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摘要：隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，全社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，馱背運(yùn)輸將在公鐵貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中發(fā)揮重要作用。介紹馱背運(yùn)輸?shù)亩x及我國(guó)發(fā)展馱背運(yùn)輸?shù)恼攮h(huán)境，概述國(guó)外馱背運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)展馱背運(yùn)輸進(jìn)行可行性分析，并從加快裝備研發(fā)、改造鐵路站場(chǎng)、加大貨源吸引力度等方面提出我國(guó)發(fā)展馱背運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)建議。

關(guān)鍵詞：鐵路；多式聯(lián)運(yùn)；馱背運(yùn)輸；公鐵聯(lián)運(yùn)；駝背車

馱背運(yùn)輸是指在始發(fā)地鐵路貨場(chǎng)裝載貨物的公路貨車或半掛車自行開(kāi)上或吊裝至鐵路專用車輛（馱背車），通過(guò)鐵路完成長(zhǎng)距離運(yùn)輸，到達(dá)目的地鐵路貨場(chǎng)后，公路貨車或半掛車自行開(kāi)下或吊離鐵路專用車輛并駛往最終目的地的公鐵聯(lián)運(yùn)方式[1]。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，全社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，大宗貨物運(yùn)輸需求下降，白貨和散貨公路運(yùn)輸需求快速增加，為鐵路傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸帶來(lái)了挑戰(zhàn)。由于公路運(yùn)輸對(duì)城市交通、環(huán)境污染有很大影響，政府多次提出調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，將公路運(yùn)量轉(zhuǎn)移至鐵路。馱背運(yùn)輸將在公鐵貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中發(fā)揮重要作用。我國(guó)馱背運(yùn)輸剛剛起步，尚未商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。作為新興的多式聯(lián)運(yùn)方式，得到國(guó)家的鼓勵(lì)和政策支持?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》（國(guó)發(fā)〔2014〕42號(hào)）提出：“探索構(gòu)建以半掛車為標(biāo)準(zhǔn)荷載單元的鐵路馱背運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)體系”；國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2017〕73號(hào)）提出：“有序發(fā)展馱背運(yùn)輸”。目前，我國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｔ诂F(xiàn)代物流體系中，馱背運(yùn)輸作為先進(jìn)的公鐵聯(lián)運(yùn)方式，將以其安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保和低成本等綜合優(yōu)勢(shì)，引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，并對(duì)創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，提升我國(guó)綜合運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平具有重要意義。未來(lái)一段時(shí)間，推進(jìn)各種交通方式融合發(fā)展，馱背運(yùn)輸將面臨前所未有的政策機(jī)遇。

1國(guó)外鐵路馱背運(yùn)輸現(xiàn)狀及特點(diǎn)

