導(dǎo)語：鐵路貨物運輸車輛數(shù)字化管理研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：近些年來，經(jīng)濟的發(fā)展與需求帶動了運輸業(yè)的發(fā)展，鐵路運輸業(yè)作為占比較大的運輸形式一直受到多方關(guān)注。鐵路運輸由于其具有安全性、準確性、經(jīng)濟型、操作性、速達性等特點，在運輸市場中也具有非常強的競爭力。但是在新形勢下鐵路運輸需要不斷提升自身效率和管理水平，才能夠立于不敗之地。在此背景下，鐵路運輸業(yè)需要抓住機遇，積極創(chuàng)新，要想不斷提升自身競爭力和運輸能力水平，在技術(shù)、管理方面做不斷的提升。鐵路貨物運輸車輛的數(shù)字化管理是提升鐵路貨物運輸效率的有效途徑，在新形勢下數(shù)字化管理應(yīng)用至鐵路貨物運輸車輛管理中不斷完善是當(dāng)前的重要命題。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運輸；車輛；數(shù)字化管理；信息編碼；管理研究

鐵路貨物運輸車輛的數(shù)字化管理是當(dāng)前社會環(huán)境的新要求，鐵路運輸包含了生產(chǎn)經(jīng)營、管理決策等等多方面信息內(nèi)容。數(shù)字化車輛管理的深度研究能夠順應(yīng)時展，提升鐵路貨物運輸車輛的作業(yè)效率，提升鐵路運輸業(yè)的競爭能力和總體水平。

1建立完善的鐵路貨物車輛運輸管理信息系統(tǒng)

鐵道部運輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)是當(dāng)前鐵道部建立并運行的鐵路調(diào)度指揮中心，其具有現(xiàn)代化、開放性、集中化、透明化的特點，其是基于計算機網(wǎng)技術(shù)、多媒體技術(shù)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等于一身的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。其中的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)將車輛進行規(guī)范化編號，同時建立車輛技術(shù)履歷，最終實現(xiàn)車輛的精確管理。鐵路運輸管理信息系統(tǒng)通過對鐵路貨物運輸車輛信息進行錄入識別，并將車輛詳細信息通過網(wǎng)絡(luò)與鐵道部聯(lián)網(wǎng)上傳，在進行綜合調(diào)度，以更高效率實現(xiàn)運輸目的。

