導(dǎo)語：淺析當(dāng)前客運(yùn)站設(shè)計概念的轉(zhuǎn)變一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：劉占蛟張勃工作單位：北方工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院

裝備的自能化一些大型客運(yùn)站的消防設(shè)備采用的是先進(jìn)的自動消防水炮。這種水炮具有雷達(dá)的功能，可以自動檢測到危險火源，然后對其進(jìn)行瞄準(zhǔn)并迅速噴水滅火。這種自動消防水炮神奇之處在于可以辨別日光源和火源的區(qū)別，自動調(diào)整角度，并準(zhǔn)確無誤地對火源采取措施。另外，火車站還裝備了監(jiān)控系統(tǒng)，如有不法分子進(jìn)出，將全部在工作人員的監(jiān)控視線中。此外,車站同步建成了電視監(jiān)控、電子引導(dǎo)、列車到發(fā)預(yù)告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統(tǒng),具有國內(nèi)一流水平。建設(shè)的低碳化現(xiàn)在我國許多大型火車站建設(shè)將突出環(huán)保、節(jié)能等理念。北京南站在眾多大型火車站中首次采用太陽能發(fā)電。新建成在高架候車廳屋頂中央采光帶，將設(shè)置太陽能光電板，總功率為350千瓦，太陽能發(fā)電系統(tǒng)將在白天開啟，輔助解決車站用電問題。北京南站利用城市原生污水冬季水溫高于大氣溫度、夏季水溫低于大氣溫度的特點(diǎn)，冬季從污水取熱供暖，夏季排熱制冷。廣州南站車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉(zhuǎn)為電能后，直接為車站供電。在建的南京新火車站還使用了天然氣空調(diào)，目前國內(nèi)只有北京火車站采用這種空調(diào)。天然氣空調(diào)最大的優(yōu)點(diǎn)是對環(huán)境沒污染，而且高度節(jié)能，使用天然氣空調(diào)一年可以為南京火車站節(jié)約不少電。配套的商業(yè)化一些地區(qū)客運(yùn)樞紐站考慮的旅客的需要和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對客運(yùn)站進(jìn)行了商業(yè)開發(fā)。火車站負(fù)一層除了停車外，多數(shù)成了商鋪。許多品牌連鎖店入駐火車站，尤其以餐飲企業(yè)居多。麥當(dāng)勞，肯德基已經(jīng)成為火車站的門臉。火車站在進(jìn)行商業(yè)升級的同時也打破了過去小商販推車擺攤的經(jīng)營之路，改變了周邊的消費(fèi)環(huán)境，很大程度上杜絕了火車站成為惡意宰客的丑惡現(xiàn)象，極大的提升了城市的門戶形象。商業(yè)服務(wù)功能近年來增加，商業(yè)的面積大大增加，商業(yè)的類型也豐富起來。為旅客提供住宿、就餐、購物等一條龍服務(wù)，是市場化要求。交通的立體化我國現(xiàn)代許多大型火車客運(yùn)站已經(jīng)發(fā)展為城市甚至一個地區(qū)的交通樞紐。地鐵，輕軌，磁懸浮，公交車等多種交通運(yùn)輸工具增強(qiáng)了火車客運(yùn)站的輻射作用。站內(nèi)交通與城市交通實(shí)現(xiàn)無縫銜接，形成高效的立體交通樞紐。采用“公交化”、“機(jī)場化”的設(shè)計理念，立足現(xiàn)場，著眼未來。像北京南站（圖1），上海虹橋站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零換乘，這為廣大旅客提供了方便。內(nèi)部空間一體化車站內(nèi)部空間“一體化”也正是人們追求的目標(biāo)。由于我國的特殊情況，例如“民工潮”、“春運(yùn)”和“黃金周”等，火車站總是大量人流的聚集地，購票與進(jìn)出站時不得不通過“隔離”的方法將人群分配在不同的空間，因此多數(shù)大型車站的站臺、候車室、廣廳都因分離而缺乏交流，同時也造成了列車站布局形式的僵化。上海虹橋站的“列車公交化”理念，使得候車大廳與各候車室之間沒有墻，空間大小隨時可變，這同時也改變了車站建筑的內(nèi)部空間模式。上海虹橋站錯落而又互相交流的廣廳，真的做到了動靜結(jié)合，陽光可直達(dá)月臺、地下；通過區(qū)與等候區(qū)的自然銜接，較好地做到了空間“一體化”，并且在良好的采光、通風(fēng)保障下，也提高了車站流線的可辨識性和空間的開放性。

