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近日，中郵物流公司“全國郵政物流重點省份一體化項目推進會”在福建廈門召開，廈門市郵政局的戴爾(dell)一體化物流項目引起廣泛關(guān)注。戴爾(dell)項目是如何運作的？從中有哪些收獲？讓我們一起來解析戴爾(dell)物流。

郵政介入戴爾(dell)物流

戴爾(dell)物流項目被稱為“中國郵政第一個真正意義上的現(xiàn)代物流項目”，目前，戴爾(dell)項目物流收入占據(jù)了廈門郵政物流總收入的50%以上。

戴爾（DELL）是全球計算機及相關(guān)產(chǎn)品、系統(tǒng)和服務(wù)的重要提供商，在2002年全美財富500強“最受尊敬的企業(yè)”評比中，戴爾名列第四。近年來，戴爾在中國的業(yè)務(wù)量成倍增長，2003年在中國的PC出貨量以7.3%的總體份額位居中國PC市場第三，而戴爾在中國市場的服務(wù)器出貨量排名第一，市場份額占24.1%。1998年8月戴爾公司建設(shè)了位于福建廈門的“中國客戶中心”（CCC）。2000年11月，“中國客戶中心”在廈門拓展為3.25萬平方米，在生產(chǎn)、管理、營銷、財務(wù)等各個方面都按照戴爾模式運作。2001年3月CCC獲得ISO9001（2000版）和ISO14001認證，2002年9月，它成為戴爾公司全球首個獲得OHSAS18001職業(yè)安全與健康管理認證的工廠。

戴爾與郵政物流的合作始于2001年，雙方的手經(jīng)歷了鍥而不舍、艱苦卓絕的談判才握到了一起。2000年7月，郵政方面相關(guān)高層人員與戴爾中國總部管理層就郵政與戴爾計算機（中國）有限公司的合作達成共識。在國家郵政局的重視下，迅速成立了以國家郵政局、福建省郵政局、廈門市郵政局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為主要成員的談判小組。從2000年8月的第三個星期開始，與戴爾計算機（中國）有限公司進行了7輪艱難的談判。

戴爾公司作為全球500強企業(yè)，其供應(yīng)鏈管理、物流管理均代表世界先進水平。由于戴爾公司的談判代表們對郵政的國企體制、信息管理系統(tǒng)能力、財務(wù)能力、物流運行經(jīng)驗、倉庫管理能力、質(zhì)量管理系統(tǒng)、項目管理經(jīng)驗和遞送經(jīng)驗等不了解，并抱不信任態(tài)度，所以郵政方面與戴爾公司的談判首先談的不是價格與合作模式，而是郵政實力。為此郵政方面的談判小組準(zhǔn)備了大量資料，對郵政的資源、管理能力、運行經(jīng)驗通過現(xiàn)場演示，作了翔實的介紹，充分體現(xiàn)中國郵政與戴爾公司真誠合作的決心和信心。

2000年9月末，郵政方面與戴爾公司進行第四次談判，隨后提交項目建議書，進入實質(zhì)性談判階段。10月，開始準(zhǔn)備報價。傳統(tǒng)郵政由于價格固定，無報價資料來源，報價經(jīng)驗甚少。為掌握報價的主動權(quán)，廈門局進行了大量調(diào)研，參照社會運輸成本，結(jié)合內(nèi)部情況，同時對戴爾項目流程進行了詳細的研究，經(jīng)過多次調(diào)整，在12月第一周向戴爾公司正式報價，第四周完成報價工作。2001年1月，戴爾公司選定廣東省郵政局和廈門市郵政局作為考察點，對郵政的分撥中心、倉儲中心進行實地考察，同時，廈門郵政局開發(fā)的物流跟蹤查詢系統(tǒng)進行現(xiàn)場演示，戴爾公司表示滿意。至此，郵政方面與戴爾公司的合作事宜基本確定，將福建、廣東作為首批合作省份，談判工作圓滿完成。

戴爾物流的流程再造

2001年2月26日，郵政方面開始為戴爾公司提供廣東、福建兩省物流配送服務(wù)，成為繼大通公司之后戴爾公司的第二個物流合作商。如何為戴爾這樣一個跨國公司提供物流服務(wù)，對于郵政部門來說不能不說是個全新的嘗試。為確保打響頭一炮，郵政方面集中了人力、物力、財力，嚴格按照客戶標(biāo)準(zhǔn)，全力以赴為戴爾公司提供優(yōu)質(zhì)高效的物流配送服務(wù)。

