導(dǎo)語：高速鐵路客運(yùn)專線施工管理探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文通過介紹預(yù)制梁場現(xiàn)場布置和規(guī)劃特點(diǎn)，分析了由于高速鐵路客運(yùn)專線預(yù)制梁場規(guī)劃建設(shè)施工有戰(zhàn)線長、施工現(xiàn)場地形復(fù)雜以及數(shù)量大等不利因素。此外占地廣、工期長、成本高、設(shè)備周轉(zhuǎn)期長等問題也亟待解決，從而確定如果進(jìn)行梁場的預(yù)制規(guī)劃，則可以大量生產(chǎn)梁板來克服一系列不利因素，還能達(dá)到降低成本的目的。

關(guān)鍵詞：高鐵客專；預(yù)制梁場；箱梁養(yǎng)護(hù)

梁場建設(shè)初期的規(guī)劃布置時梁場施工的關(guān)鍵，梁場的布置合理可以在合同工期和建設(shè)投入中尋求平衡。為了保證梁場后續(xù)施工能順利進(jìn)行、經(jīng)濟(jì)效益也有所提高，在選址合理以及滿足施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上對梁場規(guī)模分區(qū)、設(shè)備投入進(jìn)行優(yōu)化改善。

1高速鐵路客運(yùn)專線梁場發(fā)展概述

如今，我國在秦沈客專的基礎(chǔ)上，總結(jié)研究了東海大橋、杭州灣大橋噸位的預(yù)制梁場，最終形成客運(yùn)專線梁場預(yù)制場。2002年的公路橋上海洋山崗東海大橋在秦沈客運(yùn)專線預(yù)制梁場中最早實(shí)現(xiàn)了預(yù)先綁扎吊裝、整體外模及自動化內(nèi)模，也是全自動化液壓內(nèi)模在大跨度的預(yù)制梁場中的首次應(yīng)用。自動化液壓內(nèi)模設(shè)計工藝在杭州灣70m梁場預(yù)制中得到了進(jìn)一步優(yōu)化，使鋼筋整體起吊，箱梁出現(xiàn)位移，最后在運(yùn)輸技術(shù)中取得突破性進(jìn)展。

2預(yù)制梁場的選址

梁場選址原則：（1）交通方便。為了施工時大型器械及材料能順利運(yùn)進(jìn)場內(nèi)，因此梁場位置應(yīng)盡可能地選擇在與公路相連或者有施工便道的地方。（2）臨時工程量小。由于客運(yùn)專線箱梁對制梁臺座和存梁臺座的承載能力與不均勻沉降有極高的要求，所以梁場應(yīng)該盡量選擇在地質(zhì)狀況好的地方，目的是減少土方工程和加固工程量，從而降低工程費(fèi)用。必要的時候還要利用展線把梁場布置在條件稍好的地方，因為運(yùn)梁車一般情況下爬坡坡度不超過3%。（3）運(yùn)梁距離較短并與提梁設(shè)備匹配。為了保證箱梁運(yùn)輸?shù)陌踩?，運(yùn)梁距離通常都比較短，這樣不但可以加快架梁的施工進(jìn)度，還能降低運(yùn)輸費(fèi)用。利用跨墩龍門直接提梁上橋裝車時，要考慮橋墩高度、提梁機(jī)高度與跨墩龍門吊機(jī)之間的匹配度。除以上幾種遵循原則外，選址的時候還應(yīng)保證運(yùn)梁架梁通道的順暢；還應(yīng)該考慮到少占土地資源，減少征地拆遷的工程量，遠(yuǎn)離居民區(qū)；如果遇到雨季施工，還應(yīng)做好防洪排澇的工作。

3梁場的布置

3.1總體思路

根據(jù)以往梁場布置經(jīng)驗，可以把梁場大致分為以下幾個區(qū)域：混凝土攪拌區(qū)、橫移存梁區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、裝車發(fā)運(yùn)區(qū)、運(yùn)梁變道區(qū)等。從這幾個區(qū)域來看，在進(jìn)入梁場之后，首先應(yīng)該對梁場里的地形地貌進(jìn)行測量分析以及考慮填、挖工程量，確定梁場的基準(zhǔn)高程。對于臺座的選擇，主要看梁場場地的形狀，如果是方形，那么臺座選擇橫列式布置，盡量讓梁臺座與路面地基保持平行，這樣在存梁的時候可以通過橫移的方式。因為梁場離路基較近，因此需要通過運(yùn)梁變道進(jìn)行箱梁運(yùn)輸。生產(chǎn)區(qū)域除了制存梁臺座以外，還要設(shè)有底腹鋼板筋的綁扎、頂板鋼筋綁扎和內(nèi)模拼裝胎位等，設(shè)置鋼筋車車間和相應(yīng)的存放場地[1]。

