導(dǎo)語(yǔ)：提高鐵路運(yùn)輸效率的研討一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

煤炭運(yùn)輸存在的問題

目前，王家塔站一批5000t列車平均作業(yè)時(shí)間為380min，其中到達(dá)技檢30min，捆綁加固60min，挑選定檢及臨修車輛40min，裝車90min，取送車作業(yè)90min，防溜18min，始發(fā)技檢52min。車站日均裝車能力僅為3列，作業(yè)效率較低的主要原因如下。（1）機(jī)車牽引定數(shù)低。重車方向銅匠川—王家塔為10.3‰的下坡道，按調(diào)車列辦理時(shí)，受調(diào)車速度的影響(規(guī)定牽引速度不得超過40km/h)，導(dǎo)致機(jī)車循環(huán)制動(dòng)力不足，牽引定數(shù)只有2500t，5000t列車需要送空一次取重兩次完成，取送車作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。（2）捆綁車門作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。由于到達(dá)王家塔站的列車均為小列，C70空車中壞車數(shù)量較多，因此到達(dá)的空車列必須捆綁、處理車門。目前，捆綁車門時(shí)間約為60min。（3）始發(fā)技檢時(shí)間長(zhǎng)。由于王家塔站技檢設(shè)備不完善造成始發(fā)技檢超時(shí)，主要是車站地面試風(fēng)設(shè)備不能使用，初步判斷是由于電源容量不足、試風(fēng)管漏水所致，因此技檢作業(yè)必須利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，不僅造成技檢作業(yè)不能提前進(jìn)行，也延長(zhǎng)了機(jī)車在站作業(yè)時(shí)間。同時(shí)，到發(fā)線4道南側(cè)福利砟鋪設(shè)不足，道路不平整，影響列檢人員看車作業(yè)的安全和效率。（4）作業(yè)流程有待優(yōu)化。①取送車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)干擾嚴(yán)重。銅匠川—王家塔為10.3‰下坡道，返回的重車必須有延續(xù)進(jìn)路，如王家塔站內(nèi)進(jìn)行裝車作業(yè)時(shí)，3、4道無(wú)法辦理接發(fā)列車作業(yè)，影響東勝西站方向接發(fā)列車作業(yè)。②捆綁車門人員使用鐵棒、大錘等工具，危及列檢作業(yè)人員人身安全，因此捆綁車門與技檢作業(yè)不能同時(shí)進(jìn)行。（5）防溜作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。王家塔站為萬(wàn)噸列車作業(yè)站，從銅匠川站取回的重車按列車辦理，調(diào)車組人員須跟車作業(yè)。按照規(guī)定，銅匠川、王家塔站停留的車輛按中間站防溜模式，必須采取雙向雙防溜，調(diào)車人員進(jìn)行兩端防溜作業(yè)耗時(shí)約18min。（6）請(qǐng)求車與煤礦庫(kù)存不匹配。實(shí)行12306網(wǎng)上受理計(jì)劃后，發(fā)貨單位全部直接在網(wǎng)上辦理請(qǐng)求車手續(xù)，車站無(wú)法掌控請(qǐng)求車情況，造成請(qǐng)求車與煤礦庫(kù)存不匹配，空車配到位后“車等煤”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。（7）裝車時(shí)間長(zhǎng)。由于煤礦筒倉(cāng)裝車人員操作不熟練，王家塔、高家梁煤礦筒倉(cāng)裝5000t列車耗時(shí)90min，超出每列裝車的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。（8）挑選定檢、臨修車輛費(fèi)時(shí)。據(jù)車輛部門統(tǒng)計(jì)，自2012年4月21日王家塔站開始裝車至2012年12月23日，技檢空車381列，扣廠修車13輛、段修車79輛、臨修車292輛、報(bào)廢車2輛，共123列次386輛，平均每天解體1列甩車2輛。王家塔站平面推送調(diào)車，每鉤平均用時(shí)20min，每天挑選定檢、臨修車輛需40min。

提高東銅鐵路運(yùn)輸效率的措施

為提高東銅鐵路運(yùn)輸效率，經(jīng)與車站、車輛部門、東銅公司、煤礦共同研究制定以下提效措施。（1）提高列車牽引定數(shù)。王家塔—銅匠川聯(lián)鎖關(guān)系已改造完成，可按列車方式辦理，建議進(jìn)行5000t牽引試驗(yàn)，試驗(yàn)成功后可以將取送作業(yè)時(shí)間由90min壓縮至45min。（2）盡快完善站區(qū)設(shè)備。①加快修復(fù)地面試風(fēng)設(shè)備。②盡快補(bǔ)充到發(fā)線4道南側(cè)福利砟，在福利砟補(bǔ)足之前，列檢人員應(yīng)盡力保證4道正常接發(fā)列車。③東銅公司將設(shè)計(jì)預(yù)留的5道盡快修竣投入使用。（3）企業(yè)增配機(jī)車。建議根據(jù)運(yùn)量進(jìn)行成本核算，增加1臺(tái)調(diào)車機(jī)，實(shí)現(xiàn)王家塔煤礦裝車與銅匠川高家梁煤礦取送、裝車平行作業(yè)，提高取送作業(yè)能力。（4）優(yōu)化列檢作業(yè)流程。①到達(dá)技檢取消到達(dá)試風(fēng)作業(yè)環(huán)節(jié)，保證25min完成技檢。②到達(dá)技檢與捆綁車門同步進(jìn)行。③在地面試風(fēng)設(shè)備投入運(yùn)用后，列車編成即可進(jìn)行始發(fā)技檢作業(yè)，待本務(wù)機(jī)到達(dá)后，進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)即可開車，可以壓縮技檢時(shí)間20min。④遇既有空車到達(dá)又有重車始發(fā)時(shí)，按照先重后空的原則進(jìn)行看車，可以將到發(fā)技檢時(shí)間由82min壓縮至30～52min。（5）加強(qiáng)作業(yè)人員培訓(xùn)。強(qiáng)化對(duì)裝載加固人員的培訓(xùn)，強(qiáng)化人機(jī)配合，完善考核機(jī)制，壓縮捆綁加固和裝車作業(yè)時(shí)間。捆綁加固控制在40min內(nèi)，裝車時(shí)間控制在70min內(nèi)，分別壓縮20min。（6）優(yōu)化到發(fā)線使用。車站值班員與列車調(diào)度員加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，準(zhǔn)確掌握列車到開計(jì)劃，合理安排調(diào)車作業(yè)，減少接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾。例如，接發(fā)列車可利用1、2道進(jìn)行站內(nèi)裝車作業(yè)。（7）壓縮調(diào)車行程。由調(diào)度所越出站界的調(diào)度命令，利用王家塔—銅匠川區(qū)間正線挑選定檢、臨修車輛，壓縮調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的干擾，提高調(diào)車效率。（8）安裝到發(fā)線防溜裝置。盡快在王家塔站安裝電動(dòng)可控停車器，配備防溜器具，減少調(diào)車人員防溜工作勞動(dòng)強(qiáng)度，可壓縮調(diào)車作業(yè)時(shí)間15min。通過采取以上措施，每列車周轉(zhuǎn)時(shí)間節(jié)約140min，由380min壓縮至240min，每天裝車能力提高至5列以上。

本文作者：吳強(qiáng)杜慧工作單位：呼和浩特鐵路局