導(dǎo)語：道路旅游客運(yùn)探究與拓展一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：孫曉玲工作單位：安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展

服務(wù)質(zhì)量研究公路旅游客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量是學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn),主要內(nèi)容有:以調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),分析公路旅客的出行特點(diǎn);旅客如何在公路、鐵路、民航3種運(yùn)輸方式中理性選擇,取決于對(duì)服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)知;針對(duì)公交車輛客運(yùn)、出租車客運(yùn)分別提出了相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型;了解和把握旅客心理特點(diǎn),是提供針對(duì)性服務(wù),滿足旅客多方面需求的關(guān)鍵。公路旅游的研究離不開對(duì)旅客特征的分析。江薇、陳學(xué)武等以江蘇省公路旅客調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),分析了江蘇省旅客出行的特征和對(duì)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量要求等問題[4],旅客如何選擇運(yùn)輸方式取決于對(duì)各種運(yùn)輸方式的認(rèn)知。高紅建、謝如鶴等建立了評(píng)價(jià)鐵路、公路、民航客運(yùn)質(zhì)量的決策分析模型,通過決策樹法對(duì)3種運(yùn)輸方式現(xiàn)有的運(yùn)輸服務(wù)空間進(jìn)行了評(píng)估,并在定性分析的基礎(chǔ)上用矩陣法對(duì)其潛在的運(yùn)輸空間進(jìn)行了定量分析,認(rèn)為公路是絕大多數(shù)旅客不可回避的旅行方式,具有靈活方便的優(yōu)勢(shì),是旅行的/終點(diǎn)0[5]。城市公交車輛客運(yùn)是城市公交系統(tǒng)的一個(gè)組成部分,在旅游城市承擔(dān)了部分旅游景點(diǎn)的班線運(yùn)輸。張海波在對(duì)公交車輛運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)容研究基礎(chǔ)上,將安全性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性、方便性和舒適性作為影響因子,運(yùn)用模糊理論和層次分析法確定城市公交車輛客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型和研究方法[6]。吳偉、吳承明在介紹SERQUAL評(píng)價(jià)模型的基礎(chǔ)上,對(duì)出租車客運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)進(jìn)行分析,根據(jù)SERQUAL標(biāo)尺的5個(gè)屬性(可靠性、反應(yīng)性、保證性、移情性和可感知性)和對(duì)應(yīng)的21個(gè)條目設(shè)計(jì)出租車客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型,并進(jìn)行了問卷調(diào)查[7]。服務(wù)質(zhì)量的確定可通過建立合理的指標(biāo)體系來判斷。付巧峰在分析服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)特性的基礎(chǔ)上,應(yīng)用馬斯洛需求層次理論,從客觀性、經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)性、快捷性、舒適性和方便性方面引用層次分析法和模糊理論進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),構(gòu)建了公路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[8]。提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵是把握旅客的個(gè)性心理特點(diǎn),滿足其心理需要,提供有針對(duì)性的服務(wù)[9]。預(yù)測(cè)研究公路旅游客運(yùn)的預(yù)測(cè)研究主要體現(xiàn)在客運(yùn)量的預(yù)測(cè)和車輛需求量預(yù)測(cè)兩方面。公路旅游客運(yùn)量的預(yù)測(cè)是公路旅游運(yùn)輸客運(yùn)發(fā)展和管理的基礎(chǔ)。