戴爾公司對郵政方面提出高標(biāo)準(zhǔn)的要求（列表如下），其中很多指標(biāo)是在大通公司經(jīng)過多年運作才達到的。

戴爾項目組在運作初期面臨嚴峻挑戰(zhàn)。首先，戴爾項目是中國郵政初涉現(xiàn)代物流的第一個項目，戴爾公司代表著大型跨國企業(yè)對物流服務(wù)的最高需求，滿足戴爾公司的需求，意味著中國郵政有能力為廣大客戶提供現(xiàn)代物流服務(wù)；第二，作為一個傳統(tǒng)的通信企業(yè)，郵政的網(wǎng)絡(luò)運行、作業(yè)組織、管理體系緊緊圍繞內(nèi)部經(jīng)營需求展開，與現(xiàn)代物流所要求提供的個性化、標(biāo)準(zhǔn)化、靈活高效及開放式的需求差距還很大，因而，戴爾項目運作是否成功，將決定郵政方面是否能成功進入現(xiàn)代物流領(lǐng)域，被物流市場所認可，是否能在剛剛初現(xiàn)商機的中國物流市場打穩(wěn)基石。

在合作模式上，郵政方面成立了以廈門市郵政局人員為主的戴爾項目組于2001年2月24日進駐戴爾公司，為戴爾公司提供計算機成品配送、特殊項目的運輸以及配送、投遞、信息反饋等一系列的物流服務(wù)。根據(jù)戴爾公司的服務(wù)要求和質(zhì)量要求，廈門局為戴爾公司做好如下服務(wù)：

適應(yīng)戴爾生產(chǎn)運作要求，為戴爾公司提供24小時派駐服務(wù)。戴爾公司零庫存作業(yè)，生產(chǎn)計劃當(dāng)天預(yù)告，無法預(yù)測生產(chǎn)流量。項目組需緊緊圍繞生產(chǎn)現(xiàn)場進行工作，全力以赴完成現(xiàn)場的揀貨、核對、裝車、發(fā)貨及信息等工作。而在項目運作初期，項目組只有4人，在經(jīng)驗不足的情況下，工作壓力和工作量巨大，全體項目組人員每天從上午8：00始一直工作到第二天凌晨3：00點，每天工作15小時以上，經(jīng)受了考驗。

為戴爾公司提供全方位服務(wù)。由于戴爾公司當(dāng)天公布生產(chǎn)量，實際生產(chǎn)量與預(yù)告量有一定偏差，運輸流量無法精確預(yù)算。為嚴格控制運輸成本，項目組需每天制訂運輸計劃，計算運輸成本，以達到運能的最佳配置，并嚴格符合戴爾公司時限要求。戴爾項目組需每天對戴爾郵件的運輸、接收、倉儲管理、配送進行跟蹤及監(jiān)控，防止質(zhì)量事故的發(fā)生。同時項目組要為戴爾公司物流管理部門提供完善的售后服務(wù)，應(yīng)對客戶投訴，提供整改報告，并對戴爾公司提出的特殊服務(wù)需求（如改變地址、提供簽收記錄）作出及時響應(yīng)，全面滿足其需求。

為戴爾提供信息服務(wù)。為滿足客戶需求，提高物流配送服務(wù)效率，廈門市郵政局成功開發(fā)了中國郵政物流配送跟蹤查詢系統(tǒng)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)資源，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)加密技術(shù)、WEB技術(shù)等，實現(xiàn)了物流的信息化，同時通過與戴爾公司的數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的網(wǎng)上及網(wǎng)上預(yù)告、網(wǎng)上共享、網(wǎng)上監(jiān)控。這為雙方進一步合作打下了堅實基礎(chǔ)。