2鐵路貨物運輸車輛信息編碼

鐵路貨物車輛運輸管理信息系統(tǒng)的建立首先要對鐵路貨物運輸車輛進行科學(xué)合理的信息編碼。根據(jù)車輛的不懂類別進行編號分類，與此同時每個車輛都要與車輛實時跟蹤系統(tǒng)相結(jié)合，共享位置信息、貨物信息、狀態(tài)信息，建立全面的數(shù)據(jù)信息庫，以此為鐵路調(diào)度和統(tǒng)計分析提供參考決策依據(jù)。2.1鐵路貨物運輸車輛信息編碼。鐵路貨運車輛信息編碼需要包括車輛的種類、車型、裝車站、卸車站、狀態(tài)等全方面的內(nèi)容，因此需要按照一定順序進行編碼。2.1.1車種碼目前車種碼是以字母編排，具體編碼分類如下：保溫車B，敞車C，長大超限車D，油罐車G，汽車專用車J，散裝糧食車K，平板車N，散裝水泥罐車U。2.1.2車型碼第二位、第三位為車型碼。目前我國貨物運輸車輛分類多樣繁雜，因此可以以數(shù)字組合、字母組合或數(shù)字字母組合形式進行。例如DL1的L1即表示其為運輸橋梁專用車。2.1.3裝車站站名與卸車站站名第四五六位位車站站名編碼和裝車局編碼，第七八九位為卸車站站名編碼和卸車局編碼，編碼使用的是全路各站電報代碼。這六位代碼能夠?qū)θ寇囌具M行編碼覆蓋，表示時不能拆開使用。編碼后通過計算機系統(tǒng)的計算處理，將鐵路貨物運輸車輛信息及時準確的進行統(tǒng)計，以便于調(diào)度安排。2.1.4狀態(tài)碼狀態(tài)碼為第十位，其用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，“0-9”10個阿拉伯?dāng)?shù)字代表鐵路貨運車輛十種不同的車輛狀態(tài)?！?”表示車輛處于裝車完畢、貨票已制作，確定后即可出站，但是仍未掛運出站的“重車待發(fā)”狀態(tài)?！?”表示車輛處于裝車完畢并處于掛運發(fā)出的“重車在途”狀態(tài)?！?”表示車輛裝載貨物已抵達卸車站，等待卸車或正在卸車過程中的“卸車站待卸狀態(tài)”。“3”表示車輛已經(jīng)卸車完畢并由卸車站空車掛運發(fā)出的“空車在途狀態(tài)”，并向下一個裝車站行進?！?”表示車輛已經(jīng)在卸車站卸車完畢并在此戰(zhàn)等待安排裝車作業(yè)的“裝車站存空”狀態(tài)?！?”表示車輛在條件限定下接受檢修或臨時檢修的“檢修車在途”狀態(tài)?！?”表示車輛正在檢修站待修、檢修或檢修完畢，同時不在此站裝車，檢修完畢后需向裝車站行進，但尚未掛運發(fā)出的“檢修站存空”狀態(tài)。若在檢修站進行裝車作業(yè)，那么在檢修完畢后其狀態(tài)碼可轉(zhuǎn)為“0”或“4”。“7”表示車輛由卸車站作業(yè)完畢向備用站行進但尚未到達的“備用空車在途”狀態(tài)。這種狀態(tài)的行程是因為受不同因素影響在特定時間內(nèi)沒有裝運任務(wù)時，派送無任務(wù)車輛至備用車存放站以做備用?！?”表示車輛到達備用車存放站并列入備用車統(tǒng)計中的“備用車存空”狀態(tài)。“9”表示車輛處于不明狀態(tài)。這是由于部分貨物運輸過程中其具體狀態(tài)信息不宜公開，因此無論是何狀態(tài)均顯示不明狀態(tài)。2.2根據(jù)鐵路貨運車輛信息編碼進行運行調(diào)整鐵路貨運車輛信息編碼的建立為貨車狀態(tài)提供的數(shù)字化數(shù)據(jù)信息基礎(chǔ)。貨運管理人員可以通過貨車的信息編碼分析車輛的具體狀態(tài)，掌握車輛裝卸進度，檢修進度以及是否應(yīng)進行狀態(tài)轉(zhuǎn)換等等。鐵路運輸管理信息系統(tǒng)通過對車輛的實時跟蹤和信息處理，對貨運車輛實時運行狀態(tài)進行全面的掌握，并及時準確的對車輛狀態(tài)進行調(diào)整。①當(dāng)鐵路貨運車輛在其他站排空后，到達本站并且準備裝車作業(yè)，則應(yīng)將狀態(tài)碼由“3”改為“4”，意味著這輛鐵路貨運車輛狀態(tài)由“空車在途”更改為“裝車站存空”。②當(dāng)鐵路貨運車輛處于某站存空或卸車作業(yè)完成狀態(tài)，并且安排貨位裝車作業(yè)時，需要將車輛信息編碼根據(jù)發(fā)、到站進行變更，則應(yīng)將車輛狀態(tài)碼由“4”或“2”改為“0”，意味著這輛鐵路貨運車輛狀態(tài)由“裝車站存空”或“卸車站待卸”更改為“重車待發(fā)”狀態(tài)。③當(dāng)鐵路貨運車輛在裝車站完成作業(yè)，始發(fā)開出，則應(yīng)將車輛狀態(tài)碼“0”改為“1”，意味著這輛鐵路貨運車輛狀態(tài)由“重車待發(fā)”更改為“重車在途”狀態(tài)。④鐵路貨運車輛狀態(tài)為“重車在途”過程中時，其車輛狀態(tài)信息編碼只有在以下兩種情況中可以進行車輛狀態(tài)的變更。1）由于車輛技術(shù)性原因，發(fā)生扣修倒裝的情況，應(yīng)將車輛編碼裝車站編碼更改為當(dāng)前站的站名編碼，卸車站編碼更改為修車站編碼。如果修車站為本站則直接將狀態(tài)碼由“1”改為“6”，則表示車輛由“重車在途”更改為“檢修站存空”狀態(tài)。如果修車站非本站則將狀態(tài)碼由“1”改為“5”，表示車輛由“重車在途”改為“修車在途”狀態(tài)。2）貨運車輛圖中如若發(fā)生變更則需要按照貨票信息將車輛卸車站站名編碼進行變更處理。⑤鐵路貨運車輛在“重車狀態(tài)”到達卸車站時應(yīng)將其車輛信息編碼狀態(tài)由“1”改為“2”，表示鐵路貨運車輛到達卸車站，由“重車在途”狀態(tài)更改為“卸車站待卸”狀態(tài)。卸車作業(yè)完畢后，車輛信息編碼狀態(tài)應(yīng)由“2”改為“4”，表示車輛由“車站待卸”狀態(tài)更改為“裝車站存空”狀態(tài)。與此同時，車站站名編碼更改為“000”，重新裝車時再進行相應(yīng)改變。⑥當(dāng)鐵路貨運車輛不在當(dāng)前卸車站裝車時，需在完成所有作業(yè)后空車出發(fā)，制定信息編碼時要將卸車站編碼為當(dāng)前站編碼，到達裝車站未能確定情況下，需要將車輛編入列車解體站名進行車輛信息的編碼，同時將車輛狀態(tài)信息由“4”改為“3”，表示車輛由“裝車站存空”狀態(tài)改為“空車在途”狀態(tài)向裝車站行進。如果該輛貨運車輛明確為向備用地備用排空時，車輛狀態(tài)信息應(yīng)由“4”改為“7”，表示車輛由“裝車站存空”狀態(tài)改為“空車在途”狀態(tài)，并向備用車存放站行進。⑦該輛貨運車輛明確為向備用地備用排空，并到達存放站時，車輛狀態(tài)應(yīng)由“7”改為“8”，表示車輛由備用“空車在途”狀態(tài)變更為“備用車存空”狀態(tài)，同時列入備用車備用。⑧因特殊原因不可公開的貨運車輛信息，其裝卸車站的站名編碼均為“000”，狀態(tài)碼為“9”，表示車輛處于不明狀態(tài)，直到結(jié)束為止。

