一個活動中心構(gòu)建IDEFO模型，模型的最頂層表示了該活動中心的總體結(jié)構(gòu)，而最頂層模型都能夠被逐層分解…直到分解到具有獨立功能含義的最底層模塊為止o⑧將IDEFO模型轉(zhuǎn)化為仿真模型。在G工一“M中，模擬運行起著很重要的作用。因為在這一步中使用了在結(jié)構(gòu)功能模型中定義的概念引入了系統(tǒng)的動態(tài)特性，所以說仿真模型分析真實系統(tǒng)的能力比其它單一的建模分析技術(shù)要強。為了對物流系統(tǒng)的行為有一個更好的了解，在實施建模之前，必須進行模擬或仿真。因此，將模擬設(shè)備和概念建模工具集成起來可以解決許多與系統(tǒng)建模相關(guān)的問題，還可以減少在描述概念勘能模型時產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)和不一致。和其它一貫使用的系統(tǒng)分析與設(shè)計方法相比，G工一SIM法有著明顯的優(yōu)勢：它較靈活地集中了三種重要的建模思想(概念、功能、模擬)，通過概念模型、功能模型和動態(tài)模型能夠全面、詳細(xì)的描述物流系統(tǒng)，從物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)到它具體的參數(shù)說明，同時該方法還反映了被建模系統(tǒng)的動態(tài)方面。