在日常工作方面，戴爾項目組的內(nèi)容是：

（1）對戴爾郵件進行二次分撥及二次包裝；

（2）接收戴爾公司訂單信息，并將相關(guān)數(shù)據(jù)登錄上網(wǎng)、；

（3）每天制訂、調(diào)整運輸計劃，計算運輸成本，以達到最佳配量，并嚴格符合戴爾公司時限要求；

（4）對戴爾郵件的接收、運輸、倉儲管理、配送服務(wù)進行全過程跟蹤、監(jiān)控，防止質(zhì)量事故發(fā)生；

（5）為戴爾公司物流管理部門提供完善的售后服務(wù)、解決客戶投訴問題、提供整改報告，對戴爾公司的特殊需求及時反應(yīng)；

（6）每天提供POD（投遞證明報告）、DTT（投遞及時率）、Pre-Call（電話預(yù)約投遞）等戴爾公司要求提供的報表；

（7）解決和處理現(xiàn)場及貨物在途、投遞時的突發(fā)事件。

經(jīng)過不懈努力，郵政物流服務(wù)達到了戴爾公司的服務(wù)和質(zhì)量要求，郵政物流成為戴爾不可缺少的密切合作伙伴。隨著合作的順利進展，從2001年12月3日始，郵政戴爾物流配送范圍擴大至廣西、海南，從2004年3月份開始，戴爾公司又將全國14個省（區(qū)、市）的物流配送業(yè)務(wù)交給了郵政，至此中國郵政承擔(dān)了戴爾全國18個?。▍^(qū)、市）的物流配送業(yè)務(wù)。2004年年底，戴爾公司又將打印機的配送業(yè)務(wù)交給了廈門郵政物流。

收獲的不僅是效益

介入戴爾公司這一世界一流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，引發(fā)了廈門郵政部門觀念、工作作風(fēng)、企業(yè)文化方面的變化。廈門局積累了經(jīng)驗。

在實踐中，廈門局體會到，發(fā)展郵政物流與品牌公司合作，不僅能獲得直接的經(jīng)濟效益，還能獲得許多間接的效益。一是能夠借助對方的品牌塑造、提升自身的品牌，能產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。通過與戴爾公司的成功合作，進一步提升了郵政物流的品牌，廈門郵政物流此后發(fā)展的廈門煙廠、夏新和迪比特手機項目的合作與“戴爾效應(yīng)”是分不開的。二是能夠提高郵政物流的運營能力，在戴爾公司嚴格的品質(zhì)要求下，郵政物流需要不斷提高自身的運營能力以適應(yīng)對方的要求，從而引發(fā)了自身變革。三是進一步完善了郵政的管理體系，促進了郵政物流作業(yè)的流程重組（BPR）。為適應(yīng)戴爾公司的要求，郵政物流在組織機構(gòu)上、流程再造方面都必須進行一系列的革新。四是提升了郵政物流的IT能力，包括物流的信息平臺的建設(shè)、財務(wù)運作能力和其他一些信息系統(tǒng)的建設(shè)，而這些IT能力也是發(fā)展物流的核心競爭力之一。五是鍛煉和培養(yǎng)了一批物流專業(yè)人才，在與戴爾公司合作的幾年時間，打造了一支高效的物流團隊，塑造了一批物流專業(yè)人才，這是郵政物流的巨大財富之一。

通過實踐，廈門局積累了企業(yè)現(xiàn)代化管理經(jīng)驗和客戶管理經(jīng)驗。在企業(yè)內(nèi)部管理上，郵政部門對現(xiàn)代物流的現(xiàn)場管理、量化管理、運輸安全管理、成本控制、成本核算及信息化管理等方面，都有了深入的認識，同時在客戶關(guān)系管理、客戶投訴處理方面也積累了豐富的經(jīng)驗。

廈門局認為，發(fā)展現(xiàn)代物流一定要堅持“以客戶為中心”的指導(dǎo)思想，不僅如此，他們還認識到“以客戶為中心”不能“想當(dāng)然”。在與戴爾公司的合作中，戴爾公司“不得把破損、受潮、變形的包裝箱投送給客戶”的服務(wù)要求給郵政員工留下了深刻的印象。在普通郵件傳遞中，僅僅是包裝箱的破損而非內(nèi)件的破損對客戶來說并無大礙，而按照戴爾公司的要求，發(fā)生了破損但不導(dǎo)致內(nèi)件破壞，郵政方面首先要報告給戴爾公司，由戴爾公司收回另做處理，絕不可擅自把破損（不管是包裝箱還是內(nèi)件）的郵件投送給客戶，否則造成客戶拒收后，郵政要承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切賠償責(zé)任。這種時刻注重企業(yè)良好形象、執(zhí)行統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、精益求精、高度為客戶負責(zé)的經(jīng)營理念，值得借鑒。