黃平結(jié)合公路旅游客運(yùn)的特點(diǎn),提出公路旅游客運(yùn)量的/景點(diǎn)容量)吸引力模型0和/容量)車型模型0,為旅游運(yùn)輸車型配置和合理的組織運(yùn)輸提供理論基礎(chǔ)[3];孫崎峰分析了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型在內(nèi)的幾類模型,指出神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型運(yùn)用在公路旅游客流量預(yù)測(cè)中的優(yōu)勢(shì)[10];易燕對(duì)國(guó)內(nèi)外常用的交通量預(yù)測(cè)思路與方法進(jìn)行了評(píng)述,提出彈性系數(shù)預(yù)測(cè)模型[11];程世平、魏海英依據(jù)指數(shù)函數(shù)曲線預(yù)測(cè)模型、灰色簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)模型和多元線性回歸的一般模型預(yù)測(cè)了安徽省旅游人數(shù)和旅游客運(yùn)車輛需求量,為道路旅游客運(yùn)體系的建立提供了決策依據(jù)[12]。高速公路旅游客運(yùn)高速公路是公路的高等級(jí)形式,是旅游資源區(qū)和旅游客源地之間的重要橋梁。在旅游業(yè)快速發(fā)展的今天,高速公路為旅客節(jié)約路途時(shí)間、增加游玩時(shí)間、提升旅游滿意度發(fā)揮了突出作用。李德明探討了徽杭高速公路建設(shè)對(duì)黃山市旅游業(yè)發(fā)展的影響[13];李中元構(gòu)建了山西大運(yùn)高速公路旅游經(jīng)濟(jì)帶,分析了它具有的資源、產(chǎn)品和環(huán)境優(yōu)勢(shì)[14]。高速公路的便捷為旅游者提供了出行的更多可能和方便。作為運(yùn)輸通道的高速公路,可成為旅游景點(diǎn)的宣傳窗口,帶動(dòng)沿線旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而旅游業(yè)的發(fā)展和景點(diǎn)知名度的提高可增加高速公路的通行量和通行費(fèi)收入,促進(jìn)高速公路事業(yè)的發(fā)展[15]。案例研究案例分析是國(guó)內(nèi)有關(guān)公路旅游客運(yùn)研究的重點(diǎn)內(nèi)容。李一勇、梁文虎以歷史文化名城揚(yáng)州為例,提出了從事旅游客運(yùn)市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件,總結(jié)了旅游客運(yùn)發(fā)展的方向[16];張保成、劉洪波等以促進(jìn)內(nèi)蒙古旅游資源開發(fā)為出發(fā)點(diǎn),提出符合自治區(qū)旅游需求特點(diǎn)的公路旅游客運(yùn)發(fā)展模式[17];費(fèi)萍以寧波市為例,指出當(dāng)前旅游客運(yùn)市場(chǎng)中存在的問題,提出了相應(yīng)的措施和建議[18];曹道宏總結(jié)了安徽省強(qiáng)化旅游客運(yùn)管理的實(shí)踐,探索了發(fā)展旅游客運(yùn)的有效途徑[19];孫麗霞、董素琴提出走/運(yùn)游0結(jié)合的發(fā)展道路,/以客運(yùn)帶動(dòng)旅游業(yè),以旅游促進(jìn)客運(yùn)0,實(shí)現(xiàn)客運(yùn)業(yè)多元化發(fā)展[20]。其他在公路旅游客運(yùn)的相關(guān)研究中,旅游標(biāo)志標(biāo)牌系統(tǒng)設(shè)計(jì)、節(jié)假日客運(yùn)的不均衡性、信息系統(tǒng)開發(fā)、政府規(guī)劃和監(jiān)管、公路旅游客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)作模式探討成為研究的補(bǔ)充。旅游標(biāo)志設(shè)計(jì)在整個(gè)交通標(biāo)志系統(tǒng)中具有重要的地位和作用,目前存在標(biāo)志不明確、重點(diǎn)不突出等問題。蔣貴川、陳棟等指出了旅游標(biāo)志標(biāo)牌系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則和方法,提出嵌入式旅游標(biāo)志的概念[21]?？瓦\(yùn)運(yùn)力在旺季時(shí)不足,淡季時(shí)短缺是很多旅游城市面臨的主要問題。湯志平以江蘇省為例,指出了道路旅游客運(yùn)在春秋兩季和節(jié)假日(如/五一0、/十一0)出現(xiàn)時(shí)間上的不均衡性,深入剖析了道路旅游客運(yùn)存在的問題和原因[2]。信息系統(tǒng)開發(fā)是旅游客運(yùn)企業(yè)管理運(yùn)輸車輛、提高客運(yùn)服務(wù)水平的關(guān)鍵。