經(jīng)濟(jì)因素的影響改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國家加大了對交通方面的投入，我國的城市火車客運(yùn)站不斷的擴(kuò)建或者新建。國家綜合實(shí)力的提升和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展為我國的火車客運(yùn)站的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。像上海虹橋站建設(shè)費(fèi)用達(dá)150億元人民幣，廣州南站投資130億元人民幣。據(jù)資料顯示：2006-2010年，國家光是在武漢鐵路樞紐建設(shè)上將投資400億元，超過以往半個世紀(jì)所有鐵路建設(shè)的總和。武昌火車站、漢口火車站和新武漢火車站這三大火車站總投資超過40億元。還有蘇州火車站改造、新廣州站、青島火車站、深圳新火車站等，各地都在建“百年不落后”的新客站，新一代火車站占地面積都是大手筆，還有更多的新概念、新感覺?？萍家蛩氐挠绊懡鼛啄?，科學(xué)技術(shù)日新月異，新材料新技術(shù)廣泛運(yùn)用于客運(yùn)站的建設(shè)?？瓦\(yùn)站的公共空間無論從站房到站臺，都與上世紀(jì)發(fā)生了很大的變化。無柱風(fēng)雨棚懸索結(jié)構(gòu)技術(shù)，鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了幾萬甚至十幾萬的空間規(guī)模。像南京站新站房建設(shè)采用了大量先進(jìn)技術(shù),主體結(jié)構(gòu)由18根后傾鋼管混凝土柱為主要受力構(gòu)件,大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系,現(xiàn)代化的懸掛結(jié)構(gòu)技術(shù),通透的點(diǎn)式玻璃幕墻,自動監(jiān)控消防水炮,遠(yuǎn)距離送風(fēng)大溫差設(shè)計分層空調(diào)系統(tǒng),處處體現(xiàn)了現(xiàn)代科技與新型建筑的完美結(jié)合。人口因素的影響隨著城市化的進(jìn)程和地區(qū)一體化的發(fā)展，越來越多的人從一個城市到另一個城市生活發(fā)展，我國是一個擁有13億人口的大國，這就形成了世界上獨(dú)一無二的春運(yùn)現(xiàn)象。緩解乘車壓力，改善候車環(huán)境成為鐵路部門多年的難題。所以我國的許多火車客運(yùn)站為了滿足旅客的需要，即使是一個三線城市的火車客運(yùn)站規(guī)模都很大。文化因素的影響我國是一個歷史悠久的國家，許多城市建筑都具有鮮明的地域特色，而火車客運(yùn)站作為城市的門戶，其設(shè)計理念更是追從歷史文化。建筑無論從外部設(shè)計還是室內(nèi)空間都彰顯城市的歷史文化。長沙新站的設(shè)計理念為最簡潔的流線?！吧剿蕹恰笔情L沙市的別稱。長沙站設(shè)計將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺雨棚的形式，形成“山”與“水”的曲線，互相映襯，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，與周圍的山水相呼應(yīng)（圖2）。北京南站外形為橢圓結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)觀似飛碟，其主要建筑材料為銀色的金屬鋁板，中間設(shè)有3個層次，最高點(diǎn)40米，檐口高20米，設(shè)計靈感來源于天壇祈年殿。從南北兩個方向看，中央主站房微微隆起，東西兩側(cè)各有兩跨鋼結(jié)構(gòu)雨篷，酷似橫向拉伸的祈年殿。設(shè)計融入了古典建筑“三重檐”的傳統(tǒng)文化元素（圖3）。