物流運作不僅要充分整合內(nèi)部資源，而且要充分整合社會資源，以實現(xiàn)物流運營效益最大化，物流項目的運營，就是運輸資源與運輸成本的運營。這一點從戴爾項目與煙草項目的比較來看尤其明顯：2003年煙草項目的運行處于虧損狀態(tài)，主要是因為煙草項目采用自有車輛進行運輸，同時長途趟車基本上處于返程空載狀態(tài)，導(dǎo)致運輸相關(guān)費用（運輸費、折舊費、修理費）較高，百元業(yè)務(wù)收入中，運輸成本費用高達77.8元。相比較，戴爾項目對廈門郵政物流收支差貢獻率是最高的，百元業(yè)務(wù)收入運輸成本費用僅為31元，主要是因為充分利用和整合社會運輸資源。戴爾項目80%左右業(yè)務(wù)利用社會運輸資源，郵政與社會運輸商建立了良好的合作關(guān)系，初步建立了社會運輸、郵政運輸交叉，立體的卡車、航空、火車運輸體系，較好解決了大型物流項目的運輸問題，有效地控制了運輸成本，并解決了郵政網(wǎng)絡(luò)運輸運能不足、靈活性差、成本高、返程運輸無貨等問題。在現(xiàn)代物流運輸環(huán)節(jié)的虛擬運營、過程控制、資源利用中積累了一定經(jīng)驗。

廈門局物流業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展，2004年物流業(yè)務(wù)收入達5006萬元，比2003年增長86.6%，占全局郵政業(yè)務(wù)收入的比重達16%，收入利潤率達23.9%。2005年上半年，廈門局實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入達3067萬元，比上年同期增長34.9%。預(yù)計2005年郵政物流業(yè)務(wù)收入將超過6000萬元。4年來，戴爾物流項目業(yè)務(wù)收入從2001年的497萬元增長到2004年的3257萬元（2005年預(yù)計達4700萬元），業(yè)務(wù)量由2001年13.26萬件、240.40萬公斤，發(fā)展到2004年的81.54萬件、1196.58萬公斤，2005年預(yù)計將增長至105.30萬件、1352.67萬公斤。

戴爾公司是商用桌面PC市場的第二大供應(yīng)商，其銷售額每年以40%的增長率遞增，是該行業(yè)平均增長率的兩倍。年營業(yè)收入達100億美元的業(yè)績，使它位居康柏、IBM、蘋果和NEC之后位居第五位。戴爾公司每天通過網(wǎng)絡(luò)售出的電腦系統(tǒng)價值逾1200萬美元，面對驕人的業(yè)績，總裁邁克爾·戴爾簡言地說，這歸因于物流電子商務(wù)化的巧妙運用。

戴爾公司電子商務(wù)化物流取得的效果

戴爾公司的日銷量超過1200萬美元，但其銷售全是通過國際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進行的。在日常的經(jīng)營中戴爾公司僅保持兩個星期的庫存（行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是剛超過60天），存貨一年周轉(zhuǎn)30次以上?；谶@些數(shù)字，戴爾公司的毛利率和資本回報率分別是21%和106%。戴爾公司實施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果是(1)1998年成品庫存為零；

(2)零部件僅有2.5億美元的庫存量（其盈利為168億美元）；

(3)年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)為50次；

(4)庫存期平均為7天；

(5)增長速度4倍于市場成長速度；

(6)增長速度兩倍于競爭對手。

在現(xiàn)實企業(yè)的經(jīng)營中，電子商務(wù)的實現(xiàn)的確可以使銷售過程的中間環(huán)節(jié)成為多余，并可以構(gòu)造一條最簡短的流通渠道，這條渠道可以由專業(yè)的流通企業(yè)經(jīng)營，也可由專業(yè)的制造企業(yè)經(jīng)營，還可以由信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商來經(jīng)營。制造商從事電子商務(wù)的情況比較普遍。

戴爾公司電子商務(wù)化物流的八個步驟

在戴爾的直銷網(wǎng)站()上，提供了一個跟蹤和查詢消費者訂貨狀況的接口，供消費者查詢已訂購的商品從發(fā)出訂單到送到消費者手中全過程的情況。戴爾對待任何消費者（個人、公司或單位）都采用定制的方式銷售，其物流服務(wù)也配合這一銷售政策而實施。戴爾的電子商務(wù)銷售有八個步驟。

1.訂單處理。在這一步，戴爾要接收消費者的訂單，消費者可以撥打800免費電話叫通戴爾的網(wǎng)上商店進行網(wǎng)上訂貨，也可以通過瀏覽戴爾的網(wǎng)上商店進行初步檢查，首先檢查項目是否填寫齊全，然后檢查訂單的付款條件，并按付款條件將訂單分類。采用信用卡支付方式的訂單將被優(yōu)先滿足，其他付款方式則要更長時間得到付款確認，只有確認支付完款項的訂單才會立即自動發(fā)出零部件的訂貨并轉(zhuǎn)入生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫中，訂單也才會立即轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門進行下一步作業(yè)。用戶訂貨后，可以對產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、發(fā)貨日期甚至運輸公司的發(fā)貨狀況等進行跟蹤，根據(jù)用戶發(fā)出訂單的數(shù)量，用戶需要填寫單一訂單或多重訂單狀況查詢表格，表格中各有兩項數(shù)據(jù)需要填寫，一項是戴爾的訂單號，二是校驗數(shù)據(jù)，提交后，戴爾將通過因特網(wǎng)將查詢結(jié)果傳送給用戶。