5旅游客運(yùn)運(yùn)輸管理系統(tǒng)6是一款為旅游客運(yùn)企業(yè)開發(fā)的一套軟件,它集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、訂單錄入、車輛調(diào)度、出車登記、回車登記、油卡管理、配件入庫、車輛維修等功能為一體,為旅游客運(yùn)企業(yè)管理帶來方便[22]。政府在公路旅游客運(yùn)中的作用不可忽視,只有通過規(guī)劃、監(jiān)管和服務(wù)三方面來共同促進(jìn)公路旅游客運(yùn)的和諧發(fā)展[23]。公路旅游客運(yùn)市場(chǎng)的潛力巨大,其市場(chǎng)開發(fā)的重要方向是/運(yùn)游結(jié)合0,具體有4種模式:公路客運(yùn)旅游化、運(yùn)游方式多元化、旅游班車多樣化、座位資源共享化[24]。不論哪一種模式,車輛安全對(duì)旅游業(yè)發(fā)展始終是最關(guān)鍵的,公車公營(yíng)模式是統(tǒng)一服務(wù)和管理的基礎(chǔ),是安全運(yùn)輸?shù)谋Ｕ蟍25]。

國(guó)外研究進(jìn)展

機(jī)構(gòu)和政府管理旅客運(yùn)輸?shù)墓芾砺毮苤饕ㄟ^相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn),管理機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變化和政府政策的影響是研究的重點(diǎn)。ChristinaBeatty運(yùn)用1981)1991年的數(shù)據(jù),分析了英國(guó)旅客運(yùn)輸管理局提出的各項(xiàng)政策和開展的一系列活動(dòng)對(duì)旅客出行行為的影響,認(rèn)為隨著旅客運(yùn)輸設(shè)施減少、成本上升、地方服務(wù)功能減弱,發(fā)展運(yùn)輸事業(yè)必須重視公共客運(yùn)的發(fā)展,未來公共交通將是社會(huì)福利的體現(xiàn)[26];NicholasLow分析了1956)2006年間澳大利亞摩爾本地區(qū)城市客運(yùn)部門機(jī)構(gòu)組成的變化和發(fā)展,研究了旅客運(yùn)輸部門組織結(jié)構(gòu)的演變、規(guī)劃委員會(huì)的參與情況、資金獲得的渠道等,指出公共交通的地位下降將對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不利[27]。旅行時(shí)間的測(cè)量旅行時(shí)間信息對(duì)旅客出行和道路管理者提高服務(wù)水平非常關(guān)鍵。MarkDHickman分析了當(dāng)旅客得知預(yù)計(jì)行車所需時(shí)間之后如何選擇出行方式和出行路線,提出了運(yùn)輸路徑選擇的行為模型[28]。旅行時(shí)間信息的獲取有多種渠道,如高速公路上的監(jiān)視器和車輛裝有的回路探測(cè)器是常用的工具。以前常用的是雙回路探測(cè)器,BenjaminCoifam研究了試圖通過單回路探測(cè)器來獲取信息。除了探測(cè)器這種儀器外,還可使用其他多種交通檢測(cè)器[29]。準(zhǔn)確測(cè)量旅行時(shí)間是交通管理部門面臨的重要問題,SorigueraF展示了使用現(xiàn)有的監(jiān)視設(shè)備來測(cè)量封閉式收費(fèi)公路上旅行時(shí)間的新方法。在封閉式收費(fèi)系統(tǒng)中,對(duì)不同起點(diǎn)和終點(diǎn)的交通工具(如轎車、公共汽車)收取不同的費(fèi)用,輸入相關(guān)信息數(shù)據(jù)在收費(fèi)系統(tǒng)中,即可測(cè)得行駛所花費(fèi)的旅行時(shí)間。這種方法在西班牙巴塞羅那的AP-7號(hào)收費(fèi)公路上進(jìn)行小規(guī)模試驗(yàn),結(jié)果證明其方法可行[30]。旅行時(shí)間的價(jià)值可通過旅客的支付意愿來體現(xiàn)。ZhengLi為了獲得人們對(duì)準(zhǔn)確知曉旅行時(shí)間而額外付費(fèi)的支付意愿,綜述和評(píng)論了均值)方差模型、調(diào)度模型和平均延遲模型,指出人們?cè)敢鉃闇?zhǔn)確知曉旅行時(shí)間付費(fèi),而利用節(jié)約的時(shí)間能產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。研究總結(jié)了影響旅行時(shí)間分布的因素(圖1),供給波動(dòng)和需求波動(dòng)的各要素影響運(yùn)輸網(wǎng)的交通管理,進(jìn)而影響到旅行時(shí)間的分布[31]。旅行距離的測(cè)量旅行距離的測(cè)量對(duì)一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的旅游客運(yùn)和物流運(yùn)輸具有重要意義。