3.2預(yù)制梁模板配備及周轉(zhuǎn)方案

（1）模版制作及設(shè)計。由底模、側(cè)模、內(nèi)模、端模組成的箱梁模板在設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸的時候，必須使用有高強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的模板，而且在安裝、拆卸的時候，要能省時、省力。在組拼模板的時候，測量和調(diào)整模板各控制點(diǎn)的高差；在底模、側(cè)模和端模上分別設(shè)置反拱、預(yù)留壓縮量。對于箱梁上的通風(fēng)孔、吊裝孔、泄水孔和梁端底板的檢查孔以及橋梁端懸臂板位置設(shè)置的電纜上橋孔洞，在布置的時候要根據(jù)設(shè)計要求來。模板加工前，為了確保模板符合設(shè)計要求，必須有專業(yè)人員對模板進(jìn)行檢查與審核，只有在審核通過后才能進(jìn)行加工。材料的選擇上也必須符合結(jié)構(gòu)安全、拆裝方便等要求，一切就緒后方可加工。加工完成后，專業(yè)人員必須第一時間檢查模板的質(zhì)量，其中還包括模板尺寸、規(guī)格數(shù)量等的檢查。（2）生產(chǎn)及橫移區(qū)。在得到國家質(zhì)監(jiān)局的許可后就可以大批量生產(chǎn)制梁場了，但是在得到許可前，以施工工期對每月制梁的影響進(jìn)行一段時期的試生產(chǎn)。在預(yù)制梁場的過程中，臺座的設(shè)置需根據(jù)場地和工期的安排。在設(shè)置臺座的時候，要考慮到占用土地的問題。一般情況下，為了節(jié)省土地會把臺座的橫向距離縮短至0.4m，相鄰臺座縱向距離以5m和10m的距離錯開。（3）確定制、存梁臺座數(shù)量。根據(jù)制梁場臺座數(shù)量公式：臺座數(shù)量X=M/N和存梁臺座數(shù)量公式：臺座數(shù)量Y=M×T，確定制梁場臺座和存梁臺座數(shù)量。其中M、N、T分別代表梁場預(yù)制箱梁效率、每個臺座生產(chǎn)效率、理論最小值30d，但是由于施工中各種不確定因素的影響，T的值也不一定是30d，要視具體情況而定。制、存梁臺座數(shù)量的確定還受工期、箱梁數(shù)量的影響，而臺座數(shù)量又影響著梁場占地、模板數(shù)量、拌合站規(guī)模等。（4）預(yù)制梁場設(shè)施設(shè)備配套技術(shù)。鐵路預(yù)制梁場的規(guī)劃設(shè)計還要求施工人員有相應(yīng)的配套技術(shù)。①梁場用水的設(shè)施。在梁場施工中，可用到水的地方分別是混凝土攪拌、混凝土養(yǎng)護(hù)以及生活用水。如果現(xiàn)場水源不充足，就需要利用供水車補(bǔ)給水源，若是充足，就可以直接使用或者打井使用。②預(yù)制梁場臺座設(shè)備。預(yù)制梁臺座設(shè)備的使用需考慮其質(zhì)量、每片梁生產(chǎn)周期、施工時間等因素。③梁場場地及地基處理。地基處理工作分三種方式：a.路內(nèi)梁場挖方位置的頂面標(biāo)高需與路床標(biāo)高保持一致。b.路內(nèi)梁場天方位置在施工的時候必須要經(jīng)過分層碾壓和逐層檢測，否則不予通過。c.施工人員對于地基的開挖或回填要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況來進(jìn)行施工[2]。

4箱梁養(yǎng)護(hù)

箱梁的制作過程為：首先進(jìn)行箱梁拆模，并用噴霧器噴灑箱梁周邊，接著用土工布把箱梁蓋住，橋面四角由人工進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，再用噴淋間歇性噴水養(yǎng)護(hù)。最后是內(nèi)腔的養(yǎng)護(hù)，與橋面類似，調(diào)整噴頭位置，做到360°無死角噴灑。箱梁兩邊有移動養(yǎng)護(hù)機(jī)，養(yǎng)護(hù)機(jī)按照設(shè)定好的行走軌道緩慢移動，噴頭隔15min開啟一次，對箱梁噴水，使箱梁保持濕潤。為了節(jié)約水源，在箱梁下方設(shè)置匯水井，井內(nèi)設(shè)有抽水泵，這樣就可以達(dá)到水資源循環(huán)使用的目的，如圖1所示。

5梁場生產(chǎn)及技術(shù)管理

就目前高鐵建設(shè)速度來看，對于預(yù)制梁場的準(zhǔn)備階段中的材料采購需盡早，畢竟模板、大型設(shè)備有加工周期，所以材料的采購不能太過耽誤時間。再者就是生產(chǎn)人員的安排，應(yīng)該安排2~3支生產(chǎn)隊，每對都又不一樣的工作內(nèi)容，比如這隊是混凝土攪拌、鋼絞線等工作，那另一隊就進(jìn)行張拉或者壓漿工作，讓隊與隊之間相互制衡，比賽進(jìn)行各項工作，有利于加快施工速度以及減少不嚴(yán)格工作情況的發(fā)生?，F(xiàn)場管理應(yīng)充分考慮到各方面的工作內(nèi)容，比如編制制梁順序、架梁順序等，如果是雙層存梁，那么應(yīng)優(yōu)先考慮到先制先架的架梁順序，最好不要在制梁臺上就完成終張拉，應(yīng)該把終張拉放在第一層完成。為了避免初張拉出現(xiàn)裂縫，在底模設(shè)計的時候就應(yīng)該考慮到這一點(diǎn)，并進(jìn)行特殊設(shè)計。

6結(jié)束語

綜上所述，要完成一場預(yù)制梁場的建設(shè)工作，不僅需要各方面的配合，還需要組織人員的強(qiáng)化管理，加強(qiáng)對施工工藝的研究，給以后的類似研究提供一條寶貴信息。加強(qiáng)對預(yù)制梁場規(guī)劃建設(shè)的研究，給予充分的重視，才能使我國的高鐵建設(shè)走得越來越好。

作者:白亞東 單位:中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]薛寧鴻，張文格.高速鐵路客運(yùn)專線預(yù)制梁場規(guī)劃建設(shè)及施工管理綜述[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2010，12（s1）：85~88.

[2]程萍.高速鐵路客運(yùn)專線預(yù)制梁場規(guī)劃設(shè)計與研究[J].山西建筑，2009，35（10）：122~123.