2.預(yù)生產(chǎn)。從接收訂單到正式開始生產(chǎn)之前，有一段等特零部件到貨的時間，這段時間叫做預(yù)生產(chǎn)。預(yù)生產(chǎn)的時間因消費者所訂的系統(tǒng)不同而不同，主要取決于供應(yīng)商的倉庫中是否有現(xiàn)成的零部件。一般地，戴爾要確定一個訂貨的前置時間，即需要等待零部件并且將訂貨送到消費者手中的時間，該前置時間在戴爾向消費者確認訂貨有效時會告訴消費者。訂貨確認一般通過兩種方式，即電話或電子郵件。

3.配件準(zhǔn)備。當(dāng)訂單轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門時，所需的零部件清單也就自動產(chǎn)生，相關(guān)人員將零部件備齊傳送到裝配線上。

4.配置。組裝人員將裝配線上傳來的零部件組裝成計算機，然后進入測試過程。

5.測試。檢測部門對組裝好的計算機用特制的測試軟件進行測試，通過測試的機器被送到包裝間。

6.裝箱。測試完后的計算機被放到包裝箱中，同時要將鼠標(biāo)、鍵盤、電源線、說明書及其他文檔一同裝入相應(yīng)的卡車運送給顧客。

7.配送準(zhǔn)備。一般在生產(chǎn)過程結(jié)束的次日完成送貨準(zhǔn)備，但大訂單及需要特殊裝運作業(yè)的訂單可能花的時間要長些。

8.發(fā)運。將顧客所訂貨物發(fā)出，并按訂單上的日期送到指定的地點。戴爾設(shè)計了幾種不同的送貨方式，由顧客訂貨時選擇。一般情況下，訂貨將在2～5個工作日送到訂單上的指定地點，即送貨上門，同時提供免費安裝和測試服務(wù)。

戴爾的物流從確認訂貨開始。確認訂貨是以收到貨款為標(biāo)志的，在收到用戶的貨款之前，物流過程并沒有開始，收到貨款之后需要2天時間進行生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)、測試、包裝、發(fā)運準(zhǔn)備等。戴爾在我國的福建廈門設(shè)廠，其產(chǎn)品的銷售物流委托國內(nèi)的一家貨運公司承擔(dān)。由于用戶分布面廣，戴爾向貨運公司發(fā)出的發(fā)貨通知可能十分零星和分散，但戴爾承諾在款到后2～5天送貨上門，同時，在中國對某些偏遠地區(qū)的用戶每臺計算機還加收200～300元的運費。

電子商務(wù)化物流對戴爾公司的好處及隱患

電子商務(wù)化物流使戴爾公司既可以先拿到用戶的預(yù)付款，待貨運到后貨運公司再結(jié)算運費，（運費還要用戶自己支付）戴爾既占壓著用戶的流動資金，又占壓著物流公司的流動資金，按單生產(chǎn)又沒有庫存風(fēng)險。戴爾的競爭對手一般保持著幾個月的庫存，而戴爾的庫存只有幾天，這些因素使戴爾的年均利潤率超過50%。當(dāng)然，無論什么銷售方式，首先必須對用戶有好處。戴爾的電子商務(wù)型直銷方式對用戶的價值包括：一是用戶的需求不管多么個性化都可以滿足；二是戴爾精簡的生產(chǎn)、銷售、物流過程可以省去一些中間成本，因此戴爾的價格較低；三是用戶可以享受到完善的售后服務(wù)，包括物流、配送服務(wù)，以及其他售后服務(wù)。

決定戴爾直銷系統(tǒng)成功與否的一個關(guān)鍵是要建立一個覆蓋面較大、反應(yīng)迅速、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。如果戴爾按照承諾將所有的訂貨都直接從工廠送貨上門，就會帶來兩個問題：