自1926年美國(guó)首次將卡車拖車放在鐵路平板車上進(jìn)行運(yùn)輸以來(lái)，馱背運(yùn)輸已有90余年的發(fā)展歷史[2]。馱背運(yùn)輸整合了鐵路和公路2種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，提高了效率，降低了成本。隨著運(yùn)輸裝備技術(shù)以及管理體制的完善，歐美各國(guó)馱背運(yùn)輸逐步成熟，在貨運(yùn)發(fā)展中處于主導(dǎo)地位。美國(guó)馱背運(yùn)輸于20世紀(jì)20年代逐步發(fā)展起來(lái)，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和樞紐站在不斷發(fā)展中已經(jīng)遍布全國(guó)。美國(guó)公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量的比例約53%，馱背運(yùn)量占公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量的11%～15%[2]，基本形成了以集裝箱運(yùn)輸為主、馱背運(yùn)輸為輔的穩(wěn)定格局。雖然近年來(lái)美國(guó)雙層集裝箱運(yùn)輸急劇發(fā)展，但馱背運(yùn)輸通過(guò)大量穩(wěn)定的用戶群，在市場(chǎng)中占據(jù)穩(wěn)固地位。美國(guó)馱背運(yùn)輸主要采用普通鐵路平車完成運(yùn)輸，這種平車帶有與牽引車類似的鞍座，用于固定半掛車。公路半掛車是馱背運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象，主要采用起重機(jī)吊裝。歐洲馱背運(yùn)輸始于20世紀(jì)60年代末，隨著歐洲各國(guó)高速公路與城市道路規(guī)劃的實(shí)施和建設(shè)，馱背運(yùn)輸穩(wěn)步發(fā)展，半掛車和汽車整車馱背運(yùn)輸年增長(zhǎng)量明顯高于集裝箱運(yùn)輸。馱背運(yùn)輸在歐洲公鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)占比約20%[2]，并且逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)。歐洲馱背運(yùn)輸裝載方式也比較多樣，大多數(shù)車型都可以采用起重機(jī)吊裝，有的車型可以配合專用站臺(tái)使卡車可以直接開(kāi)行上去。歐洲馱背運(yùn)輸車輛大體分2類：一類為在歐洲國(guó)家應(yīng)用較廣的集裝箱凹底平車。該車輛通用性較強(qiáng)，可以與其他鐵路貨車混編。一般來(lái)講1節(jié)車輛可以運(yùn)送1輛標(biāo)準(zhǔn)半掛車或2臺(tái)半掛牽引車，有時(shí)也可以作為平車運(yùn)送集裝箱或交換箱體。另一類馱背運(yùn)輸車輛則是整列列車是一條從列尾通到列首的走廊，這種列車專門設(shè)立供卡車駕乘人員休息的客車車廂。車廂內(nèi)提供座位或臥鋪，一般還會(huì)提供飲食，整個(gè)列車某些方面與滾裝船非常類似。由于結(jié)構(gòu)不同，有的列車需要搭乘的卡車從列車的一端上車、另一端下車，典型案例是奧地利的RollendeLandstrasse列車；有的則可以配合高站臺(tái)從列車兩側(cè)上下車，典型案例是英法海底隧道背負(fù)卡車的列車（EurotunnelTruckShuttle）。歐美國(guó)家馱背運(yùn)輸處于整體穩(wěn)步提升狀態(tài)，這對(duì)于我國(guó)發(fā)展馱背運(yùn)輸具有重要的借鑒意義。