3基于信息編碼在鐵路貨物運輸過程中的統(tǒng)計分析與運用

鐵路貨物運輸車輛進行信息編碼后與貨運車輛實數(shù)跟蹤系統(tǒng)相連，獲取車輛的實時位置、狀態(tài)等信息，建立完整的數(shù)據(jù)庫，通過對數(shù)字化數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計與分析，實現(xiàn)對鐵路貨物運輸車輛狀態(tài)的統(tǒng)計分析能力，與此同時能夠通過詳細的數(shù)據(jù)報表對之后的決策、調(diào)度、調(diào)整等等提供參考。3.1車源、存車狀況、檢修情況。通過對數(shù)據(jù)信息的總體分析，能夠?qū)⒅饕b車站空車數(shù)量以及裝車車源進行統(tǒng)計，還能夠統(tǒng)計出主要檢修站檢修車的存車情況。數(shù)據(jù)信息體現(xiàn)的實時動態(tài)信息與裝車站裝車計劃進行對照，從而進行車站、裝車計劃、卸車站的車種、車型、數(shù)量的調(diào)整，通過宏觀調(diào)控避免出現(xiàn)有車無貨、有貨無車的尷尬情況，使鐵路貨物運輸車輛進行高效率的運轉(zhuǎn)。根據(jù)對檢修站檢修存車以及在途數(shù)據(jù)的分析，及時對會送計劃進行科學(xué)合理調(diào)整，以檢修站檢修能力為基礎(chǔ)，調(diào)整檢修車輛數(shù)量及時段，使檢修站能夠發(fā)揮更大的效能，及時完成車輛檢修任務(wù)。3.2卸車站存車及到達卸車站的在途重車位置信息。通過對卸車站存車及到達卸車站在途重車的位置信息能夠掌握其具體狀況，為停、限裝命令的發(fā)出提供數(shù)據(jù)依據(jù)，通過信息數(shù)據(jù)的分析使卸車站卸車能力得到高效運用，保證存車車輛不積壓，更加合理的進行停、限裝。3.3其他重要數(shù)據(jù)需求分析。通過對鐵路貨物運輸車輛數(shù)字化信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，還可以分析各鐵路站之間的重空車流情況，能夠分映出各區(qū)段的行車能力，合理調(diào)整行車路徑可以進行不同路段的車流控制，不斷提升鐵路網(wǎng)的運行效率。

4結(jié)束語

鐵路貨物運輸車輛數(shù)字化管理的實現(xiàn)能夠為當(dāng)前鐵路運輸提供全面的車輛狀態(tài)信息，為貨物在途狀態(tài)情況的掌握、車輛的調(diào)度安排都有著重要的作用和意義。鐵路貨物運輸信息系統(tǒng)將通過貨運車輛實時跟蹤對已編碼的鐵路貨物運輸車輛進行高效、及時、準確的調(diào)度處理車輛的狀態(tài)情況，增強鐵路運輸?shù)男?，保證鐵路運輸?shù)捻槙常瑢崟r更加全方位的管理，為貨運提供有力支持。

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作者:王登師 單位:朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司