1.物流成本過高，如果用戶分布的區(qū)域很廣，訂貨量又少，則這種系統(tǒng)因庫存降低減少的庫存費用是無法彌補因送貨不經(jīng)濟導(dǎo)致的運輸及其他相關(guān)成本上升而增加的費用的，可能在某些重要的銷售市場設(shè)立區(qū)域配送中心是必要的，這樣可能會使庫存成本上升，但交貨期縮短。

2.交貨期過長。傳統(tǒng)的銷售渠道是消費者面對現(xiàn)貨；在戴爾的銷售方式下，用戶面對的是期貨。此時，消費者看重的是名牌企業(yè)，因而有可能等待，但這并不是消費者期望的事情，所以像戴爾這樣依賴準(zhǔn)確的需求預(yù)測，電話訂貨或網(wǎng)上訂貨，然后再組織生產(chǎn)和配送的模式，實際上蘊藏著較大的市場、生產(chǎn)及物流風(fēng)險，不是很容易辦到的。

電子商務(wù)化物流服務(wù)

如果將電子商務(wù)的物流需求僅僅理解為門到門運輸、免費送貨或保證所訂的貨物都送貨的話，那就錯了。因為電子商務(wù)需要的不是普通的運輸和倉儲服務(wù)，它需要的是物流服務(wù)。而物流與倉儲運輸存在比較大的差別，正是因為傳統(tǒng)的儲運服務(wù)無法全方位地為電子商務(wù)服務(wù)，才使得電子商務(wù)經(jīng)營者感到物流服務(wù)不到位、太落后等。那么電子商務(wù)經(jīng)營者需要的是什么服務(wù)呢？答案是，除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，電子商務(wù)還需要增值性的物流服務(wù)。

增值性的物流服務(wù)包括以下內(nèi)容。

1.增加便利性的服務(wù)，即使人變懶的服務(wù)。一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的服務(wù)都是增值性服務(wù)。簡化是相對于消費者而言的，并不是說服務(wù)的內(nèi)容簡化了，而是指為了獲某種服務(wù)，以前需要消費者自己做的一些事情，現(xiàn)在由商品或服務(wù)提供商以各種方式代替消費者做了，從而使消費者獲得這種服務(wù)變得簡單。消費者獲得服務(wù)或商品就像用傻瓜照相機一樣簡單，不僅簡單而且更加好用，這當(dāng)然增加了商品或服務(wù)的價值。在提供電子商務(wù)的物流服務(wù)時，推行一條龍門到門服務(wù)、提供完備的操作或作業(yè)提示、省力化設(shè)計或安裝、代辦業(yè)務(wù)、一張面孔接待客戶、24小時營業(yè)、自動訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)賬（利用EOS、EDI、EFT）、物流全過程追蹤等都是對電子商務(wù)銷售有用的增值性服務(wù)。

2.加快反應(yīng)速度的服務(wù)，即使流通過程變快的服務(wù)?？焖俜磻?yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)的觀點和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求，而現(xiàn)代物流的觀點認為，可以通過兩條途徑使過程變快，一是提高運輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率，比如修建高速公路、鐵路提速、制定新的交通管理辦法、將汽車本身的行使速度提高等等。這是一種速度的保障，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。所以第二種辦法，也是具有重大推廣價值的增值性物流服務(wù)方案，應(yīng)該是優(yōu)化電子商務(wù)的流通渠道，以此來養(yǎng)活物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。

3.降低成本的服務(wù)，即發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)。電子商務(wù)發(fā)展的前期，物流成本高居不下，有些企業(yè)可能會因為根本承受不了這種高成本而退出電子商務(wù)領(lǐng)域，或者是選擇性地將電子商務(wù)的物流服務(wù)外包出去，這是很自然的事情。發(fā)展電子商務(wù)，一開始就應(yīng)該尋找能夠降低物流成本的物流方案。企業(yè)可以考慮的方案包括：采用第三方物流；電子商務(wù)經(jīng)營者之間或電子商務(wù)經(jīng)營者與普通商務(wù)經(jīng)營者聯(lián)合，采取物流共同化計劃；同時，對于具有一定的銷售量的電子商務(wù)企業(yè)，可以通過采用比較適用但投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)，如運籌學(xué)中的管理技術(shù)、單品管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

4.延伸服務(wù)。即將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)范方案的制作等等。

戴爾公司給我們提供了電子商務(wù)化物流的先河，如何實現(xiàn)電子商務(wù)化物流是目前企業(yè)所面臨的問題，而能否提供電子商務(wù)化物流增值服務(wù)現(xiàn)在已成為衡量一個企業(yè)物流是否真正具有競爭力的標(biāo)準(zhǔn)。