2我國(guó)鐵路發(fā)展馱背運(yùn)輸?shù)目尚行?/p>

2.1作用和優(yōu)勢(shì)。（1）高效的運(yùn)輸模式可有效降低社會(huì)物流成本。雖然我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，但物流成本高、效率低，物流企業(yè)規(guī)模小，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后等“小、散、弱、亂、雜”問(wèn)題，不能滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。馱背運(yùn)輸可充分發(fā)揮鐵路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，降低物流成本。據(jù)初步測(cè)算，馱背運(yùn)輸運(yùn)距在800km以上時(shí)，與公路運(yùn)輸相比，可降低運(yùn)費(fèi)10%以上。馱背運(yùn)輸有效融合了鐵路運(yùn)輸安全、高效，公路運(yùn)輸靈活、方便等優(yōu)勢(shì)，對(duì)構(gòu)建完善、便捷、高效、安全的現(xiàn)代交通體系具有積極的示范、推動(dòng)作用。（2）先進(jìn)的馱背運(yùn)輸方式能夠快速贏得市場(chǎng)機(jī)遇。馱背運(yùn)輸可充分發(fā)揮公路便捷的“門到門”服務(wù)以及鐵路運(yùn)輸全天候、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，并且能夠有效扭轉(zhuǎn)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)線路單一、服務(wù)初級(jí)的現(xiàn)狀，可為用戶提供全新的物流和服務(wù)體驗(yàn)。因此，基于“門到門”與“準(zhǔn)時(shí)制”的馱背運(yùn)輸方式，勢(shì)必能夠在日益追求貨物運(yùn)輸快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的背景下，贏得用戶的認(rèn)可和廣闊的市場(chǎng)空間，具有較好的發(fā)展前景。（3）馱背運(yùn)輸節(jié)能減排效果顯著。馱背運(yùn)輸可節(jié)省大量燃油，減少空氣污染，將取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。例如北京至廣州公路距離2120km，以中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司HOWO-T7H型重型卡車滿載狀態(tài)下每運(yùn)行100km平均油耗43L測(cè)算，公路運(yùn)輸年耗油量約6000萬(wàn)L，按0號(hào)柴油5.28元/L計(jì)算，柴油消耗約3億元。鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗、單位運(yùn)量排放主要污染物僅為公路貨運(yùn)的1/7和1/13，因此馱背運(yùn)輸?shù)墓?jié)能、環(huán)保效果十分顯著。如果再考慮公路交通事故中的經(jīng)濟(jì)損失、人員傷害以及重型卡車對(duì)高速公路的磨耗損失等因素，馱背運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、社會(huì)效益更加可觀。并且隨著馱背運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，馱背運(yùn)輸對(duì)降低社會(huì)物流成本及節(jié)能、減排的貢獻(xiàn)將更加突出。2.2可行性分析。（1）國(guó)家貨運(yùn)及環(huán)保發(fā)展戰(zhàn)略為馱背運(yùn)輸發(fā)展提供了政策保障。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)通道能力不斷提升以及國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)環(huán)境保護(hù)等系列政策，為馱背運(yùn)輸發(fā)展提供了先決條件。我國(guó)已出臺(tái)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》（國(guó)發(fā)〔2014〕42號(hào)），以及該規(guī)劃在實(shí)施過(guò)程中相關(guān)配套政策的落實(shí)，是馱背運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。同時(shí)，自2010年11月第一批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作啟動(dòng)以來(lái)，到2015年9月第四批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)啟動(dòng)，我國(guó)公路甩掛運(yùn)輸正在逐步推進(jìn)，為馱背運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也創(chuàng)造了良好條件。（2）馱背車研制成功為馱背運(yùn)輸發(fā)展提供了技術(shù)支持。公路貨運(yùn)車輛的結(jié)構(gòu)多樣，作業(yè)技術(shù)條件復(fù)雜，我國(guó)馱背運(yùn)輸新型專用車輛處于研究試驗(yàn)階段并未量產(chǎn)，采用現(xiàn)有的鐵路平車進(jìn)行馱背運(yùn)輸，只能運(yùn)送高度相對(duì)較低的卡車或掛車，局限性較大，不利于馱背運(yùn)輸發(fā)展。目前，自主創(chuàng)新研制的QT1型馱背車樣車已通過(guò)中國(guó)鐵路總公司技術(shù)審查。在成功研制QT1型馱背車、設(shè)計(jì)QT2型馱背車的同時(shí)，抓住我國(guó)冷鏈運(yùn)輸快速發(fā)展的有利契機(jī)，正在積極研究軸端發(fā)電等新技術(shù)，將為開(kāi)行快捷高效的冷鏈馱背運(yùn)輸創(chuàng)造條件。（3）既有鐵路運(yùn)能釋放為馱背運(yùn)輸發(fā)展提供了有利條件。2017年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)12.7萬(wàn)km，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程2.5萬(wàn)km。隨著我國(guó)高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的逐步建成與擴(kuò)展，客貨分線穩(wěn)步實(shí)施，鐵路既有線運(yùn)能得到了釋放，為馱背運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。但大部分鐵路貨場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有馱背運(yùn)輸作業(yè)區(qū)域與專用設(shè)施，作業(yè)條件有限，不能滿足整列馱背車裝卸條件，需進(jìn)行改造。綜上所述，發(fā)展馱背運(yùn)輸符合國(guó)家戰(zhàn)略要求，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)層面都具備可行性，是安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的多式聯(lián)運(yùn)方式。