RonaldHBallou指出,路網(wǎng)密度、旅行禁區(qū)等影響世界各地旅游道路距離的迂回因素各不相同,研究選取世界各地的道路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,總結(jié)出迂回因素有:選取城市或地區(qū)的樣本大小,公路密度和連通性,阻礙旅游的高山、湖泊、海洋、軍事基地和保護(hù)區(qū),低山丘陵地區(qū),道路測(cè)繪的精度,城市坐標(biāo)點(diǎn)精確度,地區(qū)的空間布局,對(duì)最佳旅行路線的判斷差別,有發(fā)達(dá)道路網(wǎng)的大城市更加受到重視。了解這些要素對(duì)科學(xué)設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)、合理選擇運(yùn)輸車輛、規(guī)劃旅游景點(diǎn)的行程路線等都有重要意義[32]。其他公路旅游客運(yùn)的安全性值得關(guān)注。2001年/9#110事件后,美國(guó)增加了安全費(fèi)用的支出,使安檢程序變得復(fù)雜,旅行時(shí)間延長(zhǎng),不少旅游者放棄飛機(jī)旅行轉(zhuǎn)而選擇公路出行,在一定程度上導(dǎo)致事故和死亡人數(shù)上升。研究指出,為旅客減少旅行時(shí)間而投入更多的公共開支比向游客征稅來增加安全費(fèi)用更加有效[33]。此外,SiBingfeng為了解決城際客運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的資源分配問題,提出了基于離散選擇理論的隨機(jī)用戶平衡模型,研究指出乘客和運(yùn)輸部門的權(quán)益是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下對(duì)選擇不同交通方式的博弈[34]。

服務(wù)質(zhì)量是基于模糊理論、層次分析法、SERQUAL評(píng)價(jià)模型、馬斯洛需求層次理論等進(jìn)行定性和定量分析;預(yù)測(cè)研究主要使用彈性系數(shù)法、指數(shù)函數(shù)曲線預(yù)測(cè)模型、灰色簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)模型和多元線性回歸來對(duì)客運(yùn)量和車輛需求量進(jìn)行預(yù)測(cè);高速公路以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),將為沿線旅游業(yè)發(fā)展帶來便利,也為/自駕游0市場(chǎng)提供條件;通過對(duì)具有一定旅游資源的城市或區(qū)域存在的問題的剖析,提出了促進(jìn)本地區(qū)公路旅游客運(yùn)的建議和措施;與公路旅游客運(yùn)有關(guān)的旅游標(biāo)志標(biāo)牌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、節(jié)假日客運(yùn)的不均衡性、信息系統(tǒng)的開發(fā)、政府的規(guī)劃和監(jiān)管等方面已受到關(guān)注。國(guó)外公路旅游客運(yùn)主要研究了機(jī)構(gòu)和政府管理、旅行時(shí)間的測(cè)量、旅行距離的測(cè)量等方面,研究的方法是定性和定量相結(jié)合,研究的角度更加微觀,如政府的政策給旅游客運(yùn)帶來的變化;某一區(qū)域機(jī)構(gòu)的人員和結(jié)構(gòu)變化;旅行時(shí)間的分類、計(jì)算和測(cè)量;影響旅行距離計(jì)算的因素探討;/9#110事件給公路旅行安全帶來的影響等。通過對(duì)比國(guó)內(nèi)外公路旅游客運(yùn)的研究發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)研究采用定性研究的方法偏多,研究?jī)?nèi)容較宏觀,研究成果更有利于政府對(duì)公路客運(yùn)的宏觀調(diào)控、企業(yè)對(duì)客運(yùn)的管理等方面。國(guó)外研究成果的實(shí)用性更強(qiáng),如一項(xiàng)政策的頒布是否取得良好的效果;旅客運(yùn)輸部門組織結(jié)構(gòu)的演變對(duì)目前交通行業(yè)規(guī)劃的影響;旅行時(shí)間的各種影響因素分析;如何利用常用的交通檢測(cè)器來測(cè)量旅行時(shí)間;如何測(cè)量公路旅行時(shí)間;旅行距離的測(cè)量對(duì)旅游線路的設(shè)計(jì)、物流運(yùn)輸規(guī)劃起到關(guān)鍵作用;為了減少公路死亡人數(shù),與其增加飛機(jī)的安檢程序不如減少旅行時(shí)間等。國(guó)內(nèi)的研究也應(yīng)更加突出實(shí)用性作用,研究有利于旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的具體內(nèi)容,如政府如何進(jìn)行制度和職能改變來突出公路旅游客運(yùn)的價(jià)值,如何解決節(jié)假日的交通阻塞與增強(qiáng)旅游體驗(yàn),高速公路對(duì)沿線旅游經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效益,公路沿線旅游信息標(biāo)識(shí)牌的設(shè)計(jì)等。