3相關(guān)建議

馱背運(yùn)輸在我國(guó)雖屬空白，但在歐美等國(guó)家已經(jīng)成熟應(yīng)用，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒參考。我國(guó)要構(gòu)建完善的綜合物流體系，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)和公路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，馱背運(yùn)輸方式能夠使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程成本最小，對(duì)加快綜合物流體系建設(shè)具有積極作用。3.1加快裝備研發(fā)馱背車是開(kāi)展馱背運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具，加快馱背車研發(fā)能夠有效推進(jìn)馱背運(yùn)輸發(fā)展。目前已完成運(yùn)輸整車公路汽車QT1型馱背車樣車（見(jiàn)圖1）的試制和試驗(yàn)，完成運(yùn)輸半掛車QT2型馱背車的技術(shù)方案設(shè)計(jì)。馱背車最高運(yùn)行速度為120km/h[3]。采用馱背運(yùn)輸，公路貨車和半掛車外形尺寸應(yīng)符合GB1589—2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的要求。3.2改造鐵路站場(chǎng)馱背運(yùn)輸需要對(duì)鐵路站場(chǎng)進(jìn)行改造，主要改造內(nèi)容包括：（1）設(shè)置作業(yè)區(qū)域并完成地面硬化。在貨場(chǎng)內(nèi)預(yù)留馱背運(yùn)輸作業(yè)區(qū)域，滿足整列馱背車裝卸條件。同時(shí)考慮公路貨車轉(zhuǎn)向、工作人員安全操作空間、載重貨車臨時(shí)停放待裝等因素，作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置合理的寬度。完成地面硬化并與軌面高度基本保持一致。（2）限界及稱重檢查。貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)置限界檢測(cè)裝置、偏載檢測(cè)裝置、大型地磅（60t）和安全檢查設(shè)備等，防止馱背車裝載超限、超載，確保運(yùn)輸安全。（3）地面電力供應(yīng)。貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)置地面電源裝置，電源插頭防水、防塵，且具有漏電保護(hù)功能。電源裝置主要用于馱背車的升降、旋轉(zhuǎn)等作業(yè)需求。3.3明確并吸引目標(biāo)貨源馱背運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)貨源為裝載貨物的公路貨車或半掛車。2017年我國(guó)社會(huì)物流發(fā)展總體向好，貨物運(yùn)輸總量穩(wěn)中有升。其中鐵路貨物運(yùn)輸總量36.9億t，同比增長(zhǎng)10.7%；公路貨物運(yùn)輸總量368.0億t，同比增長(zhǎng)10.1%。隨著社會(huì)物流總需求的增長(zhǎng)，公路貨車的運(yùn)輸需求隨之增加，充足的貨源為馱背運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展提供了有力的基礎(chǔ)保障。為此鐵路應(yīng)積極向客戶宣傳馱背運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，將長(zhǎng)距離穩(wěn)定的公路貨源作為馱背運(yùn)輸重點(diǎn)項(xiàng)目[4]。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)鐵路客貨分線的穩(wěn)步實(shí)施，鐵路既有線運(yùn)能得到釋放，同時(shí)鐵路站場(chǎng)設(shè)施條件的不斷改善，都為馱背運(yùn)輸發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。馱背運(yùn)輸可充分發(fā)揮公路便捷的“門到門”服務(wù)以及鐵路運(yùn)輸全天候、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，并且能夠有效扭轉(zhuǎn)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)線路單一、服務(wù)初級(jí)的現(xiàn)狀，為用戶提供全新的物流和服務(wù)體驗(yàn)。綜合分析，馱背運(yùn)輸具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性，我國(guó)應(yīng)加快技術(shù)裝備研發(fā)、改造鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)、加大貨源吸引力度，在具備條件的線路上探索開(kāi)展馱背運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn)

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作者:徐寶華 王奭 魏秀 單位:1.中鐵特貨汽車物流有限責(zé)任公司 2.中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司 3.中國(guó)鐵路總公司